פרי המוח של הבואינג B-29, כמובן, יישאר לנצח היסטוריה. דוגמה, נניח, לא הכי יפה, הרס של שתי ערים בעזרת פצצות אטום... אולי יותר גרוע ואולי, אבל המטוס לא אשם בכך שהוקצה לו תפקיד כזה. לכן, כעת ננסה לראות בו משהו אחר מלבד נושא האנרגיה האטומית. נשק.
בינתיים, היו חידושים רבים בעיצוב המטוס הזה, שהמילה "לראשונה" חלה עליהם.
ה-B-29 הפך למטוס הראשון בייצור המוני עם תאי טייס בלחץ מלא עבור הצוות. זהו המטוס הראשון שיש לו מערכת בקרת אש מרכזית. ולבסוף, זה היה המטוס הראשון המצויד בנשק הגנתי הנשלט מרחוק.
באופן כללי, גם הבריטים וגם הגרמנים ניסו ליצור מערכת הגנה הפועלת בביטחון מרחוק במטוס, אבל הכל באמת עבד על ה-B-29.
בדרך להופעתו הנוכחית, ה-B-29 עבר שלבים רבים. מלכתחילה, זה היה פרויקט של מטוס ה-XB-15, שנוצר עוד ב-1934. זה היה פרויקט מאוד מעניין, שלא הראה, עם זאת, מאפייני טיסה הגונים. אבל התקלה הייתה המנועים של כוח לא מספיק.
לאחר מכן היה פרויקט דגם 316, 1936, שלקח בחשבון את המשאלות והתקינו מנועים חזקים יותר, שלמרות זאת התברר גם שהם אינם חזקים מספיק עבור מכונה כזו.
הניסיון השלישי נעשה ב-1938. אז הוציא הצבא מתקן ליצירת מפציץ בגובה רב עם תא לחץ. בנוסף, מנוע ה-Wright R-3350 Duplex Cyclone, 18 צילינדרים, בצורת כוכב, 2000 כ"ס, נכנס סוף סוף לסדרה. הגיע הזמן לאב-טיפוס דגם 322.
פרויקט דגם 322 היה חדשני מאוד. בואינג לקחה את מטוס הנוסעים הראשון שלה כפלטפורמה, ויצרה גוף חדש עם גלגל נחיתה תלת אופן, וכנפיים וזנב מה-B-17. מנועים מותקנים Pratt & Whitney R-2180.
כך קרה שבאותה תקופה לצבא לא היה הרבה כסף, ובואינג ייצרה את כל הפיתוחים על חשבונה.
הפיתוח של ה-333A עם מנועים מקוררים נוזלים, ה-333B שוב עם מנועי אוויר, ה-334 עם זנבות כפולים, ולבסוף ה-334A.
לפרויקט 334A כבר היו התכונות של אותו B-29 שאנחנו רגילים לראות.
הפרויקט הושלם בדצמבר 1939. המטוס הונע על ידי ארבעה מנועי רייט R-3350 ותוכנן לשאת 2 פאונד (000 ק"ג) של פצצות לאורך 907 מייל (5 ק"מ). הצוות תוכנן מ-000 אנשים.
ובינואר 1940, משרד הביטחון מסר סוף סוף מפרט למפציץ ארוכי הטווח R-40B ו-XC-218. המסמכים נשלחו לבואינג, לוקהיד, קונסולידיד ודאגלס. בנוסף לדרישות הבסיסיות, המפרט כלל שריון מחוזק, מיכלי דלק משוריינים וכלי נשק הגנתיים חזקים.
למעשה, לבואינג היה מטוס מוכן. נותר לסיים את "הפטיש והקובץ". כך הופיע פרויקט דגם 341, בעל כנף חדשה ומנועי Pratt & Whitney R-2800 עם הספק המראה של 2000 כ"ס כל אחד. המטוס יכול לשאת 1000 ק"ג של פצצות עד 11 ק"מ או 000 ק"ג עד 4500 ק"מ.
המטוס היה אז חמוש וקרא לו "דגם 345". החימוש כלל ארבעה צריחים נשלפים עם מקלעי בראונינג M12,7 תאומים 2 מ"מ וצריח זנב עם שני מקלעי 12,7 מ"מ ותותח M-20 מסוג B 2 מ"מ.
"דגם 345" הוצג לנציגי הצבא ב-11 במאי 1940. הצבא התעניין בפרויקט, וב-17 ביוני קיבלה הבואינג משימה רשמית לניסוי.
באופן כללי, הם רצו לבדוק את הפיתוח של כל ארבעת החברות, אבל דאגלס ולוקהיד פרשו מהתחרות מבלי להשלים את העבודה על הפרויקטים.
כתוצאה מכך, פרויקט בואינג נכנס לסדרה, והפיתוח של Consolidated נדחה כמפלה לאחור.
הצבא הזמין לראשונה 250 מטוסים מבואינג בספטמבר 1941. לאחר פרל הארבור והכניסה למלחמה, המספר הוגדל ל-500 עותקים. לאחר מכן נוספו עוד 1000 חתיכות.
אז מה קרה בסוף?
העיצוב של "דגם 345" היה כולו מתכתי. רק בטנה של הגלגלים וההגאים היה פשתן. השלדה הייתה תלת אופן, עם משענת אף מבוקר. ניקוי השלדה בוצע על ידי מנועים חשמליים. הבלמים הם הידראוליים.
תחנת הכוח היא ארבעה ממנועי רייט R-3350 Duplex Cyclone העדכניים ביותר עם הספק המראה של 2200 כ"ס. קירור אוויר. לכל מנוע היו שני מגדשי טורבו B-11 בגובה רב.
המטוס השתמש במערכת בקרת אש מרחוק, שכן בגובה רב מתקנים עם חיצים לא היו מעשיים. אוויר קר ונדיר - התברר שיהיה קל יותר ליצור מערכת בקרת אש מרחוק כדי לפתור בעיה זו. ל-M.345 היו 4 צריחים עם שני מקלעי 12,7 מ"מ כל אחד, שניים מתחת לגוף המטוס ושניים מעל. המתקן החמישי נמצא בגזרת הזנב והיה בו יורה, ששלט בשני מקלעי 12,7 מ"מ ותותח אחד 20 מ"מ. תחמושת מקלעים הייתה 250 כדורים לקנה, האקדח צויד ב-100 כדורים.
מתקנים נשלפים תוכננו על ידי ספרי, שיישם את מערכת הכוונה באמצעות פריסקופים.
מטען הפצצות אוכסן בשני מפרצי פצצות נפרדים. לכל תא היה מפרץ פצצות בודד. שחרור הפצצה נשלט על ידי אינטרוולומטר, המחליף את השחרור בין התאים, ובכך שמר על יישור המטוס.
צוות המטוס כלל בדרך כלל 12 אנשים - שני טייסים, נווט, סקורר, מהנדס טיסה, מפעיל רדיו, מפעיל מכ"ם וחמישה תותחנים.
בחטמו של המטוס צוידו שני תאי לחץ. מול הראשונים עמדו הסקורר והטייסים. בחלק השני נמצא הנווט, מהנדס הטיסה ומפעיל הרדיו. מפעיל הרדאר וארבעה תותחנים ישבו בתא הטייס האחורי. בין הבקתות היה מעבר אטום לתקשורת עם החזית. לתותחן הזנב היה תא הטייס שלו, שבמצב אטום לא יכול היה לתקשר עם אחרים.
אב הטיפוס הראשון של XB-29 טס לראשונה ב-21 בספטמבר 1942. המטוס הוטס על ידי טייס הניסוי של בואינג אדמונד "אדי" אלן. ב-18 בפברואר 1943, בזמן שהטיס את העותק השני של ה-XB-29, אלן מת יחד עם כל הצוות כתוצאה משריפה על סיפון המטוס. XB-29 התרסק לתוך מפעל שימורים וגבה את חייהם של 18 עובדים נוספים במפעל.
עובדי מפעל בואינג גייסו כספים ובנו מכספם מטוס, אותו כינו "אדי אלן". המטוס ביצע 24 גיחות מבסיס באיי מריאנה וניזוק בזו האחרונה עד כדי כך שהוחלט לא לשחזר אותו.
היחידה הראשונה חמושה במטוסי B-29, כנף המפציצים ה-58, הוקמה ביוני 1943.
תחילת השירות הייתה בסימן מטרד: נאלצתי לבצע מחדש את מערכת הכוונה מ-Sperry. צריחים נשלפים עם פריסקופים מכוונים לא הוכחו ככלי נשק יעילים ב-B-17, B-25 ו-B-24. לכן החלו לשנות אותם בדחיפות למגדלים בלתי נשלפים בשלט רחוק מבית ג'נרל אלקטריק.
ליורים היו כוונות מיוצב ג'ירוסקופי עם מחשבים. מערכת הבקרה הייתה חשמלית. הכוונה אנכית בוצעה על ידי מנועים חשמליים באמצעות שני כפתורים. הכוונה אופקית הייתה קשה יותר. עיצוב הכוונת כלל נורה, שבאמצעות מערכת עדשות הקרינה על הזכוכית עיגול של נקודות בהירות שבמרכזן נקודה אחת. סיבוב גלגל היד הסוג הממוקם בצד ימין, שעל גפיו הופעל סוג המטוס, היורה שינה את קוטר המעגל. לאחר מכן היורה החזיק את המטרה במאתר אור מיוחד למשך שנייה אחת כדי למדוד את המהירות הזוויתית. ואז הכוונת קבעה אוטומטית את זווית עופרת הירי בהתאם לקצב שינוי המסלול והמרחק למטרה. כאשר קצות הכנפיים של המטרה מיושרות בטבעת הבהירה שהוקרנה על הכוונת, הטייס היה צריך רק ללחוץ על ההדק.
כל תותחן גוף יכול לשלוט בשני צריחים. יחידת הזנב נשלטה רק על ידי היורה בה. לכן התאפשר לצמצם את אחד היורים והצוות הפך ל-11 אנשים: במקום חמישה יורים היה מפעיל מערכת הנשק, תותחן נמל, תותחן ימני ותותחן זנב.
את תפקידו של שדר מערך בקרת האש החל למלא אחד היורים, שמקומו היה ממוקם קצת יותר גבוה מהאחרים, והיה לו ראייה טובה יותר, ולכן יכול היה לנתח את המצב ולחלק מטרות בין שאר היורים. .
נכון, כדי שכל זה יעבוד, היו צריכים להתקין כמה גנרטורים נוספים: המערכת צרכה חשמל בכמויות מפחידות.
לפעמים גדל מספר אנשי הצוות ל-13 איש. היו אלה שני מפעילי רדיו שהוכנסו לצוות, שתפקידם היה להילחם בהפרעות ולנטרל מכ"מים של האויב. זה היה נורמלי לטוס מעל הרייך.
ה-B-29 הותקן במכ"ם AN/APQ-13 כסטנדרט. זה היה מכשיר רב תכליתי שיכול לשמש גם לניווט וגם לכיוון. מאוחר יותר החלו להתקין דגם קומפקטי יותר AN / APQ-7 Eagle. אנטנת המכ"ם AN / APQ-7 Eagle הייתה ממוקמת במארז בצורת כנף בחלק הקדמי התחתון של גוף המטוס.
שימוש קרבי בשמים מעל גרמניה הראה שהמטוס פגיע מאוד להתקפות מהחזית. לכן, נוספו שתי חביות נוספות למתקן הקדמי העליון של המקלע.
אבל את אקדח ה-20 מ"מ בזנב נאלץ לנטוש. העובדה היא שמסלול כדור ה-12,7 מ"מ ומסלול הקליע היו שונים מאוד, מה שהקשה מאוד על השימוש בכלי הנשק הללו יחד בו זמנית.
קיבולת הדלק המקסימלית הייתה 9 גלונים או 438 ליטר.
ניסיון השימוש במטוסי ה-B-29 הראשונים במלחמה עם יפן אילץ את המעצבים לשכלל את המטוס, מה שפישט מאוד את מערכת הנשק. המכונה קיבלה את השם B-29B.
המערכת הידנית לכוונון מצב פעולת המנוע הוסרה מהמטוס והותירה מקלע אחד. מתאם המטרה AN / ARR-1, מד גובה הרדיו SCR-718, מערכת חבר-אויב SCR-729, כמה רכיבי תחנות רדיו SCR-274N, כל תחנת הזנב מסוג רייבן, מד תדרים, אנטנות וכבלים, וגם מכ"ם AN/APQ-13.
כמו כן, הוסרו הספות להנחת הצוות, שולחן המבקיע, גלאי הסחף האופטי B-5, המצלמה האלכסונית וכן מסירי קרח פנאומטיים מגומי על הכנף והזנב.
אבל יותר מכל עברנו נשק. הם הסירו גם את צריחי גוף המטוס העליון וגם התחתונים, את כל מערכת בקרת האש מרחוק המורכבת, כמו גם את תותח ה-20 מ"מ. כמעט כל השריון ננטש, מלבד הזכוכית המשוריינת שלפני מושבי הטייסים והזכוכית המשוריינת של תא הטייס של התותחן.
כל המחיצות נגד פיצול בתוך גוף המטוס הוסרו אף הן, מלבד לוחית השריון מאחורי הטייסים. בזנב הותקן מקלע שלישי 12,7 מ"מ. בחלקו האחורי של גוף המטוס היו חלונות דרכם ניתן היה לירות מקלע באופן ידני. מתקן הזנב היה מצויד בכוונת מכ"ם AN / APG-15, כמו גם מערכת זיהוי ידידים או אויבים מסוג אלה.
הטייסים היו בטוחים שדי בשלושה מקלעים בתא הזנב ומכ"ם לגילוי מוקדם כדי לזהות ולחסל את האיום מצד לוחמים יפנים.
בסך הכל, 3 מטוסים מכל הגרסאות העיקריות הורכבו בכל המפעלים: XB-627, YB-29, B-29, B-29A ו-B-29B.
הייתה גם גרסת יצוא של ה-B-29 עבור חיל האוויר המלכותי. בשנת 1950, ארה"ב מסרה לבריטניה 70 מטוסים כדי להחליף את אברו לינקולן. המטוס קיבל את השם "בואינג וושינגטון B Mk.l" ומטוסים אלו שירתו עד 1958 בחיל האוויר המלכותי. טייסים בריטים אהבו את הוושינגטון בשל רמת הנוחות שאינה תואמת את מטוסי הפנים.
השימוש הקרבי ב-B-29 החל במזרח. נכון, לתחילתו של זה קדם מערכה להטעיית האויב. B-29 בודד טס מעל האוקיינוס ו"נדלק" בשדות תעופה בריטיים. לאחר מכן, המודיעין של הרייך ניזון מדיסאינפורמציה לפיה מדובר במטוס תובלה חדש.
והחלקים הראשונים של ה-B-29 נשלחו להודו. וה-B-29 קיבל את טבילת האש בהודו ובסין כחלק ממבצע מטרהורן ביוני 1944 - מרץ 1945.
המעבר להודו חשף כמה בעיות חדשות. באפריל 1944 התרסקו 5 מטוסי B-29 בבת אחת. הגורם לאסונות היה תקלות מנוע באקלים חם. מהנדסי רייט נאלצו לבצע מחדש את זרימת האוויר של ראש הצילינדר ולשפר את אספקת הנפט לצילינדרים הכוכבים האחוריים תוך כדי תנועה. וה-B-29 נאסר זמנית לטוס בחום. כתוצאה מכך, מתוך 150 מטוסים שהמריאו, הגיעו 130 להודו.הם אוחדו ל-20 חיל האוויר בפיקודו של הגנרל וולף.
יתר על כן, נעשתה עבודה עצומה באמת על ציוד שדות תעופה "קפיצה" בסין, שמהם כבר יכלו מטוסי B-29 לטוס בפשיטות על יפן.
מאז 1 במאי 1944, שדות תעופה סיניים, למרות שלא הושלמו, כבר יכלו לקלוט מפציצי B-29. משלוח הדלק והתחמושת נפלה גם על כנפי ה-B-29. מספר מטוסים הוסבו למטוסי תובלה, שהחלו לספק דלק ותחמושת לבסיסים סיניים. זה התברר כמצב מצחיק: כדי לספק ליטר בנזין, היה צורך לשרוף 2 ליטר במנועים של מטוס מיכלית.
ליפנים נודע על התוכניות האמריקאיות לפתוח בפשיטות על יפן ואף פתחו במתקפה כדי לכבוש את שדות התעופה בקוויילין וליוצ'ו.
אבל האמריקנים הצליחו לבצע את הפשיטה הראשונה רק ביוני 1944. ב-5 ביוני המריאו 98 מטוסי B-29 משדות תעופה בהודו וטסו לכיוון תחנת הרכבת מוסקאן בתאילנד. אולם, המטרה התבררה כמכוסה בעננים צפופים, ולכן נאלצו להפציץ במכ"ם. רק 18 פצצות נפלו על המטרה. היו הפסדים. 5 מטוסים התרסקו בנחיתה, ו-42 מטוסים נחתו בשדות תעופה חלופיים בגלל מחסור בדלק. הפעולה נחשבה כלא מספקת.
הפעולה השנייה שביצע חיל האוויר ה-20 הייתה הפצצת יפן. זו הייתה הפשיטה השנייה מאז הפשיטה של דוליטל ב-1942. היעד היה מפעל פלדה גדול ביוואטה באי קיושו. המפעל התיך כמעט 25% מכל הפלדה היפנית.
זה החמיר עוד יותר. הדלק הועבר לסין למשך שבועיים. ואז, ב-14 ביוני, החל המבצע. מתוך 75 המפציצים שהוקצו, 18 נכשלו בטיסה עקב תקלות שונות. מטוס אחד התרסק בהמראה. הפשיטה בוצעה בלילה כדי לצמצם את הסיכוי ליירוט על ידי לוחמים יפנים. פצצה אחת נפלה לאזור המטרה, וגם אז, יותר מקילומטר מנקודת הכוונה. מטוס אחד הופל מאש נ"מ, ושישה התרסקו בדרך חזרה עקב שריפות מנועים. ההפסדים הסתכמו ב-55 איש.
באופן כללי, הכל נראה מאוד מצער. גנרל סונדרס קיבל את הפיקוד על הצבא. תחתיו המשיכו מטוסי ה-B-29 בפשיטות שלהם על בתי זיקוק פלדה ונפט ביפן, אך עדיין, התוצאות היו מינימליות. שוב הוחלף מפקד החיל.
מייג'ור גנרל קרטיס למאי מונה למפקד.
זה שהתפרסם בהפצצות המוצלחות של ערי גרמניה. למאי לא התווכח זמן רב, אבל ישב בראש ה-B-29 והוביל את הפשיטה הבאה על המפעל המתכות בסווה במנצ'וריה. מקרה חסר תקדים, בצבא האמריקאי, ועוד יותר מזה תְעוּפָה, על ראשי רמה זו נאסר השתתפות אישית במבצעים צבאיים, אבל למאי טס.
באופן בלתי צפוי, הפעולה הסתיימה בהצלחה. מתוך 95 מפציצים, 109 פגעו במטרה, ובין היתר בגלל מזג אוויר טוב, ההפצצה הייתה מדויקת. המפעל הפחית את ההתכה בשליש. היפנים הצליחו להפיל B-29 אחד ושלושה התרסקו עקב שריפות מנועים.
למאי סינתז בהצלחה את הניסיון שנצבר באירופה וב"מקומי", והגדיל בהדרגה את הנזק שנגרם ליפנים. עם זאת, האויב החל לפתח גם דרכים חדשות לנטרול המטוס האמריקאי החדש. הפצצות לילה בוצעו כדי להשמיד מטוסי B-29 בשדות תעופה. המצב תוקן על ידי לוחמי הלילה החדשים P-61 Black Widow, אשר מיזערו את ההפסדים מפשיטות הלילה היפניות.
אבל מטוסי ה-B-29 המשיכו לסבול מהפסדים משמעותיים. אם המטוס היה מוגן בצורה הגונה מלוחמים, אז ארטילריה נגד מטוסים והתמוטטויות משלהם סחבו די הרבה מטוסים. עד סוף 1944 הסתכמו אבדותיו של הקורפוס ה-20 ב-147 כלי רכב. כלומר, כל המטוסים שהגיעו להודו בתחילת דרכם אבדו.
ערב החורף, הפשיטות משדה התעופה בצ'נגטו הפכו לבעייתיות עוד יותר: כל תאונה בשטח ההררי של ההימלאיה דינה למוות את הצוות. לכן, מטוסי ה-B-29 השלימו את פעילות הלחימה שלהם מסין בינואר 1945, וטסו להפציץ את היפנים באי פורמוסה.
בעבודה משטח הודו, מטוסי B-29 תקפו מטרות בסינגפור, בורמה, תאילנד ומלזיה.
באביב 1945 הועברו מטוסי ה-B-29 לאיי מריאנה, משם החלו טיסות סדירות לחפצים ביפן. הקורפוס ה-21 התבסס באיי מריאנה, שמטוסיו הפציצו באופן קבוע מטרות אסטרטגיות ביפן.
מטוסי הקורפוס ה-21 ביצעו את הפשיטה המוצלחת הראשונה ב-13 בדצמבר 1944. 70 מטוסי B-29 תקפו את מפעל מנועי מיצובישי בנגויה. חפצים מופצצים על איוו ג'ימה. היפנים הגיבו בתקיפת שדות תעופה במריאנה. ב-25 בדצמבר 1944 שרפו היפנים 11 מטוסי B-29 על הקרקע וגרמו נזק ל-43.
באופן כללי, פעולות חיל ה-21 דמו להצלחות של עמיתים מה-20. תוצאות מינימליות למרות העובדה שההפסדים הסתכמו ב-5-6 מטוסים לטיסה. ומדובר בחמישים אנשים - מחיר גבוה מדי להפצצה לא מוצלחת.
מפקד החיל ה-21 מונה ... למאי! בפיקודו ובהתעקשות הפיקוד העליון, החל דף חדש בהיסטוריה של התעופה האמריקאית: הפצצות שטיחים של ערים יפניות בפצצות תבערה. התוצאות התרחשו, אבל ההפסדים בקרב האוכלוסייה האזרחית היו עצומים.
למאי החל להפציץ ערים יפניות לא מ-9-10 מטר, אלא מ-000-1800 מטר. זה הגביר את הדיוק, הפחית את התפשטות הפצצות על ידי הרוח, ולא ניתן היה לקרוא להגנה האווירית היפנית יעילה בלילה.
התוצאה הייתה שריפת טוקיו ב-9-10 במרץ 1945, כאשר כ-300 מטוסי V-29 ביצעו פשיטה. יותר מ-1600 טונות של פצצות הוטלו על הבירה, העיר נשרפה למעשה, והתעוררה סופת אש. יותר מ-84 אזרחים מתו בשריפה. יותר ממיליון יפנים נותרו חסרי בית.
בלילה שבין 9 ל-10 במרץ 1945, יותר אנשים מתו בטוקיו מאשר בפיצוץ פצצת האטום. הפשיטה עלתה לאמריקאים ב-14 מטוסי B-29 אבדו.
יתר על כן, שביתות דומות נעשו על נאגויה, אוסקה, קובי, יוקוהמה. כתוצאה מכך, יותר מ-120 אנשים מתו בשריפה, יותר מ-000 אנשים קיבלו כוויות קשות.
האמריקאים, לאחר שהעבירו מטוסים מהודו, פעלו בקבוצות של 400-500 מטוסים. ההפסדים היו גם מוחשים, כל פשיטה גבתה 15-25 מפציצים, כאשר הלוחמים היפנים נלחמו נואשות.
אין להניח שמטוסי B-29 הפציצו רק אזורי מגורים של ערים יפניות. זה גם פגע במפעלים שניסו להפציץ בדיוק מרבי.
אגב, למאי, שלא אהב את התוכנית להטיל פצצות תבערה על ערים, הורה לפזר מעל הערים היפניות כרוזים, שבהם נכתב מתי תתבצע השביתה. הערים עדיין בערו, אך נפגעים אזרחיים צומצמו באופן משמעותי.
באופן כללי, עבודתו של למאי להרוס את התעשייה היפנית הייתה יותר ממצליחה. כאשר איוו ג'ימה נתפס ומטוסי ה-B-29 החלו ללוות את המוסטנגים, ההפסדים פחתו. ליפנים לא היה למה להתנגד, מלבד מכות קמיקזה.
ובכן, הנקודה הגבוהה ביותר בקריירה של ה-B-29 הייתה הטלת פצצות אטום על הירושימה ונגסאקי. לא היה בזה שום כבוד, גם לא צורך צבאי, אז לא נתמקד בזה.
אבל השירות הצבאי של ה-B-29 לא הסתיים בכך. ואז הייתה מלחמת קוריאה.
בקוריאה המשיכו מטוסי B-29 לתקוף תשתיות, ועשו זאת עד סוף 1950, בעוד היו מטרות.
ב-1951, שני תקופות התנגשו כאשר ה-Lockheed F-29C Shooting Star ו-F-80E Thunderjet הרפובליקני שליוו מטוסי B-84 התנגשו במטוסי מיג-15 סובייטים.
באופן כללי, מטוסי קרב מהירים וארטילריה נגד מטוסים מונחית מכ"ם התגלו כמבחן קשה עבור ה-B-29. התברר ש"מבצרי על" אינם מתאימים ללוחמה מודרנית. וה-B-29 שימש לראשונה בלילה, שימש לעבודות תעמולה, הפלת עלונים וכו'.
ה-B-29 ביצע את הגיחה האחרונה שלו ביום האחרון של מלחמת קוריאה. שבע שעות לפני החתימה על שביתת הנשק, מטוס ה-B-29 של סגן דנבר קוק ביצע טיסת סיור כדי לתעד את תוצאות תקיפות ה-B-29 בשדות התעופה סאמצ'ם ו-Taechon. זו הייתה טיסת הקרב האחרונה של ה-B-29.
בסופו של דבר. המטוס היה מאוד מאוד מתקדם מבחינת היבטים טכניים שונים. מהיר, בגובה רב, ממולא בציוד חדיש שהקל על הצוות.
ראוי לציין סט מפואר של ציוד רדיו-אלקטרוני. מצפן רדיו, משואה רדיו, מערכת נחיתה עיוורת מכשירים, מכשיר לזיהוי חבר או אויב, משדר רדיו חירום בסירת ההצלה שעל הסיפון. מכ"ם AN/APQ-13 שיכול לשמש גם ככוונת מטען וגם כנווט. התקן AN/APQ-4 שימש לקביעת קואורדינטות גיאוגרפיות.
המטוס היה מצויד במבט אופטי מסוג "נורדן M". המראות הללו היו מורכבים מאוד, הם לקחו בחשבון את הבליסטיקה של פצצת אוויר, תוך התחשבות בתיקונים רבים. הפצצות שוחררו אוטומטית, בנקודת זמן שנקבעה על פי המראה. הכוונת שודכה עם טייס אוטומטי, מה שאיפשר למבקיע להשתלט על המטוס במהלך ההפצצה.
נשק הגנתי ראוי למילים מיוחדות. זה היה מאוד חזק, חוץ מזה, כמעט ולא היו לו אזורים "מתים". ה"מינוס" היחיד יכול להיחשב כחוסר האפשרות לתת שירות למקלעים בטיסה, שכן התותחנים היו בתא לחץ. אבל היורה הזנב יכול היה "להגיע" לנקודות האחוריות. מערכת בקרת האש הייתה פשוט יצירת מופת, היו 24 שילובי בקרת אש, היורים יכלו להעביר נקודות ירי אחד לשני.
מערכת בקרת האש האוטומטית לקחה בחשבון את עוצמת וכיוון הרוח, את כוח הכובד ופרסה את הצריח. גם ירידת מקלעים בוצעה מרחוק. מערכת בקרת האש מרחוק הייתה מילה חדשה בתעופה. אפשר אפילו לומר שהיא הקדימה את זמנה.
בכל אחד מהצריחים הייתה מצלמת סרט 16 מ"מ, שנדלקה בו זמנית עם מקלעים ונכבתה שלוש שניות לאחר הפסקת האש.
B-29 שימש בעיקר במזרח. התעופה היפנית לא הצליחה להעמיד יריב ראוי עבורו. לכן, בתנאים שבהם מטוסי ה-B-29 היו מכוסים על ידי מוסטנג, הם יכלו בדרך כלל לעשות את עבודתם ברוגע, וסבלו אבדות רק מתותחנים נגד מטוסים.
החיסרון היחיד של המכונית יכול להיקרא רק מנועים, בגלל השריפות שבהן, אולי, אבדו יותר מכוניות מאשר מפעולות ההגנה האווירית היפנית.
המטוס הזה יישאר לנצח בהיסטוריה של עולמנו. ובהיסטוריה של יפן (אם לא ישכתבו אותה), אפילו יותר. ככלי הטיס הקטלני ביותר של מלחמת העולם השנייה. אולי מעט אנשים יכולים להשוות איתו, אחרי טוקיו, הירושימה ונגסאקי.
LTH B-29
מוטת כנפיים, מ': 43,05
אורך, מ': 30,18
גובה, מ': 8,46
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 31 815
- המראה רגיל: 56
- מקסימום המראה: 61 235
מנוע: 4 x Wright R-3350-23(23A) Cyclone 18 x 2200 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 604
מהירות שיוט, קמ"ש: 547
טווח מעשי, ק"מ: 3 230
טווח לחימה, ק"מ: 2
קצב טיפוס, מ/דקה: 280
תקרה מעשית, מ': 9 710
צוות, אנשים: 11-13
הְתחַמְשׁוּת:
- 8 מקלעים 12,7 מ"מ (4 צריחים x 2) בצריחים הנשלטים מרחוק;
- 3 מקלעים 12,7 מ"מ מקלעים או 2 מקלעים 12,7 מ"מ ותותח אחד 20 מ"מ בצריח הזנב.
- עומס פצצה עד 9072 ק"ג
אתה יכול גם להוסיף שזה היה ה-B-29, שעבר דרך 100% "מכונת צילום" שהפך למפציץ האסטרטגי הסובייטי הראשון Tu-4. אבל זה סיפור אחר לגמרי.