ה-T-90S אינו היקר ביותר, אלא ה-MBT המוצלח ביותר בשוק כיום. צילום משרד ההגנה של הודו
הצלחה מסחרית טַנק או רכב משוריין אחר תלוי במספר גורמים עיקריים. קודם כל, מדובר במאפיינים טקטיים וטכניים. ישנה חשיבות רבה להתאמה של הפרמטרים והיכולות של המוצר לצרכי השוק והלקוחות הספציפיים בפועל. בנוסף, הגורם החשוב ביותר הוא העלות. רכב קרבי מושלם ויקר מדי יוכל למשוך תשומת לב - אך עניין זה לא ייתן תוצאות מסחריות.
מגמות עיקריות
טנקים נחוצים לכל צבא מפותח, ולכן ציוד כזה תופס מקום מיוחד בשוק הנשק הבינלאומי. יחד עם זאת, למגזר המשוריינים יש תכונות מעניינות הקשורות לפרטי ייצור או מודרניזציה של טנקים, צרכי הקונים וכו'.
קודם כל, צריך לזכור שכרגע רק במדינות בודדות יש ייצור טנקים מן המניין. קווי ייצור פועלים ברוסיה, גרמניה, ישראל, הודו, סין וכו'. אותן מדינות, בעצמן או בסיוע חוץ, מפתחות ומיישמות פרויקטים למודרניזציה של ציוד זמין.
אחת האפשרויות האוקראיניות למודרניזציה של ה-T-64 עם עין על ייצוא. תמונה "Ukroboronprom"
לארה"ב, צרפת, איטליה, אוקראינה וכמה מדינות אחרות יש את הסמכות לבנות טנקים, אך אינן משתמשות בהן כרגע. עד כה, הם מוגבלים רק למודרניזציה של דוגמאות קיימות, אם כי האפשרות ליצור פרויקטים חדשים אינה נכללת.
לפי הערכות שונות, עיקר המכירות בשוק הבינלאומי נופל על מיכלים "משומשים". ניתן למכור רכבים משוריינים מסוגים ישנים יותר בקשר עם קבלת טכנולוגיה מודרנית. בנוסף, בעבר הלא רחוק, התבררו לרשות חלק מהמדינות מלאי גדול של טנקים, והחליטו להעמידם למכירה.
ניתן למכור מיכלים משומשים "כמות שהם" או לתקן עם שחזור פונקציות בסיסיות, בהתאם לרצון הלקוח. כמו כן, ניתן לשדרג לפני מסירה עם החלפת ציוד והכנסת פונקציות חדשות. עבודות כאלה הן גם עסק רווחי למדי. יתר על כן, קיימת קטגוריה שלמה של פרויקטי מודרניזציה ומתחדשת כל הזמן, מכוונת תחילה להזמנות זרות.
ייצוא T-90SM. תמונה Vitalykuzmin.net
כך, נכון להיום, כל צבא יכול למצוא לעצמו טנק העונה בצורה הטובה ביותר על הדרישות ותואם את יכולותיו הפיננסיות. עם זאת, לרוב הגורם הכספי הוא המכריע, שמצמצם את המכירות של כלי רכב מודרניים וממריץ את צמיחתו של "השוק המשני" עם טנקים משומשים ופרויקטי מודרניזציה.
עם ריצה לאורך הטנקודרום
טנקים של דגמים ישנים יחסית, מיושנים מבחינה מוסרית ופיזית, כמו גם מיצו את רוב המשאב, אינם נבדלים במחיר גבוה. כך למשל, עסקאות בשנים האחרונות על מכירת רכבים משוריינים מסוג T-55 ניתנו בתשלום של כ. 150-200 אלף דולר ליחידה. מדינות מזרח אירופה, לשעבר חברות בהסכם ורשה, מכרו את ה-T-72 עם שינויים מוקדמים בערך באותו מחיר. לעתים קרובות, חימוש מחדש תורם לירידת מחירים עבור MBTs חדשים יותר, מה שהופך אותם לנכס כמעט חסר ערך.
תיקונים ושדרוגים יכולים לשפר את מאפייני המיכל ולהאריך את חיי השירות שלו, כמו גם להגדיל את עלותו. לדוגמה, בשנת 2016, רוסיה קיבלה פקודה למודרניזציה של טנקי T-72B במסגרת פרויקט B1 עם העברה לאחר מכן לצבא ניקרגואה. עבור 50 מכוניות שילם הלקוח כ. 80 מיליון דולר - בממוצע 1,6 מיליון ליחידה.
משודרג T-72B3 arr. 2016 צילום על ידי Vitalykuzmin.net
עד לאחרונה, MBT מתוקנים נסחרו באופן פעיל למדי על ידי אוקראינה. לאחר קריסת ברית המועצות, היא קיבלה למעשה מספר רב של טנקים שונים בחינם, והם הובאו במהירות לשוק הבינלאומי. עבור ה-T-64 המשוחזר והמשופר, בהתאם לתכונות העדכון, ביקשו 1-1,2 מיליון דולר.
פרויקטי מודרניזציה מודרניים מספקים עלייה משמעותית בביצועים, אך מאופיינים בעלות גבוהה. אז בשנת 2013 דווח כי עלות שדרוג הטנק T-72B ל-T-72B3 עבור הצבא הרוסי עולה על 50 מיליון רובל. (כ-2 מיליון דולר בשער החליפין של אז). כ-60% מההוצאות הללו הלכו לשיפוץ MBT, השאר - לרכיבים חדשים. לאחר מכן, נוצרה גרסה חדשה של פרויקט B3 עם סט אחר של ציוד. על פי מקורות שונים, העלות של מודרניזציה כזו הגיעה לרמה של 75-80 מיליון רובל.
פרויקט דומה למודרניזציה של טנקים ישנים על פי פרויקט חדש מיושם כעת בארה"ב והוא מיועד M1A2C או M1A2 SEP v.3. החוזה הראשון למכלים מסוג זה נחתם ב-2017 וקבע חידוש של 45 כלי רכב תמורת 270 מיליון דולר, כך העלות הממוצעת של המודרניזציה הגיעה ל-6 מיליון דולר, לא סופרים את עלות בניית הטנק בעבר.
טנק אמריקאי M1A2C, הגרסה העדכנית ביותר של האברמס. תמונות צבא ארה"ב
לאחרונה הודיעה פולין על כוונתה לרכוש טנקים אמריקאים בשינוי האחרון. עבור 250 רכבי M1A2C, חלקי חילוף, הדרכת כוח אדם וכו'. מתכננים להוציא כ. 6,04 מיליארד דולר. לפיכך, מחזור החיים של כל מיכל יעלה 24 מיליון דולר. על פי תנאי התוכנית SEP v.3, מתבצעת רק המודרניזציה של MBTs קיימים עם חבילת העדכון הקודמת. בהתאם לכך, התוכניות הפולניות מציגות בערך את עלות הייצור הכוללת של הטנק עצמו, כמה מהשדרוגים שלו, כמו גם את עלויות הפעולה הקרבית.
טכנולוגיה מהמפעל
הודות ליתרונות הברורים, טנקים שנבנו מחדש שומרים על נתח שוק משמעותי. רוב ההסכמים מספקים רק מכירת ציוד, אך במקרים מסוימים ייצור מורשה מאורגן עם הרכבת מיכלים במפעל הלקוח.
ה-T-90S הרוסי נחשב בצדק לטנק הנמכר ביותר של זמננו, והודו היא הקונה העיקרית שלו. הזמנות לאספקת מכונות מוגמרות התקבלו מתחילת שנות ה-1000, ואז הופיע הסכם רוסי-הודי על ארגון הרכבה באתר הלקוח. לדבריו, בשנים הקרובות, הצבא ההודי היה אמור לקבל 2,5 MBT חדשים בעלות כוללת של כ. 3,4 מיליארד דולר (כ-2,5 מיליארד דולר מותאם לאינפלציה). לפיכך, טנק אחד עלה XNUMX מיליון דולר.
K2 הדרום קוריאני, אחד הטנקים היקרים בעולם היסטוריה. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
בשנים 2014-15 אספת רישיונות אורגנה באלג'יר. חוזה זה סיפק ייצור של 200 MBTs מסוג T-90CA בעלות כוללת של כ. מיליארד דולר, כלומר. 1 מיליון כל אחד.
בתחילת השנים העשירית הוצגו טנקי T-90AM ו-T-90SM, שיוצרו על בסיס ה-T-90 הסדרתי. חומרי קידום מכירות ודוחות אחרים כללו את העלות של "SM" ייצוא חדש שנבנה. בהתאם לתצורה, זה יכול לעלות על 4 מיליון דולר.
הצלחות מסחריות מסוימות מוצגות על ידי הטנק הגרמני Leopard 2A7+, שהוא השינוי האחרון של המשפחה. אז, בשנת 2013, נחתם חוזה לאספקת 62 מכונות כאלה וציוד אחר של צבא קטאר. בשנת 2018 נחתם הסכם על אספקת 44 טנקים וכלי רכב נוספים להונגריה. בשני המקרים, מדובר היה על טנקים מבנייה חדשה בעלות של כ. 10 מיליון דולר כל אחד.
הגרמני Leopard 2A7+, מתמודד נוסף על שיא העלויות. תמונות KMW
מאז 2014, דרום קוריאה מעבירה את כוחות הטנקים שלה ל-MBT K2 Black Panther מודרני שפותח בעצמו. בתחילת הייצור, העלות של מכונה כזו הייתה 8,5 מיליון דולר, מה שהפך אותה למיכל היקר ביותר בעולם. במחירים הנוכחיים מדובר בכמעט 10 מיליון - והפנתר השחור שומר על יתרון מעורפל במונחים של עלות גבוהה. למרות זאת, K2 מושך את תשומת הלב של לקוחות זרים פוטנציאליים. משא ומתן מתנהל עם פולין ונורבגיה.
בעיית העלויות
בעת יצירת טנקים מודרניים, נעשה שימוש ברכיבים וטכנולוגיות מתקדמים ומורכבים. בשל כך, רמת הביצועים הנדרשת מושגת, אך מורכבות הייצור ומחיר המכונה המוגמרת עולים. כתוצאה מכך, מחירי הרכבים המשוריינים עולים ללא הרף ומעוררים דאגה במחלקות הצבאיות. אפילו מדינות מפותחות ועשירות נאלצות לצמצם את תוכניותיהן, ומדינות אחרות נמנעות מכל סיכוי להשיג כלי רכב משוריינים מודרניים.
יש לציין כי בפרויקטים מבטיחים, הלקוחות מטילים הגבלות די נוקשות על עלות המיכל ומחזור חייו. עם זאת, הדרישות הטכניות לתוכניות אלה קובעות את הצמיחה הבאה של מאפיינים ומציגות פונקציות חדשות. זה אמור להוביל לסיבוך נוסף של הרכב הקרבי, ובמקביל להתייקרות. לא ידוע אם ניתן יהיה למצוא דרך לצאת ממעגל הקסמים הזה.