בלדת הטריז: טריז של מרטל
Tankette "Moris-Martel" Mk.I. אורז. א שפס
ויצא סוס אחר, אדום; וניתן ליושב עליה לקחת שלום מן הארץ, ויהרגו איש את רעהו;
התגלויות של יוחנן התאולוג, ו':6
התגלויות של יוחנן התאולוג, ו':6
כתבה רכבים משוריינים. תמיד היה וימשיך להיות שאדם מסוים רואה יותר מאחרים ומבין יותר מאחרים. וגם, אם הוא בקיא בטכנולוגיה, אז הוא בהחלט עשוי ליצור משהו שאחר כך יהפוך לטרנד ונותן כיוון שלם להתפתחות ענייני התעשייה או הצבא. באנגליה אדם כזה היה סר גיפרד לה קווין מרטל.
במהלך מלחמת העולם הראשונה ומיד לאחר מכן שירת במהנדסים המלכותיים. בתקופה זו הוא השתתף באופן פעיל בפיתוח טנקים ו... גשרים. אבל ההתפתחות הראשונה שלו הייתה... טנק יחיד קל. כלומר, אם לבריטים היו בעיות בקביעה מיהו ה"אבא" של הטנקים שלהם, אז אין מחלוקת לגבי הטריז. הוא היה אבא שלה!
מרטל נוהג ברכב שטח בעל ארבעה מסלולים שבנה בבית בזמן שירותו בהודו
מייג'ור מרטל החל לעבוד על המכונה שלו בינואר 1925. הוא ניתח את אירועי המלחמה הגדולה והגיע למסקנה שהבעיה העיקרית כעת היא להגן על חייל הרגלים ולאפשר לו להתקדם, תוך שהוא בעל מספיק כוח אש להשמדת האויב. כך נראה הטנק, אבל למרטל היו מחשבות משלו בעניין הזה.
הוא האמין שהטנק משלב כמה חיילים למטרה נעה אחת גדולה, ומטרה גדולה תמיד גרועה מקטנה. לדעתו, היו שתי אפשרויות אפשריות להגנה על מטרות נעות בשדה הקרב. המשמעות של האפשרות הראשונה הייתה התחמקות מיריות האויב בשל מהירות גבוהה ויכולת תמרון. אפשרות נוספת הייתה להגביר בצורה חדה את הגנת השריון של הטנק. יתרה מכך, מרטל ראתה שהאפשרות האחרונה אפשרית בהחלט מבחינה הנדסית. עם זאת, בעודו משרת בצבא הבריטי שלאחר המלחמה חסר המזומנים, הוא ידע שהיעדר מימון יעכב את התוכנית הזו. הרי לבנות טנק גדול עם שריון כבד יידרש מנועים חזקים, שללא ספק ייאלצו לייקר את העלות שלו לרמה העולה בהרבה על הסכום שהאוצר יוכל לממן.
ואז מרטל הציע דרך שלישית. מה אם תהפוך את הטנק למשהו קטן, נותן עדיפות לעיצוב המינימליסטי ביותר ביצירתו? על ידי יצירת טנק יחיד, חסין מפני אש מנשק קל נשק אויב וחמושות במקלע קל, יחידות שריון בריטיות יוכלו לעלות במספר משמעותי על כל כלי נשק נ"ט של האויב. באופן דומה, הגודל הקטן הפך את זה הרבה יותר קל וזול ליצור רכב כזה עם מאפייני ניידות טובים, כמו גם מקשה על הזיהוי בשדה הקרב.
טריז מרטל לאדם אחד
כתוצאה מכך, הוא החל לפתח פרויקט עבור סוג חדש לחלוטין של מכונות, שאותו כינה "הטריז". וכבר בפברואר 1925 החל את בנייתו במוסך שלו.
אב טיפוס הטריז של מרטל עשוי מעץ וצבוע באפור. בדגמים מאוחרים יותר, הגלגלים האחוריים הגדולים הוחלפו בגלגלים קטנים יותר עם צמיגי גומי מוצקים.
אב הטיפוס של טנקט בודד הונע על ידי מנוע בנזין מקסוול 20 כ"ס שהותקן בקדמת המכונית וחובר לציר שנלקח ממכונית פורד. המסלולים והמתלים נרכשו מחברת Roadles Traction Ltd, והגלגלים האחוריים המחוברים הגדולים נלקחו ממשאית פדרלית ישנה. גוף הספינה היה עשוי מעץ, אך מרטל דאג להוסיף פנימה נטל נוסף, שווה בערך למשקל השריון. העבודה הסתיימה באוגוסט, והבדיקות הראשונות גילו כמה בעיות קלות, כמו שיכוך גלגלים אחוריים מועט מדי.
באותה תקופה גרה מייג'ור מרטל בבראון קוטג' בקמברלי. מפקדת הצבא הבריטי שכן בעיר זו. אחר צהריים אחד, סרן ב' לידל-הארט, שעבד בה, טייל באזור הכפרי, ו... נתקל במרטל, שהתרוצץ סביב הטנק המאולתר שלו. הוא עמד המום והתבונן איך הוא נע בביטחון על פני שטח קשה. בשובו הביתה, הוא כתב מאמר לדיילי טלגרף. מאמר זה, שפורסם ב-28 באוגוסט 1925, הביא את הרעיון לידיעת העולם כולו.
"ההפתעה הפכה ליראה כאשר החייל הזה מהמאה העשרים, על המכשיר המכני שלו, יצא מהדרך אל גדה כמעט מאונכת בגובה של לא פחות מארבעה מטרים ודהר לאורך רצועה של נקניק מחוספס במהירות שלא אדם ולא רוכב יצליחו. לנסות לחצות פיסת אדמה כזו. . ואז הוא הסתובב כל כך בחדות שזה היה גורם לכל נהג מונית לונדוני לקנא. ואז הוא הלך לגבעה קטנה אך תלולה למדי, וטיפס עליה במהירות של 6-7 מייל לשעה, ואז המשיך את דרכו דרך מטע יער שסוס או פרד להקה בקושי הצליחו להתגבר עליו.
כמעט כל הטנקים הבריטיים עד למועד זה היו כלי רכב גדולים ואיטיים יחסית. כאן, מול קפטן לידל-הארט, עמד טנק, שלדבריו היה בגודל של סוס, אך עם ניידות עליונה. לטנק היה זרוע שממנו ניתן היה לירות בנשק קל, למשל מקלע קל. והוא כל כך אהב את המכונית שהוא הזמין את מרטל להראות אותה לצוערים של המכללה שלו.
התוצאה של ההפגנות הללו הייתה שמחלקת המלחמה הורה למרטל שתי מכונות כאלה. הוא הציע את Morris Commercial Motors LTD כיצרנית. הודות לכך, שתי המכוניות קיבלו מנוע ממותג של 16 כ"ס. יתרה מכך, מבין שתי הטנקטים שייוצרו, לאחד היה מארז בודד, והשני עם מארז כפול. ובכן, ברור שהגרסה הכפולה של התיק הייתה רחבה יותר. אבל השלדה הייתה זהה בשני המקרים.
בנוסף, סברו מומחי החברה שניתן למכור בנפרד את השלדה ללא גוף משוריין כטרקטור. כך, כאשר השלדה ירדה מפס הייצור, ניתן היה להרכיב עליה גוף משוריין, המיועד לאדם אחד או שניים, או להתקין מרכב טרקטור. תוכנית כזו יכולה תיאורטית להביא רווחים משמעותיים.
אבל התברר שהשלדה לגמרי לא מתאימה לשימוש כטרקטור, אז התוכנית הערמומית הזו יצאה לפועל. הסיבה נעוצה, ככל הנראה, בתפקודים השונים של טרקטורים וטנקים. טרקטור זקוק ליכולת למשוך חפצים כמו מחרשות ונגררים, בעוד לטנקט צריך מהירות ותמרון. לפיכך, תיבת ההילוכים של הטרקטור חייבת לפעול תחת עומסים שונים לחלוטין מאשר תיבת הילוכים טריז.
טריז שלדה מרטל
המכונה הראשונה, יחידה, נבנתה בפברואר 1926, הגוף שלה היה עשוי מפלדה עדינה בעובי 8 מ"מ. כאשר נשקל, התברר שהוא 1 טון יותר ממשקלו החזוי של 2 טון. כדי להפחית משקל זה פותחה שלדה משודרגת, וגם עובי השריון הצטמצם ל-6 מ"מ. בדיקות שדה הראו ש-3 טון לא היו בעיה גדולה, ולכן עובי השריון הוגדל שוב ל-8 מ"מ, מה שהתאים לשריון של הטנק הבריטי Vickers Medium הסטנדרטי דאז.
מרטל כפול טריז בנסיונות
לאחר ניסוי בשנת 1926, מחלקת המלחמה החליטה לבסוף על עיצובו של רכב דו-מושבי. בדצמבר הוזמנו 8 מכוניות כפולות כאלה. אבל היו להם מתחרים: 8 רכבי Carden-Loyd Mk.IV. באוגוסט וספטמבר 1927 נבדקו שתי המכונות יחד. כמו כן, נעשה שימוש בטנקטים אלה במהלך התמרונים של 1928.
עם זאת, לאחר שאיבדה את השוק האזרחי, חברת מוריס לא רצתה להוציא כסף על המשך הפיתוח של הטנקט מוריס-מרטל. ומכיוון שלצבא לא היה כסף לשני טריזים, האליפות נשארה עם קרדן-לויד.
טריזים "מוריס-מרטל" ו"קרדן-לויד" במהלך הבדיקה
אבל קרדן-לויד החלה בשמחה לפיתוח מכונה חדשה בכוחות עצמה, ושחררה את מחלקת המלחמה מהנטל הכספי. פיתוח עצמי זה הוביל עד מהרה ליצירה המוצלחת של הטנקט Mk.VI, שהפך לבסיס להופעת הטנקטים ברחבי העולם.
מה היה הטנקט הראשון בעולם מנקודת מבט טכנית? היה לה המנוע לפני המכונית, ותא הלחימה מאחוריו. הרדיאטור היה מלפנים, מתחת למכסה המנוע. חרטום מכסה המנוע היה משופע, עם תריסים. תיבת ההילוכים הייתה ממוקמת מאחורי המנוע, עברה מתחת לתא הקרב וחוברת לשני גלגלי שיניים הנעה. צינור הפליטה עבר מהצד השמאלי של תא הלחימה, מחוץ לשריון. גלגלי השיניים המובילים היו מאחור. לרכב התחתון השלימו שני גלגלי כביש קטנים עם חישוק גומי כפול. לא ברור אם הוצמד אליהם תליון. מעל שני גלגלי הכביש היה מצנח בוץ שנועד למנוע מלכלוך מהמסילה להגיע אליהם.
בתא הלחימה מימין היה תותחן חמוש במקלע .303 לואיס, שיכול היה לירות ממנו דרך חיבוק. לא ידוע כמה תחמושת אולי אוחסנה על הסיפון. הנהג היה בצד שמאל. ניתן היה להעלות ולהוריד את מושבי שתי המכליות. לנהג היה חריץ צפייה שדרכו הוא צפה כשהוא נוהג, מאחורי השריון. לא ידוע אם הוא היה מוגן על ידי זכוכית חסינת כדורים.
בירכתי הטנק היו שני גלגלים. הם נועדו למנוע מהטנק להתהפך לאחור בעת נסיעה על מדרונות או על פני שטח קשים. גלגלים אלו שימשו גם כאמצעי נוסף להיגוי הטריז. באותה תקופה נשלטו טנקים בריטיים אחרים על ידי בלימת אחת המסלולים. אולם פירוש הדבר הוא שהטנק האט עקב עצירה של אחת המסילות, ומחצית מכוח המנוע שלו התבזבז (עדיין לא הומצאו דיפרנציאלים של מערכת קלטרק), והדבר הוביל לשחיקה משמעותית של הבלמים. , קלאץ' ומסלולים.
על התמרונים של 1928. ממדים השוואתיים...
בטנקט זה, הגלגלים האחוריים יכולים לשמש כגלגלי הגה בעת נסיעה בכבישים או בעת ביצוע פניות ברדיוס גדול. ניתן לעשות זאת ללא שימוש בבלמים, מבלי לאבד את כוח המנוע ולצמצם את בלאי המסלול. נכון, מערכת בקרה כזו הייתה מסובכת מהרגיל, וגם הייתה לה יותר משקל.
שני פנסים הוצבו בצדדים מול תא הלחימה. בחלק האחורי של המכונית הוצבו שני מגני התזות, עוברים מהתא הקרב אל הגלגלים האחוריים.
למרות שהטנקט של מוריס-מרטל נותר מכונה ניסיונית, היא בכל זאת הולידה את עצם הרעיון של הטנקט והפכה למייסד של כיוון שלם בפיתוח כלי רכב משוריינים בתקופת בין המלחמות. צאצאיה ישתתפו במלחמות שקדמו למלחמת העולם השנייה, כמו גם בתחילתה.
בסופו של דבר, רעיון הטריז מת. אף על פי כן, רכב קטן עם צוות של שניים, שנוצר על בסיסו, הפך לאחד מכלי הרכב המשוריינים המיוצרים ביותר בהיסטוריה ואחד המוצלחים ביותר - זה היה נושאת השריון הבריטית המפורסמת "יוניברסל".
להמשך ...
מידע