במסגרת כוחות ההגנה העצמית האווירית פועלות 12 טייסות לוחמות המצוידות בלוחמים המסוגלים לפתור משימות הגנה אווירית. טייסות אלו כפופות מבצעית למפקדות חיל האוויר האזורי ומתחלקות ביניהן באופן שווה בערך. עבור מדינה עם שטח של 377 קמ"ר, ליפן יש צי קרב מרשים למדי מבחינת מספרים. על פי נתוני ייחוס, למעט ה-F-944EJ Phantom II המיושן, שהוצא כעת משירות, היו 4 מטוסי קרב בכוח ההגנה העצמית האווירית נכון ל-2020. לשם השוואה: במזרח הרחוק של רוסיה, עלולים להתנגד להם קצת יותר ממאה Su-308SM, Su-27M30, Su-2S ומיג-35BM הפרוסים כאן באופן קבוע.
המצב הנוכחי של לוחמי ה-F-15J / DJ והדרכים למודרניזציה שלהם
נכון לעכשיו, מטוס הקרב היפני העיקרי הוא ה-F-15J. הגרסה הדו-מושבית של ה-F-15DJ משמשת בעיקר למטרות אימונים, אך במידת הצורך, ה"ניצוץ" יכול לשמש כמטוס קרב מן המניין. עוד מטוסי קרב יפניים F-15J/DJ נסקרו כאן: לוחמים-מיירטים יפנים במהלך המלחמה הקרה.
בשנת 2020, לכוח ההגנה העצמית האווירית היו 155 מטוסי F-15J חד-מושבים ו-45 F-15DJ דו-מושבים. הלוחמים הללו חמושים בשישה תְעוּפָה אגפים, כל אחד עם שתי טייסות.
כנף אוויר 2, בסיס אוויר צ'יטוס:
- טייסת קרב טקטית 201;
- טייסת הקרב הטקטית ה-203.
כנף אוויר 6, בסיס אוויר קומאטסו:
- טייסת קרב טקטית 303;
- טייסת הקרב הטקטית ה-306.
כנף אוויר 5, בסיס אוויר ניוטאבארו:
- טייסת קרב טקטית 202;
- טייסת הקרב הטקטית ה-305.
כנף אוויר 9, בסיס אוויר נאה:
- טייסת קרב טקטית 204;
- טייסת הקרב הטקטית ה-304.
מטוס קרב F-15J של טייסת 305 טקטית
בנוסף, F-15J / DJ נמצאים בטייסת ה-23 של אגף הניסויים והאימונים, המיועד לבסיס האווירי Nyutabaru.
תמונת לוויין של Google Earth: לוחמי F-15J / DJ בבסיס אוויר Nyutabaru
למרות שהנשרים של חיל ההגנה האווירית אינם חדשים (האחרון נבנה על ידי תעשיות כבדות ב-1997), הם במצב טכני טוב מאוד, מתקנים ושדרוג קבוע במפעל מיצובישי תעשיות כבדות בנגויה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-15J עוברים תיקונים ומודרניזציה במפעל מיצובישי התעשייה הכבדה בנגויה
בניגוד ל-F-15C/D האמריקאי, ל-F-15J/DJ היפני אין ציוד המאפשר חילופי נתונים בפורמט Link 16, אך כל מטוסי הקרב היפנים המודרניים המעורבים במשימות הגנה אווירית משולבים במערכת הבקרה האוטומטית JADGE היפנית. במטוסי F-15J / DJ, במקום מערכת הלוחמה האלקטרונית AN / ALQ-135 האמריקאית, נעשה שימוש ב-J / ALQ-8 היפני, ובמקום מקלט האזהרה המקורי של מכ"ם AN / ALR-56, מצוידים הנשרים היפנים עם J / APR-4.
המודרניזציה ההדרגתית של מטוסי ה-F-15J / DJ החלה בסוף שנות ה-1980. בוצעו שיפורים במחשב המרכזי, מנועים, מערכת בקרת נשק. המטוס שעבר שיפוץ קיבל את ערכת אמצעי הנגד J/APQ-1.
בדצמבר 2004, בהתאם להנחיות החדשות של תוכנית ההגנה הלאומית, אישרה ממשלת יפן תוכנית מודרניזציה של F-15J לטווח בינוני. כחלק מהשיפור ההדרגתי של הלוחמים בשירות, תוכנן להתקין כיסא פליטה חדש, להחליף את מנועי ה-F100-PW-220 במנועי F100-PW-220E משופרים (מיוצרים על ידי התאגיד היפני IHI). מטוס הקרב המשודרג F-15J Kai קיבל מעבד מחשב ראשי בעל ביצועים גבוהים, מחולל כוח חזק יותר, מערכות קירור אוויוניקה ומכ"ם משופר AN / APG-63 (V) 1 (מיוצר על ידי מיצובישי אלקטריק ברישיון). טיל אוויר-אוויר לטווח ארוך AAM-4, המשמש במקום טיל AMRAAM האמריקאי, הוכנס לחימוש.
בסוף אוקטובר 2019, ניתן היה להסכים עם ארה"ב על מכירת מכ"ם APG-82 (v) AFAR, ציוד Advanced Display Core Processor II ותחנות לוחמה אלקטרונית AN/ALQ-239 ליפן. בעתיד, לטייסים היפנים אמורה להיות מערכת ייעוד מטרה מותקנת בקסדה וטיל AAM-5 חדש, שיחליף את מערכת טילי התגרה AAM-3. מטוס הקרב המשודרג F-15JSI יכול לשאת טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-158B JASSM-ER או AGM-158C LRASM. צפוי שדרוג של 98 F-15Js לרמה של F-15JSI. העבודות אמורות להתחיל ב-2022. הסכום הראשוני של העסקה הוא 4,5 מיליארד דולר.
בתחילה התכוונה ממשלת יפן להחליף את כל מטוסי ה-F-15J שלה למטוס הקרב F-5A Lightning II מהדור החמישי. עם זאת, בהתחשב בכך שהברק לא היה אופטימלי לשימוש כמיירט, תוכניות אלה נזנחו. הצפי הוא כי הנשרים היפנים, בעלי משאב תפעולי משמעותי, לאחר השלמת תוכנית המודרניזציה, יוכלו לפעול באופן פעיל במשך 35 שנים נוספות.
מטוסי F-2A/B
באמצע שנות ה-1980 החל הפיקוד של כוח ההגנה האווירית להגנה עצמית מהצורך להחליף את מפציץ הקרב הלא כל כך מוצלח F-1, שנוצר בתחילת שנות ה-1970 על ידי החברה היפנית מיצובישי תעשיות כבדות. בנוסף לפתרון משימות תקיפה, מטוס הקרב החדש היה צריך להיות מסוגל לקרב אוויר עם מטוסי קרב מודרניים וליירוט באזור הקרוב.
אחד המתמודדים העיקריים על תפקידו של לוחם קל בחיל האוויר היפני היה ה-F-16C / D Fighting Falcon האמריקאי. עם זאת, עד אז הפכה יפן למעצמת על כלכלית, והתאגידים הלאומיים הבכירים כבר לא היו מרוצים מהייצור המורשה של מטוס קרב שפותח במדינה אחרת. רמת הפיתוח של תעשיית המטוסים היפנית, שהושגה בסוף שנות ה-1980, אפשרה לתכנן ולבנות מטוס קרב קל דור 4. אבל, על סמך המצב הפוליטי והרצון לחסוך כסף, הוחלט ליצור לוחם חדש יחד עם ארצות הברית.
במהלך בניית מטוס הקרב הקל "יפני-אמריקאי", הוא היה אמור להשתמש בהישגים האחרונים של התעשייה היפנית בתחום החומרים המרוכבים, המטלורגיה, טכנולוגיות חדשות לעיבוד מתכות, תצוגות, מערכות זיהוי דיבור וציפויים בולמי מכ"ם. .
בצד היפני הקבלנים העיקריים היו מיצובישי תעשיות כבדות, קוואסאקי תעשיות כבדות ופוג'י תעשיות כבדות, ובצד האמריקאי לוקהיד מרטין וג'נרל דיינמיקס.
למטוס הקרב היפני, המכונה F-2, יש הרבה מן המשותף עם Fighting Falcon האמריקאי, אבל הוא בהחלט עיצוב בפני עצמו. ה-F-2 נבדל בעיצוב שלד המטוס, בחומרים בשימוש, במערכות על הסיפון, באלקטרוניקה, בחימוש, והוא קצת יותר גדול.
F-16C (בלוק 40) ו-F-2A
בהשוואה ל-F-16C, עיצוב ה-F-2 משתמש בחומרים מרוכבים חדשים במידה הרבה יותר גדולה, וכתוצאה מכך הפחתה במשקל היחסי של שלדת האוויר. העיצוב של מטוס הקרב הקל היפני פשוט וקל יותר מבחינה טכנולוגית. כנף F-2 חדשה לחלוטין ויש לה 25% יותר שטח מאשר כנף F-16C. הסוויפ של הכנף ה"יפנית" מעט פחות מזה של האגף האמריקאי; יש 5 נקודות קשה מתחת לכל קונסולה. כתחנת הכוח נבחר מנוע הטורבו-פאן המתקדם General Electric F-110-GE-129. מטוס הקרב F-2 מצויד כמעט לחלוטין באוויוניקה יפנית (עם שימוש חלקי בטכנולוגיה אמריקאית).
מטוס F-2A
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התרחשה ב-7 באוקטובר 1995. בסך הכל יוצרו 2 אבות טיפוס לבדיקות קרקע ו-4 לטיסה: שניים יחידים ושניים כפולים. בשנת 1997 נמסרו אבות טיפוס של טיסה לכוחות ההגנה העצמית האווירית לצורך הפעלת ניסוי. ההחלטה על ייצור סדרתי התקבלה בספטמבר 1996, אספקת הדגימות הסדרתי החלה בשנת 2000.
ביפן, ה-F-2A/B מסווג כמטוס קרב מדור 4+. מאמינים כי המטוס הסדרתי הזה היה הראשון בעולם שקיבל תחנת מכ"ם על הסיפון עם מערך אנטנות שלבים פעיל.
מכ"ם J / APG-1
מכ"ם J / APG-1 נוצר על ידי מיצובישי אלקטריק. מאפיינים מפורטים של התחנה הפועלת בטווח התדרים של 8-12,5 GHz אינם נחשפים. ידוע שהמסה שלו היא 150 ק"ג, טווח הזיהוי של מטרה עם EPR של 5 מ"ר שטסה מעבר לכך הוא 110 ק"מ, על רקע פני השטח - 70 ק"מ.
בשנת 2009, החל ייצור מכ"ם J / APG-2 המשופר. במקביל להפחתת מסת המכ"ם, ניתן היה להגדיל את טווח הגילוי ומספר המטרות שנעקבו בו זמנית. לתחנה התווסף משדר פיקוד מקודד שאיפשר להכניס את קרב ההגנה מפני טילים לטווח בינוני AAM-4 המחודש לתוך החימוש.
תמונה תרמית J/AAQ-2
במטוסים שנבנו לאחר 2004, ניתן להתקין מצלמת תרמית מסוג J / AAQ-2, המסוגלת לזהות מטרות אוויר בחצי הכדור הקדמי. האווויוניקה כוללת גם את מערכת ההגנה המשולבת J/ASQ-2, מערכת העברת הנתונים J/ASW-20 וציוד AN/APX-113 (V) "חבר או אויב".
קרב F-2В
הלוחמים הורכבו במפעל מיצובישי תעשיות כבדות בנגויה. בסך הכל נבנו בין השנים 2000 ל-2010 58 F-2A ו-36 F-2B. המטוס האחרון שהוזמן נמסר לכוחות ההגנה העצמית האווירית בספטמבר 2011.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-2A במפעל מיצובישי התעשייה הכבדה בנגויה
בכוחות ההגנה העצמית האווירית, מטוסי F-2A/B בשירות עם ארבע טייסות קרב בשלוש אגפי תעופה:
- כנף אוויר 7, בסיס חיל האוויר הייאקורי;
- טייסת קרב טקטית 3;
- כנף אוויר רביעית, בסיס אוויר מטסושימה;
- טייסת קרב טקטית 21;
- כנף אוויר 8, בסיס אוויר צויקי;
- טייסת קרב טקטית 6;
- טייסת הקרב הטקטית ה-8.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב F-2A ו-T-4 בבסיס האווירי Matsushima
מספר מטוסי קרב מסוג F-2A/B זמינים גם במרכז ניסויי הטיסה בבסיס האוויר גיפו ובבסיס האווירי המאמאצו בבית הספר לטיס קרב.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב F-2A, F-4EJ ו-F-15J בבסיס אווירי Gifu
משקל ההמראה המרבי של ה-F-2A הוא 22 ק"ג, רגיל, עם 100 טילי אוויר-אוויר קצרי טווח ועם 4 טילים לטווח בינוני - 4 ק"ג. רדיוס לחימה - 15 ק"מ. תקרה - 711 מ' מהירות מרבית בגובה רב - עד 830 קמ"ש, ליד הקרקע - 18000 קמ"ש.
תותח JM20A61 המובנה בקוטר 1 מ"מ עם שישה קנה, וכן טילי הטווח הבינוני AIM-7M Sparrow האמריקאים, טילי הטווח הבינוני AAM-4 היפנים, וטילי התגרה היפניים AAM-3 ו-AAM-5, יכול לשמש נגד מטרות אוויריות.
מטוסי F-2A/B לוקחים חלק בהבטחת השליטה במרחב האווירי ועולים בקביעות לעבר מטוסים המתקרבים לאזור האחריות של מערכת ההגנה האווירית היפנית. עם זאת, בשנים האחרונות ירדה האינטנסיביות של טיסות הקרב הקלות היפניות.
ב-11 במרץ 2011, 18 מטוסי F-2A/B בבסיס חיל האוויר מאטסושימה ניזוקו קשות מרעידת אדמה וצונאמי. עד מרץ 2018 שוחזרו 13 מטוסים ו-5 מטוסי קרב נמחקו.
מטוסי F-35A/B
לפני כעשר שנים החליטה ממשלת יפן על מטוס קרב שאמור היה להחליף את ה-F-10EJ המיושן. באופן די צפוי, הם הפכו ל-F-4A Lightning II. לפני כן, יפן ניסתה ללא הצלחה לרכוש רישיון לייצור ה-F-35A Raptor.
ככל הנראה, ה-F-35A היפני מתמקד בעיקר בפתרון משימות תקיפה. "ברק" עם משקל המראה מרבי של 29 ק"ג, רדיוס לחימה ללא תדלוק ו-PTB - 000 ק"מ, המסוגל להגיע למהירויות של לא יותר מ-1080 קמ"ש - מתאים יותר לכך. היירוט והעליונות האווירית יבוצעו על ידי טייסות החמושות במטוסי קרב כבדים מסוג F-1930J Kai ו-F-15JSI מודרניים.
מטוס קרב F-35A יפן כוח הגנה עצמית אווירית
למרות שקשה להתייחס ל-F-35A כמטוס קרב מדור 5 לפי מספר קריטריונים, הוא מצויד באוויוניקה מתקדמת למדי. המטוס מצויד במכ"ם רב תכליתי עם AFAR AN / APG-81, הפועל ביעילות הן נגד מטרות אוויריות וקרקעיות. לרשות הטייס עומדת מערכת אלקטרונית-אופטית AN / AAQ-37 בעלת צמצם מבוזר, המורכבת מחיישנים הממוקמים על גוף המטוס, ומתחם מחשבים לעיבוד מידע. EOS מאפשרת להתריע בזמן על התקפת טילים על ידי כלי טיס, לזהות את עמדות מערכות ההגנה האוויריות וארטילריה נגד מטוסים ולשגר טיל אוויר-אוויר לעבר מטרה שטסה מאחורי המטוס.
מצלמת ה-CCD-TV אינפרא אדום ברזולוציה גבוהה AAQ-40 ברזולוציה גבוהה מספקת לכידה ומעקב אחר יעדי קרקע, שטח ואוויר מבלי להפעיל את המכ"ם. הוא מסוגל לזהות ולעקוב אחר מטרות במצב אוטומטי ובמרחק רב, וכן לתעד את חשיפת הלייזר של המטוס. תחנת השיבוש AN / ASQ-239 נוגדת אוטומטית איומים שונים: מערכות הגנה אווירית, מכ"מים יבשתיים וספינות, וכן מכ"מים קרביים.
בדצמבר 2011 נחתם חוזה של 10 מיליארד דולר לאספקת 42 מטוסי F-35A. ארבעת ה-F-35A הראשונים נבנו על ידי לוקהיד מרטין במתקן בפורט וורת', טקסס. המטוס המוביל של אצווה זו הועבר לצד היפני ב-23 בספטמבר 2016.
38 F-35A הנותרים אמורים להיות מורכבים במיצובישי תעשיות כבדות בנגויה. השקת מטוס הקרב היפני הסדרתי הראשון מהדור החמישי, שהורכב ביפן, התרחש ב-5 ביוני 5.
לוחמי F-35A של כוח ההגנה העצמית האווירית בבסיס חיל האוויר מיסאווה
נכון לסוף 2020, כוח ההגנה העצמית האווירית של יפן קיבל 18 מטוסי F-35A, אחד מהם (המטוס הראשון שנבנה ביפן) התרסק ב-9 באפריל 2019.
מטוסי F-35A צריכים להחליף את ה-F-301EJ Kai שהוצא משימוש בטייסות הקרב הטקטיות 302 ו-4. כאשר מצוידים מחדש ב-F-35A, שתי הטייסות מועברות מהאגף השביעי בהיאקורי לאגף השלישי במיסאווה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב F-4EJ Kai שהוצאו משימוש בבסיס האוויר הואאקורי
ב-9 ביולי 2020, משרד ההגנה האמריקאי לשיתוף פעולה הביטחוני (DSCA) הודיע לקונגרס האמריקני על המכירה הקרובה ליפן של 105 מטוסי F-5 Lightning II מהדור החמישי - כולל 35 מטוסי F-63A ו-35 מטוסי קרב עם המראה קצרה. ונחיתה אנכית F-42B. משלוח זה מאושר על ידי משרד החוץ האמריקאי. העלות הכוללת של המסירה המוצעת תהיה 35 מיליארד דולר. החוזה כולל חבילות הדרכה ותמיכה טכנית. החימוש ישולם בנפרד.
מטוסי קרב F-35BJ (השתנו במיוחד בהתאם לדרישות היפניות) צריכים להיות חלק מהכנפיים של "נושאות המשחתות-מסוקים" של פרויקטים 22DDH / 24DDH (Izumo ו-Kaga). עם המידות הקיימות של האנגרים למטוסים של פרויקטי EV 22 / 24DDH, הם יכולים להכיל 10 מטוסי קרב F-35BJ.
מטוסי F-35B על סיפון ספינה
משקל ההמראה המרבי של ה-F-35BJ הוא 27,2 טון. בהתאם ליחס בין מסת הדלק והתחמושת, למטוסי F-35BJ מבוססי סיפון יש רדיוס לחימה מינימלי של 830 ק"מ ומקסימום של 1110 ק"מ. בעת ביצוע משימות הגנה אווירית, המטוס מצויד בארבעה טילי AIM-120C ושני טילי AIM-9X. עם כלי נשק כאלה, למטוס יש רדיוס לחימה מרבי.
מומחי תעופה מאמינים כי מטוסי הקרב המבוססים על נושאת F-35BJ, הודות לתחנות המכ"ם החזקות שלהם, יוכלו לחפש מטרות אוויריות ולאחר סיווגן להעביר נתונים בזמן אמת באמצעות ערוצי תקשורת מוצפנים דיגיטליים מסוג MADL לאוויר. עמדות פיקוד הגנה מצוידות באלמנטים של JADGE ACS.
טילי אוויר-אוויר המשמשים בחימוש של לוחמים יפנים
בשלב הראשון נשאו לוחמים יפנים טילים מתוצרת אמריקה. מטוסי הקרב F-9F ו-F-86J צוידו בטילי מחפשי AIM-104B / E Sidewinder IR, טילי ה-AIM-9R היו חלק מהחימוש F-4J. כרגע UR AIM-9В/Е/Р אינם בשימוש. מטוסי הקרב F-9EJ Kai ו-F-4J היו חמושים בטילי AIM-15L / M. מאז 1961, 4541 מטוסי AIM-9 נמסרו ליפן.
טילים לטווח בינוני עם הנחיית מכ"ם חצי פעילה AIM-7E Sparrow הגיעו יחד עם הפנטומים. בהמשך, הם הוחלפו בטילי AIM-7F, כלי הנשק של ה"נשרים" היפנים כללו את AIM-7M, אך כעת הם מוחלפים כמעט לחלוטין בטילים מתוצרת יפן. בסך הכל קיבל כוח ההגנה האווירית 3098 טילי AIM-7 מכל השינויים.
טיל הקרב האווירי הראשון שנוצר ביפן היה AAM-3, יותר מ-1930 טילים אלו נורו (פרטים נוספים כאן: לוחמים-מיירטים יפנים במהלך המלחמה הקרה). עד כה, גרסה משופרת של ה-AAM-3 UR החליפה כמעט לחלוטין את טילי ה-AIM-9L/M האמריקאיים על הנשרים היפנים.
ב-1985 החלה מיצובישי אלקטריק לבנות טיל אוויר-אוויר ארוך טווח. העבודה בכיוון זה החלה לאחר שממשלת יפן החליטה להתגונן מפני סירוב ארה"ב לייצא את טילי AIM-120 AMRAAM. ניסויים של הטיל החדש החלו ב-1994, וב-1999 הוא הוכנס לשירות תחת הכינוי AAM-4.
זמן קצר לפני שהתקבלה ההחלטה על רכישות המוניות של ה-AAM-4 UR, התקבלה מארה"ב אצווה קטנה של טילי AIM-120 AMRAAM בשינויים B ו-C-5, אשר נוסו על מספר מטוסי F-15J / DJ השייך לחיל ההדרכה. עם זאת, על פי תוצאות הניסוי, ניתנה עדיפות לטיל AAM-4 היפני.
רקטה AAM-4
המסה של ה-UR AAM-4 מוכן לשימוש היא 220 ק"ג. קוטר - 203 מ"מ. אורך - 3667 מ"מ. מהירות מרבית - 1550 מ' לשנייה. טווח הירי לא נחשף, אך לפי מומחים זרים הוא יותר מ-100 ק"מ. הטיל משתמש במערכת הנחיה משולבת: בשלב הראשוני - תוכנה, בשלב האמצעי - פיקוד רדיו, בשלב הסופי - ביות מכ"ם אקטיבי. הטיל מצויד בראש נפץ כיווני. בהשוואה ל-AIM-120 AMRAAM האמריקאי: הורחבה היכולת לפגוע במטרות עם EPR קטן בגובה נמוך.
טילים אלה יכלו לשמש רק על מטוסי F-15J Kai. במהלך הבדיקות התברר שכוח המחשוב של המחשב המובנה של מטוס הקרב הבלתי-מודרני F-15J לא היה מספיק כדי לשלוט בביטחון בטיל במצב פיקוד רדיו בחלק האמצעי של המסלול.
בשנת 2009 נכנס לשירות טיל AAM-4V המשופר. שינוי זה מצויד במחפש עם AFAR ובמעבד חדש עם פונקציית בחירת יעד משופרת. השימוש בדלק מוצק עתיר אנרגיה איפשר להגדיל את טווח הירי. על פי מידע שפורסם בתקשורת היפנית, בעת תקיפת מטרה במסלול התנגשות, מרחק הירי גבוה בכ-30% מזה של ה-AIM-120С-7 AMRAAM האמריקאי.
רקטה AAM-4V
נכון לעכשיו, 440 טילי AAM-4 מכל השינויים נמסרו לכוחות ההגנה העצמית האווירית. בנוסף, ניתנה הוראה לעוד 200 טילי AAM-4V. מטוסי הקרב המשודרגים F-2A/B ו-F-15JSI יהיו חמושים בטילים אלו.
בשנת 2004 החלה מיצובישי אלקטריק בעבודה מעשית על יצירת תגרה SD חדשה. אם הטיל היפני AAM-3 מהדור הקודם נבנה על בסיס הגנת הטילים האמריקאית AIM-9, הרי שה-AAM-5 החדש תוכנן מאפס.
טיל AAM-5 בקצה הכנף של מטוס F-2A, AAM-3 UR מושעה מתחת
בדיקות AAM-5 בוצעו מספטמבר 2015 עד יוני 2016.
רכישת המנה הראשונה של 110 טילים התרחשה ב-2017. נכון לעכשיו, בוצעה הזמנה לרכישת עוד 400 טילי AAM-5. המשלוח אמור להסתיים ב-2023.
המסה של UR AAM-5 לפי מקורות שונים היא 86-95 ק"ג. קוטר - 126 מ"מ. אורך - 2860 מ"מ. טווח הירי המרבי הוא 35 ק"מ. המהירות המרבית היא מעל 1000 מ"ש. הטיל מצויד בפתיל לייזר ללא מגע.
בהשוואה לטיל של הדור הקודם AAM-3, לטיל התגרה החדש AAM-5 יש יכולות גדולות משמעותית לפגיעה במטרות אוויר בעלות תמרון גבוהה בסביבת חסימה קשה. למחפש IR-UV משולב שפותח על ידי NEC יש זוויות צפייה גדולות והוא יכול לבצע בחירת יעדים בתנאים של שימוש אינטנסיבי במלכודות חום. בשל הימצאותה של שורת פקודה רדיו, ניתן לירות לעבר מטרות שאינן נצפות חזותית; במקרה זה, לכידת המטרה על ידי ה-GOS מתרחשת לאחר השיגור. דווח כי טיל ה-AAM-5 עדיף בצורה משמעותית בתמרון על ה-AIM-9X האמריקאי, אך עלות ה-SD היפני גבוהה פי שניים בערך.
טילים AAM-5 ו-AAM-5V
ב-25 באוקטובר 2015, הודגם טיל AAM-5V משופר בבסיס האווירי גיפו. התמונה מראה שאורכו של SD זה גדל בהשוואה לשינוי הראשון, אך לא ניתנים פרטים.
יפן מייצרת באופן עצמאי את כל קו טילי האוויר-אוויר המשמשים במטוסי הקרב F-2A/B ו-F-15J/DJ. עם זאת, בקשר לרכישת מטוסי קרב F-35A, היא נאלצה לרכוש טילי תגרה AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) וטילי AIM-120C-7 לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל.
זאת בשל העובדה שהאוויוניקה של מטוס הקרב האמריקאי מהדור החמישי והנקודות הקשות שלו אינן תואמות לטילים מתוצרת יפן. עם זאת, מידע דלף לתקשורת לפיו מיצובישי תעשיות כבדות עובדת כעת על התאמת טילים מתוצרת יפן עם מטוסי קרב מסוג F-5A, המורכבים במפעל בעיר נאגויה.
המשך ...