הוכרזו התאריכים לתחילת מבחני הטיסה של המטוס הקל "באיקל" שנוצר כדי להחליף את ה-An-2

בדיקות טיסה של המטוס הרב-תכליתי הקל LMS-901 "Baikal", שנוצר כדי להחליף את ה-AN-2, יחלו באוקטובר השנה. כך הודיע ​​סגן שר התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית אולג בוכרוב.

בפגישה בוולגוגרד המוקדש לבעיות של קטן תְעוּפָה, אמר בוחרוב כי הטיסה הראשונה של "באיקאל" מתוכננת לאוקטובר השנה. נציגי כל חברות התעופה המעוניינות במטוס זה יוזמנו לצפות.

בוחרוב נגע גם בייצור המתוכנן של מטוס חדש ומבטיח, ואמר שעד 2024 ייצורו אמור להיות 30 יחידות בשנה, ולאחר מכן יגדלו ההיקפים ויגיעו ל-50 מטוסים. הפקה נוספת מתוכננת להיפתח במזרח הרחוק. לדבריו, "באיקאל" צריך להפוך ל"אוטובוס מעופף" ולהחליף לחלוטין את ה-An-2 האגדי "קוקורוזניק".

מוקדם יותר, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין הציב את המשימה להשיק את המטוס החדש לייצור המוני בשנת 2024.

ל-LMS-901 "באיקאל" אורך של 12,2 מטר, גובה של 3,7 מטר ומוטת כנפיים של 16,5 מטר. משקל המראה מקסימלי - 4,8 טון, מהירות - עד 300 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי הוא 3 ק"מ. מכיל 9 נוסעים ויכול לשאת עד 2 טון מטען. נכון לעכשיו, מנוע ג'נרל אלקטריק H80-200 מותקן עליו, אך בעתיד הוא יוחלף ב-VK-800S הרוסי.

Comments

[andr327]

סוף כל סוף. אבל 30-50 יח' בשנה כשצריכים אלפים....

[בשקירכן]

נכון לעכשיו, מנוע ג'נרל אלקטריק H80-200 מותקן עליו, אך בעתיד הוא יוחלף ב-VK-800S הרוסי.

אלפים אלה צריכים להיות מצוידים במנוע רוסי, שעדיין אינו זמין. אגב, סין מייצרת מטוסים רב-תכליתיים קלים Y5B (Y-5BG), שהם עותק מורשה של מטוס ה-An-2 הסובייטי. ברית המועצות עצמה קונה את An-20 מעל הגבעה כבר 2 שנה.

[SKVichyakow]

לדעתי, היפה מכל המוצע, דו-כנפי עם קצות כנפיים תחתונות מתפתלות למעלה.

[לִנְחוֹר]

הדו-כנפי טוב, אבל זו שאלה של התנגדות ומהירות. ל-An-2 מהירות שיוט של 180 קמ"ש ומהירות מרבית של 236 קמ"ש. עכשיו על עגלה ואוטובוס חדיש, כך שאפשר להאיץ בכביש טוב, כמובן וכאן מבטיחים לנו מהירות שיוט של 300 קמ"ש, כלומר. המקסימום יהיה יותר מ-400. אז דמיינו לעצמכם לטוס מהר פי שניים. ובכן, הטווח. An-2 הוא לא יותר מאלף, אבל כאן זה פי שלוש. כוננית הספרים לא יכולה לעוף מהר ורחוק. מילת המפתח היא התנגדות אוויר. אני מבין שזה נחמד להיזכר כשהעצים היו גדולים

[למשל]

ציטוט: בשקירכן

ברית המועצות עצמה קונה את An-20 מעל הגבעה כבר 2 שנה.

ברית המועצות עסקה בהרס עצמי - ייצור AN-2 הועבר לפולין.
שם גם הופק MI-2.
בצ'כיה ייצרו את L29, L39, L410 וכן חשמליות.

ובכן, בצ'כיה, לפחות היה משהו משלה, אבל הפולנים פשוט בנו מפעלים והכשירו צוות.

ההונגרים בנו את האיקרוס.

ברית המועצות לא קנתה, ברית המועצות, למעשה, לא נתנה לפולנים, הונגרים וצ'כים אחרים למות מרעב מרעב והוציאה הזמנות למה שהיא יכולה לייצר בשטחה.

על זה הוא שילם. דמוקרטים ושבטים אוקראינים אחרים צחקקו. הם הפכו לזקנות מהאגדה של פושקין ורצו לשלוט בדג הזהב.

ועל הוולגה, סבתי קנתה בשר חזיר ומיד מסרה אותו כשלה, שכן היא הייתה חייבת למסור אותו. אחרת הם ישברו.
וילדי הגופר אכלו.

זו הייתה מדיניותם של אלה שצעקו "אמא" והשליכו את עצמם על כיסאות המנהיגים לאחר מותו של סטלין.
לעזאזל.

[לִנְחוֹר]

ציטוט: למשל

המק"ס עסקה בהרס עצמי

האידיאולוגיה של הטרוצקיזם בפעולה. "רוסיה היא צרור של עצי מכחול באש המהפכה העולמית". זה היה על חשבון ה-RSFSR שהטפילים הוזנו. יתרה מכך, במדינות הבלטיות וכו' הציבו שם את התעשייה הרדיו-אלקטרונית, ייצור השימורים, מפעלי תרופות, ויש לנו אחד כבד ומלוכלך. הם הולכים לעבודה במעילים, לעבוד בחלוקים נקיים, ויש לנו קירזאצ'י... אבל כלום, הכל במקום ועכשיו רוסיה היא המובילה בטכנולוגיות סילון וגרעין, שהיא המתקדמת ביותר על פני כדור הארץ, והם שירותים נקיים באירלנד הנתעבת...

[הסוכן קופר]

למרבה ההפתעה, ברית המועצות קרסה - אין את מי להאכיל אבל הרוסים מאכילים את עצמם כעת בקושי, גיל הפרישה הועלה, והמיקרואלקטרוניקה לגמרי לא באה בחשבון: הפיגור מאחורי המערב בטכנולוגיות המיקרו-אלקטרוניות הוא כבר עשרות שנים.

[לִנְחוֹר]

כן, כן, כמובן? אין סוג אלקטרוניקה, אבל האלקטרוניקה הצבאית של מערכות ההגנה האווירית, אוויוניקה ו-GSU BR ו-KR הם הטובים ביותר לשפשף משקפיים על מישהו אחר

[הסוכן קופר]

דוד, לא רחוק. כל התעשייה האלקטרונית על הציוד המאפשר מכירה של המערב. למד את החומר ואז תכניס את חמשת הסנט שלך. עבור התעשייה הביטחונית, לרוב מתאימים טרנזיסטורים מהמאה הקודמת.

[לִנְחוֹר]

ציטוט מהסוכן קופר

צר אופקים

והרחוק? הייתי בשני מפעלים לייצור מכשירים, הם עושים דברים שאתה והסינים לא חלמתם עליהם

[רובי0]

אז ככה בכל דבר, גם אנטונוב הועבר מנובוסיבירסק, גם בניית נושאות מטוסים, כשבחרו בין לנינגרד לניקולייב, בעצם כבר אז האוקראינים רימו ורק אחר כך התברר שהם לא יעברו לאורך Southern Bug והיה צורך להעמיק את המסלול, שהם שתקו בשקט כשהם קיבלו החלטה.

[אלטוריסטו]

איזה בעיות זיכרון יש לך - צ'כוסלובקיה, פולין ואחרות היו בעלות ברית של ברית המועצות, ותמורת ברית המועצות הן סיפקו מטוסים צבאיים ואזרחיים, ציוד אנרגיה ועוד הרבה יותר. האם זה עדיין היה יותר טוב מרכישת בואינג עכשיו, או שזה משהו אַחֵר?

[IS-80_RVGK2]

ל-TVS-2DTS נטען כי יש מהירות של עד 350 קמ"ש וטווח של משהו בסביבות 3000 ק"מ. ובכלל, מה המטרה שלך לזה? בהיפרסאונד, להתגבר על ההגנה האווירית של האמריקאים עם הפצצת ניו יורק עם תחמושת מיוחדת?

[גורצוף]

ציטוט: hrych

עכשיו על עגלה ואוטובוס חדיש, כך שאפשר להאיץ בכביש טוב, כמובן

...והאם תאיץ באוטובוס בקו ישר דרך נהרות ויערות?

[גַמָד]

כיום, עבור אלפים, אין לא משאבים ולא תשתית מתאימה.

[מחפש]

ומה צריך ל"אבייטקה" הזו הרבה?

[גַמָד]

כן. זה לוקח הרבה. אנחנו צריכים טייסים, אנחנו צריכים רשת של שדות תעופה, ואנחנו צריכים החזר על כל זה.

[פירמידון]

ציטוט מאת andr327

סוף כל סוף. אבל 30-50 יח' בשנה כשצריכים אלפים....

מי צריך? חברות התעופה לא נחנקות בתור בשבילו. חברות התעופה המקומיות אינן רווחיות עבורן.

[g1v2]

למה לא מיליונים? An2 וחבריה לכיתה בחברות התעופה שלנו טסים בסביבות ה-50. עוד 40 חתיכות L410. סוכנויות ממשלתיות זקוקות לאותו סכום. הזדמנויות ייצוא מוטלות בספק. כמה אפשר יהיה למכור בחו"ל - xs. יש לנו שוק משותף למטוסים כאלה, בסדר אם יש מאה. בסדר, 200 חתיכות. Tch 30-50 חתיכות בשנה ספק אם הם ייצרו. יותר כמו 20 חתיכות בשנה. זה פשוט לא הגיוני יותר. אבל אם אפשר לסגור חוזה רציני בחו"ל, אז אולי ייוצרו 30-40 חתיכות, אבל זה בספק. יצירות Tch עבור 20 בשנה, אני אקבל הנחיות.

[שועל קוטב]

ציטוט מאת andr327

סוף כל סוף. אבל 30-50 יח' בשנה כשצריכים אלפים....

איפה אפשר להשיג טייסים וטכנאים? ומי יבנה את שדות התעופה?

[דמיורג]

זה לא יחליף את ה-An-2.
אתה צריך שני טייסים, או מקסימום כמו 9 נוסעים.
וה-An-2 תוקן על ברכיו, נוחת כשהמנוע כבוי, המסלול הוא כל קרחת גג שטוחה יותר ממאתיים מטרים.
יהיה מטוס קל אוניברסלי טוב (או רע).
אבל יש לזכות בתואר האגדה.

[קוט אלכסנדרוביץ']

אני מסכים, זה לא תחליף ל-AN-2. מ.ב. בדרכו שלו, ומטוס טוב יתברר, אנחנו נראה, אבל למקם אותו כ"תחליף", אני חושב, זה פשוט לא נכון.

[נזאר]

קוט אלכסנדרוביץ' - למי זה "מטוס טוב"? תראו את התמונה שלפני הכתבה - האף של המכונית כל כך משוך למעלה עד שהטייס לא יכול לראות אותו בכלל בגלל מנוע המסלול מול המטוס. ואיך המוצר הזה ימריא מ"המסלול הלא מוכן" - בלי להסתכל על "אולי"? ובכן, ובכל זאת, כשנוחתים נוסעים, איך אפשר לזחול למושבים הקדמיים עם שיפוע כזה של הרצפה? ואם הנוסעת היא אישה עם ילד בזרועותיה? האנלוגים הבורגניים של מנגנון כזה - יש ציוד נחיתה קדמי - והמסלול גלוי והרצפה בתא הנוסעים לא עומדת על סופה. את העובדה שלמחברי ה"נס" הזה אין מושג לגבי התנאים שבהם הוא יופעל אפשר לראות רק מפרט אחד - "נעלי באסט" על השלדה הקדמית, עם "יופי" כזה אי אפשר להמריא מקרחת יער מגודלת בדשא או לשבת עליה.

[קוט אלכסנדרוביץ']

אני מסכים עם הטיעונים שלך. אני לא מומחה גדול בתעופה, ולכן הפניתי את תשומת הלב לברור ביותר. ובפרטים ספציפיים, אני רואה שאתה צודק!

[נזאר]

קוט אלכסנדרוביץ' - אני מהנדס אזרחי, עבדתי הרבה שנים בצפון, יודע היטב מה תנאי העבודה שם, עסקתי שנים ב-AN-2 ובמוצר שבתמונה בכתבה לא מתאים לעבודה בצפון.

[KVIRTU]

כֵּן. גובה תא הנוסעים 1,6. כוח המנוע מוגזם, ולכן התוכנית הדו-כנפית נזנחה. עם כושר נשיאה של 2 טון, 9 מושבים, למען ה-FAP המועתקים מהאמריקאים, נצטרך 20 מושבים.

[קוז]

ציטוט של דמיורג'

יהיה מטוס קל אוניברסלי טוב (או רע).
אבל יש לזכות בתואר האגדה

ובכן, עם מה אתה צריך להתחיל. הגרסה הקודמת הייתה זהב.

[לסובייק]

ציטוט של דמיורג'

, מסלול כל קרחת קרקע שטוחה יותר ממאתיים מטרים.

משהו כזה...

המשימה לעמוד בדרישות ה-TOR נפתרת על ידי מזעור משקלו של המטוס הריק, שהוא כמעט 901 ק"ג פחות עבור LMS-1400 מאשר עבור An-2. יחד עם זאת, בעומס זהה לזה של ה-An-2, למטוס משקל המראה רגיל של 3700 ק"ג, איתו הוא יכול להמריא בקלות ממרחק של 200-220 מטר.

המטוס יופעל בעיקר בשדות תעופה לא סלולים, ולכן הדרישות לחוזק הקרקע זהות לאלו של ה-An-2. בגרסה הבסיסית עם גלגלי 720 מ"מ, ניתן להפעיל את LMS-901 על מסלולים לא סלולים בעלי כושר נשיאה של 4 ק"ג לסנטימטר רבוע.

[קבוע]

לא יהיה טוב יותר לחדש את הייצור של An-a עם המודרניזציה של ה-Suchoj שהוצע בעבר
זה עדיין דו-כנפי, אבל במקום תמוכות מובנות כנפיים (כנפיים) בכנף העליונה. לכנפיים עור, צלעות וחוטות מחומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן. זה אמור לספק עלייה של 50% במהירות השיוט ובמהירות המרבית. לדברי היצרן, המהירות המינימלית של המטוס קרובה לאפס. ההנעה תהיה ככל הנראה מנוע טורבינת גז מסוג Honeywell TPE331 המניע מדחף בעל חמישה להבים. אולי עכשיו ניתן לשנות את המנוע ל-VK-800S הרוסי.

[ז'קט במלאי]

ציטוט של קונסטנטי

לא יהיה טוב יותר לחדש את הייצור של An-a עם המודרניזציה של ה-Suchoj שהוצע בעבר

אולי לא יבש, אבל עדיין SIBNIIA.
רצו אותו, אפילו בתקשורת היו פטפוטים.
אבל, יש שוב מנוע אמריקאי, הרבה חומרים מרוכבים, והכי חשוב, היצרן הוא לא UZGA, אין לוביסטים בממשלה.

[קבוע]

כן - כמובן שכתבתי על SIBNIIA ו-SibNIA TVS-2-DTS

ל"באיקאל" החדש הזה יש גם הרבה חומרים מרוכבים. מכיוון שיש לו את היכולת להשתמש בחומרים מרוכבים רוסיים ומתוכנן להתקין מנוע רוסי, אין סיבה שה-TVS-2-DTS - מטוס המבוסס על ה-An-2 לא יהיה מיוצר מרוסית

[loki565]

למה לפסל דו-כנפי כשהוא מפסיד למטוסים חד-כנפיים מודרניים? כן, ועם חומרים מרוכבים, לא הכל כל כך פשוט.

[קבוע]

ליכולת תמרון גדולה יותר, מהירות המראה ונחיתה נמוכה, ומכאן האפשרות להשתמש בכל אתרי נחיתה קטנים, קרחות

[loki565]

ליכולת תמרון גדולה יותר, מהירות המראה ונחיתה נמוכה, ומכאן האפשרות להשתמש בכל אתרי נחיתה קטנים, קרחות

An2 ניתן לתמרון? מהירות, טווח, משקל וכושר נשיאה, יאבדו למטוס דומה בכל דבר, והוא יהיה יקר יותר לייצור. מסיבה זו, מטוסים דו-כנפיים ננטשו בכל העולם. אז יש אפשרות אחת, זה סוג אחר של קרוואן ססנה

[ג'ון22]

בכל העולם יש שדות תעופה ומסלולים, לפחות כבישים סלולים. לא יהיו לנו כבישים עוד 100 שנה. והנחיתה על הקרקע קלה יותר עבור דו-כנפי. כך זה ממשיך.

[גדוד בנייה מילואים]

יש כאן 9 נוסעים. על ה-An-2 היו 12. והגיע הזמן להחליף את גלגלי הנחיתה עם הגלגל הזנב. ו"נעלי באסט" במבצע יוסר קודם כל ... תחליף מוזר. הרושם הוא שהוא הורכב על ידי "מנהלים" שאינם יודעים היכן, איך ולמה נעשה שימוש ב-An-2. עבור אלה, העיקר ש"זה יותר יפה ועף מהר יותר" ...

[APASUS]

שוק כזה, כאלה היקפים ולא יכול ליצור תחליף בשום צורה, מה קורה איפה אנשי העסקים האלה? ובכן, הם היו חוזרים על An-2 מפלסטיק, אבל מנוע מודרני וזהו.

[akropin]

ככל הנראה, העסק לא מעוניין בהשקעה, אלא בהפקת מקסימום רווח מהציוד הקיים.

[APASUS]

ציטוט מאקרופין

ככל הנראה, העסק לא מעוניין בהשקעה, אלא בהפקת מקסימום רווח מהציוד הקיים.

אתה לא יכול לחלץ שום דבר מה-AN-2, ואין תחליף מן המניין. כאן, קרוב לוודאי, העסק שלנו עושה לובי לדגמים מסוימים שאינם מתאימים כלל לתפקיד הזה.

[דאוריה]

איפה אנשי העסקים האלה?

אל תיכנס ל"מקרה" הזה. דווקא בגלל אנשי עסקים. לבד - מסוכן וארוך, בהלוואה מנביולינה - לא רק מסוכן, אלא גם מגוחך. ההיסטוריה של האימון SR-10 הראתה זאת. מטוס מצוין, נחוץ נואשות, אבל מה הטעם?
לא ניתן לחזור על An-2 "עבור קטן" בגלל חוקים מסובכים. הוא כבר ב"קצה החוק" כשהוא לוקח יותר מ-9 אנשים. אין גדר מכס לרכבים משומשים מיובאים. והם זולים ומעולים.
תעופה היא תמיד הראשונה שסובלת במהלך מיתון כלכלי והאחרונה לעלות. וההחלפה הישירה של ה-An-2 טסה ברוסיה כבר זמן רב עם תוצאות מצוינות. בנייה קנדית אמיתית.

[ג'ון22]

מה זה המכונית הזו? פעם ראשונה שאני רואה. המכונית מתאימה אם מיכון הכנפיים טוב ויש דקים.

[דאוריה]

מה זה המכונית הזו?

דה-הווילנד DHC-6. לקרוא באינטרנט. המכשיר נוצר על ידי אותם בחורים שמיד לאחר המלחמה יצרו את ה-DHC-2 ביבר המפורסם שישה מושבים. במיוחד לאזורים שקשה להגיע אליהם ולנחיתות "בכל מקום שאתה צריך".
החלפת שלדה מהירה (מגלשי סקי, מצופים, לחץ נמוך וצמיגים בקוטר גדול). דשים דו-חתכים וגלגלונים מרחפים. הופק מהשנה ה-66. ועכשיו "סדרה 400" חודשה שוב.
הדבר הכי פוגע הוא שהיה לנו An-28 כזה. אנטונוב אפילו קיבל רישיון למנועים מהטורבומקה הצרפתית..
כן, החכמים שלנו שילמו אז את הצ'כים. הם כרתו את ה-Yak-30 שלהם, ואן נמסר לפולנים כדי לרצות את האיילים L-29 ו-L-410

[ג'ון22]

תודה על המידע. בונה יודע, מטוס טוב. הוא היה מתחרה לאנושקה שלנו.

[ז'קט במלאי]

ציטוט מאת APAS

ובכן, הם היו חוזרים על An-2 מפלסטיק, אבל מנוע מודרני וזהו.

חוזר מפלסטיק.
אבל אין מנועים, לא מודרניים ולא ישנים.
ובכן, שוב, הם לא התאימו למחיר של AN2.

[loki565]

זה לא יעבוד, הדו-כנפי מפסיד למטוסים מודרניים, המקסימום שיתברר הוא גרסה אחרת של הקרון ססנה

[abc_alex]

ציטוט מאת APAS

שוק כזה, כאלה היקפים ולא יכול ליצור תחליף בשום צורה, מה קורה איפה אנשי העסקים האלה? ובכן, הם היו חוזרים על An-2 מפלסטיק, אבל מנוע מודרני וזהו.

הכל פשוט.
הבעלים של היום של מטוסי An-2 קיבלו את מטוסיהם בחינם כתוצאה מהתמוטטות הארגונים הסובייטיים, או במחירים שיוריים, אשר בהתחשב בעשרות שנות פעילות של ה"תירס" היו נמוכים מאוד. במהלך השנים האחרונות התפתח סביב ה-An-2 מבנה תחזוקה ושיקום. יש מפעלים שמשחזרים מנועים בצורה תעשייתית, יש שוק חלפים, ולבסוף יש סינים. בשוק הזה, החלפת מנוע במפעל שנבנה מחדש עולה אלפי דולרים.
על בסיס זה התפתח גם שוק לשירותי תעופה קטנה. ובשוק הזה, המחירים כמעט הגיעו לגבול הביקוש הממס.
ומנועי ה-An-2 ה"חלופיים" בארה"ב עולים מאות אלפי דולרים. הנה אותו TVS-2MS מרוכב, המנוע במחיר של פחות ממיליון דולר ליחידה. לא קשה למצוא באינטרנט מסמכי מכרז לרכישתו. בהתאם לכך, מחיר המטוס ירד מקנה המידה עבור 150+ מיליון רובל. לשם השוואה, AN-2 לאחר שחזור מלא ניתן למצוא עבור 7 מיליון. הנה הסיבה שלך. יותר מפי 20 הבדל במחיר הרכישה.
כיצד לדעתך ניתן לכסות את ההבדל הזה? להעלות את מחירי השירותים פי 20? הביקוש יקטן פי 20.

[פירמידון]

ציטוט מאת APAS

איפה אנשי העסקים האלה?

הם לא מתעניינים בחברות תעופה מקומיות. מי יטוס עכשיו מכפר אחד למשנהו במחירים כאלה?

[סרגיי קוליקוב_3]

חכו עד שכל אנשי העסקים ישקיעו בייצור של מים בבקבוקים ורהיטים, הם עדיין לא שלטו בשוק הקנדום, ואתם רוצים שהם יעשו משהו יותר שווה, זה לא קורה.

[נפניה מהספה]

אז יהיה מנוע "שלנו", רוסי, אז יהיה מטוס. ולכן הכל מנילוביזם.

[עכבר]

"תירס" ישקע בשכחה ??? חבל....

[למתחילים]

זה יעוף הרבה זמן.

[Basarev]

"באיקאל" צריך להפוך ל"אוטובוס מעופף" ולהחליף לחלוטין את ה-An-2 האגדי "קוקורוזניק".

הם לא יצליחו, וזה אפילו לא קשור למטוס. הכפר נמצא כעת בעוני מוחלט ולא כולם יכולים להרשות לעצמם אפילו את ה-An-2 העתיק הזה. משם אנשים לא מתפזרים בכלל בגלל הטרחה הטבעית של האופי. אין מקומות עבודה בכלל, והרווחים הדלים הזמינים לפעמים אינם מספיקים אפילו לאוכל. ואפילו המטוס הנפלא ביותר לא יהיה מבוקש בזמן שמצב נורא כזה נמשך. כלומר, הם באים מהצד הלא נכון. אנחנו חייבים להתחיל מהכפר. יהיה כפר עשיר שיכול להרשות לעצמו שדה תעופה ותחבורה אווירית משתלמת - יהיה ביקוש למטוסים. רב אלפים. נכון, בשביל זה צריך לעבוד, לחשוב כל הזמן, לצמצם מעילות בלי קשר לקרבה, לתת כמה שיותר העדפות כלכליות וסמכויות מקומיות... ולא למצוץ נפט גולמי. אז לא יהיה כפר עשיר ותעופה קטנה המונית. לא בכוחו של אדם ושבט השפל שלה.

[חותך מתלים]

ציטוט: בסרב

הם לא יצליחו, וזה אפילו לא קשור למטוס. הכפר נמצא כעת בעוני מוחלט ולא כולם יכולים להרשות לעצמם אפילו את ה-An-2 העתיק הזה. משם אנשים לא מתפזרים בכלל בגלל הטרחה הטבעית של האופי. מקומות עבודה

אתה לא יכול להגיד טוב יותר!+++++

ציטוט: בסרב

אל תמצוץ נפט גולמי. אז לא יהיה כפר עשיר ותעופה קטנה המונית. לא בכוחו של אדם ושבט השפל שלה.

[לִנְחוֹר]

ציטוט: בסרב

הם לא יצליחו

אז זה לא בדיוק בשביל הכפר. במקום זאת לאזורים שקשה להגיע אליהם, הן לנוסעים והן לתחבורה. לגבי הכפר, ובכן, יש טיפול כימי, האבקה וכו', בעתיד, זה צריך להיות בלתי מאויש. או משהו אוטוגירו. והכפר הוא עכשיו מאוד חקלאות, אשר די יכול להרשות לעצמו ציוד מגניב. עכשיו קומבינות עולות יותר מ-10 מיליון. אוטוגירו מודרני עולה כעת פחות מחמישה. למה הכפר צריך מטוס של עשרה מושבים?

[ברטורינו]

ציטוט: hrych

למה הכפר צריך מטוס של עשרה מושבים?

26 באוגוסט Alfa-KM (MAI-411) הוא מטוס בן ארבעה מושבים של מכון התעופה של מוסקבה והמפעל האלקטרומכני בקיזליאר... הוא טס מהקיזליאר השטוח לכפר ההר גבוה מצ'אדה, מחוז שמילסקי, הממוקם בגובה של 2 מטר - פלטפורמת ההמראה ההר הגבוהה ביותר נבנתה כאן נתיב באזור. הטיסה נמשכה שעתיים וחצי, ברכב יש לעשות את השביל הזה בשש שעות. בין קיזליאר למאצ'דה יש ​​כ-300 ק"מ, כשחצי מהדרך ברמות הגבוהות... בשנת 2019 נבדק המטוס בהתאם ל-FAR-118 וקיבל תעודת כשרות אווירית למטוס בודד. ... סך ההשקעה הסתכם בכ-200 מיליון רובל. https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=159780
אבל "כל רכיבי המטוס, מלבד המנוע, הם מתוצרת רוסית. המנוע הוא מייצור אוסטרי, אך בעתיד מתוכנן גם להחליפו ברוסי”.

[abc_alex]

ציטוט: hrych

אז זה לא בדיוק בשביל הכפר. במקום זאת לאזורים שקשה להגיע אליהם, הן לנוסעים והן לתחבורה.

רכישה של 150 מיליון רובל. הוסף דלק ותחזוקה. באילו מקומות שקשה להגיע אליהם תנצח כסף כזה? ואין צורך במטוס לבדו.

[לִנְחוֹר]

כלום, חלק מהגזפרום ישלם אם טיסות למתקן שלה ולכפר שלה. ושאר המדינה תצא לדייט. כל מה שקשה להגיע אליו קשור לצורך, בעיקר לענף הכרייה, שגם הוא רווחי מאוד. מחנות צבאיים מסופקים גם כן.

[abc_alex]

ציטוט: hrych

כלום, חלק מהגזפרום ישלם אם טיסות למתקן שלה ולכפר שלה.

ובכן, גזפרום תקנה את זה. כמה הוא צריך? 20 צדדים? או 30? רוזנפט עדיין, אולי, למרות שנראה שהם עפים על "צ'כיות"... וברוסיה יש כעת כ-1500 אזרחים An-2

[חותך מתלים]

ציטוט: hrych

אז זה לא בדיוק בשביל הכפר. מהיר יותר עבור אזורים שקשה להגיע אליהם

מטוס זה אמור לשחזר תעבורה אווירית אזורית ובין אזורית, מכיוון שהמרחק מהמרכז האזורי למרכזים האזוריים יכול להגיע ל-150-200 ק"מ או יותר. זה מתאים גם - תעופה רפואית ו-DOSAAF.
כבר שכחנו שבברית המועצות זה היה די מפותח.
כעת המחוזות פתרו את הבעיה לא רק לעצמם על ידי רכישת מסוקים מיובאים נוחים. ואין שום קשר לאזרחים מן השורה.

[פירמידון]

ציטוט: בסרב

הכפר נמצא כעת בעוני מוחלט ולא כולם יכולים להרשות לעצמם אפילו את ה-An-2 העתיק הזה.

אפילו האוטובוס אינו משתלם לכולם.

[חותך מתלים]

ציטוט מפירמידון

אפילו האוטובוס אינו משתלם לכולם.

והנה איך לא לזכור את ברית המועצות כאן, כאשר מהמרכז האזורי זה היה אפשרי עבור 2 רובל 50 קופיקות. לטוס למרכז האזורי במרחק של 150 ק"מ משם, לבלות כשעה.

[Tit_2]

מישהו מצביע עליך באופן יסודי, למרות שאני לא רואה סיבה. יתרה מכך, לא בשנה הראשונה שבה אני מנסה לתקן את מעשי ה"מעריצים" שלך.

[חותך מתלים]

ציטוט: Tit_2

Tit_2 (אלכסי טיטוב

תודה על התמיכה שלך חבר!!!
לא פסרן!!!

[סרגיי קוליקוב_3]

החקלאים הקיבוציים של יאקוטיה כנראה מברכים אותך במיוחד, הם סגולים לפיזור דשנים על הטייגה, הם צריכים לחזור הביתה. האם מצצת נפט גולמי? ובכן, אני רק תוהה, ציור שמן: באת, מצצת ויש לך "שמן גולמי"?

[Basarev]

זה מתייחס לכלכלת המונו-יצוא האכזרית של רוסיה, כאשר מצרך הייצוא העיקרי הוא חומרי גלם ונפט באופן אישי. אין חסמים לייצור של הרבה יותר סחורות היי-טק ובעלות ערך, אבל האנשים האחראים על הכלכלה עשו באר מהמדינה, כי זה הרבה יותר קל, זול ולא מסיח את הדעת מהמחשבות החשובות באמת על כלבים, ברווזים ומעילי פרווה. לגבי יצוא הייטק והפחתת התלות בנפט... ובכן, קשה, קל יותר לכסות את ירידת מחירי הנפט במסים וקנסות - כך חושבים רבותי אצילים.

[סרגיי קוליקוב_3]

1) איפה ראית את "כלכלת יצוא מונו של רוסיה"?
2) אתה באמת חושב שקל למצוא בסיביר, לקדוח בארות, לחלץ ולספק שמן!?

[Basarev]

אכן. שמעתי על החישובים, לפיהם מעל 70% מכלל רווחי הייצוא מגיעים מיצוא חומרי גלם. וכן, למצוא, לקדוח, להפיק ולספק שמן זה לא כל כך קשה. אפילו מדינה כל כך פרימיטיבית כמו אנגולה מתמודדת. בכל מקרה, אלקטרוניקה היא תעשייה מורכבת יותר בסדר גודל. לדוגמה, לא ראיתי מפעלים ברמת ASML ו-TSMC ברוסיה. ורק אלון זלנוגרד עם התהליך המיושן שלו במשך עשרות שנים.

[Bad_gr]

במשך חיי, אני לא יכול להבין את המחשבה האובססיבית הזו, לשפר את ה-AN-2!
המחליף An-2 הוכן עוד בימי ברית המועצות ונוצר מטוס הגון מאוד, AN-14 "Bee".

אבל החלטנו שהוא לא ממש מתאים והשלב הבא היה ה-AN-28, שהוכיח את עצמו רק על הצד הטוב.

ובכן, שחזר את הייצור שלו או מטוס דומה, למה נאחזת ב-An-2 הזה? אם זה עניין עקרוני, אז אתה באמת צריך להיות עקרוני עד הסוף ולהעלות את המישור של האחים רייט לראש. עם מנוע חדיש ותא זכוכית, בהתאמה.

[ז'קט במלאי]

ציטוט מאת: Bad_gr

אז אתה צריך להיות עקרוני עד הסוף ולהעלות את המטוס של האחים רייט לראש. עם מנוע מודרני ותא זכוכית,

אז האמת היא שברגע שבקתת זכוכית, מערכות אבטחה וכו' וכו', כדי לפגוש את כל האורחים, המחיר עף מעבר לעננים.
קורנפלור היה טוב לפשטותו על גבול הפרימיטיביות.

[נזאר]

Bad_gr - המכונית שאתה מתאר יוצרה ברישיון בפולין, וכעת, לאחר שעברה מודרניות למדי, היא משמשת בכוחות המיוחדים. פעולות בארה"ב ולגבי "יצירה מחדש" - בפדרציה הרוסית "מחדשים" את הייצור של IL114 כבר כמה שנים, המכונה מתאימה לאמצע המאה הקודמת מבחינת הרמה הטכנית - אוזבקיסטן (!) ייצרה אותה , כל התיעוד הטכני זמין והרבה כסף הוצא, אבל הסדרה לא הייתה קיימת, אז לא, יש עותק אחד והוא מורכב מחלקים שהוצאו מטשקנט. אז זה לא להעתיק את "העיקרון" של ה-AN-2, אלא "חתך" פשוט דרך UZGA - בתם Baikalingengineering, שמעצבת את המטוס הזה, היא חברת LLC עם הון מורשה של 10 אלף רובל ועם 1,5 אנשים של עובדים במשרה מלאה.

[Bad_gr]

ציטוט: נזאר

המכונית שאתה מתאר יוצרה ברישיון בפולין,

An-38 (פיתוח נוסף של ה-An-28) הופק על ידינו

An-38, שהוא היורש של An-28, בקושי יכול להיקרא אוקראינית טהורה. המטוס, שתוכנן על ידי לשכת העיצוב O.K.Antonov, הוכנס לייצור המוני באיגוד לייצור מטוסים נובוסיבירסק על שם V.P. Chkalov. תיעוד התכנון של המטוס הסדרתי הועבר למפעל NAPO בשנת 1991......

http://www.airwar.ru/enc/craft/an38.html

[ספֵּקטרוּם]

יהיה לו מנוע היברידי ומערכת טעינה אוטונומית, ואז הוא יוכל להפוך ל"אוטובוס מעופף".

[הורט]

העיקר שגורלם של הקודמים אינו סובל. ואז הטרוטר אאוט הוצג גם כתחליף ל-An-2....
ובכלל, ככל שיותר מנועים קלים למשימות שונות, כך רשת שדות התעופה תהיה מפותחת יותר

[ODERVIT]

טיסה מוצלחת ותפעול קרקעי, למרות הספקנים.

[alch3mist]

ולפי הבנתי, לאף אחד לא אכפת מהבעיה הישנה: איך זה לשבת על מטוס עם רצפה משופעת במזג אוויר קר. כלומר, זה בכלל לא נחשב לבעיה.

[פירמידון]

ציטוט מאת alch3mist

ולפי הבנתי, לאף אחד לא אכפת מהבעיה הישנה: איך זה לשבת על מטוס עם רצפה משופעת במזג אוויר קר. כלומר, זה בכלל לא נחשב לבעיה.

גם אני לא מבין, למה לא לעשות שלדת תלת אופן?

[נזאר]

alch3mist - כתבתי על זה למעלה ובדיוק כמו שקיבלת את ה"מינוס" שלי. סוכני UZGA לא ישנים - הם מקדמים את הפריק שלהם

[אלכספליי]

ובכן, גם ה-AN-2 טס כל חייו על ה-Wright R-1820 האמריקאי, אין לו מנועים משלו ולעולם לא יהיה... המנוע מחדש של ה-MI-2 היה מאוחר בתחילת שנות ה-80, אבל שום דבר לא הגיע ממנו. הם רצו לשים TVD על אנושקה, גם בשום מקום..

[seregatara1969]

ומה נותנת לנו ידיעת תאריך תחילת המבחנים? היינו צריכים מטוסים אמיתיים אתמול

[פייר]

מה שוב? ושוב אותו מנוע מיובא, ורק אז, בעתיד, ביתי, הריקודים האלה עם טמבורינים נמשכים כבר בעשור השני....

[חלקלק]

ציטוט מאת: Bad_gr

במשך חיי, אני לא יכול להבין את המחשבה האובססיבית הזו, לשפר את ה-AN-2!
המחליף An-2 הוכן עוד בימי ברית המועצות ונוצר מטוס הגון מאוד, AN-14 "Bee".

אתה טועה, קל יותר לעצב מאשר לייצר, בגלל זה יש לנו כל כך הרבה פרויקטים במדינה שלנו. ייצור מטוס משמעו מאות אם לא אלף ספקים, ויש לבחור אותם בעמידה בתנאי ההסמכה, בנוסף לא הכל מיוצר על ידינו, בתוספת עיצומים, מחלקת הלוגיסטיקה שלך תתפוס קומה, והכי חשוב, אנשי צוות, היכן תבנה ייצור מטוסים? נסה למצוא ארגון בעיר שלך ולברר את המחירים שלו. כן, אפילו הקצאת חשמל תגרום לכם לצחוק עצבני כשתראו את המחיר לחיבור של לפחות 0,5 MW. ואי אפשר לשים ייצור על גנרטורים. לאוהדי תעופה אין כסף, והעסקים (לפי גורמים רבים) חייבים לשלם מסים ולא לשחק בייצור מטוסים. אז הם הפכו למדינה של סוחרים ומעצבים. אבוי.

[אלכס_אתה]

מה שהיה טוב ב-An-2 זה שקודם כל רציתי לעזוב אותו כמה שיותר מהר. מה יש עם מצנח או שנוכל לשכוח אותו על הסיפון מאוחר יותר בטיסה, העיקר לצאת מ"קלח התירס".

[fa2998]

ציטוט של דמיורג'

וה-An-2 תוקן על ברכיו, נוחת כשהמנוע כבוי, המסלול הוא כל קרחת גג שטוחה יותר ממאתיים מטרים.

פספסתם את הדבר הכי מעניין - זה היה זול! וזה נס מורכב, ועם מנוע אמריקאי אפשר לקחת אותו לתערוכות להרבה זמן, יש מספיק מטוסים דומים בעולם - אולי ימצאו כסף של STATE עבור מספר חלקים כדי לתמוך ביצרנים.

[123456789]

בתערוכת האוויר MAKS-2021, ולדימיר פבלוביץ' LAPSHIN, סגן המעצב הראשי לבניית מטוסים של מפעל התעופה האזרחית JSC Ural, דיבר בפירוט על המטוס הרב-תכליתי LMS-901 Baikal, המחליף את ה-An-2 האגדי, שהיה נולד ב-1947 ועד לאחרונה ביצע חלק נכבד ממשימות התעופה הקטנה.
עד סוף 2021, המכונית אמורה לבצע את הטיסה הראשונה שלה.
יצירת המטוס מתבצעת על ידי חברת Baikal-Engineering.
בהשוואה לקודמתה, לבייקל יהיו ממדים קטנים יותר, מהירות גדולה יותר ויכולת לטוס זמן רב יותר ללא תדלוק. לבייקל מהירות שיוט גבוהה פי פי וחצי: במקום 200 - 300 ק"מ לשעה. טווח טיסה - לא פחות מ-1500 ק"מ.
על המטוס לפעול בטמפרטורות מ-50 מעלות צלזיוס עד +55 מעלות צלזיוס ולהשתמש בשדות תעופה לא סלולים. אורך ההמראה/ריצה המרבי הוא 250 מ'. עם ההרכב הבסיסי של ציוד רדיו-אלקטרוני על הסיפון, "רכב השטח" המעופף חייב לפעול עד 73° קו רוחב צפון. עלות המכונית הוגבלה ל-120 מיליון רובל, עלות שעת טיסה - 30 אלף רובל.
מחברי וידאו: אלכס גומברג ואלכסנדר יאסקביץ' (בלנקור)
בשנת 2021

[mark1]

LMS-901 "Baikal" - מעין עיבוד של מטוס ה-T-90 "Rook" של שנות ה-101. זה אפילו הושק לסדרה והכוחות המוטסים דאגו לזה בעצמם... אבל זה לא עבד (בשנת 20 היו כ-2010 ערכות רכב שכובות במפעל) משם, רגליו של ה-UZGAvsky "Baikal" "לגדול משם. המטוס, כמובן, טוב והכרחי, אבל הוא לא אוניברסלי ולא יכול להחליף לחלוטין את ה-An-2. לא היה כדאי לזרוק את ה-STV-2DT, הם היו מוצאים מקום לשניהם, במיוחד שאפשר היה לשים זוג VK-650 על "קלח התירס"

[נזאר]

123456789 - כשמסתכלים על הפריים הראשון שבו מוצג המוצר הזה, מיד מתברר שמהנקודה שממנה נורה הטייס, הטייס לא נראה כלל, בהתאמה, והטייס לא רואה מה יש שם.. וזה רק המסלול שלפני המטוס, ובכן ואיך "זה" ימריא ממסלול לא מוכן? "כלים"?

[Tit_2]

על סמך עלות שעת טיסה אפשר להבין שזה לא יהיה זמין לאנשים רגילים, ואף אחד בממשלה לא הולך לצאת לדייט. כנראה שחותך המתלים היה מופחת בגלל העובדה שהוא כתב את זה תמורת 2.50 רובל. תחת ברית המועצות, אנשים טסו.

[ג'יפו]

על ה-AN-2 ניצב ASH-62 פשוט כמו גרזן, שפותח אפילו תחת עריץ עקוב מדם משופם.
שרץ על בנזין.
ההומניסטים ואוהבי הנפש של היום מציעים להתקין חושף על נפט טהור במטוס חדש.
ואיפה בניז'ני טולים יש דלק לנס הזה?

[avia12005]

אני נבוך לשאול: האם המטוס יהיה מצויד במערכת חילוץ קולקטיבית של צניחה או לא? הם הבטיחו...

[רומא-1977]

משהו מפוקפק. בזכרוני, זה לא "רוצח התירס" הראשון, אבל משום מה הוא לא ממריא.

[senima56]

כמה "תחליפים" היו ל-AN-2 הארוך! כמה תאריכים כבר נקראו .... וה-AN-2 עדיין בשמיים!

[ROSS 42]

זה מדהים כמה מומחים ואנשים שפשוט מתחבטים בתעופה רוסית מסתבר שהם נמצאים באתר.
מדוע מצטרפים לתאגידים הללו בינוניים, שממציאים את הגלגל מחדש כבר יותר משלושים שנה?

[אנטי אלכס]

חידשו את ייצור הקורנפלור? איזו בשורה! והכי חשוב, אף אחד לא מופתע. אם 5 לוחמים נופלים בחודש, אז החלפתם בצמח תירס זה בסדר.

[גדוד בנייה מילואים]

מבחני טיסה של הניסיון של 1999 להחליף את ה-An-2 יתחילו באוקטובר... כמה שנים הם השתנו, הם לא יכולים לשנות את זה בשום צורה... זה אפילו לא מצחיק יותר.

[טייס אמיתי]

יש עוד נקודה חשובה.
התעופה בתקופה זו, מאז הופעת ה-An-2 וציוד דומה, צעדה רחוק קדימה.
הן מבחינת טכנולוגיה והן דרישות לתכנון, ייצור, הסמכה וכו'.

זה לעשות עכשיו נוסע המוני מטוס עם כנפי עץ מכוסות בד והמנוע הפשוט ביותר לפי שרטוטים ישנים הוא פשוט לא ריאלי! הוא לא יורשה לעבור עקב דרישות בטיחות, הוא לא יעבור בקרה הרסנית בדוכן המבחן, למטוס כזה לא תוענק תעודת כשרות אוויר...
מה שהיה די עקבי עם שנות ה-40-50 של המאה ה-20 אינו מקובל כעת ולא יגיע לגן עדן!
לכן, חומרים מרוכבים, מנועים עם מערכות אלקטרוניות, הגבלות על מספר נוסעים לסוגים וקטגוריות של מטוסים, ביטוח חיים וציוד.

אתה יכול למסמר כל דבר במוסך בעצמך, אפילו לעוף עליו בשקט. אבל כאן בשוק התחבורה האווירית - אין מצב.

ובסין יש כיום פריחה כזו בתעשיית המטוסים, מאחר והרף לאיכות ואמינות הרבה יותר נמוך, בחרו בוקטור פיתוח עם "ברירה טבעית".
וכאשר מעצבי המטוסים הגדולים שלנו יצרו את יצירות המופת שלהם, היה להם הרבה יותר מרחב תמרון.
תעשיית התעופה העולמית הפכה במובנים רבים לבת ערובה להישגיה שלה.