IL-112V: הסיבות לאסון מבוססות
בכתבה הקודמת, למעשה, הובעה הדעה שהסיבה העיקרית להתרסקות Il-112V בקובינקה הייתה החיפזון של משרד ההגנה שלנו, שהיה להוט להציג את המכונית ב-MAKS ו-Army-2021.
למעשה, שום דבר לא השתנה, אבל כעת יש חוות דעת של מומחה על הסיבות להתרסקות המטוס. יש לומר שהמסקנה אינה עונה על כל השאלות, להיפך, היא מוסיפה חדשות.
לאחר פענוח נתוני רושטי הטיסה של המטוס, הגיעו המומחים למסקנה מאוד לא נעימה: השריפה שהחלה במנוע הימני הובילה להצתת העור והמבנים הפנימיים של הכנף, אך המעבר של המכונה לתוך גלגול צד בלתי מבוקר והתהפכות המכונה גרמו להרס דחף הגלגלון באש. איילרון עורר את הרכב להתהפך ואת האסון שנגרר בעקבותיו.
מכשיר ההקלטה המובנה לא הקליט שום שיחות בשניות האחרונות של ההתרסקות. צוות הטייסים המקצועיים כנראה הבין מה קרה ומה הסיבה שהמטוס הפסיק לציית להגאים.
הטייסים באמת לא יכלו לעשות כלום במצב הזה, במכונית שאיבדה שליטה לחלוטין בשניות הקצרות האלה. לכן, הטייסים מתו בשתיקה, מבלי לומר מילה זה לזה.
מה קרה למטוס? שגיאת צוות אינה נכללת, וצוות כזה מהשורה הראשונה לא יכול היה לעשות טעות כזו.
קבוצת מומחים מוועדת התעופה הבין-מדינתית ועמיתיהם ממשרד התעשייה והמסחר מצאו כי האשמה היא כישלון המנוע הימני של המטוס והגל בעקבותיו. לאחר מכן, אובדן שיווי המשקל הדינמי בגז על ידי המנוע, וככל הנראה, הרס הטורבינה. בדרך כלל גל הורס קודם כל את להבי הטורבינה, וכבר שברי הלהבים מתחילים להרוס את כל מה שמסביב.
ככל הנראה, להבי הטורבינה שברו את קווי הדלק, ולאחר מכן החל הדלק להתלקח. כל זה קרה דקות ספורות לאחר ההמראה, המטוס רק החל לטפס, וכבר החלה שריפה בתוך הכנף ובתא המנוע, שנגרמה מנפט שנשפך מקווי דלק שבורים.
מדוע האזעקה לא פעלה מיד והאש הבחינו לראשונה על ידי שולחים במגדל שדה התעופה לא לגמרי ברור. אבל עובדה היא שהשליחים הם שהזהירו את הצוות מפני השריפה שהתחילה על הסיפון, ורק אז הופעלה האזעקה.
הצוות השיב בשלווה שהמצב ברור והחלו להילחם על המטוס. מערכת הכיבוי האוטומטית הייתה הראשונה שפעלה והרכב קצף הוזן לתא המנוע כדי לכבות את השריפה.
הכיבוי הראשון נכשל, האש נמשכה, והטייסים הפעילו ידנית את השלב השני של מערכת הכיבוי.
אבל זה לא נתן את ההשפעה הצפויה, שכן הדלק שנשפך נשרף כבר בתוך הכנף. בעיית התכנון של ה-IL-112V: מערכות הכיבוי התמקדו בכיבוי השריפה בתוך תא המנוע, והן לא תוכננו כלל להצית את הדלק שבתוך הכנף.
בנוסף, מערכת הכיבוי ב-Il-112V צומצמה מאוד: שני מטפים בלבד בכל צד. בדרך כלל ב"אילה" מותקנת על המטוס מערכת שמכבה את השריפה בשישה צרורות. כלומר, במקרה של IL-112, יהיו שישה מטפים בכל צד במקום שניים.
מה גרם לצמצום כזה במערכות האבטחה זו שאלה.
על כך הסתיים המאבק בשריפה, פשוט כי לא היה במה לכבות אותה. שני מיכלי הקצף אזלו והצוות החליט להנחית את המטוס הבוער במהירות האפשרית על מנת לכבות את האש על הקרקע. למעשה, זה הדבר היחיד שנשאר במצב כזה.
הצוות ביקש נחיתת חירום, אשר נענתה. הרשומות תיעדו פעולות ברורות ומובהקות של הצוות. המנוע הבוער כבה, המדחף נוצה, ובשאר המנועים הצליחו הטייסים לסובב את המטוס ולצאת לכיוון שדה התעופה. בתנאים השוררים הם הצליחו למצוא את המיקום האידיאלי של ההגאים ודחף המנוע שנותר, והמטוס החל להחליק (דברי מומחים), שבסופה המטוס בהחלט ינחת על המסלול מ. שזה המריא.
זה היה בערך קילומטר למסלול...
אבל האש, שנמשכה באגף, עשתה את עבודתה והטייסים לא הצליחו להגשים את תוכניתם. כ-45 שניות לאחר תחילת השריפה, מוט הגלגלון איבד את תכונותיו, צינור דוראלומין עם צירים שהחזיק את הגלגלון הימני במצב התחתון. ואז הדחף קרס. הרס הדחף הוביל לכך שהגלגלון עמד במצב ניטרלי והפסיק לפצות על האסימטריה של המנוע השמאלי.
המטוס החל להתגלגל ימינה והאף למטה. ואז החל המטוס להתהפך, והוא התרסק בקרקע.
תמונה: מסגרת מתוך וידאו
ברור שהטייסים הבינו מה קרה. הם כבר לא יכלו להשפיע על המצב בשום צורה, אז הם פשוט נכנסו בשקט לסיבוב האחרון של המטוס.
הסיבוב האחרון נמשך שלוש שניות. Il-112V התהפך על הכנף הימנית ונפל ארצה.
מומחי IAC סברו שבתנאים כאלה פשוט בלתי אפשרי להוציא את המטוס מהגלגול.
תמונה: מסגרת מתוך וידאו
רוב המומחים מאמינים שהגורם לטרגדיה היה חוסר המוכנות של אב הטיפוס לטיסות כאלה והעומס שנגרם מהרצון להראות אותו לציבור הרחב.
למעשה, אני אפילו לא רוצה לדמיין מה יכול לקרות במצב כזה אם זה יקרה לא מעל היערות של אזור קובינקה-אלבינו, אלא על פני השדה לתערוכת MAKS או Army-2021. וכמה אז יהיו קורבנות.
פעולותיהם של ראשי משרד התמ"ת, שעל פי כמה דיווחים בתקשורת הציבו לחברי הוועדה את המשימה "לברר בפירוט האם היו טעויות של הצוות במהלך הגישה לנחיתה" תמוה.
הצוות עשה כל שביכולתו, והאם בכלל כדאי לנסות להטיל על הטייסים ההרוגים לפחות חלק מהאחריות למתרחש. היה כבד יותר פשוט לשאול שאלות לעובדי VASO המוסמכים בנושא איך וממה הורכב אב הטיפוס הזה.
מצטער, אתה לא יכול לקרוא ל-Il-112V מטוס מן המניין. זה לא מטוס, זה אב טיפוס של מטוס. אשר נאסף ביוזמה ועל חשבון PJSC "Il" במפעל בוורונז'.
במקרה, המחבר מתגורר בעיר זו ויש לו כמה עובדי VASO במעגל החברתי שלו. מטבע הדברים, הוא לא יכול היה שלא לשאול את עובדי המפעל שאלות על ה-Il-112V. לא ניתן לתרגם תשובות.
והנה השאלות.
1. האם היה כזה צורך בטיסות אב טיפוס בתערוכות?
אב הטיפוס לא בילה הרבה זמן באוויר, הטיסה הארוכה ביותר הייתה רק טיסה מוורונז' למוסקבה. כל שאר הטיסות נמשכו בין 5 ל-10 דקות. הם לא לקחו סיכונים, חגו מעל הצמח, כל העיר ראתה את זה. יש עכשיו אזורי מגורים בכל מקום סביב VASO, אז קפיצות כאלה היו מאוד מאוד מוצדקות, תודה.
במשך שנה שלמה, ממרץ 2019 עד מרץ 2020, המטוס לא טס כלל. הם ניסו להעלות את זה לראש, ובמקביל לתקן את המסלול של המפעל.
2. האם נבדק לעומק, האם בוטלו הליקויים שזוהו, עליהם עבדו כל השנה?
3. ממה מורכב ה-IL-112V? Duralumin grade D16, ממנו היו אמורים להיות מיוצרים מוטות הגלגלים, חייב לעמוד בטמפרטורה קריטית של 650 מעלות. עם זאת, לדברי מומחים, הדחף איבד את תכונותיו ב-600 מעלות.
4. האם JSC UEC-Klimov תישא באחריות, שבמשך כל כך הרבה שנים לא הצליחה להבטיח את הביצועים של המנוע האוקראיני בעל רישיון למחצה, שהוא מציע תחת המותג TV7-117ST? המנוע למען האמת לא מוכן לעבוד על מטוסים, אבל ברור שיש לנו שוב את 1941 ואין מנועים.
5. מערכת כיבוי אש "קטומה": מי המציא פתרון כזה ולמה?
והשאלה האחרונה. האם חייהם של טייסי הניסוי גיבור רוסיה ניקולאי קוימוב, דמיטרי קומרוב ומהנדס טיסת המבחן ניקולאי חלודייב שווים תצוגה גלויה בתערוכות ובפורומים?
כזה הוא הרצון לייעץ לדמויות שלנו במשרד הביטחון לא להידמות לדמויות מעברנו הסובייטי, ש"בכל מחיר" הורו לעשות את הבלתי אפשרי עד יום השנה או הקונגרס הבא.
היום לא יחזירו פקודות ותנחומים לטייסים. אנחנו חייבים עדיין לחשוב על אנשים, ולא על דיווחים חגיגיים.
מידע