ספינות מלחמה. סיירות. כאשר חסר מזל עם הגורל במלואו
כל החיים הקצרים של ספינות מהמעמד הזה יכולים להיות מאופיינים במונח אחד "מזל רע". והכי חשוב, מה שהיה חסר מזל עבור הספינות הללו הוא שיפן יצאה למלחמה. והסיירות הללו, שבאופן כללי לא היו סיירות, נאלצו לקחת על עצמן תפקידי שיוט. ובכן, מה יצא מזה - נראה.
בדרך כלל סיירות קלות של יפן נקראו על שם נהרות ארץ השמש העולה. אבל הסדרה הזו, כנראה כדי להדגיש את ההבדל, נקראה על שם מקדשי השינטו המפורסמים ביותר בארץ.
מקדש קטורי היה ממוקם על נהר הטון במחוז צ'יבה, מקדש קאשימה במחוז איבארקי ומקדש קאשי-נו-מיה במחוז פוקואוקה. השם הלא רשמי של הסיירת הרביעית הלא גמורה היה לכבוד מקדש קשינר בהר אונבי.
באופן כללי, סיירות מדרגת קטורי לא נועדו לשמש כספינות מלחמה, בעיקר משום שהן נבנו כספינות אימון. לכן, החימוש שלהם היה חלש מאוד, כמעט ולא היה שריון, תחנת הכוח הייתה מעורבת, כלומר, היא הייתה מורכבת מדודי קיטור וטורבינות, יחד איתם היו קיימים גם מנועי דיזל קונבנציונליים. זה איפשר להכשיר מומחים בתחומים שונים.
ובכן, התנאים להצבת הצוות על הספינות הללו היו שונים מאוד מספינות מלחמה רגילות. אם הסיירת הקלה הממוצעת מסוג Nagara נשאה צוות של 430-450 איש, אז על הקטורי הצוות כלל 315 איש ו-350-375 צוערים. סכום כזה היה צריך להיות ממוקם עם כל ההשלכות היוצאות. זה אומר ששריון, כלי נשק, מהירות - הכל היה צריך להיות מוקרב עבור הצבת צוות שני על ספינות.
עם זאת, הייתה אפשרות ממשית להשתמש בספינות בזמן מלחמה כמפקדה. למטרה זו, הם היו המתאימים ביותר, מכיוון שקציני הצי היפני לא התקלקלו בחיי היומיום והמתחם שתוכנן לקצינים עתידיים בחיים האזרחיים התאימו למדי לקצינים אמיתיים בזמן מלחמה. זאת ועוד, על הספינות צוידו חדרי אימונים שונים, אשר יכלו לשמש למגוון מטרות.
התוצאה היא ספינות מעניינות. התזוזה דומה לזו של סיירת קלה, 5800 טון, המהירות המרבית של הצב של אותם זמנים היא 18 קשר, אבל המקום ושירותי הבית יכלו להכיל ולנהל 650-700 איש על הסיפון.
ומיד לאחר השקת הקטורי החליט מטכ"ל חיל הים, שם גם כולם העריכו, להסב את הספינה למפקדה צפה/ספינת דגל של השישית. צי. הקאשי הושלם על פי פרויקט שונה, והקאשימה הוסבה למפקדה צף לאחר תחילת המלחמה.
מה היו הספינות האלה?
Размеры. אורך 133,5 מ', גובה מרבית 15,95 מ', טיוטה 5,8 מ'.
גוף הספינה חולק על ידי מבני על אטומים למים לתשעה תאים. התחתית הכפולה הייתה זמינה רק באזורי המנועים וחדרי הדוודים ושימשה כמכלי דלק.
הזמנה
הזמנת הספינה הייתה מותנית. ההגנה העיקרית של הסיירות הייתה סיפון משוריין בעובי 51,4 מ"מ. לא היו חגורת שריון אנכית ומחוצות אנטי-טורפדו, כלומר, למעשה, ניתן היה לקרוא לקטורי בבטחה סיירות משוריינות.
לתותחי הקליבר העיקריים היו מגיני שריון סטנדרטיים בעובי 20 מ"מ, למגנים של תותחי ההגנה האווירית היה עובי של 10 מ"מ. שריון מעליות אספקת התחמושת היה 16 מ"מ, מרתפי הארטילריה היו משורינים ביריעות בעובי 32 מ"מ.
למעשה, השריון היה גרוע יותר מזה של כמה משחתות. אבל הספינות האלה, אני חוזר, לא תוכננו לשמש בלחימה.
תחנת כוח וביצועי נהיגה
תחנת הכוח הייתה מאוד מוזרה. קמפון התקינה שני מנועי דיזל מסוג Kanpon No. 10 mod.22 ארבע פעימות 10 צילינדרים ושתי טורבינות קיטור של קמפון עם אותם דודי קיטור Kansei Hoanbu כל אחד. טורבינות ומנועי דיזל חוברו באמצעות תיבת הילוכים הידראולית וכל זוג עבד על הציר שלו עם בורג.
אספקת הדלק הכוללת הייתה 600 טון, הרגילה הייתה 380 טון נפט ו-160 טון סולריום. טווח השיוט העיצובי במהירות של 12 קשר הוא 7000 מיילים ימיים.
המהירות המרבית של 18 קשר הושגה בטורבינות ב-280 סל"ד ו-8000 כ"ס. או כשחולקים דיזלים (3600 כ"ס) וטורבינות (4400 כ"ס). קורס חסכוני יכול להתבצע על ידי טורבינות (13 קשר, 200 סל"ד, 2500 כ"ס) או מנועי דיזל (12 קשר, 180 סל"ד, 2000 כ"ס).
צוות ויכולת מגורים
צוות הספינות, בנוסף לצוות הראשי, היה אמור לכלול 375 צוערים - 200 קצינים קרביים ונווטים עתידיים, 100 מכונאים, 50 קציני כספים, 25 רופאים. מספר הצוערים על הסיפון צומצם מאוחר יותר ל-275. אליהם נוספו 315 קצינים ואנשי צוות הסיירת, והמספר הכולל עמד על 590 איש.
תנאי המחיה של צוות סיירות ההדרכה מסוג קטורי, כמו גם הצוערים שהוצבו עליהם, עלו בהרבה על תנאי המחיה הרגילים של הצי היפני. קצינים, צוערים ודרגים נמוכים יותר שובצו בנפרד, באניות הוקדשה תשומת לב ליצירת אולמות להרצאות בפני צוערים, לאניות היו חדרי רפואה מצוידים היטב.
נשק
למרות העובדה שהספינות התאמנו, היה להן נשק. הקליבר העיקרי של הסיירות מדרגת קטורי כלל ארבעה תותחי 140 מ"מ.
התותחים, כמו בסיירת היוברי, היו מורכבים בצריחים דו-תותחים. מתקן מגדל אחד היה ממוקם בחרטום הספינה, השני - בירכתי.
אספקת הפגזים מהמרתפים לסיפון העליון בוצעה על ידי שתי מרימי שרשרת, ולתותחים באופן ידני במעליות מסילה. קיבולת התחמושת של התותחים בסיירות הייתה 90 כדורים לקנה.
ארטילריה עזר/נ"מ
בתחילה, על פי הפרויקט, תושבת 127 מ"מ עם שני תותחים בירכתי הספינה שימשה כתותחנים אוניברסליים. לאחר מכן, הוסרו צינורות טורפדו מקאשימה וקשיי ובמקומם הותקנו שני מתקנים נוספים כאלה.
ה-A1 Mod 1 היה מאוד מודרני. הסיבוב בוצע על ידי מנועים חשמליים (היה גם הנעת חירום ידנית), האקדח נטען באופן חצי אוטומטי: בעת ירי קפיצי המכבש נדחסו מכוח הרתיעה, והספיק למטעין לשים את הבא מחסנית לתוך המגש ולחץ על הידית ששחררה את הקפיצים. ניתן היה לטעון את התותחים בכל זווית גובה.
תחמושת הייתה 150 כדורים לחבית. נעשה שימוש בפגזים של פיצול פיצוץ ופיצול פיצול.
נשק ההגנה האווירית השני היה תותחים אוטומטיים מסוג 25 96 מ"מ.
כל ספינה נשאה שני תאומים של רובים אלה. מטבע הדברים, בתהליך המודרניזציה, גדל מספר החביות והגיע בסופו של דבר ל-38 בגרסאות שונות - חביות אחת, שתיים ושלוש חביות.
אוטומטיות בודדות כוונו ונשלטו באופן ידני. למתקנים תאומים ומשולשים היה כונן חשמלי (אבל זה היה אפשרי גם במצב ידני), למתקנים מובנים היה שלט רחוק מבמאים "סוג 95". הדבר היחיד שנותר לחישובים היה ללחוץ על ההדקים ולהחליף את הקליפים.
כוחם של המקלעים התבצע מ-15 קליפסים מסוג חרובים. מלאי המחסניות היה 2 חתיכות לחבית.
נעשה שימוש בארבעה סוגים של פגזים: חודר שריון, פיצול חומר נפץ גבוה, מדליק ונותב. כל פגז רביעי או חמישי בקליפ עם חומר נפץ גבוה או מצית היה חומר מעקב.
האמצעי השלישי והאחרון להגנה אווירית (רק עבור קאסיה) היו שמונה מקלעים כבדים מסוג 1944 שהותקנו במהלך המודרניזציה של 93, כלומר, הוצ'קיס דגם 1929.
באופן כללי, אלא, צעד של ייאוש, כי היתרונות של זה נשק ב-1944 היה מפוקפק ביותר.
חימוש מוקשים וטורפדו
הסיירות צוידו בצינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ.
שני טורפדו כפול צינורות על הסיפון עם 8 טורפדו. אני חייב לומר שבניגוד למספר עמיתים, סיירות קטורי מעולם לא השתמשו בצינורות הטורפדו שלהם. ומיד כשהחלה המודרניזציה, העדיפו להיפרד מהם לטובת חיזוק ההגנה האווירית.
מצד שני, למה שספינת מפקדה הממוקמת מאחור תצטרך נשק התקפי?
נשק נגד צוללות ונשק נגד מוקשים
לפי הפרויקט, הסיירות כלל לא נשאו נשק נגד צוללות. אבל עם הזמן, גם Kashii וגם Kashima צוידו מחדש בספינות אש"ף. קאשי ב-1944, קאשימה ב-1945.
בירכתי כל סיירת הוצבו שני מפציצים ל-18 מטעני עומק וארבעה מפציצים עם מתלים ל-64 פצצות. ולקאסיה היו שמונה מפציצים. התחמושת הייתה 142 מטעני עומק.
תְעוּפָה הְתחַמְשׁוּת
לכל סיירת הייתה בליסט אבקה מסוג Kure Type 2 דגם 5. בתחילה השתמשו הספינות במטוסי מיצובישי F1M, ולאחר מכן היא הוחלפה ב-Nakajima A6M2-N.
נשק אלקטרוני והידראוקוסטי
בתחילה היו הסיירות "נקיות" בהקשר זה. לא היה להם ציוד חדיש. אבל עם הזמן, מכ"מים השתרשו אפילו בצי כזה כמו זה היפני. האמריקאים הוכיחו בצורה משכנעת שאפשר להילחם לא רק בטורפדו בלילה.
לפיכך, הספינות נרשמו:
- הידרופון Type 93 Mod 2;
- תחנה אקוסטית פעילה מסוג 93 Mod 3;
- מכ"ם זיהוי מטרות מוטס מסוג 21 Mod 2;
- מכ"ם זיהוי מטרות פני השטח מסוג 22 Mod 4;
- שני מנורות אינפרא אדום מסוג 2;
באופן כללי, זה די הגון עבור ספינות, אפילו השורה הראשונה.
שירות קרבי
"קטורי"
לפני תחילת המלחמה הספיק הסיירת לעשות מסע אימונים אחד, שם הוביל את טייסת האימונים ביוקוסוקה.
מאז תחילת המלחמה הוא התבסס על קוואג'ליין. בפברואר 1942 הוא ספג נזקים רבים מכלי טיס אמריקאיים של נושאת המטוסים אנטרפרייז ונשלח לתקן ולחזק את ההגנה האווירית.
לאחר תיקונים הוא חזר לקוואג'ליין והפך לספינת הדגל של הצי ה-6. מיקומו של מפקדת הצי לא מנע מהם לקחת חלק בהעברת אנשים ומטענים לרוי איילנד.
במהלך השנים 1942-43 היא התבססה בטרוק ובקוואג'ליין, שם שימשה כספינת המטה של הצי השישי.
ב-17.02.1944 בפברואר 60 יצאו הקטורי לים, לכיוון יפן. בהיותו XNUMX מייל צפונית לאטול טרוק, הוא הותקף על ידי מטוסים אמריקאים. הטורפדו פגע בתא המנוע הקדמי וגרם לשריפה ולהצפה של התא.
הצוות התמודד עם הנזק ובליווי המשחתת נובאקי, חזר לבסיס באי טרוק. עם זאת, הטייסים האמריקאים העבירו מידע על הקטורי ל"מי צריך" ובמרחק של 40 מיילים מטרוק, הקטורי יורטה על ידי יחידת ספינות אמריקאית שהורכבה מהסיירות הכבדות אינדיאנפוליס וניו אורלינס ומהמשחתות ברדפורד ובארנס.
האמריקנים, באמצעות המכ"מים שלהם, הגיעו במדויק מאוד לקטורי הפגוע ופשוט גדשו בו פגזים של 152 מ"מ ו-127 מ"מ. "נובאקי" העמיד מסך עשן ונמלט.
בהתחשב בכך ש-140 חביות 127 מ"מ ו-18 203 מ"מ פעלו נגד האויב מול ארבעה תותחי 26 מ"מ ושני תותחי 127 מ"מ של ספינה יפנית, תוצאת הקרב הייתה צפויה למדי: לאחר חצי שעה, הקטורי נקרע לגזרים על ידי פגזים אמריקאים ירד לתחתית.
צפוי לספינה שאין לה שריון כלל. כמעט כל הצוות נהרג.
"קאסי"
מתחילת שירותו, מיולי 1941, הוא היה תחילה ספינת הדגל של צי המשלוח הדרומי, ולאחר מכן עבר תחת סמכותו של אדמירל אוזאווה, שפיקד על כוח המשימה המלאי.
בדצמבר 1941 השתתפה הסיירת בפעולות הליווי וסיפקה נחיתות בפראצ'ואפ, צ'ומפון, באן דן ונגון.
ב-1942 השתתף בהעברת כוחות לסינגורה, בנגקוק, השתתף בכיבוש איי פארצל, פאלמבאנג, צפון סומטרה.
בסך הכל הוביל 134 ספינות עם חיילים וציוד מסינגפור לרנגון.
ב-1943 היא הפכה לספינת הדגל של אדמירל אוקאאיצ'י. ביקר במרגוי, רנגון, בלייר, סבנג, פננג בטיולי בדיקה.
הוא היה מעורב בשירות סיור, בשירות זה סייר באזורי מים שונים, ערך שיירות לאיי אנדמן. באחת הנסיעות הללו לסבנג, באוגוסט 1943, הוא קיבל טורפדו מצוללת הטריידנט הבריטית, אך נותר על פני המים והצליח להגיע לבסיס בכוחות עצמו.
לאחר התיקון היא איבדה את מעמד ספינת הדגל של צי המשלוח הדרומי ועד סוף 1943 עסקה בליווי שיירות לאיי בלייר ולאיי ניקובר.
בתחילת 1944 הוא הוחזר למטרופולין ולאחר תיקונים בסאסבו הועבר קאשי לאקדמיה הימית. נכון, שלושה חודשים לאחר מכן הוחזרה הסיירת מהאקדמיה והוסבה לספינת אש"ף.
באפריל 1944 פורקו צינורות הטורפדו, מספר תותחי 127 מ"מ הוגדל לשישה ומספר תותחי נ"מ 4 מ"מ הוגדל לעשרים (3 על 8; 2 על 25), שני משחררי פצצות ( כל אחד עבור 18 מטעני עומק) וארבעה מפציצים הוצבו בירכתיים עם מתלים עבור 64 מטעני עומק, מותקן הידרופון מסוג 93 mod. 2, תחנת רמקול אקטיבית מסוג 93 mod. 3, מכ"ם מסוג 21 מוד. 2.
לאחר המודרניזציה של הקאסיה, הם סווגו מחדש לאוניית מפקדה-PLO ונכללו בדיוויזיית הליווי הראשונה.
עד סוף 1944 עסק קאשי בליווי שיירות ממוי לסינגפור ובחזרה.
ב-12.01.1945/XNUMX/XNUMX הפליגו ה-Casii כחלק משיירה מול חופי הודו הצרפתית, שם הותקפה השיירה על ידי מטוסים אמריקאים מבוססי נושאות של נושאות המטוסים האמריקאיות Essex, Ticonderoga, Langley ו-San Jacinto.
טורפדו פגע בצד הימני של הסיירת. הספינה ירדה בפתאומיות ממסלולה, ובניצול זאת, האמריקנים פגעו בשתי פצצות בירכתי. פיצוצי הפצצה גרמו להתפוצצות מטעני העומק על המדפים ובכך הסתיימה הקאסיה. לאחר 15 דקות, השייטת עם ירכתיים קרועה נעלמה מתחת למים.
25 איש מכל הצוות ניצלו. גם הצוות וגם כוח הנחיתה נהרגו, בסך הכל 621 בני אדם.
"קשימה"
סיירת זו שימשה את הארוך ביותר כספינת אימונים. שישה חודשים שלמים. ואז הוא נשלח לטרוק, שם היה עסוק באספקת אספקת צבא לסאיפן.
1 בדצמבר 1941 הסיירת הופכת לספינת הדגל של הצי הרביעי. ב-4 השתתף במבצעים לכיבוש רבאול וקוויאנג, בכיבוש פורט מורסבי.
יתר על כן, "קשימה" מבוסס על טרוק, מבצע נסיעות בדיקה עם פיקוד הצי.
ב-1943 הועבר לקוואג'ליין, משם עסק בהעברת סחורות לטרוק. בסוף 1943, קאשימה מאבדת את מעמד ספינת הדגל של הצי הרביעי ומועברת לאקדמיה הימית. לאורך 4, הספינה הכשירה צוותים.
במחצית השנייה של 1944 השתתפה קאשימה ארבע פעמים בליווי שיירות למטרות מיוחדות משימונוסקי לאוקינאווה, פעם אחת לפורמוסה ופעם לקילונג.
מדצמבר 1944 עד ינואר 1945, התיקון הבא של גוף הספינה והמנגנונים מתרחש בקורה "קשימה". צינורות טורפדו מפורקים, מתווספים ארבעה תותחי 127 מ"מ, מספר תותחי נ"מ 25 מ"מ גדל ל-30, מותקנים זורקי פצצות וזורקים. נוסף ציוד רדיו-אלקטרוני והידראוקוסטי כמו הקאסיה.
ב-1 בינואר 1945 נכללה הסיירת בטייסת הליווי מס' 102 של צי הליווי הראשון.
עד אמצע פברואר, קאשימה עורכת תרגילי לחימה בים הפנימי של יפן. לאחר מכן, כחלק מהשיירה הבאה, עוברת הסיירת לשנגחאי. ביולי 1945, קאשימה מגיעה למייזורו, שם היא הופכת לספינת הדגל של צי הליווי הראשון. עד תום המלחמה שימשה הספינה כמפקדה צפה, שהוסחה על ידי חיפושים נגד צוללות בשטח הבסיס.
לאחר תום המלחמה פורק הקאשימה מנשקו לחלוטין והפך לטרנספורט.
"קשימה" כתחבורה
מדצמבר 1945 עד דצמבר 1946, הספינה נשאה חוזרים מסינגפור לנגסאקי. מיד לאחר סיום משימה זו, בתחילת 1947, פורקה קאשימה למתכת באותו מקום, בנגסאקי.
מה אפשר לומר על הסיירות ממחלקת קטורי. זהו פרויקט מעניין, לא אופייני לצי הקיסרי היפני. בתור ספינות אימונים, הקטורי היו מבטיחות מאוד, אבל פרוץ המלחמה הפך את ספינות האימונים למיותרות.
בתור מפקדה, הספינות האיטיות והבלתי משוריינות הללו היו שימושיות לא פחות מסיירות רגילות. בתור אימון - פשוט היה להם חסר מזל.
מידע