חיל האוויר האפגני: פיתוח או ייסורים?
ב-29 בפברואר 2020 נחתם הסכם שלום בבירת קטאר בין ארצות הברית לטליבאן (אסור בפדרציה הרוסית). ההוראות העיקריות של הסכם זה הן הנקודות הבאות:
- ארה"ב צריכה להימנע משימוש בכוח;
- הטליבאן חייב לשכב оружие ולהפסיק פעילות טרור וצבאית;
- נסיגת חיילי ארה"ב ובעלי בריתם בנאט"ו מאפגניסטן תחל תוך 14 חודשים לאחר חתימת המסמך (בכפוף לתנאי ההסכם של הטליבאן);
- ממשלת אפגניסטן צריכה להתחיל במשא ומתן עם מועצת הביטחון של האו"ם להרחקת חברי הטליבאן מרשימת הסנקציות עד ה-29 במאי, וושינגטון מתכוונת להסיר את הקבוצה מרשימת הסנקציות שלה עד ה-27 באוגוסט;
- ארה"ב תצמצם את החיילים באפגניסטן ל-8,6 אלף בתוך 135 ימים, בהתאם למילוי התחייבויותיהם של הטליבאן על פי ההסכם. בתמורה, על הטליבאן לסרב להשתמש בשטח האפגני להתקפות;
- ארצות הברית של אמריקה מתחייבת לא להתערב בפוליטיקה הפנימית של המדינה;
- מדי שנה, ארה"ב תשלח כספים להכשרה, ייעוץ וציוד לכוחות הביטחון האפגניים;
- ממשלת אפגניסטן תשחרר עד 5 אסירי טליבאן כאות רצון טוב בתמורה ל-1 כוחות הביטחון שבידי הטליבאן.
המטרה הסופית של ההסכם בין הצדדים המסוכסכים היא השתלבות לאחר מכן של הטליבאן בחיים הפוליטיים של אפגניסטן. עם זאת, זה סיפק תיקון של מנהיגי הטליבאן של הגישות והעמדות האידיאולוגיות המרכזיות שלהם, שכפי שהראו אירועים שלאחר מכן, הם לא היו מוכנים.
להיפך, במקום לעמוד בתנאי ההסכם, במאי 2021, בקשר לנסיגת הכוחות הצבאיים הזרה מאפגניסטן, פתחו חמושי הטליבאן במתקפה רחבת היקף ברחבי המדינה. עד אמצע יולי הצליחו האסלאמיסטים לבסס שליטה על 80% משטחה של אפגניסטן. מדובר בעיקר באזורים כפריים, ערים גדולות ובסיסים צבאיים נמצאים עדיין ברובם בשליטת השלטון המרכזי, אשר באמצעות כלי רכב משוריינים, ארטילריה ו תְעוּפָה, מנסה לשחזר את המיקום.
בתורה, ארצות הברית, במקביל לנסיגת הכוחות, מספקת סיוע אווירי לכוחות הביטחון האפגניים. תקיפות אוויריות בוצעו לבקשת כוחות הממשל האפגני, וכן להשמדת נשק וציוד כבד שנפלו לידי הטליבאן.
הודות לסיוע אווירי אמריקאי במספר תחומים, ניתן היה לעצור את התקדמות החמושים, או אפילו לדחוק אותם בחזרה לעמדותיהם הקודמות. לפיכך, המצב שהתפתח לאחר נסיגת "המחלקה המצומצמת" הסובייטית ב-1989 חוזר במידה רבה. עד לנקודה מסוימת הצליחה ממשלת הרפובליקה של אפגניסטן, הודות לתמיכה צבאית וכלכלית סובייטית רחבת היקף, לרסן את מתקפת המוג'אהדין ולשמור על השליטה במצב במדינה. עם זאת, לאחר קריסת ברית המועצות, הסיוע הצבאי פסק לחלוטין, ובאביב 1992 נפלה ממשלת הרפובליקה של אפגניסטן.
יש סיבה להאמין שארצות הברית תנסה למנוע את נפילת קאבול, ועד סוף השנה ייווצר איזון רעוע באפגניסטן, כאשר אף צד לא יוכל להשיג ניצחון ללא תנאי באמצעים צבאיים. הודות לעליונות האיכותית בחימוש, תמיכה חומרית ואווירית של ארצות הברית ובעלות בריתה, הממשל המרכזי יוכל להחזיק מרכזים אדמיניסטרטיביים ופוליטיים גדולים ולשלוט בתנועה לאורך נתיבי התחבורה הראשיים בשעות היום. הטליבאן ישתלט בלילה על האזורים הכפריים והכבישים.
עם זאת, ביסוס שליטה בלתי מותנה על רשת הכבישים על ידי החמושים בלילה לא בא בחשבון. בנוסף למחסומים המבוצרים הנייחים של צבא אפגניסטן, מתוגברים בכלי רכב משוריינים, יפעלו נגד הטליבאן מטוסי קרב וסיור בלתי מאוישים ומאוישים.
ברור שללא תמיכה אמריקנית, כוחות הביטחון האפגניים לא יוכלו להחזיק מעמד לאורך זמן, אבל חיל האוויר האפגני, שנוצר הודות למאמצי ארצות הברית, צריך למלא תפקיד משמעותי בהרתעת חמושים איסלאמיים.
תחזוקת כוחות הביטחון האפגניים מוציאה מדי שנה 7 מיליארד דולר, מה שעולה משמעותית על היכולות של הכלכלה האפגנית. במקביל, התמ"ג של המדינה הוא לא יותר מ-25 מיליארד. במצב הנוכחי נאלצת ארה"ב להקצות משאבים כספיים משמעותיים המיועדים לרכישת ציוד ונשק עבור כוחות הביטחון האפגניים, הכשרת כוח אדם ולוגיסטיקה.
מסוקים מייצור סובייטי ורוסי בחיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
זמן קצר לאחר תחילתו של מבצע חופש מתמשך על ידי הכוחות המזוינים של ארצות הברית ובעלות בריתה (אוקטובר 2001), התברר כי המשלחת הזרה לא תוכל לשלוט במצב בטווח הארוך. האמריקאים הוציאו כ-600 מיליארד דולר כדי להילחם בטליבאן, אך הם מעולם לא הצליחו להביס ללא תנאי את האיסלאמיסטים הרדיקליים. ביולי 2011 החלה הנסיגה ההדרגתית של חיילי הקואליציה הבינלאומית מאפגניסטן. שנתיים לאחר מכן, האבטחה במדינה הופקדה רשמית בידי רשויות אכיפת החוק המקומיות, ולאחר מכן החלה החיל הצבאי הזר למלא תפקיד תומך. אבל לכולם היה ברור שהממשלה בקאבול לא יכולה בלי תמיכה צבאית וכספית זרה. ארצות הברית הייתה נותנת החסות העיקרית של כוחות הביטחון האפגניים כל הזמן הזה.
אחד הכלים העיקריים של המאבק המזוין נגד חמושים איסלאמיים העומדים לרשות הממשל המרכזי הפך לחיל האוויר הלאומי של אפגניסטן (חיל האוויר).
בשלב הראשון של המערכה נגד הטרור באפגניסטן, התנהל הימור על ציוד מטוסים המוכר היטב לאפגנים. בתמיכת התמיכה הטכנית והפיננסית האמריקאית, הצליחו כוחות הברית הצפונית להחזיר לשירות כמה מסוקים מתוצרת סובייטית שנחטפו בפקיסטן. עוד כמה Mi-25 / Mi-35 ו-Mi-8 / Mi-17 סופקו על ידי רוסיה, ומדינות מזרח אירופה הועברו לנאט"ו.
עד לנקודה מסוימת, מסוקים מתוצרת סובייטית ורוסית היו כוח הפגיעה העיקרי של חיל האוויר הלאומי. טייסי מסוקי הקרב האפגניים השתמשו בעיקר ב-57-80 מ"מ NAR S-5 ו-S-8. נשק קל ותותח שימש לעתים רחוקות ביותר נגד חמושים, שכן המשמעות הייתה התקרבות ליעד ממרחק כאשר הייתה סבירות גבוהה להיפגע מאש חוזרת מנשק קל.
מטוסי התובלה הקרביים Mi-8 ו-Mi-17 העבירו מטענים ואנשי כוחות הביטחון האפגניים, אך לעתים קרובות נתלו עליהם בלוקים ופצצות NAR, ונוכחותו של מקלע PK 7,62 מ"מ בפתח הייתה חובה.
במקביל להפעלת מטוסים משומשים שנבנו סובייטים, ארצות הברית, כחלק מחברה למלחמה בטרור העולמי, קנתה מסוקים חדשים מרוסיה. כך, נכון לשנת 2013, ארצנו סיפקה 63 מסוקי Mi-17V-5 (גרסת יצוא של Mi-8MTV-5), וכן חומרים מתכלים וחלקי חילוף בשווי של כמיליארד דולר. לאחר 1 הפסיקו האמריקאים לרכוש ציוד וציוד עבור צבא אפגניסטן. נשק ברוסיה. עם זאת, עוד כמה מטוסי Mi-2014 משומשים הגיעו ממזרח אירופה. ממשלת אפגניסטן, המתמודדת עם מחסור בחלקי חילוף ומחסור במסוקי תקיפה, ביקשה סיוע ללא תשלום. רוסיה לא החלה לבצע משלוחים חינם למדינה שהנהגתה נמצאת בשליטת האמריקאים. ארבעה מסוקי Mi-17 שחוקים למדי נמסרו לאפגניסטן על ידי הודו ב-35, אך לא הייתה לכך השפעה ניכרת על המצב.
נכון לעכשיו, לחיל האוויר האפגני עדיין יש מטוסי Mi-35 ומטוסי תובלה-קרבי Mi-17. עם זאת, בשל ההפסקה בשיתוף פעולה עם מוסקבה, מצבם הטכני משאיר הרבה מה לרצוי, והם בטלנים יותר בשטח. אם המצב לא ישתנה, אז בעתיד הקרוב הצבא האפגני יצטרך להיפרד סוף סוף ממטוסים רוסיים.
מטרות התוכנית להחלפת מסוקים מתוצרת רוסיה בחיל האוויר האפגני
עוד לפני כניסת הסנקציות נגד רוסיה, ארצות הברית החלה בתוכנית להחלפת המסוקים הרוסיים באפגניסטן במטוסים העומדים בתקני נאט"ו. המטרות העיקריות של תוכנית זו היו לצמצם את השפעתה של רוסיה על המצב באזור, להפחית את העלויות הכספיות לרכישת ותחזוקה של כלי טיס, לייעל את זמן ההיערכות לגיחות קרב חוזרות ולהפוך אותן ליעילות יותר.
מההתחלה, צבא ארה"ב קבע בבירור סדרי עדיפויות. בבחירת הציוד לחיל האוויר האפגני, זה היה רק על ביצוע הפצצות ותקיפות, הטסת יחידות קטנות והובלת מטענים לטובת כוחות היבשה. לא נשקלה רכישת מטוסי קרב סילון המסוגלים ליירט משימות הגנה אוויריות ולנהל קרב אוויר.
החלפת Mi-8/Mi-17 במסוקים מתוצרת אמריקאית
בשלב הראשון ניסתה ארצות הברית לפצות על המחסור במסוקים רב-תכליתיים מסוג Mi-8 / Mi-17 שנלקחו מאחסון לטווח ארוך של Bell UH-1H Iroquois. למרות שהותיקי מלחמת וייטנאם הללו עברו שיפוץ והצטיידו באמצעי תקשורת חדשים, הם כבר לא עומדים בדרישות המודרניות, ולא הצליחו ברמות הגבוהות.
מסוק UH-1H Iroquois
האלטרנטיבה העיקרית למסוקי תובלה ומסוקי קרב רוסיים בטווח הארוך צריכה להיות הסיקורסקי UH-60A Black Hawk המשודרג, שנלקח מאחסון.
UH-60А+ מסוק בלאק הוק של חיל האוויר האפגני
המסוקים, שנבנו באמצע שנות ה-1980, עברו שיפוץ ומודרניזציה גדול, ולאחר מכן קיבלו את הכינוי UH-60A +. במהלך המודרניזציה מותקנים מנועי ג'נרל אלקטריק T700-GE-701C, תיבת הילוכים משופרת ומערכת בקרה מעודכנת. נאמר כי מבחינת היכולות שלהם, UH-60A + תואם את השינוי המודרני של UH-60L. בסך הכל מתכננת ארה"ב לספק 159 מסוקים רב-תכליתיים.
מסוקי UH-60A+ מצוידים במקלעים בקוטר 7,62 מ"מ ובמידת הצורך יכולים לשאת יחידות עם רקטות לא מונחות ומכולות עם תושבות מקלע 12,7 מ"מ GAU-19 על מתלים חיצוניים.
למען ההגינות, צריך לומר שהבלאק הוק הוא מסוק טוב מאוד. עם זאת, טייסים וטכנאי קרקע אפגנים לא מתלהבים מאוד מהמעבר ל-UH-60A+. זה נובע מהעובדה שהבלאק הוק, על כל יתרונותיו, הוא מכונה הרבה יותר תובענית לתחזוקה מאשר מסוקי ה-Mi-8 / Mi-17 ששולטים בהם האפגנים, שהוכיחו את היעילות הגבוהה וחוסר היומרה שלהם. בנוסף, מסוקי הקרב שסיפקו האמריקאים אינם חדשים, מה שישפיע בהכרח על האמינות המבצעית.
החלפת ה-Mi-35 במסוקי סיור ותקיפה קלים ומטוסי תקיפה טורבו-פרופ
בעבר, מסוקי Mi-35 היו כוח הפגיעה העיקרי של חיל האוויר האפגני. מכונה זו היא גרסת יצוא של ה-Mi-24V והיא חמושה במתקן מקלע נייד USPU-24 עם מקלע 12,7 מ"מ YakB-12,7 עם ארבעה קנים. עומס הקרב הסטנדרטי של ה-Mi-35s האפגני היה 2-4 בלוקים של B-8V20A עם קיבולת של עשרים טילי S-80 בקוטר 8 מ"מ.
בדרך כלל מטוסי Mi-35 אפגניים שימשו כ"MLRS מעופף". בניסיון לא לחשוף את עצמם לאש נ"מ מהקרקע, ביצעו הצוותים שיגור מחלקה של ה-NAR "מעל השטח" ממרחק של ק"מ אחד לפחות.
בשנת 2015, נציגים אמריקאים הודיעו כי בשל עלויות גבוהות ויעילות בלתי ברורה, הם מפסיקים את המימון לתמיכה טכנית עבור ה-Mi-35. אף על פי כן, האפגנים לא נטשו לחלוטין את "התנינים", אך מוכנות הלחימה שלהם ירדה בחדות ועוצמת הטיסות ירדה מאוד. נכון לעכשיו, לחיל האוויר הלאומי של אפגניסטן יש לא יותר משמונה מטוסי Mi-35 המסוגלים לעלות לאוויר.
במידה מסוימת, המסוק הקל MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, שהוא בן למשפחה העוקבת אחר מוצאו מהמסוק הרב-תכליתי הקל החד-מנועי McDonnell Douglas Model 500, הפך לתחליף למסוקי תקיפה רוסיים. לחיל האוויר יש כ-30 MD530F. בסך הכל מתוכנן להגדיל את צי מסוקי הקרב הקלים ל-68 יחידות.
מסוק לוחם Cayuse MD530F של חיל האוויר האפגני
מסוקים של השינוי MD530F, המיועדים לחיל האוויר האפגני, מצוידים במנוע טורבינת גז טורבו-גל של רולס רויס 250-C30 עם הספק המראה של 650 כ"ס. ומדחף עם כוח הרמה מוגבר. זה מאפשר לו לפעול ביעילות בטמפרטורות גבוהות יותר ובשטח הררי, תוך ביצועים טובים יותר של מסוקים אחרים בכיתה שלו. ה-MD-530F יכול לשאת מגוון רחב של כלי נשק, כולל מכולות HMP400 עם מקלע MZ 12,7 מ"מ (קצב אש 1100 rds/דקה, 400 כדורים של תחמושת), כמו גם משגרי NAR ו-ATGM. משקל המטען על המתלה החיצוני הוא עד 970 ק"ג.
מסוק הקרב הקל MD530F היה הראשון במשפחה שקיבל "תא טייס מזכוכית", הכולל צגי מגע GDU 700P PFD / MFD ו-Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, וכן מערכת מעקב משולבת (HDTS), אשר משלב ציוד תצפית וחיפוש, ציוד ראיית לילה FLIR ומגדיר טווח לייזר.
בנוסף לתקיפת מטרות קרקעיות, ה-MD530F מסוגל לבצע סיורים וסיור, וכן לתקן אש ארטילרית ולכוון מסוקי תקיפה וכלי טיס נוספים אל המטרה. הימצאותו של מד טווח-מטרה לייזר על הסיפון מאפשרת להאיר את המטרה עבור פגזי ארטילריה מונחים ותחמושת תעופה.
למרות שה-MD530F לא יכול להתאים ל-Mi-35 מבחינת שרידות לחימה, הוא די יעיל בשימוש נכון. המפתח לחוסר הפגיעות של המסוק הזה הוא יכולת תמרון גבוהה, יחס דחף למשקל וממדים גיאומטריים קטנים. בשל משקל ההמראה הנמוך בהרבה, ה-MD530F רגיש יותר לפקודות שליטה ועולה על ה-Mi-35 בעומס יתר תפעולי. הפגיעה ב-MD530F היא הרבה יותר קשה מפגיעה בתנין המשוריין. בנוסף, מספר היחידות הפגיעות ביותר של ה-MD530F מכוסות בשריון פולימרי-קרמי, ומיכלי הדלק ממוגנים ועמידים בפני כדורי 12,7 מ"מ. הרוטור הראשי עם יעילות מוגברת נשאר תפעולי כשהוא מנוקב על ידי כדורי 14,5 מ"מ.
שרידות הלחימה של ה-MD530F מושפעת לרעה מנוכחותו של מנוע אחד, שכישלונו יוביל בהכרח לנפילה או לנחיתה מאולצת. יחד עם זאת, יש להכיר בכך שלמרות שכלי הרכב המשפחתיים Mi-24 מוגנים טוב יותר מפני ירי מנשק קל, כדורים בקליבר גדול של 12,7-14,5 מ"מ מהווים איום עצום על כל המסוקים וכלי הטיס, ללא יוצא מן הכלל, הזמינים ב- חיל האוויר הלאומי באפגניסטן.
גורם חשוב באימוץ מסוקי קרב קלים MD530F היה מחירם הנמוך יחסית. בשנת 2014, מסוקים רוסיים הציעו שינוי ייצוא של ה-Mi-35M תמורת 10 מיליון דולר, בעוד שהעלות של MD530F אחד לא חמוש עומדת על 1,4 מיליון דולר בנוסף, ישנה חשיבות רבה ליעילות הדלק. שני מנועי Mi-35 צורכים בממוצע 770 ליטר דלק לשעה. מנוע טורבינת הגז המותקן ב-MD530F צורך 90 ליטר לשעה. בהתחשב בעובדה שדלק תעופה מועבר לבסיסי אוויר אפגניים על ידי מטוסי תובלה צבאיים או שיירות רכב, שעבורם יש צורך להקצות אבטחה חזקה, הדבר משפיע באופן משמעותי על עוצמת השימוש בתעופה צבאית ועלות שעת טיסה .
הנהגת משרד ההגנה האמריקאי התנגדה באופן מוחלט לאספקה לאפגניסטן של לא רק מסוקי קרב מודרניים מסוג AH-64E Apache Guardian, אלא גם AH-1Z Viper פשוטים יחסית. הדבר נובע בעיקר מחשש שמסוקי תקיפה המשמשים את הצבא האמריקני יכולים לעמוד לרשות מומחים סינים או רוסים. כמו כן, היכולת של האפגנים לתחזק באופן עצמאי מסוקי קרב מורכבים וגוזלים זמן תקינים עוררה ספקות גדולים. בנוסף, היה רצוי מאוד להוזיל את עלות שעת הטיסה ואת זמן ההכנה לגיחת קרב שניה.
על פי התוכנית של צבא ארה"ב, מטוס התקיפה ה-Embraer A-35B Super Tucano טורבו-פרופ, שזכה בתחרות על מטוס קרב קל ב-29, אמור להפוך למחליף מן המניין ל-Mi-2011. יריבו של מטוס התקיפה הטורבו-פרופ האמריקאי-ברזילאי היה הוקר ביצ'קראפט AT-6B Texan II. את הניצחון בתחרות הקלה העובדה שאמברייר, יחד עם תאגיד סיירה נבאדה (SNC), החלו להרכיב את הסופר טוקאנו בארצות הברית.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס A-29B ליד ההאנגר של מפעל SNC בג'קסונוויל
נכון לשנת 2016, העלות של סופר טוקאנו אחד הייתה 16 מיליון דולר. מחירו של מטוס A-29B אחד שהורכב במפעל בג'קסונוויל, פלורידה בשנת 2019 היה יותר מ-18 מיליון דולר. מומחים מציינים כי העלייה בעלות המטוסים שהורכבו ב-XNUMX ארצות הברית, בהשוואה ל"סופר טוקאנו" הברזילאי, קשורה בעיקר להתקנה של אוויוניקה מתקדמת יותר מתוצרת אמריקאית.
הבחירה ב-Super Tucano, שנמצאת בשירות מאז 2004, נובעת גם מהעובדה שהצליחה מאוד בפעולות הסיכול של ממשלות ברזיל וקולומביה. מטוס הטורבו-פרופ החמוש הזה הצליח ליירוט מטוסי תובלה קלה ומטוסי נוסעים הנושאים מטען לא חוקי.
עד כה, מאתיים סופר טוקאנו המשמשים באזור המלחמה רשמו למעלה מ-24 שעות טיסה. בשל יכולת התמרון הגבוהה, הראות התרמית הנמוכה ושרידותם הטובה, התברר שהמטוס מצויין במהלך משימות לחימה. למרות שהתרחשו תאונות טיסה, אף מטוס תקיפה טורבו-פרופ לא אובד מאש נ"מ.
A-29B Super Tucano מטוס תקיפה טורבו-פרופ קל של חיל האוויר האפגני
כל העלויות הכרוכות ברכישת מטוסים, מסירתם לאפגניסטן, רכישת נשק, חלקי חילוף וחומרים מתכלים עבורם, וכן הכשרת טייסים ומכונאים, נשאו על ידי ארצות הברית. הכשרת אנשי הטיסה והטכניים האפגנים בוצעה על ידי מדריכים מטייסת הקרב 81 של חיל האוויר האמריקאי בבסיס חיל האוויר מודי בג'ורג'יה.
בהשוואה לשינוי המושב ה-A-29A, מטוסי ה-A-29B הדו-מושבים המשמשים את חיל האוויר האפגני מצוידים באוויוניקה מתקדמת הרבה יותר. בשל נוכחותם של איש צוות שני הפועל כמפעיל נשק וטייס משקיף, מטוס זה אופטימלי לשימוש בפעולות בהן מתבצע סיור חמוש ומתאפשר שימוש בנשק מונחה.
הודות למנוע 6 כ"ס Pratt & Whitney Canada PT68 A-1600C turboprop, ל-Super Tucano יש ביצועי טיסה גבוהים למדי. המהירות המרבית בטיסה מישורית היא 590 קמ"ש. מהירות שיוט - 508 קמ"ש. A-29B יכול להישאר באוויר יותר מ-8 שעות. טווח טיסות במעבורת - 2500 ק"מ. רדיוס לחימה בעומס של 1500 ק"ג - 550 ק"מ. משקל ההמראה הרגיל הוא 2890 ק"ג, והמקסימום הוא 3210 ק"ג. מטוס התקיפה הטורבו-פרופ מסוגל לפעול בתנאי טמפרטורה גבוהים, בעל מאפייני המראה ונחיתה טובים, המאפשרים להתבסס על מסלולים לא סלולים באורך מוגבל.
לרשות הצוות עומדים אמצעים להצגת מידע מחברת אלביט מערכות הישראלית ומערכות כוונה וחיפוש מתוצרת בואינג Defense, Space & Security. כאשר מכוונים אמצעי לחימה מודרכים למטרה, מופעלת מערכת תצוגת הנתונים על קסדת הטייס המשולבת בציוד הבקרה לנשק תעופתי. מדווח כי בשנת 2013 עבור ה-A-29B יצרה OrbiSat מכ"ם עילי המסוגל לעבוד על מטרות אוויר וקרקע ולזהות עמדות מרגמה בודדות בסבירות גבוהה. על הסיפון יש גם מערכות אינרציה ולוויני ניווט וציוד המספק ערוץ רדיו סגור.
עומס קרבי, או מכולות תלויות עם ציוד סיור וחיפוש במשקל כולל של עד 1550 ק"ג, מונחות על חמש נקודות קשיחות. ה-A-29B חמוש בפצצות נפילה חופשית ומונחות, פצצות מצרר, NAR ורקטות HYDRA 70/APKWS מונחות לייזר בקוטר 70 מ"מ. בכנף שני מקלעי 12,7 מ"מ FN Herstal M3P עם קצב אש של 1100 כדורים לדקה. תחמושת - 200 כדורים לחבית. הוא מספק גם השעיה של תותח GIAT M20A20 בקוטר 1 מ"מ וארבעה מכולות עם מקלעים 7,62-12,7 מ"מ.
במידת הצורך ניתן להתקין מיכל דלק נוסף בנפח 400 ליטר במקום טייס המשנה.
בשל תכונות העיצוב שלו, שרידות הקרב של ה-A-29V גבוהה מזו של רוב מסוקי הקרב. במטוס תקיפה מסוג טורבו-פרופ, בניגוד למסוק, אין הרבה צמתים פגיעים, אם פגום, טיסה מבוקרת בלתי אפשרית. הנראות של ה-A-29V בספקטרום ה-IR נמוכה משמעותית מזו של מסוקי קרב, ומהירות הטיסה האופקית גבוהה פי שניים בערך, מה שמפחית את זמן השהייה באזור האש הנ"מ. כדי להתמודד עם טילים רודפי חום ורדארים חוסמים, ישנם אוטומטים לירי מלכודות חום ומוץ. אפשר לתלות מיכל עם ציוד לייזר לסיכול טילים עם מחפש IR. עם זאת, לטליבאן אין כרגע MANPADS מבצעיים. לירי לעבר מטרות אוויריות, החמושים משתמשים בעיקר בנשק קל, יש להם גם תותחי נ"מ בקוטר 12,7 ו-14,5 מ"מ.
בהתחשב באיומים הקיימים, תא הטייס והחלקים החשובים ביותר של ה-A-29B האפגני מכוסים בשריון פולימרי שלא ניתן לחדור אליו על ידי כדורי רובה חודרי שריון הנורים ממרחק של 300 מ' מיכלי הדלק מוגנים מפני לומבגו. ומלאים בגז ניטרלי. עם התנגדות חזקה נגד מטוסים, ניתן לחזק את ההזמנה של התא הכפול עם לוחות קרמיקה, המספקים הגנה מפני כדורי 12,7 מ"מ במרחק של 500 מ' אבל במקרה זה, מסת עומס הלחימה מופחת ב-200 ק"ג וטווח הטיסה מצטמצם.
האפגנים החלו לפתח את שמונת ה-A-29B הראשונים ב-2016. ב-2020 כבר היו לחיל האוויר האפגני 26 מטוסים. צפוי כי בעתיד הקרוב הצי של "סופר טוקאנו" האפגני יעלה על 30 יחידות. טייסי A-29B אפגניים טסו את הגיחות הראשונות שלהם בתחילת 2017. לאחר הגעת מטוסים חדשים ופיתוח הצוותים ושירותי הקרקע שלהם, גברה עוצמת הגיחות. כבר באפריל 2017, הסופר טוקאנו ביצע עד 40 גיחות בשבוע.
על פי המלצות של יועצים אמריקאים, טייסים אפגנים נמנעו מלהיכנס לאזור הירי האפקטיבי נגד מטוסים, שיגור רקטות והטלת פצצות מגובה בטוח. לא נעשה שימוש במקלעי כנף 12,7 מ"מ נגד הטליבאן.
כדי לשפר את האפקטיביות של משימות לחימה במרץ 2018, פצצות מתכווננות GBU-58 Paveway II החלו להיות מושעות על הסופר טוקאנו האפגני. זה לא רק שיפר באופן דרמטי את דיוק ההפצצות, אלא גם איפשר להשמיד מטרות נייחות עם קואורדינטות ידועות בלילה.
באופן כללי, הסופר טוקאנו תפקד טוב מאוד במהלך הלחימה באפגניסטן, ולפי מומחים מערביים, הם הצליחו לפצות על השבתת מסוקי ה-Mi-35. למרות שמחירו של ה-A-29V גבוה במקצת מזה של ה-Mi-35 הייצוא, מטוסי התקיפה הטורבו-פרופ מפצים על כך בעלויות תפעול נמוכות בהרבה. העלות של שעת טיסה של אפגניסטן A-29B ב-2016 הייתה כ-600 דולר. יחד עם זאת, עלות שעת טיסה למסוק התובלה והקרב Mi-17V-5 עלתה על 1000 דולר, ואילו עבור ה-Mi-35 היא הייתה קרובה ל-2000 דולר. הזמן שלוקח להכין מסוק לגיחה שנייה לוקח הרבה יותר מזה של הסופר טוקאנו. עם יעילות קרב דומה או אפילו גבוהה יותר, מטוסי קרב קלים באפגניסטן התבררו כרווחיים יותר מבחינה כלכלית.
מטוס A-29B אפגני עם פצצה מונחית GBU-58 Paveway II מתכונן לבצע גיחה בלילה
היתרון הגדול של ה-A-29V הוא היכולת לפעול בהצלחה בלילה, דבר בעייתי ביותר עבור ה-Mi-17V-5 וה-Mi-35 האפגניות. בניגוד למסוקי קרב, טורבו-פרופ מתגבר בקלות על רכסי הרים, תוך נשיאת עומס הקרב המרבי.
מטוסי תובלה-נוסעים וסיור-תקיפה של חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
לפני נפילת משטרו של מוחמד נג'יבוללה, הפעיל חיל האוויר האפגני מטוסי תובלה ונוסעים: An-2, Il-14, An-26, An-32. לאחר שלוחמי הטליבאן עזבו את קאבול ללא קרב בנובמבר 2001, כל המטוסים שהתקבלו מברית המועצות היו במצב של גרוטאות מתכת, והקואליציה המערבית נאלצה ליצור מחדש את תעופה התובלה הצבאית האפגנית.
בסוף 2009, שני מטוסי תובלה צבאיים בינוניים C-27A ספרטנים הועברו לידי חיל האוויר האפגני החדש שהוקם. "ספרטן", העושה שימוש ביחידות של ה-C-130 האמריקאי, נוצרה על ידי אלניה אירונאוטיקה על בסיס מטוס ה-G.222 האיטלקי.
אלניה צפון אמריקה זכתה בחוזה של 485 מיליון דולר למודרניזציה וציוד מחדש של 18 C-27A. מטוסים אפגניים מצוידים במיגון תא טייס בליסטי, מתקן לירי מלכודות חום וציוד נוסף לפעולות משדות תעופה לא מוכנים. מיכלי הדלק מלאים בגז ניטרלי.
תובלה צבאית C-27A של חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
ה-C-27A עם משקל המראה מרבי של 31800 ק"ג בעל כושר עומס של עד 11600 ק"ג. קיבולת: 60 נוסעים או 46 צנחנים חמושים. טווח טיסה עם מטען של 4535 ק"ג - 5110 ק"מ. תקרה מעשית - 9140 מ' מהירות מרבית - 602 קמ"ש. שיוט - 583 קמ"ש.
בסך הכל נמסרו לאפגניסטן 16 ספרטנים. עם זאת, בינואר 2013 החליטה ארצות הברית שלא להקצות כספים לשמירה על צי ה-C-27A במצב תקין. על פי הדיווחים, זה נובע מעלויות תפעול מוגזמות. לפי כמה מקורות, נכון לשנת 2020, לחיל האוויר הלאומי היו ארבעה C-27A במצב עבודה, לפי מקורות אחרים, כל הספרטנים האפגנים הוצאו מכלל השירות.
מאז 2013, נעשה שימוש בארבעה C-130H הרקולס אמריקאיים משומשים לביצוע הובלה והובלת נוסעים למען האינטרסים של הכוחות המזוינים של אפגניסטן.
אפגני S-130N
במאי 2008 רכשה ארצות הברית ארבעה מטוסי An-32B אוקראינים שפעלו בעבר עבור חיל האוויר האפגני. ככל הנראה, ה-An-32B כבר הוצא משימוש עקב מיצוי המשאב.
בשל העובדה ששירות מטוסי ה-C-27A באפגניסטן לא צלח, לא ניתן היה ליישם תוכניות לצייד את חיל האוויר האפגני בספינות קרב AC-27J Stinger II. בשנת 2008 הקצה פיקוד המבצעים המיוחדים למטרה זו 32 מיליון דולר. בין השנים 2011-2015 תוכנן לרכוש 16 מטוסי AC-27J. המטוס היה אמור להיות חמוש בתותח 30 או 40 מ"מ המותקן בפתח, וכן תחמושת תעופה בעלת דיוק גבוה.
בשנת 2008, ה-C-27A שנלקח מאחסון הגיע לבסיס חיל האוויר Eglin בפלורידה, שם היה אמור להיות מצויד מחדש במעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי. אולם בתחילת 2010 הופסקה העבודות.
ביולי 2012 הודיעו חברת Alenia Aermacchi האיטלקית וחברת ATK האמריקאית על כוונתן ליצור מטוס רב תכליתי MC-27J המבוסס על התובלה הצבאית C-27J. בהתאם למשימה, רכב זה, כחלק מפעולות נגד ההתקוממות, יכול לספק תמיכה באש ליחידות הקרקע, לבצע סיור וסיור, להוביל מטענים וכוח אדם.
בשנת 2014, ה-MC-27J הראשון החל בניסויים. הבסיס למתחם התצפית והסיור היה פלטפורמת L-3 Wescam MX-15Di עם ציוד אופטו-אלקטרוניקה ואינפרא אדום. חילופי המידע עם עמדות פיקוד קרקעיות מתבצעות באמצעות קו התקשורת של תקן Link-16.
כחלק מהקונספט של יצירת מטוס רב תכליתי זול עם כלי נשק הניתנים לניתוק מהיר, המטוס צויד בתותח אוטומטי 30 מ"מ GAU-23 (שינוי תעופתי של ה-ATK Mk. 44 Bushmaster).
האקדח עם מערכת אספקת התחמושת מונח על משטח מטען סטנדרטי ומותקן בתא המטען לירי דרך דלת המטען. הרכבה או פירוק של האקדח לא צריך לקחת יותר מארבע שעות. בנוסף למתקן התותח 30 מ"מ, ה-MC-27J יצויד בטילי AGM-176 Griffin ו-AGM-114 Hellfire.
בשנת 2017 הוצע מטוס ה-MC-27J לפיקוד כוחות המבצעים המיוחדים, אשר אחראי למעשה לצייד את חיל האוויר האפגני בציוד תעופה. עם זאת, ההחלטה על אספקת MC-27J לא התקבלה עד כה.
לאספקת מטענים קטנים, כולל מסלולים לא סלולים, נעשה שימוש בשישה מטוסים לשימוש כללי Cessna 208 Caravan.
מטוס ססנה 208 של חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
מטוס זה, בשל חוסר היומרה שלו, עלויות התפעול הנמוכות והיכולת לפעול מאתרים לא מוכנים, פופולרי במדינות העולם השלישי. בחיל האוויר האמריקאי הוא ידוע בשם U-27A.
מטוס המונע על ידי מנוע טורבו-פרופ יחיד בהספק של 675 כ"ס. בעל משקל המראה מרבי של 3629 ק"ג, ויכול לשאת 9 נוסעים במהירות שיוט של 344 קמ"ש. מהירות מרבית - 352 קמ"ש. טווח טיסה - 1980 ק"מ.
הססנה 208 הראשונה הופיעה בחיל האוויר האפגני ב-2011. על פי נתוני התייחסות, חיל האוויר הלאומי מפעיל גם 10 סיור ותקיפה AC-208 Combat Caravan - עם ציוד תצפית וחיפוש וטילי AGM-114 Hellfire. עם זאת, לא ניתן היה לאשר את נוכחותם של מטוסים אלו באפגניסטן; לרשת יש צילומים של מטוסים אפגניים לא חמושים בלבד. אולי אנחנו מדברים על שינוי של ה-MC-208 Guardian Caravan, המשמש את כוחות המבצעים המיוחדים האמריקאיים.
לחיל האוויר האפגני יש גם מטוסי טורבו-פרופ עסקיים מסוג Pilatus PC-12NG. המטוס עם משקל המראה מרבי של 4740 ק"ג מצויד במנוע טורבו-פרופ בהספק של 1200 כ"ס. מהירות הטיסה המרבית היא 540 קמ"ש. מהירות שיוט - 502 קמ"ש. טווח טיסה עם נוסע אחד על הסיפון - 3530 ק"מ. טווח עם טייס אחד ו-10 נוסעים - 2371 ק"מ.
ידוע כי בשנת 2012 קיבלה חברת סיירה נבדה האמריקאית חוזה בשווי 220 מיליון דולר להסבה של 18 מטוסי PC-12NG שנרכשו בשוויץ. מומחי תעופה מאמינים שיש לשנות את ה-PC-12NG האפגני למטוסי מעקב וסיור.
מטוס סיור אמריקאי U-28A
מאז 2006, שלוש טייסות MTR של חיל האוויר האמריקאי הפעילו מטוסי U-28A Draco (הגרסה הצבאית של ה-PC-12NG). שינוי U-28A HB-FOB - מיועד לביצוע סיור אופטו-אלקטרוני וסיור בכל שעה ביום. U-28A HB-FOG - נועד לקבוע את הקואורדינטות ויירט הודעות בטווח הרדיו מ-30 מגה-הרץ עד 2 ג'יגה-הרץ. מטוסי הסיור U-28A HB-FOG ו-U-28A HB-FOB מובחנים ויזואלית ממטוסי נוסעים על ידי אשנבים קוויים, אנטנות למערכות תקשורת ורדיו, מכולות נוספות בגוף התחתון וחיישני מערכת אופטו-אלקטרונית.
יש סיבה להאמין שהאמריקאים מנסים לפצות על היעדר כלי טיס בלתי מאוישים בסיור בחיל האוויר האפגני במטוסים מיוחדים שנוצרו על בסיס ה-PC-12NG.
סטטוס וסיכויים של חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן
באופן כללי, חיל האוויר הלאומי של אפגניסטן מצויד בציוד תעופה מודרני למדי, ומבחינת מספריו הוא די תואם את גודל המדינה. לפי נתונים מערביים, מוכנות הלחימה של מטוסים ומסוקים אפגנים עומדת על כ-70% בממוצע. רוב הטייסים הטסים כעת במטוסים מערביים אומנו מחוץ לאפגניסטן. אנשי השירות הטכני הקרקעי הוכשרו בעיקר על ידי מדריכים צבאיים זרים ומומחי חוזים אזרחיים.
באופן כללי, רמת ההכשרה של צוות הטיסה האפגני מוערכת כטובה. עם זאת, גם עם הכישורים הדרושים, לטייסי חיל האוויר האפגני לא תמיד יש רמת מוטיבציה מספקת ולעיתים הם זהירים מדי. מקרים של מילוי רשמי של משימת טיסה צוינו שוב ושוב. כאשר היה סיכון להיקלע לירי נ"מ מהקרקע, הטייסים האפגנים הטילו פצצות מבלי לכוון, והשיגור של ה-NAR בוצע ממרחק מירבי. אנשי הקרקע הטכניים המעורבים בהכנת מטוסים ומסוקים ליציאות, כמו גם בתיקונם, דורשים פיקוח צמוד של מומחים זרים. אחרת, אפגנים עלולים לחרוג מדרישות ההוראות, לבצע תיקונים ותחזוקה ברשלנות, אשר, בתורה, טומנת בחובה סיכון גבוה לתאונות טיסה.
בהתחשב במספר, רמת הכשרת כוח האדם ומצב צי התעופה, מטוסים ומסוקים של חיל האוויר האפגני יכולים לבצע 50-60 גיחות ביום. זה כמובן אפשרי בתנאי שלבסיסי האוויר יש מספיק דלק תעופה ותחמושת, כמו גם תחזוקה ותיקון בזמן. התמיכה הלוגיסטית של חיל האוויר הלאומי האפגני תלויה לחלוטין באספקה הנשלטת על ידי ארצות הברית, ואיכות התחזוקה תלויה בנוכחותם של מדריכים זרים המפקחים על עבודת המכונאים האפגניים. לאור האירועים האחרונים, על רקע פעולות אקטיביות שביצע הטליבאן באזורים רבים במדינה, ייתכן שכוח הלחימה של חיל האוויר האפגני לא יספיק כדי להכיל את הדחף ההתקפי שלהם.
לפי תוכניות אמריקאיות, עד 2022 צי חיל האוויר האפגני היה אמור להיות מוגדל ל-245 מטוסים ומסוקים. עם זאת, יש ספקות רציניים אם הדבר ייושם. כך או אחרת, אם ארה"ב מעוניינת להשאיר את הממשלה הנוכחית בקאבול, היא תצטרך להקצות משאבים גדולים מאוד כדי לשמור על הכדאיות שלה. מספר מומחים צבאיים מאמינים כי המשטר הפרו-אמריקאי באפגניסטן לא ישרוד ללא השתתפות ישירה בקנה מידה גדול של מטוסי קרב אמריקאים בפעולות האיבה, שממנה מנסה ממשל ג'וזף ביידן להימנע.
מידע