T-34-85: בתוך "שלושים וארבע" הסובייטי
הטנק T-34 הראה את עצמו היטב בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, אך עם הזמן, תותח ה-76 מ"מ התיישן, ועד אוגוסט 1943, לברית המועצות היה רעיון להתקין על המכונה תותח 85 מ"מ. זו הייתה ההתחלה היסטוריה T-34-85. כדי להתקין אקדח חדש, היה צריך להגדיל את קוטר הצריח מ-1420 ל-1600 מ"מ. זה גם אפשר להתקין מגדל רחב יותר, שיוכל להכיל 3 אנשי צוות.
פרטים חזיתיים עליונים ותחתונים טַנק מגיעים לעובי של 45 מ"מ ומותקנות בזווית של 60 מעלות. מימין ומשמאל כיסויים משוריינים המכסים את מנגנון מתיחת המסילה. כמו כן בחזית הרכב 2 ווי גרירה, מסלול רזרבי ומקלע. צופר ופנס משמאל לכיוון הנסיעה.
שריון במצח המגדל מגיע ל-90 מ"מ, ובצדדים ומאחור - 75 מ"מ. ולמרות שהמגדל של ה-T-34-85 יצוק, הגג שלו הוא יריעת מתכת מרותכת. בינתיים, המודרניזציה העניקה לטנק כיפת מפקד קבועה עם צוהר מסתובב.
מכלי דלק נוספים בנפח של 90 ליטר כל אחד מותקנים משני צידי הגוף. לידם ניתן לראות את מכסי מיכל הנפט. כמו כן, על גג הגוף פתחים קטנים לגישה למנגנוני ההשעיה, מהודקים עם ברגים. מכסה מילוי הדלק קבוע באותו אופן, כך שתצטרך מפתח ברגים כדי למלא את המיכל.
אי אפשר לקרוא לשלדה של ה-T-34-85 הייטק. לעתים קרובות, מנגנונים שונים מותקנים על מסלולי הטנקים כך שהם לא יתפרקו. במכונית הסובייטית, שום דבר לא מונע מאצבע הזחל ליפול ממנה. עם זאת, כשחיים של כמה "שלושים וארבע" חושבו בכמה קרבות, זה לא היה כל כך חשוב.
כל מסלול T-34-85 מורכב מ-72 חוליות פלדה של Hadfield. למחציתם יש מסילה מרכזית, בעוד שלאחרים יש חורים להרכבת שלוחות חורף. גלגל ההנעה אינו מכוון. יש לו גלילים מיוחדים המתקשרים עם המדריך המרכזי ומניעים את המסלולים. כמו כן בכל צד ישנם 5 גלגלי כביש על המתלה כריסטי.
שמירת הירכתיים זהה לחלק הקדמי. כדי לפתוח את הצוהר כדי לגשת לתא המנוע, תצטרך שוב מפתח ברגים. מתחת לפתח יש מתנע, תיבת הילוכים ומצמדים של מנגנון הסיבוב. כמו כן בחלק האחורי של המיכל 2 צינורות פליטה, 2 מיכלי דלק, ווי גרירה ונורת בלם קטנה.
מפנה את הצריח, אתה יכול לפתוח את הצוהר בחלק האחורי של הספינה. הוא סוגר את מנוע 12 צילינדרים דיזל 500 כ"ס. בתורו, מתחת לפתח תא ההילוכים נראים הסורגים של מערכת הקירור. למטה יש גלגל תנופה גדול ששולח כוח לתיבת ההילוכים, ובחלק התחתון ממש נמצאים בקרות המצמד והבלמים. ישנם גם 2 מסנני אוויר מולטי ציקלון שהיה צריך להחליף לאחר 25 שעות של פעולת המכונה.
ה-T-34-85 בקושי יכול להיקרא טנק נוח לצוות. עשרות אלפי מכונות אלו הוטבעו במטרה להדוף את התקפות האויב ופעולות התקפיות שלאחר מכן. פשוט לא היה זמן ליצור תנאים נוחים בפנים. למרות זאת, המכונית הראתה את עצמה בצורה מבריקה במהלך מלחמת העולם השנייה והפכה לחלק מהניצחון הגדול על גרמניה הנאצית.
לפרטים נוספים על ה"שלושים וארבע", סודות המעצבים, המבנה הפנימי וכן הדרכה ויזואלית כיצד לשלוט בטנק המפורסם, ראו את הסרטון מ-Wargaming.
פרטים חזיתיים עליונים ותחתונים טַנק מגיעים לעובי של 45 מ"מ ומותקנות בזווית של 60 מעלות. מימין ומשמאל כיסויים משוריינים המכסים את מנגנון מתיחת המסילה. כמו כן בחזית הרכב 2 ווי גרירה, מסלול רזרבי ומקלע. צופר ופנס משמאל לכיוון הנסיעה.
שריון במצח המגדל מגיע ל-90 מ"מ, ובצדדים ומאחור - 75 מ"מ. ולמרות שהמגדל של ה-T-34-85 יצוק, הגג שלו הוא יריעת מתכת מרותכת. בינתיים, המודרניזציה העניקה לטנק כיפת מפקד קבועה עם צוהר מסתובב.
מכלי דלק נוספים בנפח של 90 ליטר כל אחד מותקנים משני צידי הגוף. לידם ניתן לראות את מכסי מיכל הנפט. כמו כן, על גג הגוף פתחים קטנים לגישה למנגנוני ההשעיה, מהודקים עם ברגים. מכסה מילוי הדלק קבוע באותו אופן, כך שתצטרך מפתח ברגים כדי למלא את המיכל.
אי אפשר לקרוא לשלדה של ה-T-34-85 הייטק. לעתים קרובות, מנגנונים שונים מותקנים על מסלולי הטנקים כך שהם לא יתפרקו. במכונית הסובייטית, שום דבר לא מונע מאצבע הזחל ליפול ממנה. עם זאת, כשחיים של כמה "שלושים וארבע" חושבו בכמה קרבות, זה לא היה כל כך חשוב.
כל מסלול T-34-85 מורכב מ-72 חוליות פלדה של Hadfield. למחציתם יש מסילה מרכזית, בעוד שלאחרים יש חורים להרכבת שלוחות חורף. גלגל ההנעה אינו מכוון. יש לו גלילים מיוחדים המתקשרים עם המדריך המרכזי ומניעים את המסלולים. כמו כן בכל צד ישנם 5 גלגלי כביש על המתלה כריסטי.
שמירת הירכתיים זהה לחלק הקדמי. כדי לפתוח את הצוהר כדי לגשת לתא המנוע, תצטרך שוב מפתח ברגים. מתחת לפתח יש מתנע, תיבת הילוכים ומצמדים של מנגנון הסיבוב. כמו כן בחלק האחורי של המיכל 2 צינורות פליטה, 2 מיכלי דלק, ווי גרירה ונורת בלם קטנה.
מפנה את הצריח, אתה יכול לפתוח את הצוהר בחלק האחורי של הספינה. הוא סוגר את מנוע 12 צילינדרים דיזל 500 כ"ס. בתורו, מתחת לפתח תא ההילוכים נראים הסורגים של מערכת הקירור. למטה יש גלגל תנופה גדול ששולח כוח לתיבת ההילוכים, ובחלק התחתון ממש נמצאים בקרות המצמד והבלמים. ישנם גם 2 מסנני אוויר מולטי ציקלון שהיה צריך להחליף לאחר 25 שעות של פעולת המכונה.
ה-T-34-85 בקושי יכול להיקרא טנק נוח לצוות. עשרות אלפי מכונות אלו הוטבעו במטרה להדוף את התקפות האויב ופעולות התקפיות שלאחר מכן. פשוט לא היה זמן ליצור תנאים נוחים בפנים. למרות זאת, המכונית הראתה את עצמה בצורה מבריקה במהלך מלחמת העולם השנייה והפכה לחלק מהניצחון הגדול על גרמניה הנאצית.
לפרטים נוספים על ה"שלושים וארבע", סודות המעצבים, המבנה הפנימי וכן הדרכה ויזואלית כיצד לשלוט בטנק המפורסם, ראו את הסרטון מ-Wargaming.
מידע