המטוס האחרון של לוקהיד: Alcor C-6-1 Junior Transport
מנוסה C-6-1 בשדה התעופה. תמונה Airwar.ru
ב-1934 השלימה מטוסי האחים לוקהיד את העבודה על מטוס ה-Duo-6 הניסיוני - ופשטה רגל. עם זאת, המעצב הראשי אלן היינס לוקהיד המשיך לעבוד, וכמה שנים לאחר מכן הציג גרסה חדשה של המטוס הדו-מנועי המקורי. כעת הוצע ללקוחות מטוס נוסעים מן המניין בשם Alcor C-6-1 Junior Transport.
ניסיון נוסף
בשנים 1934-37, למרות בעיות שונות, המשיך א' לוקהיד לפתח את רעיונותיו ופיתח פרויקט חדש למטוס נוסעים. בפברואר 1937 הקים חברה חדשה, שנועדה לבנות, לבחון ולהוציא מכונית מבטיחה לשוק. החברה פעלה בסן פרנסיסקו ונקראה Alcor Aircraft Corp. (אלקור - תאגיד אלן לוקהיד).
לאחר שפתרה בעיות ארגוניות, א. לוקהיד השלימה את התכנון והחלה בבניית מכונה ניסיונית. הסוג החדש של מטוסי הנוסעים קיבל את הכינוי C-6-1 Junior Transport. הבנייה נמשכה עד תחילת 1938, ולאחר מכן נרשם אב הטיפוס (מספר רישום NX15544) והובחן.
מבט מלמעלה - הפריסה נראית טוב יותר. תמונה Airwar.ru
מטרת הפרויקט, כמו בעבר, הייתה ליצור מטוס מטען-נוסעים קל עם תחנת כוח דו-מנועית במתכונת המקורית. בשל שני המנועים, תוכנן לספק הספק כולל גבוה, והתקנתם מתחת ליריית משותף על חרטום גוף המטוס הייתה אמורה לשפר את האווירודינמיקה. בעבר, תוכנית כזו נוסתה על מטוס ה-Duo-4/6 והראתה את עצמה היטב.
עיצוב חדש
ה-C-6-1 תוכנן כשלוחה בעלת כנף נמוכה עם תנופה קלה של הקצה המוביל של הכנף ואמנאז' מסורתי. שלדת האוויר הייתה בעיצוב מעורב; האלמנטים העמוסים ביותר היו עשויים מצינורות פלדה, ושאר החלקים היו עשויים אשוחית. המעטפת כללה דיקט ואלמנטים מסוג duralumin.
החלק הקדמי של גוף המטוס היה עשוי מתכת, שאר החלקים היו עשויים עץ. בתוך גוף המטוס אותרו ברצף תא טייס דו-מושבי, תא נוסעים, תא מטען ותא ציוד רדיו. במחצית אורכו, גוף המטוס היה מחובר לחלק המרכזי.
במבט קדמי, הצימוד של תאולי המנוע, גוף המטוס והכנף נראה בבירור. תמונה Airwar.ru
האגף נבנה על בסיס שני צלעות פלדה עם אלמנטים של מסגרת עץ. בחלק המרכזי היו מיכלי דלק, שלצדם הייתה בטנת דוראלומין עם אפשרות לפירוק. החלקים הנותרים היו מצופים דיקט. המיכון של הכנף היה מורכב מדשים וגלגלונים מופעלים הידראולית מסוג פריז.
בחלק הקדמי של גוף המטוס היו זרימות מפותחות, שהפכו בצורה חלקה לתוך הכנף ושימשו כפירות לתחנת הכוח. ה-C-6-1 צויד בזוג מנועי Menasco C6S-4 Super Buccaneer עם 250 כ"ס כל אחד. מנועי ה-XNUMX צילינדרים בקירור האוויר "הונחו על הצד", בלוקי הצילינדרים הופנו לציר האורך של המטוס. תושבות המנוע הוצמדו לזרועות הכנפיים בעזרת קורות אורכיות.
המנועים צוידו במדחפים בעלי מהירות קבועה של המילטון סטנדרטי. צירי המדחף הותקנו בסטייה של 4° לצידי ציר המטוס. בין הדיסקים הסוחפים היה רווח של 300 מ"מ.
דיאגרמת מכונה. גרפיקה Alternathistory.com
המטוס קיבל גלגל נחיתה בעל שלוש נקודות עם גלגל זנב. התומכים העיקריים הוצמדו לחלק המרכזי ונסוגו לתוך הכנף על ידי פנייה לאחור; הגלגל הסתובב ב-90° במהלך הקטיף. המסילה של התמוכות הראשיות עלה על 4 מ', מה שהבטיח יציבות טובה במהלך המונית, ריצת ההמראה והנחיתה.
תא הטייס הכפול קיבל סט שלם של מכשירים ומכשירים הדרושים, האופייניים לאותה תקופה. השליטה במטוסי ההיגוי בוצעה באמצעות חיווט כבלים. תא הנוסעים בנפח ניכר הכיל שישה מושבים - בשלוש שורות עם מעבר מרכזי. מאחורי תא הטייס היה תא מטען ותא שירותים קומפקטי. הגישה לחלק הפנימי של המטוס ניתנה על ידי דלת בצד שמאל.
מוטת הכנפיים של מטוס Alcor C-6-1 עלתה על 14,9 מ', האורך היה 9,65 מ'. משקלו של המטוס הריק היה 1,88 טון. משקל ההמראה המרבי היה יותר מ-2,8 טון. ביצועי הטיסה היו אמורים לעלות על ה-Duo-4/ הניסוי הקודם. 6.
המטוס חונה. אתה יכול לראות את הרווח המינימלי בין הברגים. צילום Alternathistory.com
נסיונות קצרים
בניית מטוס הניסוי C-6-1 החלה עד סוף 1937 ונמשכה עד תחילת 1938. המכונית המוגמרת נמסרה לנמל התעופה בסן פרנסיסקו, שם תוכנן לערוך בדיקות. הטיסה הראשונה התקיימה ב-6 במרץ והתנהלה ללא דופי. הטיסות באזור העיר ומעל המפרץ נמשכו מספר שבועות ואיפשרו לצלם את כל המאפיינים העיקריים.
המהירות המרבית של המטוס עם שני מנועים פועלים במצב נומינלי הגיעה ל-340 קמ"ש. השיוט היה נמוך יותר - 305 קמ"ש. התקרה המעשית עלתה על 7300 מ' טווח - יותר מ-1300 ק"מ. עם מנוע אחד כבוי, ה-C-6-1 יכול היה להמשיך ולטוס ושמר על מאפייני טיסה טובים, אם כי המהירות המרבית ירדה ל-235 קמ"ש, והשיוט ל-210 קמ"ש. על מנוע אחד טיפס המטוס רק 3800 מ'.
כמו מכונות ניסוי קודמות, המטוס החדש המריא בביטחון, טס ונחת עם מנוע אחד. במקביל, חלה סחיפה קלה לעבר המנוע הסרק, שניתנה בקלות על ידי ההגה. לפיכך, הטייס של הנוסע אלקור C-6-1 בכל המצבים, כולל חירום, לא היה קשה - והמטוס היה שונה לטובה מהמתחרים מבחינת בטיחות.
C-6-1 במהלך הבדיקה. תמונה Airwar.ru
כבר באביב 1938 השיקה אלקור איירקראפט קמפיין פרסומי שנועד למשוך את תשומת הלב של לקוחות פוטנציאליים. בתקופה זו, הטיסות האמריקאיות התאוששו בהדרגה מהמשבר, חברות חדשות הופיעו, והן היו זקוקות למטוסים מכל המחלקות הגדולות. א' לוקהיד תכננה לעניין חברות תעופה הפועלות בקווים מקומיים וזקוקים למטוסי נוסעים קטנים.
טיסות ניסוי והדגמה בוצעו לסירוגין. יצרני מטוסים הראו את המטוס ללקוחות בטיסה על שני מנוע ואחד - והדגימו את יתרונותיו העיקריים. על פי מידע מסוים, מזמן מסוים מדובר היה בחתימה קרובה של חוזה לאספקת מטוסים סדרתיים.
הטיסה הבאה תוכננה ל-27 ביוני 1938. על סיפון המטוס היו טייס ניסוי ונוסע. המכונית הונפה לאוויר והובילה למפרץ סן פרנסיסקו. במהלך צלילה מעל המפרץ איבד המטוס שליטה. הצוות לא הצליח לתקן את המצב ונאלץ להימלט עם מצנחים. נותר ללא צוות, ה-C-6-1 המנוסה נכנס לספירלה רחבה כלפי מטה, נחת קשה על המים ושקע.
Alcor C-6-1 מנוסה בטיסה. תמונה Aviadejavu.ru
ראשון ואחרון
מטוס ה-Alcor C-6-1 Junior Transport היה קיים בעותק אחד בלבד ולמרבה המזל, היה מבוטח. אולם, תשלום הביטוח הספיק רק כדי לשלם את החובות השוטפים של החברה המפתחת. כדי להמשיך את העבודה, נדרשו הלוואות חדשות או משקיעים מתעניינים. מטבע הדברים, א' לוקהיד ניסה להציל את החברה שלו ואת הפרויקט היחיד שלה.
לא ניתן היה למצוא משקיעים חדשים. שחזור המטוס השקוע לא התאפשר, ולא היו מימון לבניית מטוס חדש. לאחר חודשים של מתח, בשנת 1939 Alcor Aircraft Corp. סגור עקב אי יכולת להמשיך בפעילות. פרויקט C-6-1 נעצר ומעולם לא חודש.
לרוע המזל, זה היה הפיתוח העצמאי האחרון של אלן ה. לוקהיד בתחום תְעוּפָה. לאחר כישלון ה-C-6-1, הוא פרש מתעשיית המטוסים והמשיך לעסקים אחרים. בשנות הארבעים הוא היה מעורב בפיתוח מטוסים חדשים כיועץ - אך לא בתפקיד המעצב הראשי. באופן כללי, הניסיון של א. לוקהיד כיוצר טכנולוגיית התעופה היה שימושי עבור פרויקטים חדשים. עם זאת, אף אחד מהם לא השתמש בתוכנית המקורית, שהעניקה יתרונות ברורים.
מידע