ה-RAF הדגים את הרכוש ה"מיוחד" של מטוס התובלה C-17 Globemaster III
מטוס התובלה הצבאי האמריקאי C-17 Globemaster III פועל מאז 1993. כיום הוא בשירות עם צבאות ארצות הברית, בריטניה, קנדה ואוסטרליה.
כמעט כל המאפיינים של המטוס נחשפו עד היום. עם זאת, הודות לסרטון שפורסם לאחרונה מטייסת מס' 99 של חיל האוויר המלכותי של בריטניה, נודע, כפי שהם כותבים במערב, על עוד נכס "מיוחד" ("ייחודי") של מטוס תובלה, כלומר, היכולת לפרוס היפוכי דחף על המנועים שלהם ישירות בטיסה כדי לספק ירידה מהירה מהגובה הקיים.
בדרך כלל, ה-C-17, כמו רוב המטוסים, משתמש בדחף הפוך כדי להסיט את זרימת האוויר למעלה ולפנים, מה שמאפשר בלימת נחיתה יעילה יותר. יחד עם זאת, הודות לתפקוד זה, הטרנספורטר מסוגל לצמצם את המרחק שהוא צריך לעצור ל-900 מטר ואף פחות, מה שמאפשר למטוס להשתמש במסלולים קצרים יחסית.
על הקרקע, כאשר המנועים פועלים במצב סרק, מחזירי הדחף גם מפנים את זרם הסילון הרחק מחלקו האחורי של המטוס, דבר שימושי במיוחד בעת טעינה או פריקה מעל רמפה.
באשר לשימוש בהיפוך מנוע באוויר, הוא מספק את הירידה המהירה ביותר האפשרית של המטוס מגובה שיוט. אז בתיאור הסרטון מטייסת מס' 99 מצוין שבמהלך התמרון האחרון, שנקרא Reverse idle tactical descent, המטוס ירד מ-9 מטר ל-000 מטר תוך שתי דקות בלבד. יחד עם זאת, הצבא טוען שעבור ה-C-1500 המדד הזה אינו הגבול.
לאחר שהיפוך הדחף מופעל בטיסה, הטייסים שומרים על קצב הירידה של הטרנספורטר על ידי התאמת יחס המטוס.
תנוחת האף הנמוכה הנדרשת לשמירה על מהירות היא חלק מתמרון המאפשר קצב שקיעה גבוה.
- הסבר בטייסת 99 - מפעיל ה-C-17 היחיד בחיל האוויר המלכותי.
למרות שהפיקוד של חיל האוויר הבריטי טוען שסביר להניח שהתמרון הנ"ל לא ישמש במצבי חירום. עם זאת, ניתן להניח כי תכונה "מיוחדת" זו של הטרנספורטר יכולה להועיל לירידה חדה במהלך חדירה למרחב האווירי של האויב או אפילו נחיתה בשדות תעופה הנמצאים בשטח האויב.
- ואסילי טישה
- https://twitter.com/saltaspotter
מידע