מטוסי קרב. הכי מסיבי והכי מצער
שים לב לספינות של מלחמת העולם השנייה, אתה נתקל בשוגג במטוסים. ואכן, כמעט כל הספינות שמכבדות את עצמן (אנחנו לא סופרות נושאות מטוסים צפות) נשאו מטוסים עד לנקודה מסוימת. רגע מסוים הוא לפני מותו או עד לרגע שהמטוס החליף את המכ"ם.
אבל עכשיו נדבר על התקופה שבה המכ"מים היו תועה מוזר ומופרך, שאליו לא ידוע איך עוד היה צורך להתקרב. והמטוסים כבר רמזו שבקרוב לכולם לא יהיה זמן לפגזים.
אז, הצי הקיסרי היפני, אמצע שנות השלושים. יַפָּנִית צי ישנם שני מושגים של מטוס סיור ימי: מטוסי סיור ארוכי טווח וקצר טווח.
מטוס סיור ארוך טווח הוא כלי טיס עם צוות של שלושה, אשר ביצע סיור ארוך טווח למען האינטרסים של הצי או הטייסת במרחק ניכר מספינותיהם.
קצין הסיור הצמוד היה אמור לפעול לטובת ספינתו, ולא המערך כולו. לכן, תפקידיו כללו לא רק סיור צמוד, אלא גם התאמת האש הארטילרית של ספינתו, סיורים נגד צוללות, ואף עבודה משותפת עם ההגנה האווירית של הספינה. למטוסי הים הללו היה חימוש קדמי ויכלו להשתתף בקרבות אוויר... באופן נומינלי. ניתנה גם השעיה של פצצות בקליבר קטן.
ופרוץ מלחמת יפן-סין אישרה את נכונותן של תוכניות כאלה, כי המטוסים הימיים היו צריכים לטוס לסיור, ולהפציץ, ולעסוק בקרבות עם מטוסי חיל האוויר הסיני, כך שבאופן עקרוני, בהתחשב בהיעדר המספר המתאים של נושאות מטוסים בצי היפני, התברר שהמטוס הימי מועיל מאוד באותו עימות.
ובאופן כללי, הם התחילו להסתכל על הצופים הסמוכים כאל סוג של מטוס אוניברסלי ואפילו ייחדו אותם כמעמד נפרד.
ראשית, הרצועה של המטוס הימי האוניברסלי ובלתי ניתן להחלפה נגררה על ידי ה-Nakajima E8N. במרץ אשתקד הוחלט לפתח מטוס חדש שיחליף אותו. ואז הפנטזיה של לקוחות חיל הים התגלגלה ברצינות רבה. הם רצו להשיג מטוס מטוס שלא יהיה נחות במהירות מלוחמים מודרניים. המהירות נקבעה 380-400 קמ"ש! וזמן הטיסה במהירות שיוט היה צריך להיות לפחות 8 שעות. עומס הפצצות היה אמור להיות מוכפל (E8N יכול היה לשאת 2 פצצות של 30 ק"ג כל אחת), והיה צריך להכפיל את החימוש הקדמי (עד שני מקלעים). ובנוסף המטוס יכול להטיל פצצות מצלילה.
באופן כללי, המשימה היא יותר מקשה. מצד אחד, נראה היה שאין בו שום דבר כל כך פנטסטי, כל הלוחמים של אותה תקופה היו חמושים בשני מקלעים מסונכרנים בקליבר רובה או בארבעה כנפיים. מצד שני, פצצות, צלילה, החל מעוט - כל זה הפך את המבנה לכבד יותר, שהיה אמור להיות בעל מהירות וטווח טובים.
משימת העיצוב ניתנה לכל ענקיות תעשיית המטוסים היפנית: איצ'י, קוונישי, נקאג'ימה ומיצובישי. ליתר דיוק, אף אחד לא קרא במיוחד למיצובישי, הם עצמם הביעו רצון להשתתף, למרות העובדה שלא היו להם פרויקטים מוצלחים של מטוס ימי.
חברת Nakajima הייתה הראשונה שפרשה מהתחרות. למעשה, הייתה להם די והותר עבודה לעשות. השני "התמזג" "Kavanishi", שעבודתו פשוט לא הלכה.
אז פרי המוח של אייצ'י ומיצובישי נפגשו בגמר.
איצ'י הציג את ה-AB-13 הדו-כנפי, נקי מאוד מבחינה אווירודינמית, עם יכולת להחליף את המצופים בגרגר גלגלים בלתי נשלף.
אגב, לפני ה-AB-13 היה עוד פרויקט, ה-AM-10, מונו-מטוס עם גלגל נחיתה נשלף, שהונח על מצופים. המטוס התברר ככבד מדי עבור הסיפון.
מיצובישי הציגה לתחרות את אב הטיפוס KA-17, גם הוא תוכנית דו-כנפית, בה גלומו כל הפיתוחים המודרניים של החברה מבחינת אווירודינמיקה. נקודה מעניינת, המעצב הראשי של המטוס, ג'ושי האטורי, מעולם לא בנה מטוסים ימיים, ואף אחד מהכפופים לו לא בנה אותם. לכן, המעצב Sano Eitaro ממחלקת בניית ספינות (!!!) בחברה הוזמן לעזור להאטורי. גם איטרו לא בנה מטוסים ימיים, אבל הוא התעניין מאוד לנסות את זה.
וקבוצת חובבים זו עיצבה את ה-KA-17...
אבות הטיפוס KA-17 ו-AV-13 טסו כמעט בו זמנית, ביולי 1936. ואז החלו ניסויים בצי. לאב הטיפוס של מיצובישי נקבע מדד F1M1, ולמתחרה שלו מאיצ'י נקבע מדד F1A1.
בתיאוריה, אב הטיפוס של איצ'י היה אמור לנצח בתחרות. הוא נבנה על ידי אנשי מקצוע, בהתאמה, המטוס טס בצורה ברורה יותר. המהירות הייתה גבוהה ב-20 קמ"ש מזו של מתחרה, טווח הטיסה היה ארוך יותר ב-300 ק"מ. גם יכולת התמרון הייתה טובה יותר.
עם זאת, כמו רעם משמים בהירים בסוף 1938, התפרסמה הידיעה כי ה-F1M1 הוכר על ידי הוועדה כמטוס הטוב ביותר. היו לו, כאמור, כושר ים ואיכויות תאוצה טובות יותר.
נכון, צוינו מספר ליקויים, כמו חוסר יציבות כיוונית, פיהוק בזמן ההמראה והנחיתה (זה עם כושר ים טוב יותר), תגובה ארוכה להגאים ונטייה להיעצר לתוך סיבוב זנבות שטוח.
ברור שליתרונות ה"רעים" של שני המטוסים לא היה שום קשר לזה, אבל פשוט במשחקים הסמויים "מיצובישי" הרסנית את "איצ'י". מטוס ה-F1M1 היה ללא ספק "גולמי", אבל "מיצובישי" ידעה לשחק בגדול בצמרת ולנצח. אז זה קרה גם הפעם.
כדאי לומר שאיתרו והאטורי לא היו מתחילים והיו מודעים היטב למה שייעשה להם אם המטוס לא יטוס כמצופה. המסורות של האימפריה היפנית להחזיר את מי שנמצא למטה ידועות ואינן דורשות הסברים נוספים. כי המעצבים האומללים עשו הכל. כך שה-F1M1 יטוס באופן אנושי.
עם זאת, לא ניתן היה לבטל במהירות את כל החסרונות. ברגע שתוקן פגם אחד, צץ אחר. לקח שנה וחצי למלחמה הזו.
המצוף הוחלף ב-E8N1 שנבדק מ-Nakajima, צורת הכנף וקריסתה שונו, שטחי הקיל וההגה הוגדלו. היציבות השתפרה, אך האווירודינמיקה החמירה והמהירות ירדה. היה צורך לשנות את המנוע לחזק יותר.
למרבה המזל, למיצובישי היה מנוע כזה. מיצובישי MK14C "Zuisei 2" 13 צילינדרים בצורת כוכב בצורת כוכבים דו-שורית מקורר אוויר. מנוע 28 ליטר זה פותח על בסיס 14 צילינדרים רדיאלי A8 "Kinsei", אשר, בתורו, לא היה ממש עותק מורשה של Pratt & Whitney R-1689 האמריקאית "Hornet".
באופן כללי, עותקים אלה של המנוע האמריקאי הפכו לאחד ממנועי המטוסים היפנים הטובים ביותר. החיסרון היחיד שלו היה משקלו הגדול (יותר מ-500 ק"ג).
"Zuisei 13" העניק 780 כ"ס בקרקע ו-875 כ"ס בגובה של 4000 מטר ב-2540 סל"ד. במצב המראה, ההספק הגיע ל-1080 כ"ס ב-2820 סל"ד. לזמן קצר המנוע איפשר עלייה במהירות לערך מרבי של 3100 סל"ד, כאשר ההספק בגובה של 6 אלף מטר הגיע לכ-950 כ"ס.
"Lucky Star" (תרגום) באמת הציל את ה-F1M1. נכון, הייתי צריך לעשות מחדש את תא המנוע, חלוקת המשקל, מכסי המנוע. הרגע הלא נעים היה שה-Zyuisei היה רענן יותר מה-Hikari, כי הטווח של ה-F1M1 הצטמצם עוד יותר. אבל הזמן עבר, הצי היה זקוק למטוס ימי חדש, ובסוף 1939 הוכנס המטוס לשירות כ"מטוס ימי תצפית מסוג 0 דגם 11" או F1M2.
כמה מילים על נשק.
ה-F1M2 היה חמוש בשלושה מקלעי 7,7 מ"מ. שני מקלעים סינכרוניים מסוג 97 הורכבו מעל המנוע במכסה המנוע. מלאי המחסניות הוא 500 חתיכות לחבית, המחסניות אוחסנו בקופסאות על לוח המכשירים.
מקלעים הועמסו לאמצע שנות ה-30 בצורה מאוד ארכאית. מעמיסי העכוז של המקלעים עם ידיות טעינה הוכנסו לתא הטייס של הטייס, והוא, תוך כדי הטסת המטוס, נאלץ איכשהו לטעון מחדש את המקלעים באופן ידני.
באופן כללי, היו אנשים בזמננו, לא כמו...
חצי הכדור האחורי של המטוס כוסה על ידי מפעיל תותחן-רדיו עם מקלע נוסף מסוג 92, גם הוא בקליבר 7,7 מ"מ. התחמושת כללה 679 כדורים, מחסני תופים ל-97 כדורים, אחד במקלע ושישה נתלו בשקיות בד משמאל ומימין ליורה על קירות התא. ניתן היה להסיר את המקלע בנישה מיוחדת בפירינג.
פצצות. שני מחזיקים מתחת לכנפיים יכלו לתלות שתי פצצות במשקל של עד 70 ק"ג.
טווח הנשק הפצצה לא היה רע:
- פצצה עתירת נפץ מסוג 97 No.6 במשקל 60 ק"ג;
- פצצה עתירת נפץ מסוג 98 No.7 דגם 6 Mk.I במשקל 72 ק"ג;
- פצצה עתירת נפץ מסוג 98 No.7 דגם 6 Mk.2 במשקל 66 ק"ג;
- פצצה עתירת נפץ מסוג 99 No.6 דגם 1 במשקל 62 ק"ג;
- פצצה נגד צוללות מסוג 99 No.6 דגם 2 במשקל 68 ק"ג;
- פצצה חודרת שריון למחצה סוג 1 No.7 דגם 6 Mk.3 במשקל 67 ק"ג;
- פצצת תבערה מסוג 99 No.3 דגם 3 במשקל 33 ק"ג;
- פצצת מצרר סוג 2 No.6 דגם 5 (5 פצצות של 7 ק"ג) במשקל 56 ק"ג.
הכינוי הלא רשמי של המטוס הוא "רייקן" / "זרוקאן". כלומר מ"סדרת אפס תצפיתית".
ייצור המטוסים הושק במפעל מיצובישי בנגויה. כשהחלה מלחמת העולם השנייה, הושק ה-F1M2 במפעל Sasebo. סך הייצור בשני המפעלים הסתכם ב-1118 מטוסים, מתוכם 528 נבנו בנגויה, השאר בסאסבו. מיצובישי F1M2 הפך למטוס היפני המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה.
אבל שחרורו של ה-Zerokan היה יותר מאיטי, ובתקופה שבה יפן טסה לתחילת מלחמת העולם השנייה, למעשה לא היו יותר מ-50 מטוסים בשירות. ולגבי הספינות, ובכלל הכל היה עצוב, הספינה היחידה שבחנה את ה-F1M2 הייתה נושאת המטוסים Kiyokawa Maru, וגם אז, כי על סיפונה של נושאת המטוסים הזו הוכשרו טייסים ימיים.
וספינות הארטילריה, שהיו אמורות להיות מאושרות עם המטוס הימי החדש, המתינו עד 1942. והם קיבלו בשום אופן ספינות F1M2 חדשות לגמרי שהוזמנו לאחרונה. הוותיקים "קירישימה" ו"היי" היו הראשונים שקיבלו מטוסים ימיים. סיירות קרב ישנות אך מבוקשות של הצי היפני. בשל גילם, הם לא טופלו במיוחד, ובזמן שהספינות החדשות ניגבו את צדיהן בנמלים, קירישימה, היי, קונגו והארונה השתתפו בכל פעולות הצי היפני.
Battlecruiser "Kirishima" עם F1M2 על המעוט
אם ניקח את החיים של צופי ספינות בקרישימה והיי, אז התברר שהם יותר מקצרים. סיירות קרב אבדו בהפרש של יומיים בקרבות מול איי שלמה. מטוסי קרב F1M2 לקחו חלק ישיר בקרבות, ביצעו סיור, טסו להפציץ את הנחתים בגואדלקנל (120 ק"ג פצצות - לא אלוהים יודע מה, אבל יותר טוב מכלום), תיקנו את אש הספינות בשדה הנדרסון, שדה התעופה המפורסם. על גודלקנל.
היו אפילו ניסיונות לנסות את כוחם כלוחמים. זוג מטוסי F1M2 מקירישימה יירטו את הקטלינה וניסו להפיל אותה. למרבה הצער, הסירה האמריקאית הפכה למסננת, אך נמלטה לאחר שהפילה מטוס ימי אחד. ארבעה ציוצים של 7,7 מ"מ לא הספיקו כדי להוריד משחק גדול כמו הקטלינה.
יתר על כן, F1M2 החל לקבל את כל הספינות של הצי היפני. מ"נגאטו" ועד "ימאטו" בתוספת כל הסיירות הכבדות במהלך 1943 קיבלו צופים. בדרך כלל הקבוצה האווירית על סיירות כבדות כללה שלושה מטוסים, שניים מהם היו F1M2. יוצאי דופן היו הסיירות הכבדות תקומה וטון, שעליהן כללה הקבוצה האווירית חמישה מטוסים, שלושה מהם היו F1M2.
סיירת כבדה "טון" עם צי בכנף
והסיירת הכבדה מוגמי, שעל ידי הסרת המגדלים האחוריים הפכה לסיירת נושאת מטוסים והונחה עליה קבוצה של שבעה מטוסים. שלושה מהם היו F1M2.
בספינות קטנות יותר לא נעשה שימוש ב-F1M2, בגלל גודל המטוס.
המטוס התברר כיותר משימושי בקונספט של בזק, שיפן החלה ליישם. הצבא והצי כבשו שטחים פשוטים ענקיים, שמחציתם מדינות אי עם תשתית לא מפותחת. וכך קרה שמטוסים ימיים המבוססים על ספינות הפכו לאמצעי העיקרי לתמיכה בנחיתות ולספק הפצצות מינימליות מהאוויר.
F1M2 זול, רב-תכליתי ואמין הפך לפשוט עוזרים גדולים בכיבוש שטחי אי. היה להם הכל בשביל זה: קורסים оружие (אם כי חלש), פצצות (אם כי לא רבות), היכולת להפציץ מצלילה. מטוס התקיפה האידיאלי לתמיכה בנחיתה. ובהתחשב באגרסיביות ובפזיזות המולדת של טייסים יפנים, המוכנים לתקוף כל מטוס, גם מטוסי ימי אמריקאים היו צריכים להיות לא נוחים במפגש עם F1M2.
בנוסף להתבססות על ספינות, היו מטוסי ה-F1M2 חלק מקוקוטאים (גדודים) מעורבים שונים, שכללו מטוסים מסוגים שונים, ביניהם 6-10 F1M2, ששימשו מאזור החוף כמפציצים קלים.
דוגמה לכך היא בסיס המטוס הימי הענק בנמל שורטלנד שבמערב איי שלמה, שם פעל מרגע לכידתו באביב 1942 ועד סוף 1943 בסיס הצי היפני הגדול ביותר באוקיינוס השקט. תְעוּפָה.
אבל אזכור מיוחד ראוי לחיבור הנייד "Homen Koku Butai" או "Strike Force R", שגם לו היה בסיס בנמל Shortland עם בסיס קדמי במפרץ Rekata באי סנטה איזבל צפונית מערבית לגואדלקנל.
מתחם R נוצר ב-28 באוגוסט 1942 כפיצוי זמני לנושאות המטוסים שאבדו במידוויי. ארבעה הידרונשאים (Chitose, Kamikawa Maru, Sanyo Maru, Sanuki Maru) אוחדו לחטיבה ה-11 של הידרונשאים. החטיבה צוידה בשלושה סוגי מטוסי צף, מטוסי הסיור ארוכי הטווח Aichi E13A1, מטוסי הקרב Nakajima A6M2-N (אפס על מצופים) ומיצובישי F1M2 כמפציץ קל.
באופן כללי היסטוריה השירותים של המובילים של הצי היפני הם עמוד נפרד, שלרוב לא שמים לב אליו. בינתיים, לספינות הזולות והלא מסובכות מבחינה טכנית היו חיים מלאי אירועים, לא טיפלו בהן כמו לאחים מבוגרים יקרים יותר. למרות שבגדול, היפנים דאגו לנושאות מטוסים כבדות בצורה מאוד מותנית, צי נושאות המטוסים אבד ממש בשישה קרבות גדולים.
נושאות מטוסים הידרו-מטוסים, או במילים אחרות, מכרזות אוויריות, בילו בשקט ובשלווה את כל המלחמה מאיי שלמה ועד לאיים האלאוטיים, בביצוע המשימות שהוטלו על הצד הטוב ביותר. ממלחמת סין ועד סוף מלחמת העולם השנייה.
נשא הידרומי "ניסין"
ברור שאפילו המטוסים הימיים המתקדמים ביותר לא יכלו להתחרות במהירות ובתמרון עם מטוסי קרב מבוססי נושאות אמריקאיות, לכן, ברגע שהמדינות השיקו את המסוע לייצור נושאות מטוסים (תקיפה וליווי), שירם של היפנים. הושרה הידרואוויציה.
מטוסי F1M2 נכחו בכל 16 המכרזים האוויריים היפניים. המספר נע בין 6 ל-14 יחידות. מכיוון שההדרו-נשאים היו בשימוש אינטנסיבי מאוד, ל-F1M2 הייתה מספיק עבודה. באופן כללי, הרבגוניות של מטוס ימי זה מילאה תפקיד חשוב בשימוש הנרחב שלו.
מטוס תקיפה מן המניין מה-F1M2, כמובן, לא הצליח. שתי פצצות במשקל 60 ק"ג הן לא משהו שאפשר לעלות איתו על ספינת מלחמה אמיתית. כן, וגם עם קטנים יותר, זה לא תמיד יצא יפה. דוגמה לכך היא קרב של ארבעה מטוסי F1M2 מנושאת המטוסים ההידרו-מטוסים Sanuki Maru, שתפסה את סירת הטורפדו האמריקנית PT-34 מול האי קאהויט (הפיליפינים). הסירה נפגעה במהלך הלילה בקרב. האמריקנים תקפו את הסיירת היפנית קומה, אך היא התחמקה מהטרפדות וגרמה נזק מסוים לספינה.
למרבה הצער, הסירה התחמקה מכל 8 הפצצות שהוטלו עליה. יתרה מכך, אחד המטוסים הימיים הופל על ידי צוות הסירה, למרבה המזל, היה ממנו בשפע. סירות הטורפדו נשאו לפחות תותח נ"מ אחד של אורליקון 20 מ"מ וזוג תושבות בראונינג תאומים בקליבר גדול.
בכלל, לאחד היפנים לא היה מזל ונאלץ ליפול לים. השלושה הנותרים התנהגו בצורה מאוד מוזרה: בעמידה במעגל, בטיסה נמוכה, הם החלו לירות בסירה מהמקלעים שלהם. כתוצאה מכך, הסירה עלתה באש ולא ניתן היה להצילה בגלל מבנה העץ, היה מה לשרוף. אבל רק שני אנשים מהצוות מתו, השאר, לעומת זאת, כולם נפצעו.
טייסים הותקפו על F1M2 וספינות חמורות יותר. באופן כללי, עם רמת האומץ והטירוף הלחימה, ליפנים היה סדר מוחלט. 11 מטוסי F1M2 של נושאת המטוסים ההידרו-מטוסים Mizuho תקפו את המשחתת האמריקנית הישנה Pope (זאת מלהקת משחתות סיפון חלקות בדרגת קלמנסון). כמה פצצות במשקל 60 ק"ג נפלו קרוב מאוד לדופן הספינה וגרמו להצפה של חדר המכונות. "אפיפיור" איבד מומנטום. לא היה מה לסיים, ברור שהמקלעים לא התאימו כאן, כי טייסי המטוסים הימיים פשוט כיוונו את הסיירות הכבדות מיוקו ואשיגרה לעבר המשחתת המשתוקקת, שסיימה את האפיפיור.
בתחילת המלחמה ניסו להשתמש ב-F1M2 כלוחמים, מחוסר אחד טוב יותר. אבל זה היה רלוונטי רק בתחילת המלחמה, כאשר לבעלות הברית לא היה יתרון כזה בשמיים.
בערב ה-17 בדצמבר 1941, שתי סירות מעופפות הולנדיות Dornier Do.24K-1 תקפו את כוח הפלישה היפני באיי הודו המזרחית ההולנדית. הסירה הראשונה בדרך כלל טסה בלי לשים לב והשליכה את כל מלאי הפצצות שלה על המשחתת Shinonome. שתי פצצות במשקל 200 ק"ג פגעו היטב במשחתת, והיא התפוצצה וירדה לתחתית. כל הצוות, 228 אנשים, מת.
Dornier Do.24K-1
לסירה השנייה לא היה כל כך מזל, ו-F1M2 התחבט על הסירה הגדולה בת שלושת המנועים עם המקלעים שלה. הדורנייה עלה באש, נפל לים ושקע. באופן כללי, ההולנדים הצליחו מה-F1M2 במהלך הקרבות על המושבות שלהם.
אולם קרה שהאיכות הגרמנית ניצחה. הקרב של סירה מעופפת אחרת Dornier Do.24 K-1, שליוותה שיירת תובלה לג'אווה, הפך לאפי. הצוות ההולנדי התברר כעקשן לא פחות מהצוותים של שלושה מטוסי F1M2 והדפו את כל התקפות המטוסים היפנים. נכון, בדרך חזרה הפילו היפנים מטוס ימי הולנדי נוסף, ה-Fokker T.IVA.
ובקרב שהתרחש בפברואר 1942, כאשר שישה מטוסי F1M2 מקמיקאווה מארו וסאגרה מארו יצאו נגד שישה מפציצי מרטין-139WH הולנדיים שתקפו שיירת תובלה, הטייסים היפנים הפילו ארבעה מרטינים מתוך שישה במחיר של F1M2 אחד. .
אבל אולי הקרב המטורף ביותר שהיה מעורב ב-F1M2 התרחש ב-1 במרץ 1942. הצי היפני הנחית חיילים באי ג'אווה בשלושה מפרצים בבת אחת. מטוסי F1M2 מקבוצות האוויר של Sanye Maru ו- Kamikawa Maru סיירו באוויר, ולא עשו דבר כזה. ההולנדים לא התנגדו במיוחד.
בדרך חזרה, F1M2 אחד בפיגור מאחור יורט על ידי חמישה לוחמי הוריקן מטייסת מס' 605 RAF. היה קרב אוויר, כתוצאה ממנו ... F1M2 שרד !!!
הטייס, מידשיפמן Yatomaru, חולל ניסים באוויר, התחמק מהתקפות ההוריקנים. באופן כללי, לא נבדל ביכולת תמרון מעולה, ההוריקן היה נחות באופן טבעי מדו-כנפי, אם כי צף, ביכולת התמרון. באופן כללי, התברר שהמשרת הוא עוד אגוז שהתגלה כקשוח מדי עבור טייסי הוריקן. כן, והפיל את אחד הלוחמים הבריטים! 2 מקלעים נגד 40 - וזו התוצאה!
יתרה מכך, הבריטים הישרים הודו באובדן מטוסו של סמל קלי. Yatomaru דיווח על השמדת שלושת הוריקנים, אבל במלחמה ההיא כולם שיקרו בפזיזות. אבל הניצחון אפילו על לוחם אחד (בהתחשב שהיו חמישה) מהמעמד הזה הוא מאוד יפה. ויאטומארו איננו! בכלל, התברר שהוא לחמנייה.
לאחר מכן חזר מפקד הטייסת הבריטי הזועם לאזור כדי לנקום את מותו של כפוף והפיל שני מטוסי F1M2 מקבוצת קמיקאווה מארו. נראה שהוא שמר על המוניטין שלו, אבל המשקעים נשארו. הקרב היה יותר מגדול, אתה מבין.
ניתן להשוות לקרב זה הקרב שנלחם על ידי הצוות בפיקודו של קצין המשנה הראשי קיומי קצוקי ב-F1M2 מקבוצת האוויר של ה-Chitose hydrocarrier.
ב-4 באוקטובר 1942 סייר קצוקי במרחב האווירי מעל שיירה לכיוון רבאול. קבוצת מטוסים אמריקאים הופיעה באופק, ארבעה מטוסי F4F וחמישה מפציצי B-17E. איך החמיצו הלוחמים את המטוס היפני לא לגמרי ברור. אבל העובדה היא שבזמן שמטוסי ה-B-17 יוצרו להתקפה על נושאת המטוסים ההידרו-מטוסים "ניסין" (זו הייתה הספינה הגדולה ביותר בשיירה), קצוקי התרומם מעל חמשת ה-B-17 ויצא למתקפה.
ההתקפה לא הצליחה במיוחד, קצוקי ירה את כל התחמושת, וזה לא עשה רושם על ה-B-17. בתורם, התותחנים B-17 חוררו במיוחד את ה-F1M2 עם ה-Brownings שלהם. ואז קאטסוקי הלך לאיל, שלח את המטוס שלו לאגף "המבצר המעופף". ה-F1M2 התפרק באוויר מהפגיעה, אך קאטסוקי והתותחן נמלטו בצניחה ונאספו על ידי המשחתת אקיטסוקי. אבל מצוות ה-B-17, בפיקודו של סגן דיוויד אווררייט, אף אדם אחד לא נמלט.
פשיטה אינדיקטיבית בוצעה על ידי ארבעה מטוסי F1M2 מהסאנוקי מארו לשדה התעופה האמריקאי בדל מונטה בפיליפינים. ב-12 באפריל 1942, ארבעה מטוסי ים טסו לבקר והחלו בהפלת מטוס קרב מסוג Seversky P-35A שסייר בשמיים מעל שדה התעופה. צמד מטוסי ה-P-40 החל מיד, אך ה-Zerocans הצליחו להטיל את הפצצות שלהם ולהשמיד B-17 אחד ולהשבית ברצינות שני מפציצים.
הטייסים האמריקאים הפילו F1M2 אחד, אך השלושה הנותרים הצליחו לברוח.
ככלל, כנראה, עד אמצע 1942, ה-F1M2 היה רלוונטי הן כמיירט מפציץ והן כמטוס סיור. אבל ככל שמתרחקים יותר, כך "זרוקאן" לא יכול היה להתנגד למטוסים מודרניים, שהחלו להיכנס לשירות עם בעלות הברית. אין זה סוד שלפני תחילת המלחמה, לא המטוסים החדשים ביותר נפרסו באוקיינוס השקט, אלא להיפך.
וכשההחלפה התרחשה, וה-F1M2 החל להיפגש עם דגמים חדשים של ציוד בעלות הברית, התחיל עצב.
כאן, כדוגמה, אנו יכולים לצטט פשיטה ב-29 במרץ 1943 של חמישה P-38 ברק, בראשות קפטן תומס לנפיר (זה שהשתתף בשליחת האדמירל יאמאמוטו לעולם האחר) על בסיס אוויר גדול מאוד בשורטלנד.
היפנים הבחינו בגישה של הברקים, העלו מראש שמונה מטוסי F1M2, אך כפי שהראה בפועל, הם עשו זאת לשווא. האמריקנים הפילו את כל שמונת המטוסים ההידרופניים תוך דקות ספורות, ואז עברו על מגרשי החניה וירו בכמה מטוסים נוספים.
באופן כללי, נוצר על פי הסטנדרטים והמשימות של 1935, בשנת 1943 ה-F1M2 היה מיושן ללא תקנה. במיוחד בתור לוחם, כי שני מקלעים בקליבר רובה נגד מפציצים ולוחמים אמריקאים משוריינים רציניים - זה באמת לא היה על כלום. גם המפציץ Ak F1M2, לאור ההגנה האווירית המוגברת על ספינות והופעתם של לוחמים חזקים יותר, איבד את הרלוונטיות שלו. ככלי טיס נגד צוללות, עדיין ניתן היה להשתמש בו, אבל שוב, במהלך היום ה-F1M2 יכול להפוך בקלות לקורבן של לוחמים, והיעדר מכ"ם על הסיפון מנע ממנו לעבוד בלילה.
ואפילו העבודה כצופה הפכה פחות ופחות שווה. מכ"מים החלו "לראות" רחוק יותר וברור יותר. ומותר לירות ללא קשר למזג האוויר והתאורה.
כתוצאה מכך, במחצית השנייה של המלחמה, ה-F1M2 הפך למעין דמיון ל-Po-2 שלנו, שעבד בסגנון פרטיזני.
ה-Zerokans התבססו על איים נידחים, בסמוך לאזורי פעולות איבה קלים, משם יכלו לפגוע באזורים שבהם לא הייתה נוכחות מוחלטת של מטוסי אויב.
המהירות הנמוכה והמטען לא פתחו שערים רחבים עבור ה-F1M2 לשורות הטוקוטאי, כלומר קמיקזה. רק מספר קטן מאוד של מטוסי F1M2 הפכו לחלק מיחידות הקמיקזה, ואין תיעוד של התקפות מוצלחות כלל. סביר להניח שאם המטוסים המריאו בטיסה האחרונה שלהם עם מטען של חומר נפץ, הם הופלו.
אז ה-F1M2 סיים את המלחמה בשקט מאוד ובצניעות רבה. המספר העיקרי של ספינות כבדות, שעל סיפניהן הוצב ה-F1M2, אבדו בקרבות. F1M2 התבססו על ספינות הקרב יאמאטו, מוסאשי, היוגה, איזה, פוסו, יאמאשירו, נאגאטו, מוטסו, שייטות הקרב Kongo, Haruna, Hiei, "Kirishima", כולן סיירות יפניות כבדות.
באופן כללי, עבור מטוס ימי, ה-F1M2 היה די טוב. אבל נותר ספק אם הוא היה כל כך טוב מיריבו מאיצ'י, שהודח על ידי אנשי עסקים מיצובישי?
עם זאת, זה בהחלט לא היה משפיע על מהלך המלחמה.
כיום, אין מיצובישי F1M2 אחד בתערוכות המוזיאון. אבל יש רבים מהם במים החמים של האוקיינוס השקט, בתחתית ליד האיים שבהם התרחשו הקרבות. F1M2 הם חלק מהתערוכה לצוללנים בכל רחבי העולם.
LTH "מיצובישי" F1M2
מוטת כנפיים, מ': 11,00
אורך, מ': 9,50
גובה, מ': 4,16
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 1 928
- המראה רגיל: 2
מנוע: 1 x מיצובישי MK2C "Zuisei 13" x 875 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 365
מהירות שיוט, קמ"ש: 287
טווח מעשי, ק"מ: 730
קצב טיפוס, מ/דקה: 515
תקרה מעשית, מ': 9 440
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים סינכרוניים 7,7 מ"מ מסוג 97;
- מקלע אחד 7,7 מ"מ מסוג 92 על תושבת ניידת בקצה המונית;
- עד 140 ק"ג של פצצות.
מידע