הקונספט של הדור השישי ללוחמים. מקור תמונה: © חיל האוויר האמריקאי
ההתפתחות הטכנית והטכנולוגית של האנושות גורמת לציוד צבאי להתפתח ללא הרף. זה בולט במיוחד במקרה של מגזרי ההיי-טק של הכוחות המזוינים, למשל, לחימה תְעוּפָה.
סדרי העדיפויות של השגת הגובה ומהירות הטיסה הגבוהים ביותר האפשריים הוחלפו בהבטחת אפשרות של פריצות דרך בגובה נמוך, ויכולת תמרון-על ושלמות אווירודינמית הוקרבו במידה רבה לטכנולוגיות להפחתת נראות המכ"ם.
גורם מרכזי נוסף הוא העלות - מטוסי קרב מודרניים הופכים ליקרים בצורה בלתי רגילה אפילו עבור המדינות העשירות בעולם, ממש מדפיסים כסף. קבוצות של עשרות אלפי מטוסי קרב שיוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה הפכו לאלפי מטוסי קרב שיוצרו במהלך המלחמה הקרה. ועכשיו, בתחילת המאה ה-XNUMX, אנחנו יותר ויותר מדברים אפילו לא על אלפים, אלא על מאות כלי רכב קרביים.
נכון להיום, ישנן מספר דרכים להוזיל את עלות צי התעופה הצבאי של המדינה - שילוב של כלי קרב קלים וכבדים, כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים.
קל או כבד?
הן בברית המועצות והן בארצות הברית הגיעו למסקנה שיש להפעיל גם כלי רכב קרביים קלים וכבדים בחיל האוויר (אייר פורס). לדוגמה, עד סוף המאה ה-15 בארצות הברית, היו אלה מטוס הקרב הכבד F-16 ומטוס הקרב הקל F-27. בהתאם לכך, בברית המועצות מדובר היה במטוסי קרב מסוג Su-29 ומיג-31 (ניתן לייחס את המיירט של מיג-XNUMX גם לכלי רכב כבדים).
הן בארה"ב והן בברית המועצות בתום המלחמה הקרה, נעשה שימוש במטוסי קרב קלים וכבדים כאחד.
בשל מגבלות הלוחמים בעבודה על מטרות קרקעיות, גם חילות האוויר של שתי המדינות השתמשו בכלי טיס מיוחדים: בברית המועצות היו אלה מפציצי קו חזית מסוג Su-24, שהוחלפו אז במטוסי Su-34, ובארה"ב הם יצר מפציץ קרב דו-מושבי F-15E. כל המכונות הללו יכולות גם להיות מסווגות ככבדות בביטחון מלא.
חוסר האפשרות להבטיח את הרב-תכליתיות של מטוסי קרב הובילה לצורך ביצירת כלי רכב קרביים מיוחדים
קריסת ברית המועצות הובילה לעובדה שלוחמים כבדים החלו לשלוט בחיל האוויר הרוסי. זה בעיקר תוצאה של העובדה שלשכת העיצוב של סוחוי לחצה באופן פעיל למען האינטרסים שלה בכל הרמות, והמטוסים שלהם נהנו מהצלחה משמעותית בשוק העולמי. נשק. זה איפשר להם לשמר ולפתח את היכולות הקיימות שלהם, להפוך ל"ראשונים בין שווים" בשוק הרוסי. בתורו, לשכת העיצוב המתחרה של מיג לא יכלה להתפאר בהצלחה בשוק העולמי או באספקת מוצריה לחיל האוויר הרוסי. השאר - KB "יעקובלב", KB "Myasishchev", KB "Ilyushin" - זה היה אפילו יותר גרוע.
כתוצאה מכך, נוצר מצב ספציפי כאשר במסגרת תקציב מוגבל, חיל האוויר הרוסי רוכש רק מטוסי קרב כבדים ויקרים, בעוד משלוחים של כלי רכב קלים למעשה נעדרים. כתירוץ, מצוטטת לעתים קרובות העובדה שגודל המדינה שלנו דורש רק מכונות כבדות עם טווח ארוך. לא סביר שהטיעון הזה יכול להיחשב כתירוץ - לברית המועצות הייתה אפילו יותר שטח, אבל כלי רכב קלים נוצלו באופן פעיל באותה תקופה.
אגב, גם שטחה של ארצות הברית אינו קטן, אולם מספר כלי הרכב הכבדים הנרכשים מהדור החמישי של F-22 הוא פחות ממאתיים יחידות, ומטוסי F-35 חד-מנועי קלים, בשינויים שונים, עבור חיל האוויר, חיל הים צי (חיל הים) ופיקוד חיל הנחתים (קמ"פ) מתוכנן לרכוש בהיקף של יותר מאלפיים כלי רכב. באופן אופייני, עד שנת 2030, חיל האוויר האמריקאי מתכנן לרכוש 200 יחידות של מטוסי ה-F-15EX המתקדמים מהדור הרביעי, בעוד שבאותה שנת 2030 מתוכנן למחוק את כל מטוסי הקרב מהדור החמישי של ה-F-22.
היחס בין מטוסי קרב כבדים וקלים בחיל האוויר האמריקאי הוא בבירור לטובת האחרון
במקביל, עדיין נרכשים רק כלי רכב כבדים עבור חיל האוויר הרוסי - הן דורות 4+/4++ (Su-30SM/Su-35) והן הדור החמישי (Su-57). רכישות של מטוסי קרב קלים, אם כי דו-מנועי מיג-35 הם ספורדיים, ואב הטיפוס של מטוס הקרב הקל Su-2021 שהוצג ב-MAKS-75 עדיין ממוקם בעיקר כדגם יצוא.
ברוסיה הכל שונה - מטוסים כבדים שולטים ללא תנאי בחיל האוויר הרוסי
הסיכויים עבור מטוס הקרב הקל Su-75 בחיל האוויר הרוסי עדיין מוטלים בספק
אז האם יש צורך במטוסי קרב קלים? האם הם צריכים את חיל האוויר הרוסי? האם הם יצליחו לעמוד במכונות כבדות? מה צריכה להיות הפונקציונליות שלהם?
לדברי המחבר, בשלב הנוכחי של התפתחות התעופה הצבאית, הקריטריון המרכזי להישרדותן של מערכות התעופה הקרבית יהיה יכולתן להתגונן באופן אקטיבי מפני תקיפת אויב אוויר-אוויר (A-A) וקרקע-אוויר. (S-A) טילים.
בחלקו, נושא זה נשקל בעבר במאמר. לאן תלך התעופה הצבאית: האם היא תיצמד לקרקע או תגיע לגובה?
קודם כל, אנחנו מדברים על השגת עליונות אווירית בעימות עם מטוסי אויב. מערכות ההגנה יכללו מערכות הגנה עצמית מוטסות בלייזר, B-B טילים נגד טילים, אמצעי לוחמה אלקטרונית (EW). אמצעים להפחתת הראות, אמנם ישחקו תפקיד חשוב, אך חשיבותם תפחת - פיתוח ציוד סיור - תחנת מכ"ם (RLS), תחנות מיקום אופטי (OLS) יהפכו להרבה יותר יקרות.
ציוד הגנה עצמית מוטס יהפוך לחלק בלתי נפרד מציוד מטוסי קרב ומסוקים מבטיחים
בהתחשב בכך שהאויב ישתמש גם במערכות הגנה עצמית מוטסות, מטוסי קרב מבטיחים יזדקקו למטען תחמושת גדול יותר של טילי V-V - שלום F-15EX, המסוגלים לשאת 22 טילי AIM-120 מסוג V-V או עד 44 טילי V-V מופחתים. ממדים.
במצב כזה, מטוסי קרב קלים בהחלט יפסידו לכלי רכב כבדים - במטוס קל יש פחות מקום לטילים וטילי יירוט V-V, תהיה לו תחנת מכ"ם קטנה יותר עם מאפייני אנרגיה גרועים יותר, פחות מקום למערכות לייזר להגנה עצמית. , שתזדקק גם למקום למערכות קירור, ולבסוף, פחות מקום ורזרבה קטנה יותר של כוח מנוע, שניתן לקחת לייצור חשמל, אשר, בתורו, הכרחי לרדאר חזק, מערכות לוחמה אלקטרוניות והגנה עצמית בלייזר מערכות.
במובן מסוים המצב יהפוך לדומה למלחמה בים לפני הופעת נושאות המטוסים – שדה הקרב נשלט על ידי ספינות גדולות יותר, עם שריון חזק יותר, עם תותחים חזקים יותר. מצב זה עשוי בהחלט להתבטא בפועל לאחר ההופעה המפציץ האסטרטגי האמריקאי האחרון B-21 Raider, כאשר יתברר כי יכולותיו להשמיד מטוסי אויב והגנה עצמית מפני תחמושת V-V/Z-V יעלו על היכולות המקבילות של לוחמי האויב ומערכות טילים נגד מטוסים (SAM).
B-21 Raider עשוי להיות מסוכן יותר עבור לוחמי האויב מאשר עבורו
ניתן לקבוע בוודאות מספקת שמטוסי קרב כבדים מהדור החמישי, ה-F-22 האמריקאי וה-Su-57 הרוסי, לא יהפכו לפלטפורמות יעילות לפריסת מערכות הגנה עצמית מבטיחות למטוסי קרב. אולי זה מסביר את הנכונות של חיל האוויר האמריקני להיפרד מה-F-22, כמו גם את העובדה שחיל האוויר הרוסי הזמין רק 76 יחידות Su-57 עד כה.
סביר להניח שמטוס הקרב הראשון, שתכנונו יספק תחילה אפשרות להגנה אקטיבית מפני תחמושת האויב, יהיה הדור השישי של המטוס האמריקאי שפותח במסגרת תוכנית הדור הבא של דומיננטיות אווירית (NGAD).
תמונות ומושגים של כלי טיס במסגרת תוכנית NGAD ממקורות שונים
האם מפתחים משהו דומה ברוסיה?
קשה לומר - תוכניות צבא רוסיות מסווגות לעתים קרובות יותר מאלה האמריקאיות, עד כה אין מידע לא רק על פיתוח מטוסי קרב מהדור השישי, אלא גם על מערכות הגנה עצמית אקטיביות - טילים נגד טילים V-V וקומפקטי רב עוצמה פולטי לייזר. נותר לקוות שהעניין עדיין בסודיות.
מעת לעת, עולה מידע על פיתוחו של מתחם מטוסי יירוט ארוכי טווח (PAK DP) או MiG-41 מבטיח של RSK MiG, שהמאפיינים הנטענים שלו כוללים גם נשק למהירות כמעט היפרסונית וגם נשק לייזר. היכולת הנטענת לפגוע במטרות בחלל הקרוב תדרוש מכ"ם חזק ומטען משמעותי. עם זאת, דווקא המאפיינים הקוליים הגבוהים ביותר, למשל, מהירות הטיסה בסדר גודל של 4M, מעוררים ספק במציאות הפרויקט הזה.
עד כה ניתן לראות PAK DP או MiG-41 רק כמושגים של מידת ודאות לא ודאית
מצד שני, אם הפרויקט הזה עדיין אמיתי, אז לא ה-Su-57, אלא ה-MiG-41, יכול להפוך למתחם התעופה הראשי המסוגל לעמוד בפלטפורמות הלחימה התעופה המבטיחות של יריבים פוטנציאליים.
מסתבר שהתפיסה הרוסית של שימוש רק במטוסים כבדים היא נכונה?
לא.
ראשית, תעופה מתמודדת לא רק עם המשימה להשיג עליונות אווירית, אלא גם להביס מטרות קרקע/שטח.
שנית, מספר מטוסי הקרב הכבדים תמיד יהיה מוגבל - נזכיר את הניסיון של ארצות הברית, שלמרות כל כלכלתה, יש לה כמאתיים מטוסי קרב כבדים מודרניים, ומתוכננים כאלפיים מטוסים קלים. גם אם ניצור ארבע מאות מטוסי קרב כבדים, הם לא יהיו מסוגלים פיזית לעמוד בפני כמה אלפי מטוסים קלים - האויב יתקוף בקבוצה, או יתחמק מקרב באופן טריוויאלי, יטיל מכות רבות עם מטוסי קרב קלים ויסוג בחסות כלי רכב כבדים כאשר מאוימים.
יש עוד גורם - בזמננו מטוס קרב מאויש כבר לא יפעל לבד - יתווסף לו כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים).
מאויש ובלתי מאויש
השימוש הנרחב במל"טים בזמננו הוא תולדה של רצונו של חיל האוויר לצמצם הפסדים אנושיים וכספיים במהלך פעולות לחימה.
הכשרת הטייסים אורכת זמן רב ויקרה ביותר, ומותם במהלך פעולות האיבה לא רק משפיע לרעה על יעילות הלחימה של חיל האוויר, אלא גם מוביל לאי שביעות רצון ציבורית ולתגובה שלילית מקבילה של פוליטיקאים.
מאמינים כי כטב"מים נחותים במחירים לעומת עמיתיהם המאוישים. עם זאת, זה לא ממש נכון. מל"טים רבים אכן זולים יחסית למטוסי קרב מאוישים, אך היכולות שלהם נחותות במובנים רבים מלוחמים מאוישים (אם כי הם תמיד עדיפים במובנים מסוימים, בשל היעדר הגבלות המוטלות על ידי נוכחות אדם על הסיפון). עם זאת, אם המל"ט עשוי להשוות מבחינת מאפייני ביצועים (TTX) עם מטוס קרב מאויש, אזי העלות שלהם תהיה דומה.
מל"ט RQ-4 Global Hawk לא יכול להיקרא מטוס זול
אנו מוציאים מיד בחשבון מל"טים זולים יחסית, כולל חד פעמיים המשמשים לתקיפת מטרות קרקע/קרקע. עד כה, אנו מעוניינים רק בדגמים שלפחות בפוטנציה יכולים לעבוד על מטרות אוויריות מורכבות.
אין עדיין מל"טים אוטונומיים לחלוטין מסוג זה. מאמינים שאחד מסימני ההיכר של הדור השישי הוא האפשרות של לוחמה בלתי מאוישת לחלוטין. אמנם האפשרות ליצור מכונות כאלה אינה מסופקת ואין ערובה לכך שהיא תיפתר לפני יצירת בינה מלאכותית חזקה (AI). AIs קיימים הם, בואו נודה באמת, מטומטמים - רק תחשבו על התקריות הרבות עם טייסים אוטומטיים מאוד אוטונומיים ששולחים את בעליהם לעולם הבא או לבית החולים.
קרב אוויר שיתנהל על ידי קבוצות של כלי טיס, למעשה, התנגשות של "מערכת מערכות", בתנאים של תמרון אינטנסיבי ותנאי הפרעה קשים, לא סביר שיהיה קל יותר מנסיעה ברחובות השלווים של הערים. בהתבסס על זה, לא סביר לנטוש אדם לחלוטין בעתיד הנראה לעין.
מצד שני, בינה מלאכותית יכולה לנתח באופן מיידי כמויות אדירות של מידע, הן מגיעות מחיישנים וחיישנים שונים על סיפון המטוס, והן ממשתתפים אחרים בשדה הקרב, להנפיק המלצות, להבטיח את פעולתן של מערכות הגנה אקטיביות עבורן מהירות האדם. התגובה לא תהיה מספקת.
בהתבסס על האמור לעיל, האפשרות הטובה ביותר היא הפעלה משותפת של כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים, אשר מאושרת על ידי הדוגמה של פיתוח אינטנסיבי של כיוון "העוקב הנאמן".
מל"טים מודרכים הופכים לאחד מתחומי העדיפות לפיתוח התעופה
להקות של מטוסים מאוישים ומל"טים יכולים להיות "מטריושקה" כאשר המל"טים העבדים, בתורם, נושאים של מל"טים קטנים עוד יותר
ברוסיה, "מטריושקה" כזו יכולה להיות מיושמת על בסיס המל"ט רעם והמל"ט מולניה.
צילום: ולאד "הוקום" פרמינוב, עם סרטון ערוץ ראשון
בעבר, הנושא של מל"טים עבדים נשקל במאמרים לחימה ב"גרמלינס" של חיל האוויר האמריקאי: תחיית הרעיון של נושאות מטוסים, "וולקיריה" רוסית: מל"ט "רעם" и להשמיד נושאת מטוסים: AWACS Hunting.
אילו פונקציות עיקריות יוקצו למל"טים העבדים?
אחד מתחומי היישום הפשוטים ביותר הוא השימוש במל"ט עבד כמפרץ נשק מרוחק חיצוני. בדרך זו מושגות מספר מטרות בבת אחת - הגדלת עומס התחמושת של ה"להקה", נסיגת המל"ט קדימה, קרוב יותר לאויב, כך שלטילי V-V לוקח פחות זמן לפגוע במטרה, והם תהיה אספקה גדולה יותר של דלק בקטע האחרון של המסלול, מה שיאפשר להם לתמרן ביעילות מבלי לאבד מהירות. בנוסף, שיגור טילי V-V ממל"ט לא יחשוף מטוס מאויש.
הפתרון הברור השני הוא שהמל"ט העבד יכול לשמש כנושא של ציוד לוחמה אלקטרוני ו/או לפעול כמטעה, להסיט את תשומת הלב של טילי ה-I-V של האויב אל עצמו.
ולבסוף, ניתן להציב אמצעי סיור - מכ"ם או OLS - על המל"ט העבדי. השאלה היא שעלות תחנת מכ"ם היא חלק משמעותי מהעלות של מטוס קרב מודרני, בהתאמה, כטב"ם עבד כזה כבר לא יכול להיות מסווג כ"חומרים מתכלים".
הפעלה בלהקה, מטוס קרב קל ומל"טים מכונפים עשויים בהחלט לעמוד במטוסי קרב כבדים, אבל יש כמה ניואנסים.
ראשית, טווח ומהירות. אם למטוסי קרב כבדים יש טווח טיסה מרבי של יותר מ-4000 ק"מ, אזי עבור מטוסים קלים פרמטר זה קטן בכ-1000 ק"מ. בחלקו ניתן לפצות על חסרון זה, ועל ידי אותם מל"טים עבדים שניתן להאציל להם את תפקידו של מטוס מכלית - הצי האמריקני כבר בוחן מל"ט כזה באופן אקטיבי.
בואינג MQ-25 Stingray - מכלית מל"טים עבור הצי האמריקאי
בעיה נוספת היא המהירות. מטוסי קרב מודרניים מהדור החמישי מסוגלים לשייט במהירות על-קולית גבוהה למדי של מאך 1,4–1,8 ללא מבער, ואף גבוה יותר עם מבער אחר, עד ל-2,5 מאך.
עבור לוחמים קלים הנתונים האלה כבר נמוכים יותר, אבל עבור מל"טים המהירות ממש גרועה - רובם תת קוליים. כמובן שאפשר לייצר מל"ט על קולי, אבל אז גם עלותו תגדל עקב שימוש במנועים יקרים. כלומר, מל"ט עם מנועים של קרב ומכ"ם / OLS של קרב יעלה כמעט כמו מטוס קרב מאויש מן המניין.
לפיכך, בעת השגת עליונות אווירית, לוחמים כבדים יכולים להשתמש ביתרון של מהירות וטווח כדי לספק עליונות טקטית, לאלץ לוחמים קלים להיכנס לקרב אוויר מתי שמתאים להם, ולהתנתק כשזה מתאים.
אם תקריבו מהירות ותשתמשו במטוס קרב כבד בשילוב עם אנשי כנף של מל"טים תת-קוליים, אז עדיין יהיה לו יתרון בטווח ובמידת הצורך יוכל לצאת מהקרב בגלל המהירות, להתחבא מאחורי אנשי כנף מל"טים. יחד עם זאת, עדיין יהיו לו היתרונות של מטען תחמושת גדול יותר של טילים וטילים נגד טילים V-V, מכ"ם חזק יותר ומערכות הגנה עצמית מוטסות יעילות יותר.
חלופה מעניינת לשימוש במטוסי קרב קלים וכבדים בשילוב עם מל"טים עבדים יכולה להיות שימוש במטוסי התרעה מוקדמת ובקרה (AWACS) בשילוב עם מל"טים עבדים.
ראשית, למטוסי AWACS יש טווח טיסה ארוך ומספקים תנאים נוחים לעבודה של הצוות, מה שמאפשר לבצע סיורים ארוכי טווח (כמו גם מל"טים).
שנית, מספר רב של מפעילים על סיפון מטוסי ה-AWACS יאפשר לשלוט ביעילות על מל"טים רבים מסוגים שונים, שלמרות שהם מכונים "כלי טיס בלתי מאוישים", למעשה נוטים יותר להיות מטוסים מנוסים מרחוק (RPA). .
שלישית, המכ"ם החזק של מטוס ה-AWACS יספק את היתרונות של "להקה" כזו בזיהוי מוקדם של מטרות עדינות.
מל"טים מודרכים משולבים בצורה מושלמת עם מטוסי AWACS
כמובן, מטרה כל כך גדולה כמו מטוס AWACS יכולה להיות מותקפת על ידי טילי V-V ארוכי טווח ואולטרה ארוכים, אבל אותה ארצות הברית מתכננת להתקין מערכות הגנה עצמית אקטיביות על המטוסים הללו - בהתחשב במידותיהם, הם ימצאו מקום למערכות כאלה. מצד שני, גם טילי V-V יתפתחו - הם יהפכו לבלתי בולטים, מהירים יותר, ירכשו ראש נפץ "רב ראשי" עם תחמושת משנה - הנושא הזה נדון בכתבה טילי אוויר-אוויר: אבולוציה מאולצת.
אנו יכולים לומר שקבוצת מל"טים בשליטה של מטוס AWACS תהפוך למשהו כמו עמדה ניידת באזור ההגנה האווירית.
אם כבר מדברים על השימוש במטוסי AWACS בתור הליבה של קבוצת הגנה אווירית ניידת, אי אפשר שלא להזכיר את האפשרות התיאורטית של שימוש במערכות נשק לייזר חזקות המבוססות על מטוסי תובלה בהרכבן. אפשרות זו נדונה קודם לכן במאמר. גרסת תעופה של מתחם הלייזר הקרבי "פרסבת": מנשאים, מטרות, טקטיקות שימוש.
קבוצת תקיפה תעופה, לרבות מטוס AWACS, מטוס הנושא נשק לייזר בהספק של 1 MW או יותר, מטוסי קרב מאוישים ובלתי מאוישים
ככל הנראה, לייזר בהספק של 1 מגה וואט ומעלה יוכל לפגוע במטוסי אויב בטווח השווה או חורג מטווח טילי V-V מודרניים ומתקדמים ארוכי טווח. יחד עם זאת יש לקחת בחשבון שנשק לייזר לא בהכרח יפיל (יהרוס) מטוס אויב או מל"ט - אלא הם עלולים להינזק ולהוציא אותם מהלחימה עקב הרס חלקי של אלמנטים בודדים - מכ"ם, חיישנים, טייס (עבור מטוס מאויש). יחד עם זאת, אם ניתן ליירט את טיל ה-V-V על ידי מערכות הגנה עצמית אקטיביות, אזי הגנה מפני קרינת לייזר בעוצמה גבוהה תדרוש מבנה מחדש משמעותי של המטוס.
כלי נשק לייזר עם הספק של מעל 1 מגה וואט יכולים לפגוע במטרות אוויר או באלמנטים קריטיים בעיצובם
ממצאים
מטוסי קרב קלים וכבדים, כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים בחיל האוויר של המאה ה-XNUMX יפתרו את המשימות הבאות.
מטוסי קרב כבדים מבטיחים, שהמראה האפשרי שלו נשקל בכתבה הרעיון של מטוס קרב ב-2050 וכלי נשק המבוססים על עקרונות פיזיים חדשים, ייצג את "נקודת החנית" בפתרון הבעיות של השגת עליונות אווירית. בלעדיהם, השגת עליונות אווירית מול אויב חזק עם מטוסים כבדים מבטיחים עם מערכות הגנה עצמית מוטסות מתקדמות תהיה קשה ביותר או אפילו בלתי אפשרית. מטוסי קרב כבדים יבצעו פשיטות עמוקות בעומק שטח האויב ויתפסו את היוזמה בשדה הקרב.
השמדת מטרות קרקע/קרקע תהיה משימת לחימה משנית ללוחמים רב-תכליתיים כבדים, שכן שליטה אווירית וחלל תקבע בכל מקרה את הצלחת כל פעולות הלחימה בכלל. עם זאת, ניתן להשתמש בהם כדי להשמיד מטרות קרקע/קרקע בעדיפות גבוהה.
ניתן להשתמש במטוסי קרב קלים בכיוונים משניים בקבוצות בעת פתרון המשימות של השגת עליונות אווירית יחד עם מל"טים, וכן לפגיעה במטרות קרקע/קרקע. בהתאם למצב, מטוסי קרב כבדים, מטוסי קרב קלים ומט"מים יכולים לקיים אינטראקציה במסגרת פתרון משימת קרב אחת.
על בסיס מטוסי AWACS ומל"טים למטרות שונות, ניתן ליצור אזורי עמדת הגנה אווירית ניידת. כדי להגביר את היעילות והאבטחה שלהם, קבוצה כזו עשויה לכלול בעתיד מטוסי תובלה עם נשק לייזר בהספק של מעל 1 MW. שילוב של מטוס סיור כמו ה-E-8 Joint STARS האמריקאי או ה- Tu-214R והמל"טים הרוסי יאפשר יצירת קבוצות תקיפה יעילות ביותר.
מטוס הסיור יכול לבצע איתור מטרות קרקעיות במרחק רב ולספק שליטה אפקטיבית על "להקות" של כטב"מים ותקיפה.
מתחת לשאלה הגדולה עומדת ההיתכנות של יצירת כלי רכב קרביים מיוחדים בעתיד, כמו מפציצים קו קדמי ומטוסי תקיפה, כלומר מטוסים שיחליפו את ה-Su-24/Su-34 וה-Su-25. הפונקציונליות שלהם תהיה משותפת בין לוחמים קלים וכבדים, כמו גם מל"טים למטרות שונות.
ברור שחיל אוויר מאוזן צריך לכלול מטוסים מכל הסוגים - מטוסי קרב כבדים, מטוסי קרב קלים, מטוסי עזר (מטוסי AEW / EW / נושאות נשק לייזר / מיכליות / מל"טים למטרות שונות). לא "מטוס נגד כלי טיס" נלחם, אלא "מערכת נגד מערכת", ובמקרה הזה, מערכת לא מאוזנת תמיד תפסיד למאוזנת.
יש להזכיר כי בנוסף לעלות נמוכה יותר, למטוסי קרב קלים יכול להיות יתרון נוסף, עליו נדון במאמר הבא.