"האף רוסי, חצי אמריקאי". קורה שאנחנו אומרים כך: "חצי שלנו, חצי אמריקאי"
הנה זה - "רוסו-בלט" דגם 1910 מהמוזיאון הפוליטכני הממלכתי במוסקבה
"בשלב מסוים, גיליתי שהרבה ממה שחשבתי שהוא שלנו הוא בעצם לא ממש..."
תגובה על VO: אביאור (סרגיי)
תגובה על VO: אביאור (סרגיי)
מדינת סימולטור. איכשהו, לפני זמן לא רב, הופיעה שוב ב-VO מאמר על ההישגים המכריעים של המחשבה הטכנית בברית המועצות. שאומרים שכולנו לבד, עם העמל והראש שלנו... וכמובן שהעובדה שזה כך ברור מאליו, אף אחד עוד לא למד להצמיד ראש של מישהו אחר לגוף של מישהו אחר. . וכן – כן, כך כתבנו שנים רבות. גם בתקשורת וגם בספרות לילדים ולמבוגרים. רק עם הזמן למדו - וגם אז לא כולם - שלמעשה רבים מהישגיה של ברית המועצות בתחום הטכנולוגיה הושאלו, או אפילו גניבה מוחלטת. ושוב, מיד שמים לב שאין בזה שום דבר רע. אם אתה יכול לקנות דבר טוב במקום לעשות דבר רע בעצמך, קנה אותו! אם אתה יכול לשאול משהו של מישהו אחר לטובתך - שאל אותו! לבסוף, אם הם לא מוכרים לך משהו, אבל יש הזדמנות להשיג אותו "בצד שמאל" - קבל את זה, כי האינטרסים של ארצך ואנשיך גבוהים פי מאה מכל פיסת נייר שנקראת המילה "מסמך". כאן, כמובן, צריך לקחת בחשבון את ההשלכות, אבל, כמו שאומרים, אם יש צורך להרוג מאה אנשים, ואם אפשר לעשות את זה ללא עונש מכל הבחינות, אז... למה לא לעשות את זה ? "המתים לא נושכים"- אמר הפיראט הזקן פלינט, והסייט שלו בילי בונז חזרו, ושניהם בדקו את ההצהרה הזו בפועל... אז שוב - אין שום דבר רע ב"לשאת" את ההישגים הטכניים של מדינות אחרות. זה טבעי כמו לקנות לעצמך שמלה אופנתית ופשוט לתפור אותה קצת כדי שתתאים!
הם תכננו את המפעלים שלנו
זה לא טבעי ורע מאוד כשהם עושים מזה סוד, ומבטיחים לתושבי העיר ש"כל זה שלנו". כלומר, למעשה, עיסוק בהונאה שלהם... ומכיוון שהקורבנות של הונאה כזו עדיין בחיים ובריאים, אין ספק שצריך להאיר אותם לגבי מה היה שלנו ומה... "לא ממש". כמובן, זה פשוט בלתי אפשרי פיזית לכתוב אפילו בכמה מאמרים על כל מה שברית המועצות שאלה מהמערב ואז ייחסה לעבודה של "ההמונים העממיים". זה ידרוש תהום של עבודה, אבל לא תהיה לזה משמעות יסודית כלל. אז נלך רק "על העליונה", כי זה יהיה מספיק כדי להראות בצורה ברורה שזה "קנינו", אבל זה "בהחלט שלנו".
אבל הם בנו אותם!
ובכן, נתחיל את הסיפור שלנו עם ... תחבורה, שאיתה בברית המועצות בשנים הראשונות של הכוח הסובייטי זה היה, כמובן, רע מאוד. וזה רע כי היה לנו זמן רע איתו אפילו לפני 1917. כמעט כל הצי היה מורכב ממכוניות זרות, וניתן היה לספור את מכוניות הרוסו-בלט המקומיות שלנו על האצבעות, כמו, אגב, המטוס המפורסם של איליה מורומטס, שנוצר על ידי המעצב שלנו, אך טס על מנועי מטוסים מיובאים. אז אנחנו "נסגר" את כל ה"טרנספורט" הזה ונחשוב שקיבלנו מ-RI ... "דבר קטן גדול", כלומר, כמעט כלום. לא היו מפעלים לייצור מכוניות מודרניות, לא היו מעצבים מוכשרים, לא היו מכוניות עצמן! ובכן, באותם מפעלים שהממשלה החדשה ירשה מ"צאריזם ארור", כמו קודם, עסקו במלאכת יד וניסו להעתיק דוגמאות של טכנולוגיה זרה.
מנטור כושי!
לכל זה סיים שיתוף פעולה עם אלברט קאהן, שהראה לסובייטים כיצד לעבוד בצורה מודרנית. לדוגמה, מפעל הטרקטורים של סטלינגרד תוכנן, יוצר, נמסר דרך הים לברית המועצות והורכב על ידי האמריקאים תוך שישה חודשים בלבד. ובכן, תוך שלוש שנים בלבד של שיתוף פעולה, הלשכה של אלברט קאהן במוסקבה תכננה ובנתה בדיוק 521 חפצים, שרשום שפשוט שום מאמר לא מספיק. אנו מציינים רק שטרקטור ו טנק מפעלים, מפעלי מכונות ומפעלי גלגול, רכב, תְעוּפָה, מפעלי אלומיניום וכימיקלים, מפעלי אריגה, מפעלים של "מוצרים קשורים" כגון כלים, שימורים, ביגוד, וייצור מיסבים כדוריים בברית המועצות הוקם לחלוטין מאפס. בניית מפעלי "קאן" כיסתה את ברית המועצות כולה: הם נבנו במוסקבה, ניז'ני נובגורוד, סטלינגרד, צ'ליאבינסק, חרקוב, דנייפרופטרובסק, נובוסיבירסק, מגניטוגורסק, קוזנצק, ניז'ני טאג'יל וסורמובו. שימו לב שזו הייתה לא רק הכמות, אלא גם האיכות של הזמנה אחרת. אחרי הכל, לפני כן לא היה תקן אחד לבניית מתקנים בברית המועצות. כל מה שנעשה היה מצבי ולגמרי לא שיטתי. לא אנרגיה ולא מקום נחסכו על ידי הבונים, והמדינה קיבלה רווח לא בזכות הארגון המדעי של העבודה, אלא באמצעות התעצמות יתר של העבודה.
ויליאם קנודסן, אלברט קאן ולואי קאהן
חשוב שאלפי מהנדסים סובייטים עברו דרך ארגונו של קאהן, שבפועל למדו "לעבוד בדרך האמריקאית". ובכן, אז החוזה איתו בוטל. יָקָר! אבל העיקר הוא ששיתוף הפעולה בתחום התיעוש של ברית המועצות החל להיות מושתק בכל דרך אפשרית, וכל ההצלחות היו קשורות ל"יצירתיות חיה של ההמונים"ו"התפקיד המוביל של ה-CPSU (ב)"ו"החבר סטאלין באופן אישי". וכן – כן, היה תפקיד, ואף אחד לא מכחיש את היצירתיות של ההמונים. אבל הבסיס של הבסיס הטכני בארץ לא היה בשום פנים ואופן מילים, אלא ההישגים האמיתיים של הקידמה המדעית והטכנולוגית בארצות הברית! ובמפעלי קאהן נבנו עד ה-22 ביוני 1941 אותם 24 טנקים סובייטים, שספגו את המכה של 5 כלי רכב גרמניים... חינוכיים. ורק ברית המועצות עם תעשייה כזו יכלה להרשות לעצמה לאבד 01.01.1941 מטוסים עד 26 בדצמבר 392, והפסדי קרב מסכום זה הסתכמו ב...14 מטוסים. עם זאת, זה נגע עד כה רק לבסיס הייצור. אבל מה לגבי תחבורה? ועם תחבורה כזו: נתחיל את הסיפור על זה עם ... אופנועים!
שוב - כל שנות ה-1920 לא היו לנו אופנועים משלנו. היו פיתוחים ניסיוניים (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), אבל הם לא יכלו לבסס ייצור. רק בספטמבר 1930 העניינים יצאו לדרך. אבל עד סוף שנות ה-30 בברית המועצות, ארבעה מפעלים החלו לייצר אותם. אלה היו אופנועים של המותגים L, Izh, TIZ ו-PMZ, ו-KhMZ, ML עשו משהו. ובכן, האופנוע הסובייטי הראשון הורכב בלנינגרד בשנת 1931. זה היה ה-L-300, שצוין בסרטים טימור וצוותו (1940) ובלבבות הארבעה (1941).
טימור וז'ניה נוסעים ב-L-300
האופנוע הגרמני DKW Luxus 300 מדגם 1929 נלקח כבסיס. ובכן, הדגם הסובייטי היה מפושט בהתאם: מד המהירות, ה"צפצוף" החשמלי ואור הבלמים הוסרו. הייצור היה איטי בהתחלה, אבל בסך הכל בוצעו 1930 בין 1939 ל-18. אפילו האוכלוסייה L-985 נמכרה עבור 300 רובל לפני המלחמה. הוא הוחלף על ידי אופנוע L-3360 - חזק יותר, מהיר יותר, ולכאורה כבר "שלנו לגמרי". עם זאת, הם שחררו כמה מהם וזה לא יצא למכירה.
L-300 בצבא
בשנת 1941 הופסק ייצור האופנועים בלנינגרד ומעולם לא חודש.
אופנוע המותג Izh-7 החל להיות מיוצר בשנת 1934 על בסיס ה-L-300, אך פשט עוד יותר. למעשה, זה היה המקביל של איזבסק של ה-L-300 (איבד את תא המטען, מגני בוץ). בסך הכל יוצרו 5779 חלקים.
Izh-7. 1934-1938 איזבסק תאום L-300
Izh-8 (1938-1940) הפך לשבט הבא של ה-DKW Luxus 300. עדיין לא היה לו מד מהירות, אבל לפחות היה אור בלם, תא מטען ופנס חזק יותר, כמו גם אות חשמלי. הם שוחררו 5600 חלקים. ואז הגיע תורה של ה-Izh-9, שיוצרו לפני המלחמה בערך בשנת 6200. ובכן, לאחר חידוש הייצור: הציוד של מפעל DKW הוצא מגרמניה והחל ייצור דגם DKW NZ-350. הם לא הפריעו להתפתחויות שלפני המלחמה.
"הארלי סובייטית" - PMZ-A-750, אפילו תואר על פוסטרים!
במפעל המכאני של פודולסק ב-1935 החלו לייצר PMZ-A-750. על זה מריאנה רוכבת בסרט "נהגי טרקטורים" (1939). יתר על כן, המסגרת שלו נעשתה בדמותה של ב.מ.וו, והמנוע הועתק ממנוע אופנוע 750 סמ"ק בצורת V של חברת הארלי-דיווידסון האמריקאית. לבסוף הופיע מד מהירות על אופנוע סובייטי. בסך הכל יוצרו 4636 חלקים. היה עיצוב טוב, אבל ... איכות בנייה ירודה.
ציור ממדריך טכני
וכך הם הורכבו...
גם מפעל הכלים טגנרוג החליט לייצר אופנועים. הדגם הסדרתי היחיד שלה היה TIZ-AM600, שיוצר בין השנים 1935 ל-1943. היה לו גם אב קדמון זר, ואנגלי, אופנוע BSA-600. האופנוע היה עם קרון צד, אבל "בצד הלא נכון". וכשהועבר ל"הכרחי" התברר שהקיקסטרטר נמצא בין האופנוע לרכב הצד, מה שגרם לחבלות ברגליהם של מי שהשתמש בו. בצבא הונח מקלע על ההגה של ה-TIZ.
מצעד 1936. TIZs עם מקלעים על ההגה
אופנוע "העם" הראשון בברית המועצות לשימוש אישי בלבד היה אמור להיות מיוצר בסרפוצוב. זה היה אופנוע קל ולכאורה ביתי, וגם ללא מד מהירות, בהספק של 3 כ"ס. ומהירות של 68 קמ"ש. אבל הייצור שלו לא הצליח, אז ה-ML-3 של "האנשים" מעולם לא הפך להיות. למרות שהוא לא היה גרוע יותר מה-DKW RT125 הגרמני, שהופיע ב-1939. כלומר, צריך להבין את זה כך שהמעצבים שלנו סוף סוף למדו? אולי. למרות שלא היו כמעט תנאים לייצורו: בסרפוצוב, המפעל סודר בחיפזון בחצרים של בית נדבה לשעבר. לא היו מספיק מכונות, אבל היה צורך להגביר את הייצור. התוכניות שנרשמו: 3000 יחידות ב-1940 ו-15 (!) ב-000. עם זאת, רק 1941 יצירות יוצרו בפועל בסרפוצוב ועוד 120 יצירות בפודולסק, ובשנת 18 נקטעה ייצורם על ידי המלחמה. בשנת 1941 החל מפעל האופנועים במוסקבה לייצר אופנוע קל M-1946A, דומה מאוד ל-ML-1 שלפני המלחמה. אבל אחרי המלחמה, העיצובים של שנות ה-3, בכללותם, לא זכו מחדש, אבל הם החלו לייצר מכוניות חדשות כבר על ציוד שהתקבל על חשבון הפיצויים הגרמניים.
נ.ב. כאשר נפטר אלברט קאן ב-1942, לא נשלחו תנחומים רשמיים מממשלת ברית המועצות לאלמנתו. מברק לא רשמי נשלח אליה בסכנה ובסיכון שלה על ידי ויקטור וסנין, אחד האדריכלים הסמכותיים ביותר של ברית המועצות באותה תקופה ונזקק לממשלה. וזה מה שהוא כתב שם:
"אלברט קאהן עשה לנו שירות מצוין בתכנון מספר רב של מפעלים ועזר לנו להסתגל לניסיון האמריקאי בבנייה תעשייתית. מהנדסים ואדריכלים סובייטים יזכרו תמיד ובחום רב את שמו של אלברט קאן, מהנדס ואדריכל אמריקאי מוכשר.
באופן כללי, "הייתי נלהב מהמערב", כמו שאומרים ב-1949...
PSS מידע מעניין מאוד על אופנועים סובייטים כלול ב"הִיסטוֹרִי סדרה" של כתב העת "טכניקה-נוער" לשנת 1989.
להמשך ...
מידע