כפרולוג או הקדמה.
מוקש מתחת למסילה הוא משהו נצחי. וזה מסמל פעולות צבאיות מאחורי קווי האויב, כאשר פרטיזנים או חבלנים כורים פסי רכבת ומדרים רכבות.
היום זה זמן שלווה, אבל...
אבל הרכבות החלו לטוס, למרות שלא נשמעו פיצוצים. ואני רוצה לדבר על מה שקורה היום במערכת הרכבות הרוסית. שכן שני קווי הפלדה המקבילים שלנו הם אחד מסמלי הסדר והיציבות.
אכן, מהי מסילת ברזל בהבנתנו? מרכבות שיוצאות ומגיעות בזמן, ועד מנצחים מנומסים ויפים ותה במחזיקי כוסות.
כן, עבור חלקם, המבנה של הרכבות הרוסיות עשוי להיראות כמו משהו כל כך בלתי מעורער עד שאי אפשר לשבור אותו. ובמידת הצורך, מסילות הברזל שלנו יהפכו לעזרה של ממש בהעברת, למשל, מטענים צבאיים למקום שבו יהיה צורך בהם.
מרגע הופעתן בעולם, הפכו רכבות לעמוד השדרה של כל מדינה ולמשאב האסטרטגי שלה. עד לאחרונה, ברוסיה, זו הייתה הדרך הזולה ביותר להובלת סחורות ולהעביר אנשים ברכבת.
מילת המפתח כאן היא "היה". ובמחזור זה, אנסה לכסות בפירוט את כל מה שקורה מאחורי השלט היפה של הרכבות הרוסיות, שם מסתיימות התחנות ומתחילות התחנות וההובלות.
לשם כך, במשך תקופה די ארוכה נאלצתי להיפגש עם נציגים שונים של מסילות הברזל. וכאן חיכו לי המון הפתעות שאשתף בהן בתהליך. בהדרגה, כי כשנפתחה לי עוד צנצנת של סודות, נהייתה נפוץ ליפול בטירוף עם המילים "אבל לעזאזל, הולמס, איך???".
באופן כללי, כמובן, הרכבת הרוסית היא עוד עולם קטן. אני אפילו לא יודע עם מה להשוות מבחינת מידת הקרבה. לא רק שהעבודה מוזרה, אלא גם הגרפיקה. אבל אפשר לציין את העובדה שהתמודדתי עם המשימה ושוחחתי (ואמשיך) עם כמעט כל נציגי מקצועות הרכבת, מלמטה. יוצאי הדופן היו ראשי תחנות ועובדי עגלות. הראשון לתקשר לפי העמדה שלהם לא אמור, את השני כמעט בלתי אפשרי לתפוס מפוכח. עלויות המקצוע, כביכול... נו, או שזה פשוט לא הסתדר לי.
עולם הרכבות הוא מאוד ספציפי ורצוף הפתעות רבות.
תיאטרון, כידוע, מתחיל עם קולב. מה עם מסילת הברזל? מהתחנה?
וכאן זה לא. התחנה אינה תחנת רכבת. והאנשים שעובדים בתחנה הם לא עובדי רכבת. אבוי. כיום מדובר במעין גוף מסחרי המספק לכם שירותי עלייה לרכבת. כמו הקונדקטור שפוגש אותך בקרון ומבלה איתך כל זמן נסיעתך בקרון - גם זו לא רכבת.
מישהו לא יעמוד בזה עכשיו ויחליט שאיבדתי את דעתי לגמרי, וזה הזמן לקרוא לרופא עם מזרק מלא בחומר עכור. לא, אבוי, זה כן.
היכן מתחילה מסילת הברזל?
התקרבו לקצה הרציף והביטו למטה. היכן שמתחיל קצה השינה, בין בדלי הסיגריות והכתמים של הנפט והסולר (או משהו גרוע מזה), מתחיל מה שהיא היום הרכבת. התחנה מתחילה שם.
ומכאן הם מתחילים היסטוריה, מה שאני מקווה שיגרום לאנשים רבים להסתכל אחרת על האיש הזה, שלא מכיר לא סופי שבוע ולא חגים. חי לפי החוקים המוזרים מאוד שלה.
אגב, על המוזרות של חוקים. אני רוצה להתחיל עם מקרה אחד מאוד מאלף. זה קרה לא כל כך מזמן באנאפה, ליתר דיוק, בויטיאזבו. והסתיים בטרגדיה. שלושה מנוונים מקומיים על הלנד קרוזר מיהרו. ולפיכך, כפי שנראה בהקלטות של מכשירי ה-DVR של מכוניות אחרות, תוך התעלמות מהתור מול הרמזור, איסור איתותים, לאחר שנכנסו לנתיב המתקרב, החליטו "לחמוק".
זה לא הסתדר. מטבע הדברים, הרכבת גררה את שרידי הקרון כמעט חצי קילומטר והיה טיפשי לדבר על הניצולים. הנוסע במושב האחורי שרד, מזל. תישאר נכה, אבל בחיים. בעל הרכב וחברו הלכו לתור לקבלת פרס דרווין. בצדק וללא חרטה, במצב כזה יש רק להצטער על הנהג והעוזר שלו, שבהחלט מקבלים טראומה נפשית במצב כזה.
בתקשורת נוהגים לכתוב במקרים כאלה ש"הנהג הפעיל בלימת חירום, אבל...".
אבוי. אף נהג אחד בשכלו לא יאט בדחיפות במקרה זה. ואני ממליץ בחום לכל הקוראים לזכור זאת היטב: אם תחליטו "לחמוק", לא נהג רכבת המשא וגם רכבת הנוסעים לא יאטו בדחיפות. התבקשתי מאוד לעשות זאת על ידי אלה ששיתפו מידע.
ישנן מספר סיבות. הראשון הוא הנוסעים. במכונית יכולים להיות בין אחד לחמישה אנשים שרוצים ללכת לעולם הבא. ישנם עשרות מונים יותר אנשים בקרונות רכבת שעלולים להיפצע ולהכות במהלך בלימת חירום. הנהג אחראי על חייהם ובריאותם של הנוסעים. האחריות על האידיוטים במעבר היא עליהם (אידיוטים) ורק הם עצמם.
הסיבה השנייה לבלימת חירום היא שאם הרכבת נעה מהר ובלם היטב, נוצרים מחליקים על הגלגלים.
זוהי פיזיקה, וכתוצאה מכך כל ההרכב יכול לשחק עבור תיקונים.
ועם רכבות משא עוד יותר מעניינות. הנהג אחראי לעומס שיכול להזיז, להישבר, המכוניות עלולות לרדת מהפסים בגלל זה...
אז מי שאוהב "לחמוק", למהר תמיד לעולם הבא, צריך לזכור שלא תהיה בלימת חירום, ארון המתכת שלך ייגרר לחצי קילומטר (או אפילו יותר), כמו בויטיאזבו, מתחת לנמרצים. קראק של מתכת ועצמות.
כן, ולא יעזור בלימת חירום, למען האמת. רכבת היא רכבת, אי אפשר פשוט לעצור אותה. פיזיקה, אתה יודע. ולכן, בתוך מערכת הרכבות הרוסית עצמה, יש הסכמה כזו בין הנהגים למנהיגיהם: הנהגים לא קורעים את הבלמים והעצבים, השלטונות לא רודפים אחריהם לפח נוסף מקומט במעבר הבא. ובכן, כן, תמיכה פסיכולוגית לנהג מובטחת.
אז אכן, אנו מצייתים לכללים במעברים, אנו מכבדים ומעריכים את הנהגים, איננו מקלקלים את הרכוש של רכבות רוסיה ואת העצבים של הנוסעים. והכל יהיה יפה.
אבל זה היה רק רמז. כביכול, לערך. רק כדוגמה למה שהוא דבר אחד במילים, אבל דבר אחר במציאות. הסיפור המרכזי רק מתחיל עכשיו.
אולי עבור חלק (כמו גם עבורי) כל מה שנאמר בהמשך יהפוך לסוג של שטויות, אבל אבוי, זה כך.
רכבות, שסמלה היה משרד הרכבות, משרד הרכבות, באמת נחשבו למשהו כזה, בלתי מעורערים ונצחיים. התחנות עומדות, רכבות מגיעות בזמן (כמעט) ויוצאות באותה הדרך. ומקלינינגרד אפשר להגיע לוולדיווסטוק. איטי יותר מאשר במטוס, אבל יותר מעניין וזול יותר.
כן, ככה זה היה.
עכשיו אין MPS, יש רכבת רוסית, ש-49% ממניותיה בבעלות המדינה. ועליו מפקד המנהל אולג בלוזרוב, שכפי שאתם מבינים, אינו עובד רכבת.
אבל זה נורמלי. הקוסמונאוט האחרון (סרגיי קריקלב) הוסר לאחרונה מרוסקוסמוס מצוות ההנהלה הבכירה, אין מורים ופרופסורים במשרד החינוך והמדע. באופן כללי, זו מגמה נורמלית עבור רוסיה.
אתה יכול לדבר הרבה על האינדיקטורים שרכבת רוסית מציגה תחת Belozerov, אבל עכשיו לא נפעל עם מספרים. קצת מאוחר יותר. חייבים לתת לו קרדיט, הוא עשה הרבה דברים מעניינים כדי לשפר את עבודת הרכבת, כולל במאבק בשחיתות, שפרח בצבע כפול במבנה.
נדבר על העובדה שלמרבה הצער, הרכבת נתונה להשפעה הנוראה ביותר במציאות הרוסית. שמו של הסיוט הזה הוא אופטימיזציה. ואופטימיזציה היא שעדיף מכל מכרות שהיא תצליח להוריד מהפסים לא רק את הרכבת, אלא את כל המבנה של מסילות הברזל הרוסיות.
בתקופתנו, הרכבת, ממש כמו לפני מאה שנים, היא הדרך העיקרית להעביר כוחות וציוד לכיוון הנכון. אגב, התרגילים האחרונים בחצי האי קרים הראו בעיות רבות במבנה של מסילות הרכבת הרוסיות הקשורות למעבר של רכבות נוספות עם ציוד וכוח אדם.
למרבה הצער, עדיין אין לנו אמצעי תקשורת אחרים. כן, אתה יכול לשאת אנשים, למשל, כלי ארטילריה על גלגלים. קַל. אבל מה שנמצא על הפסים כבר לא שם. טנקים מניז'ני תגיל לא יעברו תחת כוחם לגבולות המערב. ליתר דיוק, הם ילכו, אבל הם לא יגיעו, קרוב לוודאי. המשאב לא ישוחרר. נגררים, כמובן, אופציה, אבל אבוי, לא כזה שיכול לפתור את הבעיה.
ובכן, המדינה שלנו ארוכה מדי, אתה מבין. אז - פשוט הסתמכו על שני קווים מקבילים.
והמחזור הזה מתוכנן על שני הקווים הישרים האלה.
על איך אנשי רכבת עובדים בדרך כלל היום, בתנאים מודרניים. כמה נעימה התבררה האופטימיזציה ומדוע רכבות החלו פתאום לרדת מהפסים או ליפול לתאונות לעתים קרובות יותר ויותר. מהן הבעיות העיקריות של הרכבות הרוסיות היום (אם כי כאן אתה בהחלט יכול לומר שאנשי הצוות) ואיך הם מנסים לפתור אותן.
למה בכל זאת רכבות יוצאות ומגיעות בזמן, ומי אשם שהמערכת פועלת נגד הכל, כולל השכל הישר.
הדוגמאות והמסקנות העיקריות יוצגו על ידי עובדי מסילות הרכבת של מוסקבה, דרום מזרח וצפון קווקז, אך כרגע נוצר קשר עם נציגי מסילות הרכבת טרנס-בייקל והצפון.
למעשה, כל האנשים האלה שעובדים לפי לוחות זמנים מאוד מוזרים (עוד על זה בנפרד, כי לוחות זמנים הם הגורם העיקרי לזעם רבים), לא בדיוק כורים, אבל כן, הם עוברים שדה מוקשים בשעות העבודה. והיום הרכבת (כמו הרבה דברים אחרים בארץ) היא מעין שדה לניסויים גם באנשים וגם במבנה כולו.
אתה יודע איך לחתוך מוקש. לקרוע או לא? יתרה מכך, כמובן, הסיבה העיקרית לניסויים היא רווח הוד מלכותה, שנכנס לכיסם של בעלי המניות. ועובדים - זו השאלה החמישית, לא יותר.
והכל יהיה בסדר, יש לנו חבלים של עובדים בכל מקום, וככל שהחברה גדולה יותר, זה קורה יותר קשה. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil וכן הלאה עד האינסוף. צבעים ארגוניים שונים, שיטות שונות. המהות זהה.
אבל כאן הבעיה: חברות נפט וגז, בנקים - הם לא המבנים שעליהם מבוסס הביטחון הלאומי. בהתחשב במצב הובלת המטען שלנו (בשום אופן), עד כמה הפכה התחבורה האווירית ל"זולה" של חברות התעופה הפרטיות שלנו, כל מה שניתן לסמוך עליו במקרה של מצב צבאי הוא הובלה בכבישים ומסילות.
אבל ברצינות, זה מיועד רק לרכבת, כי למדינה הזו אין מובילי תחבורה משלה. הם נשארו בברית המועצות. אז אם אנחנו יכולים לסמוך על משהו, אז כן, רק על הרכבת הרוסית.
וזה מה שקורה בתוך אחת התצורות הגדולות שנותרו בשליטת המדינה, ויידונו.
אני חושב שזה יהיה מעניין, לפחות כולם יוכלו להעריך את התהליכים שמתרחשים מאחורי הקלעים של הצבע האפור-אדום. או במסלול של 1520 מ"מ.