זה לא סוד שמערכות לוחמה אלקטרוניות הן גאווה ראויה של המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי. קונצרן KRET הוא אחד היצרנים והמפתחים המובילים בעולם של ציוד זה, שתפקידו בשדה הקרב המודרני הולך וגדל משנה לשנה.
מערכות לוחמה אלקטרוניות הופכות לחלק בלתי נפרד מכל ענפי הצבא, הקרקע, האוויר, צי. היום נדבר על איך נראות מערכות לוחמה אלקטרוניות מבוססות אוויר רוסיות בהשוואה לאלו האמריקאיות.
כדאי להתחיל עם המטוסים המיוחדים שלנו. ומכיוון שזה לא יתפוס הרבה מקום, ומכיוון שאתה עדיין צריך לעשות מבטאים.
עם מטוסי EW, הכל פשוט נורא איתנו. כל מה שחיל האוויר והנחתים עשירים בו תְעוּפָה - אלו הם Il-22M ו-Il-22PP.
VKS עשירים בנוכחות של 12 Il-22M ו-3 Il-22PP. לתעופה ימית יש 2 Il-22M. יתרה מכך, ה-22 הוא מטוס סיור עם פונקציות של מטוס לוחמה אלקטרוני.
זה כל מה שיש לנו. קשה שלא להתבלבל, אבל לשאר דגמי ה-Il-20 וה-Il-22 אין שום קשר ללוחמה אלקטרונית. מדובר במטוסי סיור, קליטת רקטות וחלל, עמדות פיקוד.
אבל ברצינות, רק שלישיית ה-Il-22PPs היא באמת מטוסי לוחמה אלקטרוניים מודרניים. נכון, יש להם בסיס... לא הכי צעיר והכי מושלם. אבל בדוק בזמן ומסוגל לשאת כמות גדולה של ציוד למרחק הגון. אין תלונות על הצ'ופר.
אז בעצם, לרוסיה יש שלושה מטוסים המסוגלים להפריע באוויר.
כאן אתה צריך להבין מה הכוונה בכיסוי עצמים או קבוצות של מטוסים. רבים יזכרו כעת את ה-Khibiny, שיכול כביכול "לכבות" את כל האלקטרוניקה על ספינתו של אויב פוטנציאלי. אנחנו נהיה מבוגרים ואנשים רציניים שלא מאמינים באגדות יפות.
"Khibiny" הוא אמצעי להגנה אישית על כלי הטיס. שריון גוף, אם תרצו. והוא מגן על מטוס אחד או קבוצה מאורגנת של מטוסים מפני טילים. וה-IL-22PP הוא רק "בית" רדיו-אלקטרוני מעופף שבו כל אחד יכול להסתתר. או שבאמת יכול לשגע חלק ממערכות הספינה. צופה איך לשים הכל.
אז הנה סטיה קצרה אל המציאות שלנו. עכשיו בואו נראה מה יש ליריבים שלנו.
ולמתנגדים יש ריקודים של שמחה. יש להם רגשות חיוביים שמטוס הסיור והלוחמה האלקטרונית החדש של ARES שפותח על ידי L3Harris Technologies Corporation ביצע את הטיסה הראשונה שלו.
החוזה לפיתוח וייצור המטוס נחתם בסוף השנה שעברה. אל תתפלאו מהמהירות, אחרי הכל, הבסיס נלקח מוכן וכל מה שהיזמים צריכים זה להציב עבודות למפעילים ולהניח כמה קילומטרים של חוטים וכבלים בין הארונות.
מטוס זה יחליף את ה-Beechcraft RC-12X "מעקה הבטיחות" הנוכחי בשירות.
הבנדר הוא מטוס סיור אלקטרוני טקטי שנוצר על ידי חברת Beech Aircraft האמריקאית בשנת 1984. למרות המודרניזציה וההחלפה המתמשכת של הציוד, הוא מיושן מבחינה מוסרית ופיזית. מבחינה פיזית – במיוחד, מאז ה-RC-12X "Huron", שאומץ על ידי ארצות הברית לפני יותר מ-40 שנה, לא יוצר כבר תקופה ארוכה, והמטוסים בשירות נתקלים בבעיות עם חלקי חילוף ורכיבים.
כך שאימוץ הרכבים החדשים הוא לא רק הזדמנות עבור צבא ארה"ב לעשות צעד נוסף קדימה, למעשה הוא מהווה גלגל הצלה, שבזכותו יוסרו המתיחות בגזרה כה חשובה כמו לוחמה אלקטרונית.
"L3Harris Technologies" היא לא חברת הייצור המפורסמת ביותר, לא ידועה, כמו שאומרים, אבל היא מדורגת במקום השישי בדירוג הקבלנים של משרד ההגנה האמריקאי. הם עוסקים בהרבה דברים, כולל תקשורת, מודיעין, מעקב ולוחמה אלקטרונית. אז מדובר בספק רציני ואמין מאוד של ציוד אלקטרוני.
ARES מ-L3Harris Technologies, כפי שהגו המעצבים, יצטרך לשחק את התפקיד של תותחן בשדה הקרב עבור דיוק גבוה נשק, מתן תקשורת בין אמצעי ההשמדה למרכז הבקרה. כלומר, העברת פקודות לכלי נשק בעלי דיוק גבוה הפועלים במרחק ניכר, טילי שיוט, פצצות מונחות ומתכווננות וכו'.
התפקיד השני יהיה לזהות אמצעים דומים להביס את האויב בעזרת ציוד המעקב שלהם ולהפריע לנכסים אלו.
כדי ליצור מטוס כזה, L3Harris Technologies משתמשת במטוס העסקי Bombardier Global 6000/6500, שיכול לשאת מטען של 6 ק"ג.
מסתבר שהוא קל ולא בולט, מטוס קרב טקטי באמת המסוגל לבצע משימות שונות לטובת הצד שלו.
קשה להשוות בין ARES לבין Il-22PP, בעוד שאין נתונים על המטוס האמריקאי. זה לא הגיוני להשוות את Bombardier Global ו-Il-18, אלה מטוסים ממחלקות שונות, למשימות שונות.
אבל מלבד ARES, ישנם מטוסים רבים אחרים בארצות הברית המסוגלים לבצע הן את הפונקציות של מטוס סיור והן של מטוס לוחמה אלקטרוני. בנוסף ל-Bump הישן, יש גם את Bombardier Challenger 650, Boeing P-8 Poseidon, Boeing RC-135W Rivet Joint.
אלה הם בעיקרם מטוסי סיור ואינם יכולים להיחשב כמטוסי EW של ממש. כן, יש הזדמנויות, אבל הן משניות. ה-Riveter RC-135W שודרג כדי להכיל ציוד שיבוש, אבל זו גם מכונה ישנה מאוד מבחינה פיזית.
עם זאת, אם אתה מסתכל על סיפור תעופה של כוחות הקרקע והצי האמריקני, אז שם אתה יכול למצוא יותר ממטוס לוחמה אלקטרונית מן המניין. כלומר, במקור מיועד במיוחד ללוחמה אלקטרונית. הרשימה, אגב, הגונה:
דאגלס EA-1F "Skyraider"
מרטין EB-57 קנברה
דאגלס EB-66 "משחתת"
מקדונל דאגלס EKA-3 "Skywarrior"
EF-111A "רייבן"
גרומן EA-6B פרולר
EC-130N "שיחת מצפן"
לוקהיד EP-3E "אוריון" טלה II
דאגלס EC-24
בואינג RC-135W Rivet Joint
EA-18G "Growler" המשרת היום בחיל הים.
אגב, ניתן להשלים את הרשימה, היו דגמים נוספים שיוצרו בסדרות מוגבלות. אלה, נניח, הנפוצים ביותר מאז הופעת הלוחמה האלקטרונית כאמצעי למלחמה באויב.
מה תופס את העין שלך? זה מספר הדגמים. כן, כבר מההתחלה, ארצות הברית הקדישה תשומת לב רבה לאמצעי נגד אלקטרוניים. לאותו סקייריידר שהופיע מיד לאחר המלחמה, שהפך למטוס הלוחמה האלקטרוני ה"נכון" הראשון בארצות הברית, היו שמונה שינויים שונים לכיוון זה.
לוחמה אלקטרונית יעילה בארצות הברית, יתרה מכך, בצורתה האגרסיבית, היא מרכיב מרכזי בטקטיקה. תחת השימוש האגרסיבי בלוחמה אלקטרונית, אנו מתכוונים לשיבוש וביצוע צעדי נגד בשטח האויב, כאופציה - באזור חפצים מותקפים.
כך פועלים ה-F/A-18 וה-EA-18G "Growler" ביחד (בתיאוריה) כיום כחלק מקבוצות אוויריות על נושאות מטוסים אמריקאיות. אחד מכניס הפרעות ומסבך את פעולות ההגנה האווירית של האויב, אחרים מרסקים הכל לגזרים.
וזה בדיוק על נושאות מטוסים. כלומר, הדואט אינו הגנתי, אלא התקפי, שכן נושאת מטוסים היא עדיין כלי להשלכת כוח על שטח מוגדר.
בהיסטוריה שלנו, הכל קצת יותר עצוב. כן, היו מטוסי לוחמה אלקטרוניים, אבל הרשימה הרבה יותר קצרה. Yak-28PP, An-12PP, Tu-16PP, Tu-22PP, Su-24MP.
וכאן ניתן לראות שהימור על מטוסים גדולים עם עומס גדול. ה-Su-24MP יוצר בדרך כלל בכמות של עשרה כלי רכב, בניגוד לקודמו, ה-Yak-28PP.
Yak-28PP
אגב, מספר מומחים סבורים שכמטוס לוחמה אלקטרוני, ה-Yak-28PP היה ראש וכתפיים מעל ה-Su-24MP. לכן כיהן משנות השישים ועד 1994. ה-Yak-28PP וה-Su-24MP היו בעצם אותם מטוסים טקטיים כמו ה-EA-18G "Growler" או ה-Grumman EA-6B "Prowler". מוצרים המבוססים על "טו" ו"אן" היו שייכים למחלקה אחרת, מטוסים גדולים יותר עם משימות אחרות.
בכל מקרה, כולם בעבר.
באופן כללי, באמצע שנות ה-90, עם נסיגת ה-Yak-28PP, Tu-22PP, Su-24MP, רוסיה נותרה ללא מטוסים בכיוון זה כלל. וכאן, באופן עקרוני, זה כבר לא כל כך חשוב אם המטוסים שלנו היו נחותים ביכולותיהם מהאמריקאים או לא. לאמריקאים היו מטוסי לוחמה אלקטרוניים, גם תמיכה טקטית וגם ארוכי טווח, אבל לא היו לנו אותם.
העובדה שהעניין בכלל יצא לדרך בדמות "צ'ופר" כבר יכולה להיאמר כפריצת דרך. ולמרות שנבחרה פלטפורמה לשכן את הציוד בצורת עמדת פיקוד מעופפת לשעבר משנות ה-70 של המאה הקודמת, הציוד הוא המודרני ביותר, שלפי היצרן יכול לספק חסימה סלקטיבית של אלקטרוניקת אויב מבלי להשפיע הציוד של המטוס שלה.
"צ'ופר" מסוגל לעבוד גם בתעופה, מזל"טים, ועל מערכות ההגנה האווירית של אויב פוטנציאלי. בנוסף, הצ'ופר יכול לחסום מטוסי AWACS מסוג AWACS, מה שמאוד שימושי בתקופתנו, שכן למטוסים אלו מוטלת המשימה החשובה של סיור עמוק במרחקים מרוחקים מקו החזית/גבולות.
היכולת לעבוד על רחפנים ומערכות מסוג פטריוט היא גם אפשרות חשובה מאוד.
העובדה ש-Il-18 ותיקה, שנוצרה עוד בשנות ה-50 כאניית נוסעים, מונה לתפקיד המוביל אינה מפתיעה. המטוס נבדל באמינות ויעילות, מה שאומר שהוא מסוגל "לתלות" באזור נתון לאורך זמן ולעבוד עם ציוד על הסיפון.
IL-18 והאיטרציות שלו באמת אמינות. אם אתה מסתכל בקפידה על רשימת התאונות והאסונות הכרוכים ב-IL-18, אז אין יותר מ-10% מהסך הכל בגלל הכשל של החלק הטכני. בעיקרון - טעויות צוות בתנאים קשים.
מאמינים שהצ'ופר יחזיק מעמד זמן רב.
ניתן גם לציין שיש לנו מכונה כמו Mi-8MTPR-1.
מדובר במסוק לוחמה אלקטרוני המצויד במתחם Rychag-AV. "מנוף", עליו כתבנו פעם, הוא מתחם מאוד מעניין ומבטיח עם עתיד גדול. וה-Mi-8 עם ציוד כזה יהיה שימושי מאוד בשדה הקרב, שוב כרכב תמיכה טקטי לחיילים.
אבל ברור אילו חולשות יש למסוק בהשוואה למטוס. בדרך כלל קשה יותר למסוק בשדה קרב מודרני, מכיוון שהוא פגיע יותר לאש MANPADS ו-MZA מאשר מטוס. מאידך, ניתן להשתמש במסוק באופן שלא ניתן להשתמש בו עם מטוס, כתחנת חסימה ניידת שניתן "לדחוף" לאויב מבלי שזוהה חזותית.
למעשה, אין לנו מספיק מטוסי EW כדי לתמוך בתעופה ובגרסה הימית שלה. האחרון רלוונטי במיוחד.
יש לובי של צי מובילים חזק מאוד בארצנו. אוהדים של סוג זה של ספינות אינם לוקחים בחשבון את המציאות המודרנית ומאמינים כי נושאת מטוסים רוסית היפותטית תוכל להתנגד לזו האמריקאית בשוויון. זוהי אשליה הנגרמת מהבנה שטחית של הנושא.
כל עוד אין לנו מטוסים מבוססי נושאות AWACS ו-EW, אתה יכול לשכוח מכל עימות עם האמריקאים. פשוט כי זה לא יהיה קרב, אלא מכות.
קבוצה של מטוסים מיוחדים אמריקאים תבטיח זיהוי והכוונה מדויקים ומהירים יותר משלהם ורמת הקושי המקסימלית למטוסים זרים. איך מטוסי המיג-29K העתיקים למדי יוכלו לפעול בתנאים של אמצעי נגד אלקטרוניים מהגרמבלים EA-18G, איך הם יחמקו מטילים, בהתחשב בכך שלא ניתן להתקין את ה-Khibiny על המיג - מבנים כבדים מדי עבור מטוס כזה - אלו השאלות.
יש להתחיל ביצירת צי נושאות מטוסים, לרבות עם מטוסים שאינם מסוגלים למות בגבורה בהתקפות אויב, לשם שעשוע של האחרון, אלא כדי להילחם באותה רמה ואולי לנצח. אבל זה נושא לדיון נפרד.
בכל מקרה, היום אנו רואים תמונה שארצות הברית מקדימה משמעותית את רוסיה מבחינת יצירת מטוסי לוחמה אלקטרוניים. עד כה, לרשות הצי האמריקאי לבדו יותר מ-150 מטוסי AWACS, סיור ולוחמה אלקטרונית. ועוד כ-30 בחיל האוויר הקרקעי. והם ממשיכים לשפר עוד יותר את הנשק שלהם.
בארצנו, מבחינת יצירה וייצור של מטוסי סיור וקרב אלקטרוניים מיוחדים, הכל יותר מעצוב. כן, יש לנו קבוצה מאוד חזקה של מערכות EW קרקעיות, יש לנו מערכות EW המותאמות לשירות על ספינות, אבל מאז מלחמת העולם השנייה זה ברור ומובן - מי שולט באוויר, הוא שולט ביוזמה.
איך אפשר לצמצם פער כזה מארה"ב והאם אפשר בכלל - זו שאלה לעשור הבא. אם אנחנו מדברים על פעולות הגנתיות בשטח שלנו, זה תרחיש אחד, אבל אם אנחנו מדברים על השלכת הכוח והאינטרסים של רוסיה על אזורים אחרים, זה מצב הרבה יותר מסובך.