מטוסי קרב. הצער האדיר ביותר של הצי הקיסרי
המסיבית ביותר, השנויה ביותר במחלוקת מאז הקמתה, לאחר שעברה את כל הקרבות העיקריים תְעוּפָה קֵיסָרִי צי - הכל קשור לגיבור שלנו. אכן, מדובר במטוס מאוד שנוי במחלוקת. אבל זו לא אשמת הרעיון של המעצב, לא הפקודות של פיקוד התעופה של הצי, אלא צירוף נסיבות קטלני.
באופן כללי היסטוריה המראה של המטוס הזה הוא סיפור חיפוש הפתרונות של המחלקה הטכנית של מטה הצי התעופה. ובכן, מכיוון שכולנו אנשי צבא בצורה כזו או אחרת, המילה "בלגן" היא המונח הטוב ביותר לתאר את התהליכים המתרחשים בדרך כלל בכל צבא.
במוסד, שנקרא "Kaigun Koku Hombu", כלומר, המחלקה הטכנית של מפקדת התעופה הימית הייתה בלאגן. אבל היו לכך סיבות טובות מאוד.
בסיפור על מטוס הסיור F1M ממיצובישי, נאמר שבתחילת שנות ה-30 הייתה טקטיקה בתעופה הימית שבה השתמשו בשני סוגי מטוסי בליסטראות על ספינות הצי: סיור דו-מושבי לטווח קצר. מטוס ומטוס לטווח ארוך עם שלושה מושבים.
הסיור הצמוד היה אמור לשמש כ"עין" לספינתו ולהשגת מידע או התאמת האש הארטילרית של הספינה. נחשב לאפשרי להשתמש במטוס הסיור כמטוס נגד צוללות ואף כמרכיב במערך ההגנה האווירית של הספינה, עבורו הותקן נשק קורס על המטוס.
הסיור ארוך הטווח היה אמור לשמש לאיסוף מידע ממרחק רב, כביכול - סיור אסטרטגי.
הפיתוח של סוגים אלה של מכונות הלך במקביל. הצורך בציי סיור חדשים יותר ארוכי טווח וקצר טווח נענה על ידי יצרני המטוסים באופן שיטתי וקבוע לאורך השנים. ליתר דיוק, עד 1937.
באוגוסט 1937 החל סכסוך צבאי, שהיסטוריונים רבים רואים בו את תחילתה של מלחמת העולם השנייה. מלחמה יפנית-סין. באותה תקופה, ספינות יפניות היו חמושות בצופי קטפולטה מודרניים למדי משתי המעמדות. הסיור הצמוד היה מטוס מסוג Nakajima Type 95 או E8N2, מטוס מוצלח מאוד, והטווח הארוך היה קוואסאקי Type 94 או E7K1. ברור שאלו היו דו-כנפי צף.
בסין נעשה שימוש פעיל מאוד בתעופה. טייסים יפנים מאומנים היטב במטוסים טובים התנגשו בסינים, שלא היו שונים באימונים. והתעופה הסינית הייתה בדרך כלל תערוכה של זבל תעופה של אותה תקופה. אבל רבים מאוד. ואז הצטרפו למלחמה גם טייסים מתנדבים סובייטים במטוסי I-15 ו-I-16 מודרניים למדי. והסינים צברו ניסיון קרבי.
והתעופה היפנית החלה לסבול יותר ויותר אבדות משמעותיות. לא היו מספיק מטוסים, והתקבלה החלטה נואשת: לזרוק את מטוסי הציפה E8N2 ו-E7K1 כמפציצים ומטוסי תקיפה.
ומטוסי ימי עשו את זה. וזה התברר כל כך הגון שפיקוד התעופה היפני היפני אפילו שינה את הרעיון של שימוש במטוסי סיור צפים לכיוון האוניברסליות.
בתחילה נולד הרעיון לשלב שתי מחלקות של מטוסי סיור במטוס אוניברסלי אחד. זה היה אמור להיות מעין מטוס ימי אוניברסלי המסוגל לבצע פונקציות של סיור, מפציץ, מחבל טורפדו, ספוטר ואפילו לוחם. המטוס היה צריך להיות בעל טווח טיסה ארוך (היפנים חישבו אוטונומיה בשעות טיסה, אז זה צריך להיות לפחות 8 שעות), המטוס היה צריך להיות מסוגל לצלול ולנהל לחימה ברת תמרון.
כל זה הידרדר למפרט 10-Shi, שעל בסיסו היו אמורות חברות התעופה לפתח ולהציע אבות טיפוס ל-Kaigun Koku Hombu. אבל הדברים לא התנהלו כמו שהצבא היה רוצה.
לאחר בחינת הדרישות של מפרט 10-Shi, Nakajima ו-Kawanishi נחרדו וסירבו להשתתף בתחרות. Aichi ומיצובישי הנותרים הציגו את אבות הטיפוס שלהם F1A1 ו-F1M1. כפי שכבר צוין בחומר על הקמת מיצובישי, החברה זכתה בזכות הקשר הטוב שלה עם אדמירל ימאמוטו. תהליך הכוונון העדין של מטוסי מיצובישי נמשך שנתיים, אך בסופו של דבר המטוס הוכנס לשירות.
באופן כללי, ה-F1M הייתה מכונה טובה מאוד, יכולת התמרון והחימוש שלה היו די עקביים עם הלוחמים של אז, מסוגלת להפציץ צלילה, אבל הטווח איכזב אותנו. קצת יותר מ-400 מייל ימי. לפיכך, לא היה מדובר בסיור אסטרטגי כלשהו לטובת הטייסת או הצי.
והצי עמד בפני דילמה לא נעימה: האם להמשיך להשתמש ב-E7K1 המיושן לחלוטין, וה-F1M החדש לא יוכל להפוך למטוס שיחליף אותו. שינוי של ה-E7K2 לא פתר את הבעיות, ולכן היה צורך במטוס חדש.
ומפרט 12-Shi החדש הוצג. הדרישות כללו מטוס צף מבוסס נושא עם כנף מתקפלת, דו-מושבי, עם טווח טיסה של 650 מיילים, נשק קל הפונה קדימה ועומס פצצה של עד 250 ק"ג.
החברות Nakajima, Kawanishi ו-Aichi יצאו לקרב. ברגע שהחברות התחילו לעבוד, הגיעו נתונים לגבי הדרישות למטוס תלת מושבי. המאמצים היו מחולקים, נקאג'ימה החליט לעבוד על דו-מושבי, קוונישי על תלת-מושבי, ורק איצ'י המשיך לעבוד בשני הכיוונים.
לאיצ'י היה קלף מנצח משלו: יושישירו מטסואו, תלמידו של ארנסט היינקל, שהיה יותר מבקיא במטוסים ימיים. סיוע של Matsuo Morishigi Mori ו-Yasushiro Ozawa.
E12A1 (כפול) ו-E13A1 (משולש) היו דומים מאוד במראה. ככל הנראה המטוס בעל שלושת המושבים היה קצת יותר גדול וחסר חימוש קדימה. בנוסף, מטוס הסיור ארוך הטווח היה מצויד במנוע מיצובישי MK2A Zuisei 11 חזק פחות עם הספק HP 875.
לשתי המכונות היו לוחות כנפיים מתקפלים, שהזכירו מאוד את החלק הזה, שפותח על ידי Aichi, מפציץ הצלילה בסיפון D3A1.
העבודה בוצעה בצורה כל כך אינטנסיבית, שכבר באפריל 1938 נבדקו שני אבות הטיפוס. ה-E13A1 התגלה כמהיר יותר וניתן לתמרון יותר ממקבילו הדו-מושבי וכצפוי, בעל טווח טיסה ארוך יותר.
ובאותו רגע, Kaigun Koku Hombu החליט לבסוף על הדרישות למטוס סיור דו-מושבי ו...סגר את התוכנית, והחליט שמיצובישי 1M יספיק. והוא המליץ לכל המשתתפים להמשיך לעבוד על מטוס סיור ארוך טווח.
באוקטובר נפגשו מטוסים מ-Aichi E13A1 ו-Kawanishi E13K1 לבדיקה.
מכונת ה-Kawanishi עלתה על מוצר Aichi במובנים רבים, למעט מהירות, אך התבררה כמורכבת יותר הן מבחינה מבנית והן מבחינת תפעול.
עם זאת, בקיץ 1939 אבדו שני אבות הטיפוס של קוואנישי בתאונות. אז המטוס "איצ'י" עלה לגמר באחד וצפוי ניצח.
בדצמבר 1940 התקבל המטוס הימי של איצ'י לשירות בצי תעופה תחת הכינוי "Rei-shiki minakami tei satsu-ki", כלומר "מטוס סיור ימי מסוג 0 דגם 11" או E13A1. במהלך הפעולה, שמו הארוך של המטוס, כרגיל, קוצר ל"רייסו", כלומר "מים-אפס".
הם ייצרו רייס במפעל איצ'י בעיר פוקנאטה, במפעל וואטנבה בקיושו, ובארסנל התעופה הימי ה-11 בעיר הירו. בסך הכל יוצרו 1 מטוסים. יתרה מכך, למעשה, במשך כל זמן השחרור, ה-E418A13 לא עבר מודרניזציה.
לשינוי E13A1a הייתה רק תכנית לחיבור מצופים.
לשינוי E13A1b היה מכ"ם מסוג 3 Ku דגם 6. אנטנות מכ"ם הותקנו לאורך גוף המטוס האחורי לאורך הצדדים ובקצה המוביל של הכנף.
השינוי של ה-E13A1s כלל החלפת מקלע 7,7 מ"מ בתא הטייס של התותחן בתותח 20 מ"מ מסוג 99-1. זה היה ניסיון לחזק את הגנת המטוס.
ברור שהשינויים כביכול לא עשו שינויים משמעותיים בעיצוב המטוס.
הרייסו החלו להיכנס ליחידות הקרביות ממש בסוף 1940. תחילה צוות הטיסה עבר הכשרה בטייסות אימונים, והמכונית קיבלה את טבילת האש באוקטובר 1941 בסין. שישה מטוסי E13A1 טסו מספר גיחות כדי להפציץ את מסילת הרכבת הנקו-קנטון וסיפקו כיסוי לספינות שביצעו תקיפות ארטילריה נגד מטרות בסין.
כאשר יפן נכנסה למלחמת העולם השנייה, ה-E13A1 כבר היה בשירות עם יחידות תעופה ימיות רבות. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - רשימה חלקית של מקומות שבהם כבר התבססה רייסו.
אם עמיתים ממיצובישי F1M2 נכנסו בעיקר לשירות עם בסיסי חוף, אז מטוסי סיור ארוכי טווח מאיצ'י יצאו לאיים ולספינות נידחות של הצי הקיסרי. לסקאוט ארוך טווח אין מה לעשות במטרופולין, נכון?
ספינות מלחמה הפכו לנשאים העיקריים של סיירים ארוכי טווח.
הסיירות הקלות של הצי היפני קיבלו רייז אחד כל אחת. מאחר שסיירות קלות מהסוגים הישנים (קומה, יהגי), ששימשו כמנהיגי משחתות, היו אמורות להיות מסוגלות לערוך סיור לטובת ציי המשחתות.
לא כל הסיירות קיבלו מטוסים חדשים, הצורך בצי הקדים את יכולות המפעלים, כך שחלק מה-E7K שירתו בחלקן עד לפירוק ההמוני של הבליסטראות.
גם סיירות כבדות קיבלו את ה"רייזה". בדרך כלל, שני F1M2 ואחד E13A1 היו מבוססים על ספינות מסוג זה. היו יוצאי דופן: בסיירות Tone ו-Tikuma הוגדלה קבוצת האוויר ל-5 מטוסים, כך שלספינות אלו היו שני E13A1 כל אחת. ובשנת 1943 נבנתה מחדש הסיירת הכבדה מוגמי לכדי נושאת מטוסים על ידי פירוק המגדלים האחוריים. הכנף שלו כללה 7 מטוסים, שלושה מטוסי F1M2 וארבעה מטוסי E13A1.
"רייסו" על הסיירת הכבדה "אובה"
גם סיירות קרב מסוג "קונגו" קיבלו את ה"רייזה" לרשותם. לכל ספינות הקרב של הצי, ללא יוצא מן הכלל, היו אמורות להיות צופים, אך למעשה ה-E13A1 התבססה רק על קונגו, הארונה, קירישימה והיי. יתכן ויחידות "ימאטו" ו"מוסאשי", שהיו אמורות לכלול 7 צופים מכל הסוגים לפי המדינה, כללו את "רייסו", אך אין נתונים ברורים על כך.
נשאלת השאלה: עד כמה היו הצופים הללו שימושיים? בואו נגיד את זה כך: תפקידם בהשגת נתונים בזמן על האויב היה משמעותי מאוד, במיוחד אם נזכיר את העומס של יפן בתחום המכ"ם, שהתרחש.
כל כך הרבה שעות של טיסות מונוטוניות "רייסו" מעל פני האוקיינוס, במטרה למצוא ולהעריך את כוחו של האויב היו מאוד שימושיות. באופן כללי, אף מבצע גדול של הצי היפני לא יכול היה להסתדר בלי השתתפותו של "רייס". אינטליגנציה היא מרכיב חשוב מאוד.
דווקא ה"רייסו" מסיירות כבדות יפניות שעה לפני ההתקפה על פרל הארבור הם גילו שמטרות עדיפות (נושאות מטוסים) עזבו את פרל הארבור. וכל כוחו של מתחם יאמאמוטו נפל על ספינות הקרב.
וזו זכות ניכרת של צוותי רייסו.
אמנם, חודשים ספורים לאחר מכן, צוות המטוס הימי מסיירת הטון "התפרסם" בקרב על מידוויי, גילה נושאות מטוסים אמריקאיות, אך לא הצליח להעביר מידע לספינותיהם. אם מכשיר הקשר לא עבד, או שהוא עבד, אבל בתדר אחר, זה לא כל כך חשוב. הדבר החשוב הוא שארבע נושאות מטוסים יפניות ירדו לתחתית ולקחו איתן את היתרון האסטרטגי של יפן במלחמה.
לאובדן היתרון של יפן הן במלחמה עצמה והן באוויר הייתה השפעה שלילית מאוד על עצם ניהול המלחמה. "רייסו" המשיך לטוס לסיור, אבל ככל שהתרחק, כך הפכו הטיסות הללו להתאבדות. לא היה סיכוי כלל להדוף את לוחמי האויב עם מקלע בודד של 7,7 מ"מ. והמהירות לא אפשרה להתרחק מה-Helcats ו-Corsairs. אז במחצית השנייה של המלחמה הפכו הטיסות ב"רייזה" לטיסות קמיקזה: כרטיס בכיוון אחד, עד שבא במגע עם האויב.
ההמחשה הטובה ביותר היא השתתפותם של הרייסים בקרב על איי מריאנה ב-1944. מכיוון שעדיין היה מחסור במכ"ם בסיירות היפניות שפעלו כצופים, הנטל העיקרי של חיפוש ספינות אמריקאיות הוטל על ה-E13A1. לטייסת האדמירל אוזאווה היו 28 "רייסו".
ב-19 ביוני, בשעה 4.45:16 לפנות בוקר, הורה אוזאווה להעלות לאוויר XNUMX מטוסי הידרו והחל הסיור.
אחד המטוסים הצפים הבחין בקבוצת נושאי הליווי של אדמירל האריל ובספינות הקרב של אדמירל לי. הלוחמים האמריקאים שהמריאו הפילו 5 מתוך 16 רייזה.
הקבוצה השנייה של 14 צופים טסה ב-5.15. מטוסים אלו התגלו על ידי המשחתות של קבוצת לי. לוחמים אמריקאים הפילו 7 מכוניות.
בקבוצה השלישית כבר טסו מטוסים מסוגים שונים, היו שני רייס ושניהם אבדו. הקבוצה גילתה נושאות מטוסים של האויב.
אי אפשר לקרוא לתעופה הסיור היפנית עבודה טובה. זה הוכח בהתקפות כאוטיות נוספות של מטוסי תקיפה יפנים על ספינות אמריקאיות. קבוצות רבות של מטוסים יפניים לא מצאו מטרות או עבדו על מטרות משניות. כתוצאה מכך, כידוע, רוב מפציצי הטורפדו והמפציצים היפנים הופלו על ידי לוחמים אמריקאים בהנחיית מכ"ם. אוזאווה איבדה כ-330 מטוסים מתוך 440 זמינים.
למחרת המשיך אוזאווה בסיירתו. מתוך 9 הצופים הראשונים, שאגב, לא מצאו אף אחד, אבדו 3. החבורה השנייה של 6 "רייסו" הושמדה כליל על ידי האמריקאים.
כשהגיעו שרידי הטייסת של אוזאווה ליפן, מתוך 28 רייסו, נותרו 2 מטוסים במלאי.
בנוסף לבליסטראות של ספינות E13A1, הוא שימש באופן פעיל גם מבסיסי הידרו-אווירה חופיים. כמובן שלא היה טעם להרכיב גדודי סיור/קוקוטאי, אבל כמעט בכל בסיסי החוף היה "רייסו" בכמויות של 2 עד 5 יחידות.
E13A1 על מעוט חוף
בסיס ההידרו-תעופה הענק בנמל שורטלנד היה הבסיס הגדול ביותר באוקיינוס השקט. E13A1 שירתה שם, ובנוסף התבססו שם נושאות מטוסים הידרו-מטוסים מ-"Strike Force R", שאיתן ניסו היפנים לפצות על אובדן נושאות המטוסים שלהם.
"קמיקאווה מארו"
על ה-hydrocarriers Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru ו-Sanuki Maru, היו 9 E13A1.
פעולותיהן של ספינות אלו נותרו בצל מקבילותיהן הגדולות יותר, למרות שאיש לא חס על ההידרות והשליך אותן לכל הקרבות, בניגוד לנושאות המטוסים הקלאסיות. מטוסים ימיים ממובילים אלה לחמו ברחבי האוקיינוס השקט, מהאיים האלאוטים ועד לשלמה. ולפעמים די בהצלחה.
הדבר היחיד שביטל את כל המאמצים של היפנים היה שהאמריקאים הצליחו לבנות נושאות מטוסים בקצב קדחתני ולפצות על כל ההפסדים של הצי בסוג הספינות הזה.
בהתאם לכך, מטוסי קרב על גלגלים שהמריאו מנושאות מטוסים התמודדו בקלות ובטבעיות עם המטוסים היפנים.
אבל ממש בתחילת המלחמה, מטוסי הידרו עשו עבודה טובה למדי לטובת הצי הקיסרי. היו אפילו מקרים של שימוש "קרבי" ב"רייסו", למרות שזה נראה יותר כמו בדיחה.
ב-7 בדצמבר 1941, ה-Kamikawa Maru, יחד עם נושאת המטוס הימי Sagara Maru, היו חלק מצי המשלוח הדרומי של כוח הפלישה שהוקצה לכיבוש מלאיה.
בשעה 08.20:20 שעון מקומי במפרץ תאילנד, XNUMX מייל צפונית-מערבית לאי פאנג'אנג, הבחין אחד ה-Reisu מה-Kamikawa Maru, בטיסות של סגן משנה אוגאטה אייצ'י, בסירה מעופפת של קטלינה הבריטית.
אוגאטה תקף את הסירה המעופפת, והורה לתותחן שלו להפיל אותה עם... מקלע זנב.
הרייסו רדפה אחרי הקטלינה, שהופעלה על ידי השוטר ויליאם ווב, במשך 25 דקות. היורה אוגאטה ירה את כל 8 המחסנים של המקלע שלו, אבל כדורי ה-7,7 מ"מ של קטלינה לא גרמו לנזק רב. מכשיר הרדיו רייס גרם לנזק נוסף, בעזרתו הוזעקו לוחמי צבא Ki-27, שבסופו של דבר הסיעו את הקטלינה למים.
סירה מעופפת זו הייתה ההפסד הראשון של הבריטים באוקיינוס השקט.
אגב, "רייס" צוין במרחב האווירי של ברית המועצות. למרות ההסכמים החתומים על נייטרליות, בפברואר 1942 ביקר E13A1 מהקמיקאווה מארו שוב ושוב בשטח ברית המועצות בקמצ'טקה.
ביוני 1942 השתתפו "רייסו" בכמות של 8 חתיכות בכיבוש האי קיסקה ברכס האלאוטי ועסקו בסיור באזור זה עד מאי 1943. כל 8 Е13А1 אבדו, יתר על כן, ללא התנגדות האויב, שלא היה באזור. מזג אוויר גרוע השפיע לא פחות יעיל מלוחמים.
האבדות העיקריות של ה"רייס" ספגו בסוף 1944, במהלך הקרב על הפיליפינים. מספר רב של המטוסים ההידרופניים הללו אבדו שם. עד לשלב האחרון של המלחמה, הקרב על אוקינאווה, הועברו מטוסי ה-E13A1 ששרדו ל"יחידות תקיפה מיוחדות", כלומר, קמיקאזות.
מחלקות "Sakigake-tai" מס' 1 ו-2, "Kotohira-Suichin-tai" אוישו על ידי סיירים לשעבר E13A1 ו-E7K2. כל השינויים צומצמו לאפשרות תליית פצצה במשקל 250 ק"ג. במהלך מאי 1945 עשו טייסי היחידות הללו כל שביכולתם כדי להתמודד עם הצי האמריקאי.
לאחר תום המלחמה, "רייסו", הפזור על פני איי האוקיינוס השקט, מצא בעצם את הסיום שלו במגרשי הגרוטאות של מטוסים. למרות שחמישה מטוסי E13A1 שימשו את הצרפתים במשך זמן רב למדי בהודו-סין, לשם הם טסו עד 1948.
עד 1948 שירתו שישה רייסו בחיל האוויר המלכותי התאילנדי.
חימוש הגנתי חלש (כלום), היעדר מיגון שריון לצוות והגנה על מיכלי דלק לא הפכו את הרייזה למטוס ייחודי. אבל לתקופתו זה היה מטוס מוצלח מאוד. במיוחד כדי למלא את המשימה העיקרית שלו: מודיעין. 10 השעות בהן יכלה רייסו להישאר באוויר הפכו אותה למכונה הכרחית באמת.
אף פעולה אחת של הצי היפני לא יכלה להסתדר בלי השתתפותו של סיור ארוך טווח "רייסו". אבל פועלי המלחמה האלה תמיד נשארו בצל אחיהם ההלם. אם כי, למען האמת, טייסי המפציצים והמפציצים הטורפדו לא יכלו לעשות הרבה ללא המידע שהשיג הסיירים.
מתוך XNUMX רייסו, שרד עד היום מטוס אחד, שהועלה מהמים על ידי מעריצים קנאים של הצי היפני (ויש הרבה כאלה ביפן) וכעת המכונית נמצאת בשיקום במוזיאון העיר. של סאסומה.
והרבה "רייסו" מוצגים בלגונות הרבות של האוקיינוס השקט ובג'ונגל באיים הסמוכים ללגונות אלו.
הסיפור הרגיל למפסידים.
LTH E13A1
מוטת כנפיים, מ': 14,50
אורך, מ': 11,30
גובה, מ': 4,70
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 2 642
- המראה רגיל: 3
- מקסימום המראה: 4 000
מנוע: 1 x מיצובישי MK8D "קינסיי 43" x 1080 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 375
מהירות שיוט, קמ"ש: 220
טווח מעשי, ק"מ: 2 090
קצב טיפוס מקסימלי, מ/דקה: 495
תקרה מעשית, מ': 8 730
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד 7,7 מ"מ מסוג 92 על גב מתקן נייד;
- פצצה אחת של 1 ק"ג או 250 מטעני עומק של 4 ק"ג.
מידע