מטוסי קרב. לוחם האימפריה הפך לקומוניסט
אפשר לקרוא למטוס הזה "מטוס בעל גורל קשה". באופן כללי, התנגשויות ומוזרויות שונות הלכו איתו מאגף אל אגף מרגע הרעיון של המכונה הזו. ואיזה גורל מדהים נפל על המטוס, ובכלל, אין מילים.
הסיבה ליצירת המטוס הייתה מלחמה יפנית-סין נוספת. כמובן, סינית תְעוּפָה לא היווה מכשול לחיל האוויר הקיסרי עד שברית המועצות התערבה. ואז התחילו לא רק צרות, אלא התגליות הכי לא נעימות.
נראה שלא המדינה המפותחת ביותר מבחינה טכנית, ברית המועצות, סיפקה לסין את טכנולוגיית התעופה שלה. ואתמול מצאו עצמם הטייסים היפנים, שהרגישו כמו מלכי השמים הסינים, היום בעמדה של נערים להילחם.
אחרת, אם מטוס הקרב "החדש ביותר" Ki-27 לא הצליח להדביק את המפציץ SB הסובייטי, ומפציצים יפניים יכלו לשרוף כראוי רק מתחת לכדורים של מטוסי I-16 ואפילו I-15 סובייטים.
יתרה מכך, לא הייתה תקווה מיוחדת שהמכוניות החדשות של קוואסאקי ומיצובישי, Ki-30 ו-Ki-32 ישפרו את המצב בכל דרך שהיא. כבר ב-1937 התברר שהם הפסידו במירוץ עוד לפני שהגיעו לתחילת המירוץ הצבאי.
המחלקה הטכנית של מטה חיל האוויר גיבשה משימה אישית עבור מיצובישי וקוואסאקי, לפיה יצטרכו ליצור מכונית שתוכל לפתור את הבעיה שהופיעה בשמי סין.
מיצובישי פרשה במהרה מהתחרות, מכיוון שהיא הייתה עמוסה בעבודה למען האינטרסים של צי.
וקוואסאקי עשה את זה בפשטות. המהנדס Takeo Doi לקח את העיצוב הנוכחי של מטוס הקרב הכבד Ki-45 כמודל (https://topwar.ru/174596-boevye-samolety-ne-messershmitt-no-pohozh.html מטוס קרב. לא מסרשמיט, אבל דומה ) וניסו ליצור מפציץ קל על בסיס זה.
ברור שלא כל כך קשה לעשות מפציץ קל מלוחם כבד. לחזק את המבנה, להכניס תא פצצות עם תא פצצות, מקומות ליורים ואיסוף מנועים. זה לקח לדואי שנה וחצי, ובאמצע 1939 אב הטיפוס הראשון היה מוכן.
העבודה על שני מטוסים בוצעה כמעט במקביל, והתברר כי השינויים שנעשו בעיצוב המטוס בוצעו במפציץ ולהיפך.
בסוף נובמבר 1939, המטוס נכנס לייצור כמפציץ קל דו-מנועי Ki-48 Type 99 Sokei (Sokei - רוח דרומית - בערך), והאימוץ הרשמי התרחש ב-11 במאי 1940.
והחל השירות של המטוס הזה, אשר, אנו מציינים, נמשך מחוץ למלחמת העולם השנייה. המטוס הפך למשתתף בקרבות לחלוטין בכל החזיתות של מלחמת העולם השנייה, שבה השתתפה יפן. וארץ המקומות ההם זרועה בנדיבות חלקים מסוקאיב.
אגב, ה-Ki-48, המוצגת במוסקבה בפוקלונאיה גורה, הובאה לשם מהאי שושו, שם בילה זמן מה כאלמנט נוף, ולאחר מכן שוחזר.
המטוס הראה את עצמו בבדיקות ותפעול מאוד מאוד ראוי. התברר שהוא פרקטי, קל לתחזוקה, הטייסים אהבו את הטיפול בו וכן, בהשוואה לקודמיו, הוא היה די מהיר. בסיס הקרב השתלם וה-Ki-47 יכול היה לפתח בקלות מהירות של 500 קמ"ש, שהייתה, אם לא גבוהה יותר, אז בשוויון ללוחמים רבים באותה תקופה.
אז התוכנית "להדביק ולעקוף את ה-SB" התגשמה ב-100%.
במהלך חייו, ה-Ki-48 היה נושא לניסויים שונים. הם כל הזמן רצו ליצור מזה משהו שייתן יתרון לתעופה היפנית. זה נורמלי לחלוטין, אם לוקחים בחשבון את העיצוב הטוב.
הפיתוח הראשון היה ניסיון להפוך את ה-Ki-48 בחזרה ללוחם ליווי כבד עבור מטוסי ה-Ki-48 עצמם. זה קרה בשנת 1942, כאשר החלו עימותים קבועים עם דגמים אירופאים ואמריקאים של ציוד קרב. מה שפגע בקביעות ב-Ki-48.
כך נולד פרויקט Ki-81, לוחם ליווי שהיה אמור להיות חמוש בארבעה מקלעי 4 מ"מ (לימים 7,7 מ"מ) ותותח אחד בקוטר 12,7 מ"מ בצריח עגול. הצריח נכשל, בין אם חשמלי או הידראולי, והפרויקט נגנז.
מטבע הדברים, ה-Ki-48 לא נמלט מגורלו של מטוס הקמיקזה. הצוות צומצם מ-4 ל-2 אנשים, פצצה במשקל 800 ק"ג הותקנה בחוזקה במפרץ הפצצות, ובר נתיך הוכנס לאף.
גם ה-Ki-48 Sokai לקח חלק בתוכנית הסילון של יפן. מנוע הסילון היפני הראשון Ne.00 הותקן מתחת למפרץ הפצצות.
נכון, לא נרשמו תוצאות מיוחדות, המנוע היה חלש למען האמת. אבל על בסיס התוצאות שהתקבלו, כבר נוצרו מנועי Ne.10 ו-Ne.12 שפויים למדי בשנת 1944.
באופן טבעי, כאשר קוואסאקי השלים את העבודה על הטיל האנטי-ספינה המונחה Ki-148 או I-GO-1b ביולי 1944, ה-Ki-48 נבחר לשאת את הטיל הזה.
בסך הכל שונו ארבעה Ki-48-IIb סטנדרטיים, כנושא של רקטה במשקל 750 ק"ג ונשלחו לניסוי. בדיקות הראו שטיל 750 ק"ג עם ראש נפץ של 300 ק"ג, מבוקר רדיו, יכול להפוך לרציני מאוד. נֶשֶׁק. נכון, הוא היה אמור לשמש ממטוסי תקיפה מיוחדים Ki-102 ו-Ki-67, וה-Ki-48 היה אך ורק פלטפורמת ניסוי.
לפני השימוש בטילים Ki-148 / I-GO-1b, זה לא הגיע. בעיקר בגלל בעיות בבקרת הרדיו. אבל יוצרו כ-150 רקטות.
אבל אלה היו מטוסים נפרדים שהיו נתונים לשינויים. ורובם שירתו בקביעות בחלקים של חיל האוויר היפני הקיסרי והתכוננו לפעולות לחימה.
ברור של-Ki-48 לא היה זמן למלחמה עם סין ולאירועים בחסן וחאלכין גול. אבל כלום, פרצה עוד מלחמה יפנית-סין, ושם השתתף המפציץ במלואו.
קי-48 השתתף בקרבות בסין בכל החזיתות. שם, כמובן, עזר מאוד מפציץ שטס במהירות של 500 קמ"ש וטווח של 1 ק"מ. בנוסף לעבודה הרגילה, "סוקאי" עסק גם במאבק נגד גרילה.
קוואסאקי עקבה מקרוב אחר המשוב על המכונית שלה, ולפי מידע שהתקבל מסין, נוצר שינוי של ה-Ki-48-Ib, אשר לקח בחשבון את רצונות הצוותים בעקבות תוצאות הקרבות בסין.
עם הזמן, ה-Ki-48 החל באופן די טבעי לעקור את ה-Ki-30 וה-Ki-32 בגדודי התעופה בסין. בהדרגה החל המפציץ לקלוט יחידות שנלחמו בהודו הצרפתית. Ki-48 השתתף במבצע המלאי לכיבוש הפיליפינים.
כשהחל כיבוש הפיליפינים, היו אלה מטוסי ה-Ki-48 שהיו מהראשונים שנחתו בשדות התעופה שנכבשו על ידי כוחות הנחיתה בוויגן ובאפארי. קצב ההתקדמות של הצבא היפני היה תלוי מאוד בפעולות המפציצים.
פחות משבוע לאחר מכן, היפנים השמידו כמעט כליל את חיל האוויר האמריקני בפיליפינים, ומפציצי ה-Ki-48 כבר לא פחדו מהתנגדות לוחמי האויב, הם עבדו על מטרות קרקעיות. הנוסחה של "בליצקריג" ביפנית עבדה.
זה התברר ביעילות רבה: מטוסי Ki-48 קלים ניפצו כבישים וגשרים בנתיב של בעלות הברית הנסוגות, ומטוסי Ki-21 כבדים פרצו למגננות וביצורים.
כך היה בלוזון, בטאן ובמקומות נוספים. ואז, לאחר כיבוש הפיליפינים, הגיע תורה של מלאיה. רנגון, גינאה החדשה, האיים המזרחיים של הארכיפלג הגינאי - מטוסי Ki-48 עבדו בכל מקום.
היפנים שמרו עד כה על יתרון באיכות האימונים של הטייס וצוות הקרקע. הם היו קרם הצבא, ותיקי המערכה האסייתית, ויעילות עבודת הלחימה שלהם נקבעה לא רק על ידי היעדר התנגדות של מטוסי בעלות הברית, אלא גם על ידי הניסיון הרב של הצוותים היפנים.
אבל גינאה החדשה הייתה מה שמידוויי והמריאנות היו עבור הצי היפני. התעופה היפנית ספגה אבדות עצומות בגינאה החדשה. מטחנת הבשר, שהתבררה בגינאה החדשה, עלתה לתעופה היפנית כמעט 700 מטוסים. גדודים שלמים הושמדו. רגימנטים הועברו מבורמה, תאילנד, סין ויפן.
בקרבות בגינאה החדשה התקיימה הבכורה של שינוי חדש של המטוס, ה-Ki-48-IIb. הדגם נבדל על ידי עומס פצצות גדול יותר ונוכחות של בלמי אוויר לצלילה.
בנוסף, בתהליך המודרניזציה הוחלף מקלע 7,7 מ"מ אחורי אחד במקלע 12,7 מ"מ, ובחלונות בצדדים הופיעו מקלעי 7,7 מ"מ. כל זה, בתיאוריה, היה אמור לחזק את הנשק הגנתי ולצמצם את אבדותיהם של מטוסי הפצצה, שגדלו בהתמדה במאמץ של האמריקאים.
באחד השינויים האחרונים, שני מקלעים נוספים בקוטר 7,7 מ"מ הופיעו בצידי תא הנווט בחרטום. אבל קליבר המקלעים הפך אותם ללא רלוונטיים לחלוטין.
והצוותים העדיפו להסיר את בלמי האוויר, מכיוון שצוותי ה-Ki-48 איכשהו לא אומנו להפציץ מצלילה. ולהתחיל ללמוד בתנאים אמיתיים - אפילו הטייסים היפנים שקלו את זה יותר מדי.
כן, למי שלחמו בגינאה החדשה לא היה מזל. צבעו של מטוס המפציץ היבשתי של יפן הוטבע שם.
למפציצי ה-Ki-48 היה יותר מזל בסין ובבורמה, שם הם נותרו יעילים למדי נגד כוחות קרקע בריטים, אמריקאים וסיניים. מורכבות השטח והריחוק מנתיבי אספקה (נמלים) לא אפשרו לבעלות הברית ליצור רשת פחות או יותר הגונה של שדות תעופה, כך שהצוותים היפנים היו קלים יותר מאשר בגינאה החדשה.
בבורמה פעלו כ-300 מטוסי Ki-48, אשר תקפו כמיטב יכולתם חיילים בריטים.
בסין, יחידות שהטיסו מטוסי Ki-48 הפציצו ללא הרף עמדות סיניות. אבל עד אז, גם חיל האוויר הסיני הפך לכוח הגון למדי.
כך למשל, בפשיטות על שדה התעופה בעיר קונמינג ב-1943, היו מעורבים 121 מפציצים ו-165 לוחמים של הצבא היפני. האבדות של חיל האוויר הסיני וכוחות בעלות הברית היו 30 מטוסים הושמדו ו-27 מטוסים שניזוקו. על כך שילמו היפנים 18 מטוסים שהופלו. וכאשר בעלות הברית הגבירו את נוכחותן בסין לקראת סוף המלחמה, החלו היפנים לסבול אבדות משמעותיות יותר.
בבורמה ובחלקים מהודו, דברים קרו אפילו מהר יותר מאשר בסין. הבריטים, שהתאוששו מהאבידות הראשוניות, בנו את חיל האוויר שלהם עד כדי כך שטיסות קי-48 ללא כיסוי קרב (ולפעמים איתו) הסתיימו במטוסים שהופלו על הקרקע.
ידוע "קרב דינז'אן", כאשר קבוצה של 48 מטוסי Ki-48 יורטה על ידי 32 מטוסי P-40 בריטיים. 28 מטוסים יפנים הופלו.
עד 1944, מטוסי Ki-48 טסו בתצורות קטנות, ואפילו בלילה. זה הפחית מעט את האפקטיביות של מכות ה-Ki-48, אך הפחית מעט את ההפסדים.
המערכת הייתה די אידיוסינקרטית: המריאו משדות התעופה של תאילנד ברנגון לתדלוק, ואז קפצו צפונה לכל אחד מעשרות שדות התעופה המסייעים בבורמה, ולאחר מכן יכלו תצורות של מפציצים קלים לפגוע בחזית רחבה ולחזור חזרה לבסיסיהם.
בדרך זו בוצעו פשיטות על מטרות בהודו, בורמה ודרום סין לאורך 1944.
הקבוצות היו קטנות, מ-3 עד 9 Ki-48. אפילו בסיס ה"אסטרטגים" האמריקאים B-29 "Superfortress" בחראגפור פשט בליל חג המולד 1944. סוג של "מזל טוב" הביא שלושה Ki-48. נכון, כל שלושת הצוותים הנואשים הופלו על ידי לוחמי לילה בריטים שסיירו באזור שדה התעופה.
בסך הכל, 1944 הייתה שנת ירידה עבור ה-Ki-48. הקרב האחרון על הסוקאיב הגיע במהלך ההגנה על הפיליפינים.
ביולי 1944 התברר במטה הכללי היפני שנושא הפלישה האמריקאית לפיליפינים ואפילו ליפן היא עניין של זמן. ולבסוף הם החליטו להגן על הפיליפינים ופורמוזה עם חזית מאוחדת, צבא וצי. תחת אותה פקודה.
על פי תוכנית זו, הוקמה ארמיית האוויר הרביעית, אליה כונסו כל היחידות המשתמשות ב-Ki-4. הסוקאי התבססו בשדות התעופה קלארק פילד וליפה באי לוזון.
ב-24 באוקטובר 1944 פתח חיל האוויר במתקפות נגד כוח הפלישה של בעלות הברית במפרץ לייטה. המשימה היא להשמיד את צי הפלישה האמריקאי.
המשימה התבררה כבלתי אפשרית. ההפסדים היו פשוט עצומים. בסוף השבוע הראשון לקרב, לא נותר דבר משלושת רגימנטי ה-Ki-48. כל המטוסים הושמדו. שני רגימנטים של מטוסי Ki-48 מהקורילס ובורנאו נפרסו לסייע. ושניהם נשרפו בגיהנום שהאמריקאים סידרו לצבא ולצי היפני.
בינואר 1945, יחידות חיל האוויר היפני בפיליפינים הושמדו, ורק התקפות קמיקזה היוו איום מסוים על ספינות אמריקאיות. ה-Ki-48 הפך לדבר נדיר בשמי האוקיינוס השקט.
המטוס ששרד החל להפוך למטוס ל"תקיפות מיוחדות" על ידי הרכבה של פצצה במשקל 800 ק"ג עם נתיך הקשה. מטוסים אלה שימשו להגנת אוקינאווה ב-1945. מספר מטוסי Ki-48 עדיין שימשו כמפציצי לילה, וחלקם, שכבר הוסבו למטוסי קמיקזה, היו במילואים באי קיושו כדי לשמש נגד הובלות פלישה לאיים היפנים. מטוסים אלו התגלו כבר במהלך הכיבוש על ידי חיילים אמריקאים.
אבל הדבר המעניין ביותר הוא גורלו הנוסף של ה-Ki-48 לאחר תום המלחמה.
בדרך כלל, מטוסים יפניים בוטלו, שכן בעלות הברית הטילו הגבלות על יפן. אבל Ki-48 החל לשרת בחילות אוויר זרים.
מספר עצום של מטוסים הושארו על ידי היפנים בפיליפינים, במיוחד, באי ג'אווה. בעיקרון, באמצעות מאמציהם של מפציצים אמריקאים, זה היה גרוטאות מתכת. אבל כשהחלה מלחמת העצמאות בין המורדים האינדונזים לקולוניאליסטים ההולנדים מיד לאחר המלחמה, הצליחו המורדים להרכיב קי-48 מבצעי אחד מהזבל הזה.
כשהקרב על עצמאותה של אינדונזיה מהולנד הסתיים עם ניצחון האינדונזים, מטוס זה סימן את תחילתם של מטוסי המפציץ האינדונזיים.
בסין, מספר רב של מפציצי Ki.48 נפלו בדרך כלל לידי הסינים. והלאומנים של הקואומינטאנג בנאנג'ינג ובבייג'ינג, והקומוניסטים במנצ'וריה ובצפון קוריאה קיבלו אותם.
אין מידע על השימוש ב-Ki.48 על ידי כוחות הקוומינטנג, אבל הקומוניסטים לא רק כללו מטוסים יפניים בהרכבם, הם גם שכרו אנשי צוות של מטוסים יפניים שהופלו בשמי סין כדי להשתמש בהם!
מטבע הדברים, בתנאי חנינה מוחלטת ומחילה על "הצדקה" לסין.
היפנים שיתפו פעולה והחלו בקלות להפציץ את כוחות הקוומינטנג במהלך מלחמת האזרחים הסינית. יתר על כן, טייסים יפנים הפכו למורים הראשונים של שני בתי ספר לטיסה סיניים בחרבין (בית הספר הראשון של חיל האוויר PLA) ובצ'נצ'ון (בית הספר השני של חיל האוויר PLA).
והצוות הטכני של יחידות הטיסה היפניות שיקם ותיקן את ה-Ki.48, שעבר בירושה לחיל האוויר PLA, בקצב הלם קומוניסטי.
ועד שנת 1946, כאשר, למעשה, צבא השחרור העממי של סין היה מאורגן, חיל האוויר שלו כלל 46 מפציצי Ki.48.
מטוסים אלו שירתו עד לפיתוח המלא של המשאב והוצאו משימוש במחצית השנייה של המאה ה-20.
כך הסתיים המטוס הקיסרי תחת דגל בוני הקומוניזם.
גורל מעניין, לא אופייני למטוסים יפניים. הרוח הדרומית לא סיימה את הקריירה שלה תחת זחליהם של דחפורים, אלא הפכה למייסדת התעופה הצבאית של שתי המדינות.
בעצם, זה היה מטוס רגיל לתעופה יפנית. קל, מהיר, נשלט היטב, אמין וניתן לתחזוקה. חסרונות הם גם סטנדרטיים: היעדר כל הגנה, נשק הגנתי חלש.
מטוס יפני סטנדרטי של אז, אבל כך התברר שגורלו הנוסף לא תקני.
LTH Ki-48-IIb
מוטת כנפיים, מ': 17,45
אורך, מ': 12,75
גובה, מ': 3,80
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 4 550
- המראה רגיל: 6
- מקסימום המראה: 6 750
מנוע: 2 x "Nakajima" Ha-115 "צבא מסוג 1" x 1130 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 503
מהירות שיוט, קמ"ש: 390
טווח מעשי, ק"מ: 2 400
קצב טיפוס מקסימלי, מ/דקה: 590
תקרה מעשית, מ': 10 100
צוות, אנשים: 4
הְתחַמְשׁוּת:
- שלושה מקלעים 7,7 מ"מ מסוג 89 בחלק העליון, החרטום והתחתון (ב-Ki-48-IIs בהר העליון מקלע 12,7 מ"מ סוג 1);
- עומס פצצות עד 800 ק"ג.
מידע