משוריין הובלה סניטרי BA-22
מראה כללי של המכונית המשוריינת BM-22
אחד מכיווני התפתחות הצבא האדום בשנות השלושים היה שיפור השירות הרפואי, כולל. יצירת מודלים חדשים של טכנולוגיה עבורו. עד סוף העשור הופיע הרעיון של רכב רפואי משוריין (BMM) - מכונית משוריינת מיוחדת המסוגלת לפנות את הפצועים ישירות משדה הקרב. מכונה ניסיונית מסוג זה קיבלה את הכינוי BA-22.
מרכז מוטו-רפואי
בשנת 1938 (לפי מקורות אחרים, בשנת 1937) לקחה מחלקת הבריאות של הצבא האדום יוזמה ליצור משוריין מיוחד להובלת אמבולנס לסילוק פצועים מהקו הקדמי בתנאי הפגזה אינטנסיביים. מנהלת השריון הסכימה להצעה והשיקה פרויקט חדש. פיתוח ה-BMM הופקד על מפעל ציוד הריסוק והשחזה בויקסה - למפעל זה היה כבר ניסיון ביצירת מכוניות משוריינות למטרות שונות, אם כי לא כל הפיתוחים שלו היו מוצלחים.
עד אמצע 1938, מפעל DRO הכין פרויקט BMM המבוסס על שלדת הרכב הקיימת. אז החלה הבנייה, ובספטמבר הוצגה ללקוח "תחנה רפואית לאופנוע משוריין ליחידות מכניות" מוכנה מוכנה BA-22.
בסתיו ובחורף בוצעו בדיקות מפעל בויקסה עם כוונון עדין של העיצוב. לאחר מכן, המכונית נמסרה ל-ABTU של הצבא האדום לבדיקה במטווח השריון של המחקר המדעי. שלב המבחן הזה התחיל ב-15 במאי 1939 והסתיים ב-23 ביוני. על סמך תוצאותיו הוכן דו"ח - המפרט ליקויים עיצוביים שונים.
על שלדה במלאי
הבסיס ל-BA-22 היה שלדת המשאית GAZ-AAA, שכבר השתמשה בבניית כלי רכב משוריינים קלים. לשלדה של מבנה המסגרת הייתה פריסת מנוע קדמי ונוסחת גלגל 6X4. על גביו הוצע להרכיב גוף משוריין בעיצוב המקורי.
מבט מצד. הזחל "אוברול" תלוי על הסיפון
ל-BA-22 הניסיוני היה מנוע בנזין GAZ-A עם הספק HP 40. בסדרה הוצע להשתמש ב-M-50 חזק יותר עם 1 כוחות סוס. קיבולת מיכל דלק - 109 ליטר. למנוע חוברה תיבת הילוכים מכנית רגילה עם 8 הילוכים קדימה ו-2 הילוכים לאחור. עדיין היה בשימוש מתלים תלויים עם קפיצי עלים בכל הסרנים. ניתן להשתמש בשרשרת המסילה "Overroll" על שני הסרנים האחוריים; במצב מאוחסן, היא נתלתה על סיפונה של הספינה.
עבור ה-BA-22, הם פיתחו ובנו גוף משוריין עם מיגון חסין כדורים ואנטי-פיצול העומד במשימות שהוטלו עליו. הוא היה עשוי משריון מגולגל 6 מ"מ עם אותה רמת הגנה מכל הזוויות. חלק מחלקי השריון אותר בזווית לאנך. בפרט, לתא המיושב הייתה רק הגנה כזו.
המנוע היה מכוסה מכסה מנוע משוריין עם סט פתחים לרדיאטור ולתחזוקה - כמו מכוניות משוריינות אחרות במערך זה. חלקו העיקרי של גוף הספינה נמסר לתא ראוי למגורים עם מקומות לצוות ולפצועים. בצידי התא סופקו ארגזים להובלת רכוש ששימשו גם ככנפיים.
המכונית המשוריינת החדשה הייתה אמורה לשאת את המספר המרבי של חולים יושבים או מרותקים למיטה, מה שהשפיע על עיצוב הגוף. התא המיושב נבדל בחתך משמעותי והיה גבוה כמעט פי אחד וחצי מאשר במכוניות משוריינות קרביות. זה נתן את הנפח הדרוש להכיל את האלונקה, וגם אפשר לסדרן לעמוד בגובה מלא.
היריעה הקדמית קיבלה פתחי בדיקה עם דשים לנהג ולסדרן. כל פתחים, פרצות וכו'. נעדרו בצדדים. לנוחות רבה יותר של טעינה ופריקה, כל הירכתיים של גוף הספינה היה דלת כפולה אחת גדולה. הצוות היה צריך להשתמש בדלתות הצד שלו.
חלק קדמי של המכונית
מול הספינה היו שני מקומות, הנהג והסדרן. כל שאר החלל ניתן לפצועים. ספסלים ותושבות לאלונקות הוצבו לאורך קירות הגוף. בעת התקנת האלונקה הוסרו הספסלים ממקומם. BA-22 יכול היה להעלות על סיפון ארבעה פצועים שוכבים בשתי קומות, או 10 יושבים עם ציוד מלא, או 12 במדי קיץ - 5-6 לאורך הצדדים.
בשל ייעודו המיוחד, לא היו למכונית המשוריינת כלי נשק משלה ומקומות להתקנתו. לא היו גם פרצות לירי מאיש נשק. לתקשורת חיצונית הייתה על הסיפון תחנת רדיו מסוג 71-TK-1.
התקנת המארז המקורי השפיעה על מידות המכונה. האורך נשאר בגובה שלדת הבסיס או המשוריינים המבוססים עליו - 6,1 מ' הרוחב - פחות מ-2 מ' עקב המרכב הגבוה הגיע הממד האנכי של הרכב ל-2,9 מ' מסת הרכב עם הצוות ו-10 פצועים הגיעו ל-5,24 טון. המהירות המרבית בכביש המהיר עלתה על 40 קמ"ש, טווח שיוט - 250 ק"מ.
מסקנה לקוח
במאי-יוני 1939, BA-22 הניסיוני היחיד נוסה במגרש האימונים של NIBT. המשוריין התגבר על 1179 ק"מ בצירים שונים. המכונית ספגה גם ירי. בהתבסס על תוצאות מחקר מעמיק של הפיתוח החדש, הם נתנו דירוג נמוך. הדוח ציין כי BMM זה לא עמד בדרישות ולא ניתן לאימוץ.
הבודקים ציינו מנוע לא חזק מספיק. GAZ-A 40 כ"ס סיפק הספק ספציפי של לא יותר מ-7,7 כ"ס. לטון, מה שהגביל מאוד את הניידות בשטח קשה ובהתאם לא אפשר לפתור את המשימות העיקריות בסביבה המיועדת.
ירכתיים עם דלתות בשטח מקסימלי
ממספר סיבות, גוף השריון המקורי זכה לביקורת. הוא נקרא גבוה מדי ולא עמד בדרישות להסוואה. המכונה בגובה 2,9 מ' בלטה על רקע כל שטח ומשכה תשומת לב מוגזמת של האויב. העובי והמדרונות של השריון נקראו לא מספיקים - גוף הספינה מוגן "רק מכדורים פשוטים". דלתות ופתחים נקראו דולפים.
היו גם טענות לציוד הפנימי של התא המתאים למגורים. הוא לא עמד בדרישות הסניטריות וההיגייניות מבחינת נוחות וניקיון. הדבר עלול להפריע לעבודה או אפילו לאיים על בריאותם של הפצועים.
לפי תוצאות הבדיקה, ה-BA-22 לא הומלץ לאימוץ. הפרויקט נסגר, והמכונה המוגמרת הועברה למכון המחקר הסניטרי של הצבא האדום. על זה המפורסם שלה היסטוריה מסתיים. ככל הנראה, השב"כ למד את ה-BMM שהתקבל, הסיק מסקנות והחל לפתח ניסיון ליצירת ציוד חדש למטרות סניטריות ותחבורה.
פיתוח כיוון
BA-22 הוא הרכב הרפואי המשוריין המקומי הראשון. בנוסף, מכונית משוריינת זו נקראת לעתים קרובות נושאת השריון הסובייטית הראשונה. עם זאת, עקב מספר ליקויים ואי עמידה בדרישות הבסיסיות של הלקוח, עמדת BA-22 moto-עזרה ראשונה לא יכלה לממש את הפוטנציאל שלה בשני הכיוונים.
ניסיונות חדשים ליצור כלי רכב משוריינים רפואיים לא נעשו. בסוף שנות השלושים, התעשייה וה-ABTU של הצבא האדום היו עמוסות בפרויקטים אחרים בעלי עדיפות גבוהה יותר. פיתוח קונספט ה-BMM הושעה לתקופה ארוכה, אך המחלקה הסניטרית לא נותרה ללא הציוד הדרושה לו.
זמן קצר לאחר נטישת ה-BA-22, פותחו כמה אמבולנסים חדשים המבוססים על שלדה טורית על ידי מפעלים שונים. מנקודת המבט של מאפייני הביצועים העיקריים, הם היו טובים לפחות כמו BA-22, אך יחד עם זאת לא היה להם שריון. למעט האפשרות לעבוד בחזית, הם היוו תחליף מן המניין ומוצלח יותר למשוריין הכושל.
טכניקה זו הייתה בשימוש הפעיל ביותר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. יחד איתה, כל המכוניות הזמינות וכלי רכב רתומים לסוס שימשו להובלת הפצועים. כל זה איפשר להוציא בזמן מיליוני פצועים משדה הקרב ולהעניק להם את הסיוע הדרוש.
- ריאבוב קיריל
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. רכבים משוריינים מקומיים. המאה העשרים. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941, Kolomiets M.V. שריון על גלגלים. היסטוריה של המכונית המשוריינת הסובייטית 1925-1945. - M .: Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007.
מידע