מקור: autoreview.ru
עוד מהפכה
"מעבר ירוק" לוכד בהדרגה את מוחותיהם של החזקים בעולם הזה. מישהו באמת מודאג מהבעיות הסביבתיות של כדור הארץ ומוכן להשקיע באנרגיה חלופית, בעוד שמישהו פשוט עוקב אחר מגמות עולמיות. ב-23 באוגוסט אישרה ממשלת רוסיה קונספט לפיתוח ייצור ושימוש בכלי רכב חשמליים. המוטיבציה בהחלט מובנת - המדינה שלנו בעניין הורקת הרכב נמצאת כעת, אם לא בזנב הקידמה העולמית, אז בהחלט לא בין המובילות. אתה צריך לפצות על הזמן האבוד על ידי דילוג ממש על כמה שלבי התפתחות. במעבר לתקן יורו-5 הנוכחי, רוסיה פיגרה אחרי אירופה ב-6 שנים. הצגת יורו-XNUMX עכשיו, בגדול, כבר מאוחרת מדי - יצרניות הרכב האירופיות והיפניות עומדות לנטוש כליל את מנועי הבעירה הפנימית. ובעידן של כוונות מכוניות היברידיות, התעשייה הרוסית ישנת יתר בבטחה. אין מה לעשות, ורוסיה צריכה להסתגל למציאות החדשה. רק שכאן המהירות והיקף השינויים המתוכננים פשוט מדהימים.
"קאמא-1" היא התקווה היחידה ל"פריצת דרך חשמלית" עד כה. מקור: livejournal.com
הרעיון המרכזי של הקונספט, עליו חתום כבר ראש הממשלה מישוסטין, הוא פיתוח בארץ של ייצור עצמי של כלי רכב חשמליים ומימן. כפי שהטקסט מציין, "לרוסיה יש כל הזדמנות להשתלב בייצור העולמי ברמה טכנולוגית חדשה, ולהיות משתתפת פעילה בשוק העולמי". אבל המכוניות "הירוקים" לא יוכלו לנוע מעצמן, והמטרה השנייה של התוכנית היא פיתוח רשת רחבת היקף של תחנות תדלוק חשמליות ותחנות מימן.
עד שנת 2024 (השלב הראשון בביצוע הפרויקט) אמורות להופיע בארץ 25 אלף כלי רכב חשמליים וכ-9,4 אלף עמדות טעינה. מנועים חשמליים ביתיים, חשמל ואלקטרוניקה בקרה יוכנסו לייצור. אגב, אינדיקטור היעד למספר המכוניות החשמליות הוא די בר השגה - כעת רשומים 11,5 אלף כלי רכב חשמליים ברוסיה. כל רכבי הנוסעים מיובאים בלעדית - טסלה, ניסאן ליף, יגואר I-Pace ואחרים.
המכונית החשמלית הביתית המתוקשרת "קמא-1" תופיע על פס הייצור במקרה הטוב בשנת 2024 ולא תיכלל בסטטיסטיקה של השלב הראשון. האם תצטרך להגיע ל"נקודת בקרה" עקב יבוא? בהתחשב בירידה בהכנסה הריאלית של האוכלוסייה, הדבר מסוכן מאוד. מחירי מכוניות חדשות עם סוללות מתחילות רק ב-3 מיליון רובל, ובנוסף לכל השאר, יכולים ליפול תחת מס היוקרה הידוע לשמצה.
עם עמדות טעינה, זה אפילו יותר קשה. כעת בנתה המדינה כ-1,5 אלף טרמינלים, שרובם המכריע מרוכזים במיליוני ערים פלוס. תחנות חסרות באופן כרוני, הן פועלות לסירוגין, ורובם המכריע של בעלי רכבים ידידותיים לסביבה נאלצים לטעון מהרשת הביתית בבית או בעבודה. וזה 8-10 שעות באאוטלט. רק הנואשים ביותר יכולים לחלום לעזוב את העיר. העיתונאים של Autoreview בקיץ שעבר החליטו על ניסוי נועז ומיהרו בשש מכוניות חשמליות ממוסקבה לסנט פטרסבורג לאורך הכביש המהיר M11. אף אחד לא הגיע. זאת למרות שרוסטי הציב 13 תחנות על הכביש בבת אחת, אבל תמיד היה בהן משהו לא בסדר. או שהתחנה הייתה זבל, או שהצטבר תור של מוליכים חשמליים אחרים, או שתהליך הטעינה נמשך שעות ארוכות. ומה יקרה אם הבעלים יחליט לצעוד בחורף?
בסך הכל, בניית 8 מטענים חשמליים נוספים במהלך שלוש השנים הנותרות תהיה משימה יקרה מאוד. יחד עם זאת, כמעט 3 מהם חייבים לספק טעינה מהירה (בהשוואה מותנית לתדלוק דלק נוזלי), וזה אפילו יקר יותר ודורש תשתית ייחודית. אגב, כל מסופי הטעינה, לפי פרסום ה-Expert, הורכבו על הכביש המהיר M11... באוקראינה. אכן מדובר בשותף ראוי ל"מעבר הירוק". עכשיו בואו נסתכל על תוכניות הממשלה בהשוואה לאירופה וסין. לדוגמה, בהולנד בשנת 2019, המספר הכולל של המטענים הציבוריים הגיע ל-50, ולשנגחאי לבדה יש כעת 7,3 מסופי חשמל. נראה שמיותר לדבר על כמה איחרה רוסיה עם החשמול.
שלב שני של המקף
תוכניות הקונספט לשנת 2030 נראות הרבה יותר פנטסטיות - זה מה שנקרא השלב השני של היישום. בעוד תשע שנים, כל מכונית עשירית המיוצרת במדינה תופעל באמצעות מתיחה חשמלית טהורה או תשאב אנרגיה ממימן. יוקמו לפחות 72 עמדות טעינה וכ-1 מתחנות תדלוק המימן המורכבות ביותר, מתוכנן להציב את ייצור סוללות ליתיום-יון ורכיבים נלווים לעסקי החלפת היבוא. אגב, זהו אמצעי הכרחי - כעת רוב שוק סוללות המתיחה תפוס על ידי הסינים, והמשך הפיתוח של התחבורה החשמלית מבטיח תלות רעה במדיניות של בייג'ינג. אירופה, עם הרעיון של דחייה מוחלטת של מנועי בעירה פנימית והיעדר מפעלי הרכבה של סוללות, כבר עוברת למלכודת הזו. כפי שצוין בתפיסה, הצעדים הראשונים לקראת החלפת יבוא כבר נעשו. במרץ השנה רכשה Ranera (חברה בת של Rostec) 49% ממניות החברה הקוריאנית להרכבת סוללות גרירה Enertech International. הסכם הרכישה מבטיח לנו הקמת מפעל מקביל ברוסיה עד 2025. עם זאת, הקונספט אינו קובע באיזה סוג של מפעל זה יהיה - ייצור מסדין נקי או הרכבה כבר מוכרת ממרכיבים זרים. במקרה השני, אין יתרונות מיוחדים מתמרון כזה - הרכיבים עדיין יהיו מיובאים, מה שאומר שהם יירכשו במטבע חוץ. ותפנית כזו אינה מבשרת טובות לצמיחת הכישורים ההנדסיים. קיימת אפשרות נוספת ברכישת רישיון, אשר עם זאת יתיישנה תוך שנה. טכנולוגיית סוללת המשיכה מתקדמת בקצב מדהים. יש כאן סיכון נוסף הקשור לביקוש העולמי לסוללות ליתיום-יון לרכב. אם קצב הגידול של הביקוש עולה על ההיצע, אז רוסיה פשוט לא תקבל סוללות מחו"ל. כמו עכשיו, למשל, יש מחסור במעט מוליכים למחצה מיובאים למוצרי AvtoVAZ.
ייצור הקשור לתחבורה חשמלית הוא כבר הזרם המרכזי העולמי. בתמונה טסלה Gigafactory. מקור: twimg.com
מחברי הרעיון מודים בכנות במחסור חריף בפיתוחים טכנולוגיים יישומיים. אין אבות טיפוס קנייניים לדור הבא של סוללות, למשל, פוסט-ליתיום מבוססי נתרן. עבור רוסיה, סוללות עמידות כפור רלוונטיות מאוד, שגם אבות הטיפוס ההפעלה המקומיים שלהן נעדרים. ולבסוף, והכי חשוב, המדינה לא מייצרת ליתיום לצרכיה. עד כה, אנחנו מייצאים רק, וגם אז לא יותר מ-1,5 אלף טון מתכת בשנה. יחד עם זאת, רוסיה נמצאת במקום ה-10 בעולם במונחים של מאגרי ליתיום שנחקרו. יצירת תשתית כרייה "לעצמו" תדרוש השקעות הון ענקיות עם החזר שקשה לחזות. עד כה יש רק פיתוחים של גזפרום בהפקת מתכת חשובה אסטרטגית מגז טבעי ומנפט. הנושא של תאי דלק טוריים רוסיים - הבסיס של רכבי מימן - כמעט ולא נחשף בקונספט. מוזכרת רק חברת InEnergy עם פרויקטי פיילוט לתחבורה כבדה. מחברי הפרויקט לא שקלו את הבעיה של מיחזור סוללות גרירה מבוזבזות. סוללות יקרות ואגרסיביות לסביבה פשוט אי אפשר לזרוק לפח - נדרשים מאות מיליוני דולרים לבניית מפעלי מיחזור.
המצב עם תחבורה חשמלית, כמו בכל הטכנולוגיות הגבוהות ברוסיה, אם לא קיפאון, אז קרוב מאוד לזה. המדינה יכולה לבטל את כל המכוניות על מכוניות חשמליות במכה אחת ואף לסבסד את הרכישה. אבל זה יוביל למילוי הרחובות בציוד מיובא לא מהאיכות הגבוהה ביותר, בעיקר תוצרת סין. כולם בטח יודעים כמה טוב שורפות סוללות ליתיום-יון פגומות. הייצור המקומי במצב של איפוס עמלות בדרך כלל יעלה. אפשר להשיק לארץ יצרנים זרים עם מפעלי סוהר, אבל כבר עברנו על זה בדוגמה של הרכבה חוזית של מכוניות מסורתיות. עכשיו קשה מאוד למצוא מכונית רוסית שתוכננה ברוסיה. התעשייה תמחזר פתרונות מיושנים למען האמת בדרכה, ובמקרה זה לא יכול להיות דיבור על השתתפות כלשהי "בשוק העולמי". ליצרני רכב רגילים ברוסיה פשוט אין את הכספים לבצע עבודה כה מורכבת. ההוצאה על מו"פ הידוע לשמצה אינה מספקת כעת לחלוטין - בממוצע, חברות מוציאות פי עשרה פחות על פיתוחים מבטיחים מאשר מתחרותיהן הזרות. לכן, ה-ICE הישנה והטובה תשרת את המשתמש הרוסי לאורך זמן, ונעזוב את המכוניות החשמליות החדשות להנאת האירופאים המרוממים מבחינה סביבתית.