לאחר שסיימנו עם הסיירות היפניות, נחזור לזמן מה לים התיכון. היו כאן ספינות מעניינות לא פחות, אם כי לא יעילות כמו הסיירות היפניות. אבל יעיל.
הגיבורים שלנו הם סיירות קלות איטלקיות ממעמד Capitani Romani (קברניטים רומיים).
הם נוצרו כתגובה לבנייה על ידי צרפת של מנהיגים / משחית נגד מסוג Le Fantask ו-Mogador. ה-Mogador היה מרשים במיוחד, שכן הוא לא היה משאיר סיכוי לאף משחתת איטלקית לא מבחינת מהירות ולא מבחינת חימוש (43,7 קשר ו-8 תותחי 139 מ"מ).
האיטלקים תמיד ראו רק את צרפת ביריבותיהם בים התיכון, ולכן ראו צורך להגיב לכל מתקפה של שכניהם. לכן, לאחר שנודע שהצרפתים בונים מנהיגים כאלה, החליט הפיקוד האיטלקי על כך צי פשוט דרושים משחתות נגד נגד, המסוגלות ליישר את היתרון של הספינות הצרפתיות.
ונבנו ספינות כאלה. נכון, לא 12, כפי שהוזמנו במקור, אלא רק 3. ועוד ספינה הושלמה לאחר המלחמה, אבל אלו היו הספינות המעניינות ביותר שנבנו במיטב המסורת של בניית ספינות איטלקית ולפי רבים - אחת הטובות בכיתה שלה .
באותה תקופה לא עמדו לרשות איטליה ספינות המסוגלות להתנגד למנהיגי צרפת; הסיירות-הסיירות הקלות מסוג Navigatori שהיו בשירות כבר היו מיושנות ולא ניתן היה להשוות אותן מבחינת ביצועים עם הצרפתים.
לכן, האיטלקים החליטו לקחת את פרויקט המשחתת Maestrale כבסיס ולפתח ספינה חדשה עם תזוזה של 2800 טון על בסיסה. עם זאת, במהלך התכנון הגיעו הבהרות חדשות, לפיהן ספינות אלו צריכות להפוך לאוקיינוס ולפעול לא רק בים התיכון, אלא גם בים האדום ובאוקיינוס ההודי.
כך נולד פרויקט הצופים עם תזוזה של 3 טון. פרויקט הספינה במשקל 400 טון לא נזרק, אלא הופרש לשימוש לפי הצורך. על בסיס פרויקט זה, מנהיג המשחתות "טשקנט" נוצר עבור ברית המועצות.
ולמטרותיהם, החליטו האיטלקים לבנות 12 ספינות כך ש-4 מהן יהיו תמיד באזור ים סוף. המומחים הימיים האיטלקים הידועים גנרל אומברטו פוגליזה וקולונל איגנס אלפאנו היו מעורבים בפרויקט. הם לקחו כבסיס את הסיירות הקלות מסוג Condotieri A, עליהן דיברנו בדפים שלנו.
סיירת "Giovanni della bande Neri" פרויקט "Condotieri"
על פי הפרויקט, הספינות החדשות היו אמורות לשאת 8 תותחי 135 מ"מ בארבעה צריחים, 6 תותחי נ"מ 65 מ"מ ברכיבים בודדים ו-8 תותחי נ"מ תאומים בקוטר 20 מ"מ. בנוסף שני צינורות טורפדו עם ארבעה צינורות 533 מ"מ. לספינות היה אמור להיות מקום למטוסי סיור, אך ללא האנגר ובליסטרה. המטוס אמור היה להיות מוריד למים ולהרים אותו בחזרה עם מנוף. המהירות של הספינות החדשות הייתה אמורה להיות לפחות 41 קשר, וטווח השיוט של לפחות 6 מייל.
אבל אנחנו כבר יודעים שרצונות באדמירליות הם דבר אחד, והמציאות היא דבר אחר. וכבר בשלב התכנון החלו קיצוצים והגבלות, כי פשוט לא היה ריאלי להכיל את כל הרצוי ב-3 טון של תזוזה.
כבר בשלב התכנון הם נטשו את המטוס. אני לא חושב שהמלחים יתעצבנו מעובדה זו, שכן השימוש בכלי טיס ללא קטפולטה כרוך בבעיות רבות.
נאלצתי לנטוש את הגנת השריון של גוף הספינה, ולהשאיר רק את ההגנה נגד פיצול של מבני על ומגני תותחים. אבל גם בצורה זו, העקירה המשוערת עלתה על 3400 הטונות שצוינו בכ-10%.
על רקע זה, היעדרם של תותחי נ"מ בקוטר 65 מ"מ כבר לא נראה כמו שינוי קיצוני. התותחים לא היו מוכנים, ולכן הם הוחלפו בתותחי נ"מ 37 מ"מ עם קנה אחד.
בשנת 1938 בוטלה מחלקת הצופים וספינות בבנייה הועברו למחלקת שייטת קלה. הנחת כל 12 הספינות התרחשה ב-1939. הספינות נקראו על שם מפקדי רומא העתיקה, כך שה"קפיטאני רומני" הם יותר גנרלים רומיים מאשר קפטנים.
השמות והמוטו של הספינות הומצאו באופן אישי על ידי בניטו מוסוליני. מטבע הדברים, ברוח הפשיזם והמדיניות התוקפנית של איטליה. שמותיהם של קיסרים ומפקדים רומיים עתיקים היו אמורים להוביל ספינות איטלקיות רק לניצחון.
אין טעם לרשום את כל השמות, בגלל 12 הספינות שהוצבו, 8 הושקו ו-3 נכנסו לשירות.
"אטיליו רגולו" / "אטיליוס רגולוס" (מרקוס אטיליוס רגולוס) - מפקד חיל הים במהלך המלחמה הפונית הראשונה. בשנת 256 לפני הספירה פיקד על הצי הרומי בקרב בכף אקנום והביס את הצי של קרתגו.
"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - קונסול רומי, זוכה חוזר ונשנה של חניבעל במלחמה הפונית השנייה.
"פומפיאו מגנו" / "פומפיוס הגדול" (Pompeius Gnaeus Magnus) - פומפיוס הגדול, אחד המנהיגים המפורסמים של רומא, חבר בטריומווירט הרומאי הראשון. הזוכה של המורדים סרטוריוס והמלך מיטרידטס. מתנגד למדיניותו של יוליוס קיסר, נגדו ניהל מלחמת אזרחים פנימית, אך הובס על ידו.
והסיירות התגלו כיפיות מאוד. המראה של הספינות היה מאוד אלגנטי, הצללית המהירה, האופיינית לאניות איטלקיות בכלל, התבלטה כאן במיוחד.
במאמץ להגיע למהירות גבוהה, האיטלקים עשו עבודה טובה מאוד על ההידרודינמיקה של הספינה, והעניקו לחלק התת-ימי צורה מאוד יעילה.
תחנת כוח
"גנרלים רומיים" היו הספינות המודרניות ביותר של הצי האיטלקי במונחים של שלמות והתחשבות במערכות האנרגיה של ספינות. מערך הדרג של תחנת הכוח הדו-פירית כללה שתי קבוצות, שכל אחת עבדה על הפיר שלה. כל קבוצה הייתה מורכבת מתז"א, שהופעל על ידי שני דודי קיטור. ניתן היה להחליף את הדוודים לתצ"א אחר במידת הצורך. קבוצת החרטום עבדה על הפיר הימני, הירכתיים - משמאל.
על פומפיוס הגדול הותקנו TZA של מערכת Parsons, על שתי הספינות האחרות - Beluzzo. הספק התכנוני הכולל של הטורבינות היה 110 כ"ס, שהיה אמור לספק מהירות תכנונית של 000 קשר.
דודי קיטור עם ארבעה מחממי-על של Thornycroft הוצבו בארבעה חדרי דוודים מבודדים וקובצו לשניים, עובדים על יחידת טורבינה אחת.
בנוסף לדוודים הראשיים, היו שני דודי עזר קטנים של מערכת טירסה, ששימשו במהלך השהייה בנמלים. הם הותקנו בתאים משלהם: אחד מאחורי הארובה השנייה, והשני - בירכתי ליד תא היד.
בניסויים בפברואר 1942, Atiliy Regul עם נפח כולל של 3 טון והספק מכונה של 846 כ"ס. פיתח מהירות של 91 קשר. בתנאים דומים לחלוטין, "סקיפיו" הנפיק 161 קשרים.
בתנאי לחימה, הספינות, לפי הדיווחים, נתנו בקלות 40 קשר ואפילו עד 43.
עתודת הנפט הגיעה ל-1 טון, מה שאפשר לנוע 400 מייל במהירות של 4 קשר, 252 מייל במהירות 18 קשר ו-3 מייל במהירות של 155 קשר.
הזמנה
כפי שכבר ציינו, למעשה לא הייתה הזמנה בסיירות הללו. המקומות היחידים שבהם בילתה העקירה היו צריחי הסוללה הראשיים, שעובי השריון שלהם היה 20 מ"מ מלפנים, 10 מ"מ בצד ו-6 מ"מ מאחור ובגג.
מגדל הקונינג היה מוגן בשריון בעובי 15 מ"מ.
נשק
הקליבר העיקרי של ה"מפקדים" כלל שמונה תותחי 135 מ"מ שיוצרו על ידי אנסאלדו או O.T.O. דגם 1938. התותח פותח בתגובה לתותחי ה-139 מ"מ הצרפתיים והיה עדיף באופן משמעותי ביכולותיו על תותחי ה-120 מ"מ של המשחתות האיטלקיות.
אותם תותחים הותקנו על ספינות הקרב האיטלקיות קאיו דויליו ואנדריאה דוריה.
הקנים במגדל הותקנו בעריסות נפרדות, מה שאפשר לכוון אנכית כל אקדח בנפרד. זווית הגובה יכולה להשתנות מ-7° ל-+45°. באופן עקרוני זה אפשר לירות לעבר כלי טיס, אך לאניות לא הייתה מערכת בקרת אש מתאימה.
בנוסף, מערכת ההעמסה האוטומטית לא פעלה בזוויות הגבהה של יותר מ-30 מעלות, והיה צריך להעמיס את התותחים באופן ידני. זה הפחית משמעותית את קצב האש, שבמצב האידיאלי היה 6 כדורים לדקה.
טווח הירי המרבי היה 19,6 ק"מ. ההנחיות קבעו מרחק ירי מרבי עם ראות טובה של 17 ק"מ, רגיל - 15 ק"מ, ומרחק ירי ממוצע של 11-13 ק"מ.
התותחים היו מובחנים על ידי דיוק מעולה של אש ואמינות הגונה מאוד.
מטען התחמושת הרגיל כלל 440 פגזים חוצי שריון, 1280 פגזים עתירי נפץ עם פתיל ראש, 756 פגזים עתירי נפץ עם פתיל בורלטי ו-84 פגזי נ"מ עם פתיל O.M.T.R, אשר הסתכמו ב-320 פגזי רובה. . בנוסף 260 סבבי תאורה.
נשק נגד מטוסים
החימוש הנ"מ של הסיירות כלל רובי סער ברדה בקוטר 37 מ"מ.
למקלעים מודרניים מאוד היו זוויות גובה מ-10 מעלות עד +90 מעלות, קצב אש מוערך של כ-200 כדורים לדקה. עם זאת, בפועל, קצב הלחימה של האש לא עלה על 140-150 כדורים לדקה עקב אובדן זמן בלתי נמנע להחלפת חנויות.
לחנויות למקלעים היה קיבולת של 6 כדורים. התחמושת כללה 12 כדורים.
בצד הותקנו מקלעים חד קנה, שישה על מבנה החרטום ושניים על המבנה האמצעי. לאוטומטים לא הייתה הגנה.
למערכת ההגנה האווירית של הספינות נוספו רובי סער 20 מ"מ סקוטי, שמונה חלקים בארבעה מתקנים תאומים עם מערכת ייצוב.
עם כניסת הסיירות לשירות, מקלעי 20 מ"מ כבר לא נחשבו למערכת הגנה אווירית מודרנית, שכן קליע 20 מ"מ לא היה מסוגל להשמיד מטוס אויב. זה לקח כמה פגיעות.
אך ניתן היה להציב מקלעי 20 מ"מ בכל הספינה ובמספרים גדולים בשל המסה הקטנה. ובהתאם, ליצור מחסומי אש צפופים בדרכם של טורפדו ומפציצים.
עקב מערכת הייצוב, משקלו של מתקן ה-20 מ"מ התברר כמשמעותי למדי - 2,3 טון. קצב האש של כל מקלע היה שווה תיאורטית ל-220 כדורים לדקה, אך בפועל, עקב טעינה מחדש, לא יותר מ-140 סיבובים.
מזון סופק על ידי מגזינים במשך 12 סבבים. זוויות גובה של רובים - מ-10° ל-+100°. החישוב כלל חמישה אנשים: תותחן, שני מעמיסים ושני נושאי תחמושת. תחמושת - 19 כדורים.
בנוסף, היו לסיירות גם מקלעים 8 מ"מ ו-6,5 מ"מ, מהם ניתן היה לירות לעבר מטוסים באמצעות חצובות ניידות.
חימוש טורפדו
חימוש הטורפדו כלל שני צינורות בעלי ארבעה צינורות בקוטר 533 מ"מ בעיצוב חדש. מה שנקרא "תלתן ארבעת העלים", מערכת קומפקטית יותר, בה הוצבו הצינורות בזוגות זה מעל זה בצורת טרפז. בזוג התחתון, המרחק בין הצינורות היה גדול יותר מאשר בחלק העליון.
למכשירים היו שלושה מצבים קבועים לירי - 60, 90 או 120 מעלות מכל צד, והנחייה מדויקת של טורפדו בוצעה על ידי התקנת גירוסקופים.
מכשירים חדשים לא היו פופולריים, מכיוון שהם נכשלו לעתים קרובות. התחמושת כללה 12 טורפדו, 8 מהן היו בכלי רכב, ו-4 נוספים יכלו להיות מוצבים במתלים מיוחדים, אך לא תמיד הוכנסו לסיפון.
האש נשלטה על ידי שני מוצבים, הראשי והמילואים. העיקרית הייתה על מבנה החרטום, השמורה הייתה ממוקמת על האמצעית, מאחורי הארובה. העמודים היו מצוידים במכוונות מכוונות מרכזיות מיוצבות. המצב היה בדיוק אותו הדבר עם עמדות מד הטווח הממוקמות יחד עם ה-PUO.
שיגור אימון של טורפדו מהפומפיוס הגדול
במבנה החרטום, ליד המשגר הראשי, הייתה מכונת ירי מרכזית מסוג RM.1 שחישבה את זוויות הכוונה האופקית והאנכית של התותחים.
המוצבים היו מצוידים לעבודה גם ביום וגם בלילה ויכלו לשלוט גם באש ארטילרית וגם בשיגור טורפדות.
חימוש שלי
סיירות יכלו להילחם בצוללות. לשם כך, היו להם 24 מטעני עומק של 100 ק"ג כל אחד. 8 הונחו על מפציצי ירכתיים (4 לכל צד), 8 על מסילות מוקשים ו-8 על מתלים.
"מפקדים" יכלו גם לבצע הגדרת מוקשים. לשם כך הונחו מסילות מוקשים על הסיפון העליון מצינורות טורפדו לחלק האחורי. היה כאן רגע כזה: אפשר היה להעלות על סיפונה מטען מלא של מוקשים (136 מוקשים מסוג אליה, או 130 מכרות מסוג בולו, או 114 מכרות מסוג P200), אבל משלמים על כך לפי חוסר יכולת להשתמש בצינורות טורפדו ובצריחי ירכתיים מהקליבר העיקרי. אם היא הייתה אמורה להשתמש בכל חימוש הסיירת, הרי שמספר המוקשים צומצם בחדות והסתכם ב-52 מוקשים מסוג אליה, 48 מוקשים מסוג בולו או 40 מוקשים מסוג P200 בהתאמה.
ראוי לציין כי על ה"מפקדים" היה אמור להתקין מכ"מים מתוצרת איטלקית EU.3 "גופו" ("ינשוף").
"ינשוף" ב-"Scipio Africanus"
חוקרים רבים מציינים שהכישלונות של הצי האיטלקי במאבק נגד אותם בריטים נגרמים לא מעט מהפיגור הקטסטרופלי של הצי האיטלקי בתחום המכ"ם.
אבל אפילו הספינות החדשות של הצי האיטלקי לא הספיקו לקבל ציוד חדש, ופומפיוס הגדול נותר ללא מכ"ם.
אך מצד שני, המקרה היחיד של שימוש מוצלח במכ"ם על ידי האיטלקים במלחמה שייך ל"סקיפיו", שהשתמש בו בהצלחה רבה בקרב עם ספינות טורפדו בריטיות ביולי 1943.
היסטוריית שירות
"אטיליוס רגולוס"
נכנס לשירות ב-14 במאי 1942. במערכה הצבאית הראשונה להנחת מוקשים, הסיירת כמעט אבדה. 7 בנובמבר "רגול" נפגע מטורפדו מצוללת בריטית P-46. באופן כללי, הסירה ירתה מלוח של ארבעה טורפדו ממרחק של 7,5 כבלים, כלומר כמעט נקודתית בסטנדרטים ימיים. רק פגיעת טורפדו אחת.
אבל זה בא מהלב. אל הקשת. הפיצוץ קרע את הקצה הקדמי למגדלי הארטילריה, והיא טבעה מהר מאוד. הצוות מיהר להילחם על השרידות והצליח בכך. זרימת המים הופסקה ואפילו הספינה נשארה בתנועה ומבוקרת. אבל בכל זאת, הוא נגרר לבסיס בעזרת גוררת, ומשחתות הליווי הדפו את התקפותיה של סירת R-44 בריטית אחרת, שניסתה לסיים את הסיירת.
במהלך התיקון, הקשת הותקנה על ה-Regulus מהקאיו מריו הלא גמורה. ו"אטיליוס רגולוס" נכנס לפעולה, אבל רק בספטמבר 1943.
וכבר ב-8 בספטמבר יצא רגולוס, כחלק מהכוחות העיקריים של הצי האיטלקי, בהתאם לתנאי שביתת הנשק, להיכנע לבעלות הברית. במפרץ אסינרה הותקפו ספינות איטלקיות על ידי מפציצי דו-217 מה-III / KG 100. הגרמנים הפציצו בשלווה את הספינות, שעליהן, אגב, אפילו לא הוכרזה התראת לחימה ובעזרת ה- פצצות מונחות פריץ-X האחרונות, הטביעו את ספינת הקרב "רומא".
"רגול" השתתף בחילוץ הניצולים, והרים מהמים יחד עם המשחתות 622 איש מאנשי הצוות של ספינת הקרב משנת 1849.
הרישול האיטלקי הנצחי נמשך, והצוותים עסוקים בחילוץ אנשים... הלכו לאיבוד. ליתר דיוק, הם איבדו קשר עם קבוצת הספינות העיקרית. מפקד דיוויזיית המשחתות ה-12, קפטן בדרגה הראשונה מריני, שקיבל את הפיקוד, לקח את הספינות לספרד, לאיים הבלאריים.
הספינות נכלאו על ידי הספרדים, שסירבו לספק דלק להמשך ניווט.
ב-15 בינואר 1945 עזב הרגולוס את מאהון והגיע לטארנטו ב-23 בינואר, שם נכלל בדיוויזיית הסיירות ה-7. הסיירת החלה לשרת כחלק מכוחות בעלות הברית כתחבורה מהירה. בתפקיד זה ביצע "רגול" שלוש טיסות.
לאחר תום המלחמה עמד אטילוס רגולוס בלה ספציה במשך שלוש שנים, והמתין לגורלו.
הספינה הועברה במסגרת פיצויים לצרפת, מה שקרה ביולי 1948.
"סקיפיו אפריקנוס"
הסיירת השנייה של הפרויקט נכנסה לשירות ב-23 באפריל 1943. תוכנית האימונים הקרבית צומצמה מאוד, וכבר ב-15 ביולי עשתה הסיירת את המעבר מלה ספציה לנאפולי, שם הותקן על הספינה ציוד להדרכת לוחמים ותחנת מודיעין אלקטרוני גרמני (גלאי קרינת מכ"ם) מסוג מטוקס.
לאחר העבודה, "סקיפיו" נסע לטרנטו. המעבר בוצע בלילה ולא הרחק מקייפ פזו, המכ"ם זיהה 4 מטרות קטנות, ככל הנראה סירות טורפדו. מפקד הסיירת הורה להגביר את המהירות ולהתכונן לקרב.
הקשר התקיים בשעה 2.13:XNUMX לפנות בוקר. המטרות אכן התבררו כסירות טורפדו בריטיות, שיצאו לצוד דוברות אויב ושנלסירות ועמדו כשהמנוע כבוי. אבל השער נפל על אנשי הסירה בבירור קשה מדי. אולם המלחים הבריטים החליטו לתקוף!
הסירות תקפו משני צדדים. MTV-315 ו-MTV-316 מהצד הימני של ה-Scipio, ו-MTV-313 ו-MTV-260 משמאל. "סקיפיו" פנה זוג שמאלה והגביר עוד יותר את המהירות, עד ל-36 קשר, מה שהציל את הספינה מהחלק הראשון של הטורפדות. MTV-313 ירה מחלקה, אך הטורפדות החטיאו.
"סקיפיו" פתח באש בקליבר הראשי, באינטנסיביות ובדייקנות רבה, מה שלא היה מאוד אופייני לאיטלקים באותה מלחמה. אבל אז זה התברר ככה וה-MTV-260 נאלץ להסתובב מבלי לירות טורפדו.
מהצד השני יצאו גם הסירות למתקפה, וה-MTV-313 נפל מתחת למטחי רובים והתפוצץ. לא היו ניצולים. הקרב כולו ארך רק 10 דקות.
האיטלקים, לעומת זאת, דיווחו שהם השמידו שלוש סירות, אבל הבריטים מכירים רק באחת.
בדרך לטרנטו "קיבלה" את הסציפיו סוללת חוף גרמנית, אך הירי לא היה מדויק.
קרב קצר זה הראה את יכולות הלחימה הגבוהות של הספינה. לפי הדיווח של מפקד הסיירת, סרן פלגריני, הסיירת הגיעה למהירות של 43 קשר, וכל מערכות הארטילריה פעלו בדיוק ובמהירות מדהימה.
בנוסף, "סקיפיו" לקח חלק בארבע הפקות מכרות יחד עם הסיירת הקלה "לואיגי קדורנה" במפרץ סקילאצ'יו ובאזור טרנטו. בסך הכל הוצבו 11 מחסומים, בסך הכל 1591 מוקשים. מחסומים אלו היו אמורים למנוע את פלישת בעלות הברית המתוכננת.
עוד בפעולות האיבה "סקיפיו" לא השתתף.
הייתה משימה מיוחדת, שבמהלכה ליוותה את השייטת קורבטת הכידון, שבה יצאו מלך איטליה ויקטור עמנואל השלישי, ראש הממשלה מרשל באדוליו וסגן אדמירל שר חיל הים דה קורטן למסע פוליטי.
ב-29 בספטמבר העביר הסקיפיו את מרשל באדוליו, אדמירל דה קורטין והגנרל הבריטי מקפרלן למלטה. שם, על סיפון ספינת המערכה נלסון, התנהל משא ומתן בנוגע להפוגה ושיתוף פעולה נוסף בין איטליה לבעלות הברית.
יתרה מכך, עד סוף המלחמה שימש "סקיפיו" לצד בעלות הברית כטרנספורט מהיר. הסיירת ביצעה 146 נסיעות לים, 67 להעברת חיילים איטלקיים, 35 נסיעות להובלת חיילים ומטען בריטיים.
לאחר תום המלחמה הועבר הסקיפיו אפריקנוס, יחד עם שאר הסיירות, ללה ספציה, שם ציפה עד 1948 לגורלו במסגרת חלוקת הצי.
באוגוסט 1948 נמסר ה-Scipio Africanus לידי צרפת.
"פומפי הגדול"
הסיירת השלישית והאחרונה בסדרה. נכנס לשירות ב-4 ביוני 1943. הוא לא השתתף בפעולות האיבה.
לאחר המלחמה היה לאניה מזל: היא לא נכללה ברשימות החלוקה ונשארה באיטליה. אבל בשנת 1950, הסיירת החדשה (ללא ריצה, כמו שאומרים) פורקה מנשקה, נסוגה מהצי וסווגה מחדש לספינת בלוק עם הקצאת מספר FV-1.
אולם לפומפיוס היה מזל גדול, וב-1951, על פי החלטת נשיא איטליה, גויס פומפיוס הגדול מחדש לצי. הספינה שונה ל"סן ג'ורג'יו" ("ג'ורג' הקדוש") ומשיירת הפכה תחילה למשחתת, לאחר מכן למנהיגת משחתת, ובסוף הקריירה שלה - ספינת אימונים.
הקריירה של "סנט ג'ורג'" נמשכה 37 שנים, עד 1980, אז הוצקה הספינה ופורקה עבור מתכת. באופן משמעותי.
בנוסף ל"פומפיוס הגדול" בצי האיטלקי שלאחר המלחמה, שימש עוד "מפקד" לשעבר, "יוליוס גרמניקוס", כמשחתת.
"יוליוס גרמניקוס" בזמן כניעת איטליה היה בבנייה ומוכנות הספינה הייתה 94%. 11 בספטמבר 1943 השייטת נתפסה על ידי הגרמנים, ב-28 בספטמבר נפלה. ב-1947 הוגבה ושוחזר.
הוא שימש כגוש, יחד עם הפומפיוס.
ב-1 במרץ 1951, בצו של נשיא הרפובליקה, נרשם מחדש "ג'וליו גרמניקו" ברשימות של הצי האיטלקי בשם החדש "סן מרקו" ("מרק הקדוש").
עבר את המודרניזציה, הפך להורס. הוא שירת עם ה"סנט ג'ורג'", אך מסעה של הספינה הסתיים מוקדם יותר: ב-31 במאי 1970 היא הודחה מרשימות הצי ופורקה מנשקה, ובשנת 1971 בוטלה.
התברר שהספינות לא ברורות. מצד אחד, חימוש מצוין, טווח טוב במהירות טובה, מאפייני המהירות עצמם, כרגיל אצל איטלקים, מצוינים.
יש להתייחס לחסרונות בהיעדר מוחלט של שריון, שאופייני יותר למשחתת מאשר לסיירת, וחימוש מכ"ם חלש למחצית השנייה של המלחמה.
בנוסף, הסיירות התגלו כחזקות ועקשנות במיוחד. חיי השירות הארוכים של Scipio הם האישור הטוב ביותר לכך.
למרבה הצער, היופי והביצועים הטובים של הספינות האיטלקיות תמיד קוזזו על ידי ההכנה הדלה של הפיקוד הימי. ואת ה"מינוס" הזה קשה מאוד לגבור אפילו על הספינות הנפלאות ביותר.
אבל התברר ש"המפקדים הרומאים" הצליחו לעבור לעידן אחר, ספינות רקטות, ושירתו בו תקופה די ארוכה.