מטוסי קרב. ה"עטלף" העיקש שהציל את המרד של הגנרל פרנקו
למטוסים יש גורלות שונים. היו ב היסטוריה אלה שהופקו בסדרות ראויות, הוגשו בקביעות, אך לא סימנו דבר בהיסטוריה. והיו כאלה, שפורסמו בעותקים בודדים, אבל הרוויחו היטב את מקומם על המסלול ההיסטורי. לדוגמה, ה-Pe-8 עם צוות ה-Pusep שלו לארה"ב דרך בריטניה.
הגיבור של היום שלנו השתייך למעמד המפציצים הבינוניים. בינוני הוא המאפיין הטוב ביותר עבורו. אבל למרות העובדה שהוא באמת היה סוג של איכר בינוני אפור, היה רגע מדהים בביוגרפיה הקרבית של המטוס הזה, כי זה היה הודות ל"עטלף" שגורל המדינה כולה שונה.
ה-SM.81 "Pipistrello" הוא ששינה את גורלה של ספרד, לאחר שביצע את העברת חלק מהכוחות הקולוניאליים הספרדיים ממרוקו הספרדית ב-1936, מה שהציל למעשה את מורדי פרנקו, שעד אז נחנקו ממש על ידי החיילים נאמן לרפובליקה.
ה-SM.81 הופיע כמעט במקביל ל-SM.79 המפורסם יותר, ב-1943. הם יצרו מפציץ ללא היסוס, המבוסס על הטרנספורטר התלת-מנועי המצליח SM.73. מאחר שהעיצוב התברר כפשוט וטכנולוגי בו זמנית, ה-SM.81 החל במהירות להיות בייצור המוני והיה בשירות עד 1937, אז החל ה-SM.79 לשנות אותו.
מאפייני ביצוע פשוטים, זולים וטובים באותה תקופה שימשו תנופה לייצור המוני למדי של המטוס במפעלים שונים. בגלל זה, נבנו מיד כמה דגמים, שנבדלו בעיקר במנועים.
אלפא רומיאו 125 RC.35 (580-680 כ"ס) - יוצרו 192 מטוסים
Gnome-Rhone 14K (650-1000 כ"ס) - 96 מטוסים
Piaggio PX RC.15 (670-700 כ"ס) - 48 מטוסים
Piaggio P.IX RC.40 (680 כ"ס) - 140 מטוסים
אלפא רומיאו 126 RC.34 (780-900 כ"ס) - 58 מטוסים
מנועים שונים - אווירודינמיקה שונה. ל-SM.81 נעשה שימוש בשלושה סוגי ברדסים. ראשית, הטבעת Townend עם אקורד קצר הוצבה, ואז עם אחת ארוכה. בסדרה האחרונה, הותקנו ברדסים מחודדים של Magni-NACA.
ועוד הבדל חשוב אחד. למטוסים עם מנועי אלפא רומיאו ופיאג'יו קיבולת דלק כוללת של 3615 ליטר, ומטוסים עם מנועי Gnome-Rhone מתאימים ל-4400 ליטר. שישה טנקים מוקמו בחלק המרכזי, ושניים בקונסולות הכנף החיצוניות.
בכלל - בלגן וכאב ראש מתמשך לצוות הטכני.
עם זאת, באופן כללי, התברר שמדובר במטוס הגון מאוד לאמצע שנות ה-30. בנייה מעורבת, פלדה ועץ. בתכנון במקרה של נחיתת חירום על המים, קיבל הנוסע SM.73 מערכת של 36 תאים אטומים למים המבטיחים ציפה חיובית של המטוס.
גוף המטוס מרותך מצינורות מתכת עם עור מעורב (דוראלומין או קנבס). גוף המטוס היה מורכב משני תאים: הראשי התחיל ממפגש הכנפיים והגוף, השני משורש הכנף ועד לקצה האף. התא השני כלל למעשה מתא טייס ותושבת מנוע בינונית.
תא הנוסעים היה דו-מפלסי. שני הטייסים ישבו זה לצד זה, מאחוריהם היו מהנדס הטיסה ומפעיל הרדיו, והסקורר נמצא מתחת, מאחורי תושבת המנוע של המנוע האמצעי, בגונדולה.
בתא המרכזי היו כמובן מכלי דלק ונפט ומפרץ פצצות. במפרץ הפצצות ניתן היה להניח בין 1200 ל-2000 (בעומס יתר) ק"ג של פצצות. הפצצות היו ממוקמות אנכית בתא, מה שלא השפיע בצורה הטובה ביותר על דיוק ההפצצות, שכן שיטה זו אינה מאפשרת לחשב במדויק את מסלול הפצצות.
מטען תחמושת טיפוסי היה או ארבע פצצות של 500 ק"ג או 250 ק"ג, או שש עשרה פצצות של 100 ק"ג, או עשרים ושמונה פצצות של 50 ק"ג, או חמישים ושש פצצות של 20 או 15 ק"ג.
חימוש הגנתי כלל חמישה מקלעים בקוטר 7,7 מ"מ. שני צריחים, נשלפים למחצה לתוך גוף המטוס, מעל ומתחת, נשאו זוג מקלעים. המגדלים הופעלו באמצעות רשת הידראולית. המקלע החמישי היה "נשלט ידנית", אפשר היה פשוט לירות ממנו דרך פתחי הפתחים בצדדים.
מקלעי ברדה-SAFAT בקוטר 7,7 מ"מ היו מאוד, בלשון המעטה, "לא עוגה". על חשבון החברה הזו היו דגמים ראויים מאוד של אוטומטי נשק, אבל מבחינת המקלע הזה, הכל היה עצוב מאוד. קצב אש נמוך, מהירות לוע נמוכה, אמינות מגעילה. אין זה מפתיע שצוותי המטוס, שמשום מה רצו לחיות, החלו לדרוש את החלפת המקלעים הללו.
עד שאיטליה נכבשה מחדש, כמעט כל מטוסי ה-SM.81 צוידו מחדש בצריחי לנצ'אני דלתא עם מקלע בודד מאותו ברדה-SAFAT, אבל הקליבר רציני יותר - 12,7 מ"מ. באופן כללי, כמו כל המטוסים האיטלקיים, היו מעט כלי נשק הגנתיים.
במקביל לגרסה הראשית של ה-SM.81 פותחה גרסה מעניינת של ה-SM.81bis, דו-מנועית. המנוע האמצעי הוצא מתא החרטום, ובמקומו צויד תא טייס מזוגג של המבקיע-נווט. מוטורס התקינו את Isotta Fraschini Asso XI RC עם 840 כ"ס. כל אחד.
למרות אובדן הכוח וקצת שקלול, ה-SM.81bis הציג ביצועים נאים למדי: עם משקל המראה של 10 ק"ג, המטוס הגיע למהירות מרבית של 300 קמ"ש, מהירות שיוט של 328 קמ"ש, תקרה של 299 מטר, וטווח של 8000 ק"מ.
הדו-מנועי שלו לא התעניין, המטוס טס קצת יותר לאט וקרוב יותר לגרסת שלושת המנועים. אבל הוא הצליח להיצמד לסין. הסינים התכוונו לבנות מפציצים משלהם ברישיון תחת הכינוי SM.81B. אבל היצרנים הסיניים לא היו מוכנים למכונה מורכבת כל כך מבחינה טכנולוגית. בקושי רב הורכבו שלוש מכוניות, אותן הרסו היפנים ב-1938 במהלך הסכסוך הבא.
טבילת האש "עטלף" התקבלה באתיופיה, בשנת 1935. בהתחשב כיצד ועם מי הם יצטרכו להילחם, ה-Caproni Ca.133 הישן יצא להילחם, ו-SM.81 השתתף בדיוק כמבחנים.
באתיופיה, ה-SM.81 הוכיח את עצמו כיעיל מאוד, ופעל הן כמפציץ והן כמטוס תובלה. בסך הכל, שני רגימנטים השתתפו תחילה בסכסוך מעבר לים, ה-7 וה-9, ולאחר מכן נוספו אחרים. מספר רב למדי של טייסים איטלקים עברו את ה"מלחמה" באתיופיה.
ביסודו של דבר, מטוסי SM.81 עסקו בעובדה כי ללא עונש הם הפציצו את חיל הרגלים והפרשים של הכוחות האתיופיים, הטילו מטען עבור החיילים האיטלקיים בצניחה, וסיירו את המקומות שבהם התרכזו כוחות האויב.
הצבא היה מרוצה מפעולות ה-SM.81 והמטוס התפרק. בנוסף לארבעת הגדודים הראשונים, עד 1937, SM.81 היה בשירות עם 10 רגימנטים, 9 מפציצים ימיים יבשתיים ו-30 בפוגיה רנאטיקו.
במקביל, בעקבות תוצאות המלחמה באתיופיה, הוחלט על הקמת יחידות תובלה חמושות ב-SM.81. וכמה מכוניות הוסבו לתחבורה אווירית עבור VIP. החימוש במטוסים הללו הוסר לחלוטין, ובתוכם צוידו סלונים מפוארים. מכונית אחת נועדה למלך איטליה, השנייה - בניטו מוסוליני, מספר מכוניות בגימור פשוט יותר התקבלו על ידי ראש המטה הכללי, מפקד צי, מפקד חיל האוויר.
מטוסי SM.81 אלו אוחדו לטייסת אווירית מיוחדת "אייר ווינג P". המכוניות נצבעו בלבן הרגיל ונשאו את סמל הפקיד בהתאמה על רקע זהב ליד הדלת.
אבל בחזרה ללחימה.
זמן קצר לאחר המלחמה באתיופיה היא התלקחה בספרד. ומטוסי ה-SM.81 האפריקאים, שבסיסם באלמאס, הם שטסו למלייה, שם גנרל פרנקו אסף את חייליו למעבר לספרד.
9 כלי הרכב הראשונים בפיקודו של קולונל בונומי הפכו ליחידה הראשונה של חיל האוויר של פרנקו (Aviacion del Tercio) ומילאו תפקיד משמעותי מאוד בפרוץ מלחמת האזרחים.
העברת חיילי ההלם של פרנקו, שבוצעה על ידי SM.81, התבררה כחשובה מאוד. בפועל, העברה כזו שהושלמה מיידית הצילה את כל מרד פרנקו.
בעתיד, מפציצים איטלקיים סיבכו באופן משמעותי את פעולות הצי הרפובליקני. העובדה היא שלרוב הצי הספרדי היה בצד של הרפובליקה, כך שאם הפרנקואיסטים יכלו להתנגד לכל דבר, זה היה תקיפות אוויריות.
ה"עטלפים" נסעו מהסיירת הרפובליקנית, שהפגיזה את נמל לראצ'י, פינו למעשה את מיצר גיברלטר מפעולת הספינות הרפובליקניות, ליוו (כן, המטוסים ליוו!) שיירות ממרוקו לספרד.
בזכות התקפות הפצצה SM.81, בילבאו וסנטנדר נלכדו, יותר מ-20 יחידות SM.81 השתתפו בקרב על נהר האברו, יש בכלל איטלקית תְעוּפָה שיחק תפקיד מאוד משמעותי.
בזמן שה"עטלפים" נלחמו בספרד, התנהלה באיטליה עבודה לניתוח השימוש במטוסים. התוצאה הייתה פרויקט מפציץ טורפדו עם שני טורפדו. המטוס הוצג בתערוכת תעופה במילאנו ב-1937, אך לא יצא לייצור.
בשנת 1936 הופיע שינוי טרופי שנועד לפעילות באפריקה. המטוסים היו מצוידים במנועי Gnome-Ron 14K עם סט מסננים מיוחדים ופתחי אוויר.
מטוס כזה היה הרכב האישי של מוסוליני. אגב, מנהיג הפשיסטים האיטלקים היה אדם פרגמטי ושקול למדי. זה היה מוסוליני שהגה את הרעיון להחליף מקלעי 7,7 מ"מ במקלעים בקליבר גדול. וזה היה המטוס שלו ששונה לראשונה בדרך זו.
בניטו מוסוליני היה טייס טוב ולעתים קרובות טייס את הלימוזינה התלת-מנועית שלו בעצמו, שקיבלה את השם "צב".
עד 1938, בהתחשב בכך שה-SM.79 הלך לכוחות, ה-SM.81 היה מיושן ודרש עדכון של יחסו כלפי עצמו. בהתחשב בכך שיוצרו הרבה מטוסים, אבל כולם עם מנועים שונים, הפיקוד של חיל האוויר האיטלקי קיבל החלטת מופת של ממש.
הוחלט להשתמש ב-SM.81 עם מנועי אלפא רומיאו 126 באיטליה, עם מנועי Gnome-Rhone K.14 בלוב, ועם מנועי Piaggio PX באתיופיה. לצורך תחזוקה ושיפוץ של מנועי Piaggio PX באדיס אבבה, היה צריך לפתוח סניף של חברה זו.
כמובן שהיו הרבה כאבי ראש מבחינת חלקי חילוף, בעיקר למנועים מיובאים. במיוחד לצרפתית. המצב השתפר במקצת מהעובדה שאיסוטה פראשיני החלה לייצר מנועי Gnome Ron ברישיון, אבל זה רק שיפר את העניינים מבחינה כמותית. איכות המנועים המורשים באיטליה הייתה גרועה בהרבה מהצרפתים.
ערב מלחמת העולם השנייה, ב-SM.81 בוצעו ניסויי נחיתה המוניים. גדוד הצניחה הלובי הושלך החוצה. הניסוי נחשב להצלחה. וכבר באפריל 1939 הנחית SM.81 חיל רגלים בטירנה, כאשר בוצע המבצע לכיבוש אלבניה.
כלומר, עם כניסת ה-SM.79 לכוחות, תפקידו של מטוס תובלה הוטל יותר ויותר על ה-SM.81.
כשהחלה מלחמת העולם השנייה, עמדו לרשות חיל האוויר האיטלקי 397 מטוסי SM.81, אך עם כניסתה של איטליה למלחמה (יולי 1940) נותרו רק 304 מטוסים מוכנים לקרב מסוג זה.
147 היו בשירות ביחידות באיטליה, בים האגאי ובצפון אפריקה, 59 בחלקים ממזרח אפריקה, והשאר שירתו ביחידות תובלה.
מטוסי ה-SM.81 הראשונים שנכנסו למלחמה היו מטוסים שבסיסם במזרח אפריקה, שהשתתפו בהפצצת עדן על ידי כוחות של שני סופות (גדודים). SM.81 השתתף בכיבוש סומליה, תקף שיירות בריטיות, למרבה המזל, עם הגנת הבריטים, הכל לא היה טוב במיוחד. פצצות מפתחי SM.81 נפלו על פורט סודן וחרטום.
אבל גם ההפסדים היו כבדים. ובכל זאת, המהירות של ה-SM.81 כבר הייתה נמוכה למען האמת, וגם ההגנה האווירית של האויב וגם לוחמיו התמודדו בשלווה עם המטוס. ומכיוון שלא היה מאיפה להתחדש, התועלת האמיתית של היחידות המצוידות ב-SM.81 הלכה וירדה.
עד ה-1 בינואר 1941 נותרו במזרח אפריקה רק 26 מטוסי SM.81 מוכנים לקרב, וחודש לאחר מכן, אפילו פחות - 6. בסהרה המערבית נותרו 21 מטוסי SM.81, שעבדו אך ורק בתפקיד מטוסי תובלה.
כאשר החלו הקרבות האיטלקיים-בריטיים בים התיכון, הושלכו מטוסי SM.81 לכור היתוך של קרבות אלו. ההתקפה הראשונה על ספינות בריטיות בקרב פונטה סטילו נעשתה על ידי SM.81s. המשחתת הבריטית Haok נפגעה קשות מפצצות.
SM.81, שהיו בשירות עם סופות ים, ביצעו פשיטות על אלכסנדריה, פורט סעיד ואובייקטים של תעלת סואץ.
שני גדודים אוויריים חמושים במטוסי SM.81 שפעלו בים האדריאטי שימשו בניסיון פלישה ליוון, ולאחר מכן הועברו לבנגאזי, שם תרמו למתקפה של החיילים האיטלקיים על סידי בראני וסולום.
אבל בתחילת 1941, כמעט כל מטוסי ה-SM.81 הפסיקו לשמש אפילו כמפציצי לילה והועברו להובלה או הוסבו למטוסי אמבולנס.
שלושה אמבולנסים אוויריים כאלה מבנגזי הוציאו כ-400 פצועים בבת אחת לאיטליה, ונחתו בשדות תעופה בסיציליה.
מבין מטוסי ה-SM.81 שבסיסם בבלקן (אלבניה, יוגוסלביה ויוון) הוקצתה יחידה נפרדת, הקבוצה ה-18 (1 סופה - 3 קבוצות - 3-4 טייסות) נכללה ב-CSIR (חיל המשלוח האיטלקי ב רוסיה). טייסת אחת של מטוסי SM.81 התבססה בנמל התעופה בוקרשט ברומניה, בעוד ששתי הטייסות האחרות התבססו בסטאלינו (כיום דונייצק) בברית המועצות.
חורף 1942/43, הטרגי עבור האיטלקים, טען את רוב לוחמי חיל המשלוח האיטלקי וגם המטוסים קיבלו אותו במלואו. כמעט כל מטוסי ה-SM.81 משתי טייסות שבסיסו בברית המועצות הושמדו.
אותם "עטלפים" שהתמזל מזלם לשרוד בכור היתוך של המלחמה הפטריוטית הגדולה השתתפו במבצעים בצפון אפריקה להעברת דיוויזיית פולגורה למצרים, ואת דיוויזיית לה ספציה לאזור סירטיקה.
מטוסי ה-SM.81 הצפון אפריקאים האחרונים אבדו בסוף דצמבר 1942 כתוצאה מפשיטה של ביופייטר ובוסטון על שדות התעופה של למפדוזה.
עד אז, השם של "פיפיסטרלו" ("עטלפים") שונה ל"לומאס" ("שבלולים") בגלל האיטיות המוחלטת שלהם. אבל בכל זאת, המטוסים פעלו כמו שצריך.
SM.81 השתתף בפינוי מתוניסיה. בשנת 1942 ביצעו מטוסי גדוד התובלה ה-18 4 גיחות (105 שעות מטוס) והעבירו 10 חיילים ו-860 ק"ג מטען.
שרידי העטלפים הוחזרו לאיטליה והמשיכו בטיסות תובלה לאפריקה עד סוף המלחמה (1943). ה-SM.81 הוכיח את עצמו כמטוס היחיד של חיל האוויר האיטלקי המסוגל לטוס משדות התעופה באי של סיציליה מעבר לים. ברור שכעת הטיסות בוצעו אך ורק בלילה, ובמהלך היום ה-SM.81 התגונן במסווה.
באופן כללי, ה"עטלפים" ניהלו אורח חיים פעיל כל כך עד שעד כניעת איטליה נותרו 4 SM.81 שלמים בדרום המדינה. מספר מטוסי SM.81 הגיעו לגרמנים, שיצרו מהם שתי קבוצות תובלה והשתמשו בהן כאמצעי להעברת סחורה לחזית המזרחית.
עד סוף מלחמת העולם השנייה, היו ממש כמה מטוסי SM.81 שעבדו בטייסות התקשורת של בעלות הברית באיטליה.
באופן כללי, לא לכל כלי טיס היה גורל כזה: להשתתף בארבע מלחמות, לשנות את גורלה של מדינה אירופאית אחת ושתיים אפריקאיות, להיות "לוח מספר 1" של הפאשיסט הראשי של איטליה ולטוס לאורך כל המלחמה.
למרות הארכאיזם שלו, זה עדיין היה מטוס די טוב עבור איטלקי.
LTX SM.81
מוטת כנפיים, מ': 24,00
אורך, מ': 18,36
גובה, מ': 4,37
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 6 800
- המראה רגיל: 10
מנוע: 3 x אלפא רומיאו 126 RC34 x 780 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 336
מהירות שיוט, קמ"ש: 287
טווח מעשי, ק"מ: 2 000
קצב טיפוס מקסימלי, מ/דקה: 335
תקרה מעשית, מ': 7 000
צוות, אנשים: 6
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה מקלעים "ברדה" 7,7 מ"מ בשני צריחים בחלק התחתון והחלק העליון של גוף המטוס;
- מקלע ברדה אחד 7,7 מ"מ לירי מפתחי צד;
- עומס הפצצות הרגיל היה 1200 (מקסימום 2000) ק"ג של פצצות.
מידע