לפני תחילת התערוכה הימית הבינלאומית בסנט פטרסבורג, מומחים ומנהיגים ברמות שונות מתאגיד המנוע המאוחד עקבו מיד עם מספר הצהרות ונאומים בנושא איך הדברים מתנהלים ב-UEC עם מנועים לחיל הים צי של רוסיה.
והדברים, על סמך מה שנאמר, משתפרים. וזה לא יכול אלא לשמוח, כי הצי שלנו הוא הכאב שלנו, אנחנו חולים ומודאגים מזה. ואיך לא לדאוג כשהתמונה היא רק נפט: הגרמנים הורידו אותנו לסנקציות, לכן, במקום מנועי דיזל גרמניים, שמנו סינים על ספינות הרקטות שלנו. סיבה כזו להתגאות בכך שהשיניים שלכם חורקות, במיוחד כשקראתם שצריך לחתוך את הספינה לאורכה כדי לחלץ את מנוע הדיזל הסיני הזה, שהתברר כלא שמיש.
כן, הכל היה עצוב מאוד עם המנועים. במיוחד עם גדולות, לאניות מפריגטה ומעלה. ובכן, לא יותר טוב מקורבט ומטה, למען האמת.
ופעם אחת, לפני שלושים שנה ובמדינה אחרת לגמרי, סיפקנו לצי את כל קו המנועים, מסירת פשיטה ועד לסיירת נושאת מטוסים כבדים.
אבל הזמנים האלה, אבוי, נשארו בפנים היסטוריהאז בואו נראה ממה נוכל ליהנות היום.
כיום, לפי ה-UEC, אפשר לשמוח שעבודת התכנון הניסיונית של מנועי דיזל של טורבינות גז ימיות, שהחלה בתחילת שנות האלפיים, סוף סוף כמעט הושלמה.
המעצב הכללי של UEC יורי שמוטין דיבר על הצעדים שנקט התאגיד במסגרת התוכנית ליצירת יחידות כוח ימיות ביתיות.
בשנים 2006 ו-2008, בהתאמה, הוצגו הפיתוחים של מנועי טורבינת גז ימית: M75RU בהספק של 7 כ"ס. ו-M000FRU בהספק של 70 כ"ס. בהתאמה.
בשנת 2014 החל יישום החלק השני של התכנית. ומ-2014 עד 2017, שלוש סדרות של עבודות פיתוח הושלמו בהצלחה.
1. פותחה טכנולוגיה לייצור המוני של מנוע בהספק של 27 כ"ס.
2. פותח מנוע טורבינת גז הפיך M70FRU-R.
3. על בסיס מנוע M70FRU-2 פותחה GTA לרחפת.
מחקר ופיתוח אלו, שבוצעו על ידי PJSC "ODK-Saturn", שבסיסה בריבינסק, אפשרו להחליף את המנועים של היצרנית האוקראינית "Zorya-Mashproekt" DO63 ו-DS71, המבוקשים אצלנו.
עד עכשיו היינו תלויים לחלוטין באוקראינים לייצור מנועים כאלה. אפשר לומר שמאז 2018 ראינו אור בקצה המנהרה, ואם הכל ילך כמצופה, אפשר לשכוח את המחסור במנועים אוקראינים.
גם סגן מנכ"ל UEC, ויקטור פוליאקוב, די אופטימי. פוליאקוב מאמין כי קו המנועים שנוצר מ-7 עד 000 כ"ס. (למרות שיש רק שלושה מהם) יוכלו לכסות את כל צרכי הצי בטווח הקצר והבינוני.
פוליאקוב בטוח שבנוסף לייצור המוני של מנועים, ה-UEC מסוגל לארגן אחריות ואחריות תחזוקה, תחזוקת שירות ותיקונים בכל הרמות.
UEC, על פי הצהרות של עובדים ברמות שונות, מוכן לספק לכל ספינות השטח של חיל הים תחנות כוח של טורבינות גז. האמירה הזו, נניח, נראית רועשת מאוד.
"בפרט, התאגיד מוכן לספק לחיל הים מנועים לשימוש כחלק מרחפת הנחיתה של פרויקטים 12061 ו-12322, קורבטות של פרויקט 20386, פריגטות של פרויקטים 22350 / 22350M ו-11356, וכן ספינות הפועלות. במהלך המודרניזציה שלהם", - צוין ב-UEC.
באשר למודרניזציה של ספינות שכבר פועלות - כאן תלוי בדיוק אילו ספינות. ספק אם ניתן לארגן זאת עבור "מוסקבה" או "ואריאג", שכן המנועים עבורם לא יוצרו ברוסיה.
אגב, על המנועים האוקראינים שהוחלפו.
העובדה ששלושה מנועים החליפו אותו היא נפלאה. פריגטות, קורבטות, ספינות נחיתה - כדאי לשמוח. במיוחד לפריגטות, שאנחנו באמת צריכים.
עם זאת, כדי לפעול באזור האוקיינוס הרחוק, יש צורך בספינות בקנה מידה שונה במקצת, ובהתאם, עם תחנות כוח אחרות.
וכאן כדאי לזכור את המנועים שנותרו שם, באוקראינה, בזוריה-משפרוקט. DM33L בהספק של 45 כ"ס, DA000 בהספק של 80 כ"ס. אנחנו צריכים גם מנועים כאלה. עבור ספינות אחרות שעדיין בעתיד. גדול יותר מפריגטה.
האם ניתן לבנות בו זמנית מנועים שדרושים היום ולעבוד על מנועים שיהיה צורך מחר?
אני בטוח שכן, אתה יכול.
הצלחנו לפתור את הבעיה עם מנועים לפריגטות. מנועי M55R כבר נמסרו עבור אדמירל גולובקו ואדמירל איסקוב. זה מהקו הזה שהחליף את המנועים האוקראינים.
הרכב טוב, נכון? אבל אנחנו חייבים ללכת רחוק יותר.
ההנחה היא שה-M90FR יהפוך לבסיס ליצירת מנועים ימיים חדשים.
מנוע טורבינת גז M90FR. צילום: United Engine Corporation
UEC עובדת על אפשרויות ליצירת מנוע בהספק של 25 MW / 34 כ"ס. מבוסס על M000FR. הבא הוא מגוון מנועים שנע בין 90 מגה-וואט (25 כ"ס) ל-34 מגה-וואט (000 כ"ס).
ב-UEC אומרים שהם יוכלו לספק כ-20 מנועי M90FR. זה הרבה, לא? זה בעצם 10 ספינות. בתאגיד מבינים שזה לא כל כך. לאור הצורך בהחלפות ותיקונים מתוכננים של מנוע.
מומחי UEC מאמינים בביטחון שמנועים מתוצרת חוץ על ספינות עשויים להיות מוחלפים ב-M90FR במהלך שיפוץ גדול. נכון, לאור גילן של ספינות כאלה ועלות החלפת מנוע טורבינת הגז, לא התקבלה החלטה ישירה, אבל האפשרות התיאורטית קיימת. כמו היום, UEC מבצעת שיפוץ של אותם מנועים אוקראינים.
עם זאת, כדאי לומר שלפחות ב-20 שנה נעשה הרבה בכל הקשור להחלפת יבוא, כדי לומר ברצינות שהכל הוחלף במאמצי ה-UEC והצי כנראה לא יחסר מנועים. בטרם עת.
לעת עתה, ראוי לציין כי ישנם מנועים ברמת קורבט-פריגטה. בתור M70FRU צועדת, בתור מבער M90FR. ברמה נמוכה יותר (טיל קטן, ספינות ארטילריה, ספינות נחיתה), ניתן להשתמש במנועים המבוססים על אותו M70FRU בהספק של 10 עד 13 אלף כ"ס.
מעניין שמנוע הבסיס של משפחת ה-M70FRU תוכנן עוד ב-2008, אבל אבוי, אף אחד לא היה צריך את זה. אם מישהו לא זוכר, אז המנוע הזה נועד לפרויקט 20380 קורבטות, שהוחלט להצטייד במנועי דיזל מיובאים בחלק העליון. גֶרמָנִיָת.
אחר כך החלו הסנקציות, ובמקום הגרמניות, התקנו את הסיניות עם כל ההשלכות. ולא היו הזמנות ל-M70FRU.
ועכשיו, כשבאמת סיימנו לשחק, נזכרנו שיש לנו הישגים משלנו. ותוך זמן קצר למדי נוצרו שני שינויים על בסיס ה-M70FRU, ה-M70FRU-R עם טורבינה הפיכה לספינות שטח ו-M70FRU-2 לרחפת נחיתה.
מנוע טורבינת גז M70FRU. צילום: United Engine Corporation
מאמינים כי ה-M70FRU הוא מנוע מודרני לחלוטין ברמה של אנלוגים זרים ואינו נחות בשום אופן מאלו המיובאים במונחים של חידושים כגון מערכת בקרה אוטומטית מקומית, מערכת אבחון רעידות וחידושים נוספים.
ודגם הבסיס M70FRU מתוכנן בדרך כלל לשחרור כמערכת ההנעה העיקרית לקורבטות ופריגטות מבטיחות.
בנוסף, במסגרת ההסכם שנחתם בין UEC לבין משרד התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית, מופעל מנוע ימי מהדור החדש. שיהיה החמישי, אנחנו אוהבים לתת מספרים.
34 כ"ס, תא בעירה עם פליטה נמוכה, צרור סגסוגות חדשות עמידות בפני קורוזיה בטמפרטורה גבוהה - כל זה (לפי אותו שמוטין) במסגרת הפרויקט מבטיח פלטפורמה שלמה ליצירת מנועים למטרות שונות ויכולות שונות. .
כפי שאומרים ב-UEC, כיום הם משתמשים בחומרים ביתיים שנוצרו בעזרת טכנולוגיות תוספים ואינם נחותים במאפיינים שלהם לעומת עמיתים זרים. אני רוצה להאמין. אני באמת רוצה.
באופן כללי, אני רוצה לאחל הצלחה לכל עובדי UEC. בהתחשב בכך שהתאגיד הזה, או ליתר דיוק, המחלקה הימית שלו מריבינסק, לא הופיע בשערוריות מתוקשרות, אבל עדיין ייצר בשקט מנועים וטורבינות, זה יהיה בסדר גמור אם ימשיכו בשקט בפעילות הזו לטובת הצי.
ובכן, אתה מבין, המנועים הסיניים הגרמניים, המורשים והלא מורשים, אינם רציניים. רק ציוד רוסי צריך להיות על ספינות רוסיות. זוהי ערובה לביטחון מלכתחילה ומידה מסוימת של פטריוטיות לאחרון.
אז יש סיבה להיות גאה. ב"שבתאי" התמודד ממש יפה עם המשימה.
אבל שאלת המנועים הגדולים ומנועי טורבינת הגז עבור ספינות גדולות ממשחתת ומעלה נותרת פתוחה.