ספינות מלחמה. סיירות. מרותק מפצצות וטרפדות
בהמשך לנושא של סיירות כבדות בריטיות, במיוחד משפחת קאונטי, היום נשקול סיירות בדרגת לונדון.
זוהי סדרת הסיירות השנייה מסוג "קאונטי", למעשה הייתה חזרה מוחלטת על הסדרה הראשונה מסוג "קנט". כל ההבדל היה בהיעדר כדורי אנטי-טורפדו ומבנה החרטום הוסט לעבר הירכתיים ב-7,5 מטרים. זה נעשה כדי לשפר את גזרות הירי של המגדלים הקדמיים.
מבחינה מבנית, כל אלה היו אותם קנטים עם שריון צנוע מאוד בהתחלה, מגורים מצוינים לצוות וטווח שיוט פשוט מצוין, גדול מזה של רבים מחברי הכיתה האמריקאים, היפנים והגרמנים.
כמו ספינות הסדרה הראשונה, הלונדונים השתתפו במבצעים הימיים של מלחמת העולם השנייה מהיום הראשון ועד האחרון של אותה מלחמה. לכן, רשימת המקרים שלהם תהיה ארוכה יותר מתיאור העיצוב, שכן, כפי שכבר צוין, הם לא נבדלו בשום דבר מיוחד.
אבל מכיוון שהלונדון הופיעה מאוחר יותר מהקנט, הייתה למהנדסים הבריטים הזדמנות לעבוד על הבעיות שהופיעו במהלך פעולת הספינות הראשונות. והעיקר היה מהירות לא מספקת.
31 קשר לקנט לא הספיקו, במיוחד בהשוואה ל-35,5 קשר ל-Myoko היפנית או 36 קשר לטרנטו האיטלקית. אפילו האמריקאים סחטו 32,5 קשר מהפנסקולה. אז כן, היה צריך לעשות משהו.
הוקמה ועדה כדי לקבוע כיצד, מבלי לבנות מחדש את הספינות באופן קיצוני, ניתן להגביר את המהירות.
המשימה לא הייתה קלה והוצעו מגוון פתרונות, עד אי שריון הספינות כלל. אבל ההיגיון גבר, האדמירליות החליטה שסיירות לא משוריינות הן עדיין טיפשות, והושק פרויקט סביר יותר:
- הסירו כדורים נגד טורפדו. זה הצר את גוף הספינה ונתן 0,75 קשר;
- סירב להזמנה נוספת מקומית;
- תחנת הרדיו והגנרטורים הועברו למרתפים המשוריינים של ארטילריה בקליבר אוניברסלי, ופגזים של תותחי 102 מ"מ הונחו במרתפים עם פגזים ל"פונפונים". מחסניות למכונות ירייה נגד מטוסים הועברו לחצרים לא משורינים;
באופן כללי, אפשר היה להסתדר בלי שריון נוסף, ובעיית המהירות לא הפסיקה להיות כל כך דחופה, כי המהירות עלתה מעט, מ-1 ל-2 קשר. לא קריטי בהשוואה לחברים לכיתה, אבל עדיין גדל.
ספינות נבנו, כמו כל דבר בבריטניה, במהירות, ולכן הסיירות שהונחו ב-1926 היו בשירות ב-1929.
הזמנה
מערכת ההזמנות של הסיירת במחלקת לונדון העתקה למעשה את תוכנית קנט. למעשה, אותו חלש, רק מרתפי הארטילריה מהקליבר הראשי היו מוזמנים מעט טוב יותר (מ-50 עד 112 מ"מ) מקודמיהם. משקלו הכולל של השריון היה 960 טון, שהיה קטן ביותר עבור ספינות מסוג זה.
תחנת כוח וביצועי נהיגה
אותו "קנט", רק היעדר כדורים העלה את המהירות לממוצע של 32,2-32,3 קשר. בניסויים ימיים התפתחו הספינות בתנאים אידיאליים עד 32,9 קשר.
צוות ויכולת מגורים
"לונדון" והשאר, כמו הסדרה הקודמת, "חודדו" לשימושם באקלים טרופי. תנאי מגורים משופרים, אוורור, אירוח מרווח ונוח לשייטים. קצינים בריטים צי תמיד הרגיש טוב.
מספר הצוות הכולל בימי שלום הוא 700-784 איש, ובמהלך המלחמה הוא גדל ל-852 איש עקב חישובי הגנה אווירית.
נשק
הקליבר העיקרי נשאר זהה: שמונה תותחי BL Mk VIII 203 מ"מ ממוקמים בארבעה צריחים תאומים Mk I המופעלים הידראולית. המגדלים מוקמו בזוגות, מוגבהים ליניארי בחרטום ובירכתיים.
ארטילריה עזר/נ"מ
בתחילה, על פי הפרויקט, תותחי העזר והנ"מ של הסיירות הכבדות בדרגת לונדון היו דומים לספינות של הסדרה הראשונה. הארטילריה האוניברסלית כללה ארבעה תותחי 102 מ"מ וארבעה תותחי נ"מ אוטומטיים בקוטר 40 מ"מ.
בנוסף, הותקן בין המבנה האחורי לתורן הראשי זוג תותחי הצדעה בקוטר 47 מ"מ למטרות ייצוגיות.
אבל במהלך המודרניזציה והציוד מחדש של ספינות, המהנדסים הימיים יצאו עד הסוף. אבל עוד על כך בהמשך.
חימוש מוקשים וטורפדו
שני צינורות טורפדו עם ארבעה צינורות 533 מ"מ זה לצד זה במכונות סיבוביות.
תְעוּפָה הְתחַמְשׁוּת
כאן מתחיל ההבדל. על הסיירות לא הותקן נשק תעופה, אם כי המקום והמשקל (הכי חשוב) להאנגר, המעוט, הטנקים, מחסני הרכוש והמטוסים עצמם היו שמורים.
משקל זה שימש במודרניזציה של ספינות.
בכלל, כבר במהלך בניית הספינות התברר שיהיה צורך "לגמור בפטיש ובתיק". ומשום שהבלטה עדיין הונחה על הספינות. בתחילה, ה-Fairey IIIF היה מכשיר סיור תעופה, ובשנת 1934 הוא הוחלף בהוקר "Osprey", אשר, בתורו, פינה את מקומו לקטפולת הסופרמרין "Walrus".
באופן כללי, המטוסים לא היו מהיום. לכן, לאחר ששיחקו מספיק עם בליסטראות מדגמים שונים (מתקפלים, מסתובבים, קבועים, קלים, כבדים), כתוצאה מכך, הבריטים הסירו אותם לנצח בשנת 1943, ובתמורה הם הכשילו עוד 20 מ"מ Oerlikons. כנראה הצעד הכי חכם שיכולת לעשות.
ב-1936 החליטה האדמירליות לבצע מודרניזציה קיצונית של הספינות. הם החליטו שצריך לחזק את הסיירות הן מבחינת ההזמנה והן מבחינת המהירות, ורצוי לעשות בלי להחליף את תחנת הכוח.
בפרויקט המודרניזציה נקבעו גם התקנת חגורת שריון נוספת בתחום חדרי המנועים והדודים. כתוצאה מכך עלתה על הסיפון חגורת משוריין 76 מ"מ באורך 76 מטרים וגובה 5,5 מטרים.
מחוץ לתכנית המודרניזציה פורקו מקלעי 40 מ"מ חד קנה, ככבדים ולא יעילים, ובמקומם הותקנו ארבעה תותחי 102 מ"מ נוספים ושני מקלעי 12,7 מ"מ ארבעה קנים מבית ויקרס.
שנתיים לאחר מכן, ב-1938, במקום תותחי 102 מ"מ חד-קנה, הותקנו ארבעה תושבות תאומים של תותחי 102 מ"מ מדגם Mark XVI/XIX החדש.
בנוסף, קיבלה לונדון שני תותחי נ"מ בקוטר 40 מ"מ שמונה קנים וארבעה מקלעי 12,7 מ"מ עם ארבעה קנים.
שמונה חביות 40 מ"מ
מקלע מרובע 12,7 מ"מ ויקרס
בשנת 1941 הוסרו המקלעים והוחלפו על ידי שמונה קנה אחד 20 מ"מ Oerlikons ו-Radar Type 273.
ב-1943 הוסרו המעוט והמטוס, ובחלל הפנוי הותקנו עוד שבעה אורליקונים חד-חביים.
ב-1944, שלושה מתקנים חד-חבית הוחלפו באורליקוננים תאומים עם כונן חשמלי.
בשנת 1945, שמונה תושבות 20 מ"מ חד-חבית הוחלפו בארבעה בופורים תאומים של 20 מ"מ וארבעה בופורים בודדים 40 מ"מ.
בגרסה הסופית, לסיירת היו:
- 8 חביות 203 מ"מ;
- 12 חביות 102 מ"מ;
- 20 חביות 40 מ"מ;
- 18 חביות 20 מ"מ.
דבונשייר. גם עליו עבדו המהנדסים במלואם.
שנת 1941:
- הוסיפו להם שני תת-מקלעים 40 מ"מ עם שמונה קנים ומכ"ם מסוג 21;
- שני "Oerlikons" חד-חבית בקוטר 20 מ"מ.
שנת 1942:
- שישה אורליקונים 20 מ"מ חד חביים ומכ"ם מסוג 281;
- ארבעה תותחי 102 מ"מ עם קנה אחד מוחלפים בארבעה מתקנים תאומים;
שנת 1943:
- כל מקלעי 12,7 מ"מ ו-6 מקלעי 20 מ"מ חד קנה מפורקים, במקום מותקנים שני מקלעי 40 מ"מ Mk.VI עם שמונה קנים ושנים עשר תושבות תאומים של 20 מ"מ בתושבות Mk.V.
שנת 1944:
- הם מסירים את הצריח האחורי של הקליבר הראשי X, קטפולטה, מטוס, מקלע אחד 20 מ"מ. הם מתקינים עוד שני תת-מקלעים Mk.VI 40 מ"מ עם שמונה קנים, שמונה מתקנים יחידים של Oerlikon בקוטר 20 מ"מ ומכ"ם מסוגים 281b, 282, 283 ו-285.
הצוות גדל ל-852 איש, אך עבור הספינה התברר שזה לא כואב.
כתוצאה מכך, הארסנל של דבונשייר נראה לא יותר גרוע מזה של לונדון:
- 6 חביות 203 מ"מ;
- 8 חביות 102 מ"מ;
- 48 חביות 40 מ"מ;
- 33 חביות 20 מ"מ.
למען האמת, לא הייתי רוצה לשבת בהגה של מטוס שיצטרך ללכת עם טורפדו לספינה הזו. לא נוח.
"סאסקס".
היא הוכנסה למחזור ב-1942, כשהספינה הייתה בשחזור. הסיירת יצאה מתיקון עם הסט הבא:
8 תותחים 203 מ"מ, 8 תותחים 102 מ"מ, 2 מקלעי שמונה קנים 40 מ"מ, 10 אורליקונים 20 מ"מ.
ב-1943 הוסרו כל כלי הנשק האוויריים ונוספו עוד 11 מקלעים 20 מ"מ עם קנה אחד.
בשנת 1945 פורק צריח ה-X והותקנו עוד ארבעה תושבות 40 מ"מ עם שמונה קנים (שניים היו מעטים) וארבעה אורליקונים תאומים בגודל 20 מ"מ במקום 15 קנים חד-קנים.
סך הכל:
- 6 חביות 203 מ"מ;
- 8 חביות 102 מ"מ;
- 48 חביות 40 מ"מ;
- 14 חביות 20 מ"מ.
שרופשייר
1941 מותקנים שני תת-מקלעים Mk.VI 40 מ"מ עם שמונה קנים.
1942 שמונה אקדחים בודדים 102 מ"מ מוחלפים בארבעה תאומים. התקן 10 מתקנים יחידים של Oerlikon 20 מ"מ וסוגי מכ"ם 273, 281, 282, 285.
1943 הם מסירים 4 מקלעים בודדים 20 מ"מ, כל מקלעי 12,7 מ"מ וכל ציוד המטוסים והטורפדו. במקום זאת, הם מתקינים 7 אורליקונים 20 מ"מ זוגיים.
1945 הסר 6 מקלעים בודדים 20 מ"מ ובמקום זאת התקן 7 מקלעי בופורס 40 מ"מ ומכ"ם מסוג 277.
סך הכל:
- 8 חביות 203 מ"מ;
- 8 חביות 102 מ"מ;
- 23 חביות 40 מ"מ;
- 14 חביות 20 מ"מ.
באופן כללי, סט מאוד מעניין של נשקים. למעשה, הספינות הפכו למטרה קשה מאוד לתעופה, והן יכלו לעזור לאחרים באש על מטרות מעופפות.
בניגוד לאמריקאים, שהעדיפו להתקין מקלעי 20 מ"מ במספרים עצומים בכל מקום אפשרי, הבריטים התמקדו ב-40 מ"מ בופור, שהיו יעילים יותר בטווחים קצרים ובינוניים.
אגב, העובדה שהספינות לחמו במהלך כל המלחמה היא יתרון לא מבוטל בדיוק בהרכב הגנה אווירית שכזה.
שימוש בקרב
"לונדון"
המבצע הקרבי הראשון בו השתתפה הסיירת הייתה הנחיתה ב-1931 במדיירה, האי הפורטוגזי שלכולם היה אכפת. הייתה הפיכה ו"לונדון" עם ספינות של מדינות אחרות הנחיתו חיילים כדי להבטיח את שלומם של אזרחיה באי.
בשנת 1936, במהלך מלחמת האזרחים בספרד, "לונדון" ביצעה את תפקיד הזקיף באזור ברצלונה, והבטיחה את שלומם של אזרחים שפונו ממדינות אחרות.
הסיירת פגשה את תחילת מלחמת העולם השנייה במספנה, וביצע מודרניזציה. לכן, לונדון נכנסה לעסקים רק ב-1941, בתום העבודה.
במסגרת טייסת 22 עסקה "לונדון" בשירות ליווי, בשמירה על שיירות לבריטניה. הוא נזכר ונשלח לחפש את הביסמרק במאי 1941. ביסמרק נמצא וטבע על ידי אחרים, ולונדון, עם המשחתת בריליאנט, נשלחה לתפוס ספינות אספקה גרמניות ופורצי חסמים באוקיינוס האטלנטי.
החיפושים הסתיימו בהצלחה, הגרמנים איבדו שתי מכליות, "Esso Hamburg" ו-"Jägerland", ואחריהם - פורץ המצור "באביטונג" עם מטען גומי.
בספטמבר שיחקה ה"לונדון" את התפקיד של ספינת אניה, והעבירה לארכנגלסק נציגים אישיים של נשיא ארה"ב רוזוולט א. הרימן וג'י סטרדי. יחד איתם הגיע לברית המועצות שר האספקה הבריטי, הלורד וו. ביברברוק, כנציג הממשלה. נציגי בעלות הברית נשלחו דרך ארכנגלסק למוסקבה לפגישה אישית עם סטלין.
המשימה הייתה מוצלחת. הלונדוני עשתה את דרכה חזרה כחלק משיירת ה-QP-1, אשר פנתה מברית המועצות לבריטניה. לאחר מסע זה, קמה הספינה לתיקונים.
ב-1942, לאחר תיקונים, הוקצתה "לונדון" לליווי שיירת PQ-15. השיירה כללה 26 טרנספורטים וליווי צמוד מהסיירת הכבדה לונדון, הסיירת הקלה ניגריה, 6 משחתות, 4 שולות מוקשים ו-4 ספינות מכמורת חמושות, ספינת הגנה אווירית וספינה מצוידת בקטפולטה ולוחמים. כיסוי ארוך טווח סופק על ידי טייסת אמריקאית של ספינת קרב, 2 סיירות ו-4 משחתות. השיירה הגיעה בשלום למורמנסק, לאחר שאיבדה 3 ספינות מהתקפות אוויריות גרמניות.
השיירה הבאה בליווי לונדון הייתה ה-PQ-17 הידועה לשמצה. הסיירת הייתה חלק מקבוצת השייטת של אדמירל המילטון המונה 4 סיירות כבדות ו-3 משחתות.
כוחות החיפוי נטשו את השיירה, ההשלכות של טרגדיית PQ-17 ידועות, אך המילטון לא עצר שם ולא ליווה את שיירת החזרה QP-13, שהובילה את הספינות ל-Scapa Flow.
בכלל, טיול לא מפואר.
יתר על כן, הלונדונים השתתפו בליווי שיירת PQ-18 כחלק מקבוצת שיוט עם נורפוק וסאפוק. ליווה את שיירת החזרה QP-15 בנובמבר 1942. לאחר תיקון קטן הועברה הספינה לים התיכון.
בנובמבר 1943 העבירה לונדון משלחת צבאית מאלכסנדריה לבריטניה, שהשתתפה בוועידת טהראן.
בשנת 1944 הועברה הספינה לאוקיאנוס ההודי, שם גבר הלחץ על היפנים והיה צורך לפצות על ההפסדים שנגרמו בספינות.
הטייסת הבריטית, המורכבת מנושאת מטוסים, 2 ספינות קרב, סיירת קרב, 1 סיירות כבדות ו-5 קלות עם משחתות, מחוברת לטייסת האמריקאית, ויצרה את המערך המבצעי TF-70, החלה בפעולות נגד הצבא והצי היפני.
"לונדון" הייתה בעיקר בקבוצת הכיסוי של נושאות המטוסים הבריטיות שתקפו את סבנג וסורבאיה, איי ניקובר והאי לייטה. בסיסים יפנים הותקפו בפורט בלייר באיי אנדמן, אמהאבן ופאדנג.
ב-31 באוגוסט 1945, על סיפון הלונדון, קיבל מפקד הכוחות הבריטיים באיי הודו המזרחית, אדמירל פאוור, את כניעתה של סומטרה בדמותו של סגן אדמירל הירוז.
ב-3 בספטמבר הנחיתו הסיירות לונדון וקמברלנד חיילים בסבאנג, וכעבור 12 ימים השתתפו במבצע לחיסול חיל המצב היפני בבטאוויה.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הובאה לונדון כנושאת חיילים משוחררים מאיי הודו המזרחית לבריטניה הגדולה. לאחר השלמת משימה זו נשלחה "לונדון" לשרת במזרח הרחוק.
הסיירת בילתה את הקרב האחרון שלה במסגרת מה שנקרא "התקרית על נהר היאנגצה".
ב-20 באפריל 1949 נורתה על הפריגטה הבריטית אמטיסט, ששטה לאורך נהר היאנגצה, על ידי ארטילריה של צבא השחרור העממי של סין. הפריגטה, לאחר שקיבלה יותר מ-50 פגיעות של פגזים בקליברים שונים, עלתה על שרטון. כל הספינות באזור, כולל הלונדון, הושלכו לעזרת האמטיסט.
"לונדון" נכנסה לפתחו של היאנגצה והחלה לעלות במעלה הנהר כדי לעזור לפריגטה. כתוצאה מכך נקלעה הסיירת למארב ונלחמה בסוללות החוף. במשך 3 שעות של קרב, השייטת קיבלה יותר מ-20 פגיעות, צריחי סוללה ראשיים בחרטום ואחד ירכתיים הושבתו, מגדל B נהרס, מבנה החרטום ונקודת בקרת האש הנ"מ ניזוקו, 13 בני אדם נהרגו ו 30 פצועים.
לפני שהגיע לאמטיסט הפגוע כ-15 מייל, אדמירל מאדן, שפיקד על המבצע, החליט לסגת מהקרב ולחזור לשנגחאי.
בשנחאי תוקנה הסיירת ונסעה למטרופולין. הוא הוכנס למילואים, ובינואר 1950 נמכר לגרוטאות ופורק.
"דבונשייר"
היציאה הקרבית הראשונה נעשתה בחיפוש אחר אוניות הקרב הגרמניות Scharnhorst ו-Gneisenau, שהטביעו את סיירת העזר Rawalpindi בנובמבר 1939. החיפוש לא היה מועיל.
ב-1940 הייתה דבונשייר בצפון. חבר במבצע הנורבגי, סיקר את פינוי החיילים הבריטים והצרפתים מנמסוס.
ב-7 ביוני 1940, הדבונשייר לקח על סיפונה אליטה נורווגית של 461 איש, כולל מלך נורבגיה לשעבר האקון השביעי, יורש העצר אולף וראש הממשלה יוהאן ניגרדסוולד, והביאו את הקהל הזה בבטחה לגרינוק (סקוטלנד).
רגע מעניין: למפקד הספינה הייתה פקודה אישית להבטיח את שלומם המלא של הנוסעים ולא להתערב בדבר. במרחק של 50 מייל בלבד מהדבונשייר, התרחש קרב שבו הטביעו ה-Scharnhorst ו-Gneisenau את נושאת המטוסים Glories ואת המשחתות Acasta ו-Ardent שליוו אותה.
קשה לומר אם הסיירת הכבדה יכולה להתנגד ברצינות לשתי ספינות הקרב הגרמניות, אבל בכל מקרה, הדבונשייר המשיכה בשקט את דרכה.
באוגוסט הועברה דבונשייר לגיברלטר. ב-14 בספטמבר, ליוותה הסיירת את נושאת המטוסים ארק רויאל בחיפוש אחר הטייסת הצרפתית לכיוון דקר. 24 בספטמבר, יחד עם הסיירת האוסטרלית "אוסטרליה" הפגיזו את נמל דקאר בספינות צרפתיות. הסיירת ירתה יותר מ-200 פגזים, אך לא השיגה פגיעות.
באוקטובר השתתפו הסיירת וכלי הטיס שלה בהשמדת הצוללת הצרפתית פונסלה.
ינואר 1941 דבונשייר בילתה באוקיינוס האטלנטי, בחיפוש אחר הפושטה הגרמנית קורמורן, שהתפרסמה בזכות הופעתה.
לאחר המודרניזציה הבאה, נשלח הדבונשייר צפונה, שם הוא כיסה את נחיתות בריטניה על קירקנס בנורווגיה ופטסמו בפינלנד.
הסיירת "דבונשייר" השתתפה בשיירה הארקטית הראשונה "דרוויש" בברית המועצות.
בספטמבר 1941 הועברה דבונשייר לצי המזרחי. ב-2 בנובמבר השתתפה הסיירת בתבוסה של שיירת וישי הצרפתית בדרכה להודו הצרפתית. ב-22 בנובמבר, ליד האי אסנסיון, היא השיגה והטביעה את הפושטה הגרמנית אטלנטיס.
הסיירת נשארה במזרח הרחוק עד מאי 1943, ולקחה חלק בליווי שיירות. הוא נשלח שוב לצפון, השתתף בשחרור נורבגיה.
לאחר המלחמה ניתנה הסיירת להכשרת צוערים של האקדמיה הימית. דבונשייר שימשה כספינת אימונים עד 1954, ולאחר מכן היא הוצאה משימוש ונגרטה.
"סאסקס"
השימוש הרציני הראשון בספינה אירע ב-1934, כאשר הסאסקס, עם הדוכס מגלוסטר על סיפונה, ערך טיול לאוסטרליה.
לאחר מכן הוקצתה הספינה לים התיכון. כשהחלה מלחמת האזרחים בספרד, הסאסקס פעלו יחד עם הלונדונים, ביצעו תפקיד סיור.
לאחר כניסתה של בריטניה למלחמת העולם השנייה, הוא נשלח לדרום האוקיינוס האטלנטי, שם קבוצות החיפוש של ספינות צרפת (2 אוניות קרב, נושאת מטוסים אחת ו-1 סיירות) ובריטניה (ספינת קרב אחת, 5 נושאות מטוסים 1 סיירות) חיפשו את הפשיטה "אדמירל גראף ספי" וספינת אספקה Altmark.
במהלך החיפוש על ידי סאסקס, התגלה פורץ המצור הגרמני וואטוסי, שהציף את הצוות שלו.
לאחר מכן היה שירות הליווי להגנה על הובלות שהביא חידוש מאוסטרליה וניו זילנד לאפריקה.
בסוף אוגוסט 1940 הגיעו הסאסקס לגלזגו וקמו לתיקונים. ב-18 בספטמבר, במהלך אחת ההתקפות האוויריות, פגעה פצצה במשקל 250 ק"ג בסיירת המעוגנת, שהתפוצצה באזור חדר המכונות השני. השריפה שפרצה עד מהרה הפכה לבלתי נשלטת ואיימה לפוצץ את מרתפי הטעינה של המגדלים האחוריים, כדי להימנע מכך החליט המפקד להציף אותם. כתוצאה מכך, השייטת ישבה אחורה על קרקעית המזח, לאחר שקיבלה גלגול משמעותי לימינה.
באוקטובר הוגבה הסיירת, נוקזה והוכנסה לתיקון, שנמשך עד אוגוסט 1942. בספטמבר 1942, הסאסקס חזרה לשירות עם טייסת הסיירת הראשונה.
בפברואר 1943 החלו פעולות נגד פורצי המצור הגרמנים. סיירות הצי ניסו לחסום את האוקיינוס האטלנטי באזור האיים האזוריים, תוך ניתוק כל הספינות הנוסעות לאירופה. סאסקס השתתפה במבצע והצליחה. הסיירת יירטה והטביעה את מיכלית הוהנפרידברג, הרבורג הנורבגית לשעבר. המכלית נתפסה על ידי הפושטה הגרמני תור ב-1942.
לאחר מכן באו פעולות בעלות אופי דומה באוקיינוס ההודי, לשם הועברה הספינה כחלק מהצי המזרחי.
פעלה במזרח הרחוק, סאסקס לקחה חלק בשחרור הארכיפלג מלאקה. במהלך פעולות אלו, ב-24 ביולי 1944, ניזוק הסאסקס מהתקפת קמיקזה.
אבל בסופו של דבר, החיילים היפנים נכנעו, והסאסקס היה זה שזכה לחתום על כניעת סינגפור.
ב-4 בספטמבר 1945, על סיפון הסיירת, חתמו לוטננט גנרל איטאגקי וסגן אדמירל פוקודום על מעשה הכניעה של סינגפור והאזור הצבאי של ג'והור.
לאחר מכן, הסאסקס השתתפו בשחרור מהיפנים של סומטרה וג'אווה, שנמשך עד נובמבר 1945.
במסגרת צי האוקיינוס השקט שירתה הסיירת עד 1948, ולאחר מכן הוחזרה למטרופולין והוצאה מהצי. ב-1950 נשלחה הסאסקס לחיתוך.
שרופשייר
גורלה של ספינה זו היה מוזר מאוד. הוא נכנס לשירות מאוחר יותר מהאחרים והועבר מיד לצי האוסטרלי כדי להחליף את הסיירת האבודה קנברה. זה קרה באפריל 1943.
שרופשייר הגיעה לאוסטרליה רק באוקטובר, לאחר שליוותה שיירה לגיברלטר בדרך והצטרפה לטייסת האוסטרלית. השרופשייר הפכה לספינה ייחודית בצי האוסטרלי שכן נשאה שם של מחוז במערב אנגליה.
לא היה זמן לשבת, וכעבור חמישה ימים תמכו שרופשייר עם הסיירת הכבדה אוסטרליה וארבע משחתות (2 אוסטרליות ו-2 אמריקאיות) ביחידות האמריקניות של הגנרל מקארתור, שנלחם ביפנים על ההברידים החדשים (ונואטו).
כוחות התמיכה האמפיביים עד לנקודה זו היו מורכבים משלוש סיירות ומשחתות קלות. הקבוצה האוסטרלית-אמריקאית באה שימושית. המבצע בהברידיים החדשים הפך לחלק ממבצע אסטרטגי עוד יותר, שהגביר את הלחץ על האגף המזרחי של הצבא היפני בגינאה החדשה ובארכיפלג ביסמרק.
בדצמבר 1943 השתתפה מערך TF.74, שכללה את שרופשייר, בכיסוי פעולות הנחיתה באיי ניו בריטניה.
לאורך המחצית הראשונה של 1944 השתתפה שרופשייר במבצעים בניו גינאה: נחיתות על חצי האי גונים, הפגזות של חיילים יפנים במאדאנג, באיי האדמירליות, נחיתה במפרץ הומבולדט, לכידת אזור וואקדה סרמי, האי ביאק.
הבא היה הפיליפינים. אבל לפניהם היה צורך לכבוש את איי מולוק, שבהם היו כוחות מצב ושדות תעופה חזקים של היפנים.
ב-20 באוקטובר החלה נחיתת חיילים אמריקאים במפרץ לייטה. היפנים תכננו מבצע נגד. כתוצאה מכך, הכל הביא למה שאנו מכנים היום "הקרב על מפרץ לייטה", למרות שלמעשה מדובר בשרשרת של ארבעה קרבות: בים סיבויאן ב-24 באוקטובר, במיצר סוריגאו ב-24-25 באוקטובר, מול סמאר. האי ב-25 באוקטובר ובקייפ אנגאנו 25-26 באוקטובר.
שרופשייר השתתף בקרב השני, במיצר סוריגו. הקרב הזה היה האחרון היסטוריה קרב של ספינות ארטילריה גדולות. השרופשייר, יחד עם הסיירות הקלות פיניקס ובויס, מצאו את עצמם בצד ימין של קבוצה של שש ספינות קרב ישנות ואיטיות שעמדו בשורה על פני מיצר סוריגו.
המחלקה של אדמירל אולדנדורף, בה הייתה השרופשייר, נתקלה בשרידי המחלקה של אדמירל נישימורה: ספינת הקרב יאמאשירו, הסיירת הכבדה מוגמי והמשחתת שיגורה. שלוש משחתות וספינת המערכה "פוסו" באותה תקופה כבר מתו מהתקפות אוויריות.
לפנות בוקר, בשעה 3.51, הורה אולדנדורף לפתוח באש. הספינות היפניות הגיבו, אך מכיוון שלא היו להן מכ"מים, הן ירו בדרך הישנה, ויזואלית, על הבזקי יריות האויב בחושך.
"שרופשייר" הפגין את המיומנות המצוינת של התותחנים, ירי 4 מטחים בדקה, ירי לעבר ספינת הקרב היפנית. בהתאם, פגזים יפניים עפו בתגובה להבזקי יריות שרופשייר.
על פי הדיווחים, התותחנים של שרופשייר ירו 15 ספינות תוך 32 דקות, תוך ירי 214 פגזי 203 מ"מ. התוצאה היא לפחות 10 כיסויים של Yamashiro. סמוך לסיירת נפלו שישה מטחים של ספינת הקרב היפנית, אשר, עם זאת, לא גרמו נזק.
כתוצאה מכך, יאמאשירו, לאחר שקיבל 4 טורפדות ממשחתות אמריקאיות, התהפך וטבע עם החלק העיקרי של הצוות, והמוגמי המרוט הסתיים בבוקר.
יתרה מכך, שרופשייר סיפקה מחסה לכוחות הנוחתים באי מינדורו, נקודה חשובה בדרך ללוזון והפיליפינים. ליפנים כבר לא היו את הכוחות האלה, אבל התקפות קמיקזה הטביעו 5 ספינות נחיתה ופגעו נושאת מטוסים ליווי ושלוש משחתות.
לאחר מכן הייתה הנחיתה על לוזון. אלו היו קרבות כבדים, כאשר הטייסים היפנים הלכו בעקשנות לדפוק את הספינות, תוך גרימת נזק. 5 ו-6 בינואר 1945 היו ימים קשים עבור הצי האמריקאי ובעלות הברית. קמיקזה פגע ב-21 ספינות בעלות הברית.
שרופשייר, שהייתה חלק מקבוצת התמיכה באש הנחיתה, לא ניזוק, למרות שהקמיקזה, שהיה איתו, הושלם במלואו.
בפברואר תמך שרופשייר בהתקדמות על מנילה. ב-4 במאי נוקה העיר מהיפנים. האי הבא היה בורנאו. שרופשייר כיסה את הנחיתות עד 3 ביולי.
האירוע האחרון של השייטת היה ההשתתפות בטקס החתימה על כניעת יפן במפרץ טוקיו.
לצד מספר רב של ספינות אמריקאיות במפרץ היו ספינות חבר העמים הבריטי, בהן הצי האוסטרלי, הסיירת הכבדה שרופשייר, הסיירת הקלה הובארט, שתי משחתות ושלוש שולות מוקשים.
לאחר המלחמה שירתה שרופשייר זמן מה כשלוחה צבאית, ולאחר מכן עד 1947 שירתה כחלק מטייסת בעלות הברית במימי יפן, וסיימה את שירותה בנובמבר 1949. הספינה הועברה תחילה למילואים, ולאחר מכן נמכרה לחברה בריטית עבור מתכת.
בינואר 1955, הספינה נגררה לסקוטלנד, שם היא נשברה.
ספינות הסדרה השנייה "מחוז" שירתו לאורך כל המלחמה. ראוי לציין שמלבד הסאסקס שעגנה, אף אחת מהסיירות לא נפגעה מפצצות או טורפדו מכלי טיס. אולי, אכן, בגלל נשק נ"מ חזק מאוד. אולי היה אלמנט של מזל. אבל הנשק נגד מטוסים על הסיירות היה באמת מאוד מרשים. והבריטים באמת קיבלו ספינות הגונות מאוד, שהיו להן יותר יתרונות מחסרונות.
מידע