בסין נדחו שוב מבחני הטיסה של ה-J-20 עם מנוע המטוס WS-15: בעיות עיצוב חדשות
בסין, בדיקות הטיסה של ה-J-20 נדחו שוב עם תְעוּפָה מנוע WS-15. מנוע זה פותח על ידי מומחים סינים לצייד מטוסי קרב מהדור החמישי - J-20 ו-J-31. זוהי לפחות הדחייה השנייה של בדיקת מנוע מטוסים מבטיח בעיצוב סיני מתחילת השנה.
נזכיר שלפני מספר חודשים (במאי השנה), התקשורת הסינית דיווחה על "טכנולוגיה פורצת דרך שהתגלתה על ידי מדענים סינים". זה היה ציפוי פולרן ממברנה עבור טורבינות מנועי מטוסים. במקביל, ממברנות כאלה, כפי שדווח, מאפשרות לך להביא טמפרטורות הפעלה עד 1800 מעלות צלזיוס. כך, לפי כתבים סינים, "בעיית אובדן האחיזה כשהמנוע יגיע לטמפרטורות עבודה תיפתר סופית". עוד צוין כי הציפוי החדש מסוגל להכפיל את חיי המנועים כאשר הם מופעלים בתנאי לחות נמוכה.
ואז התברר שההצהרה על "הפתרון הסופי לבעיית המנועים ללוחמי דור חמישי" נאמרה בטרם עת. התברר שכאשר מגיעים לטמפרטורות הפעלה בתא המנוע מתרחשים תהליכים המובילים לעלייה משמעותית באיכויות הספיגה של אותן ממברנות. הציפוי החל לספוג את החומר העובד, או הפך לגורם להתעבותו עם התרחשות של תגובה כימית "מיותרת". כתוצאה מכך, צריכת הדלק התבררה כאסורית.
עד תחילת ספטמבר הבטיחה סין לתקן את המצב ולהביא את ה-J-20 מה-WS-15 למבחני טיסה. עם זאת, כעת עלינו שוב לציין כי הבעיות במרכיב הטכנולוגי של מנוע המטוס לא נפתרו.
כפי שנודע, מומחים סינים ניסו לפתור את בעיית הישימות של סרטי פולרן על ידי יצירת תא נוסף. במקרה זה, ההנחה הייתה שהטמפרטורה תתפזר באופן שווה על פני הנפח המוגדל של המבנה, מה שיפחית גם את תכונות הספיגה של הממברנות. אבל היו בעיות עם המצלמה הנוספת - עם העיצוב. כתוצאה מכך, המצב הסתכם לא רק בהגדלת נפח המנוע, אלא גם בכך שכדי להתקין אותו על ה-J-20, יהיה צורך לבנות מחדש כמעט את כל מערכת הדלק של הקרב. .
מידע