מטוסי קרב. "נעל מעופפת" לסינדרלה בת הים
כפי שכתבתי שוב ושוב, יש מטוסים ויש מטוסים. חלקם רק יצירות מופת, השני נראה כמו טעות גנטית במצגת העיצובית. זה בסדר. היום, למרבה המזל, אחד הנציגים הטובים והיפים ביותר של מעמד הסירות המעופפות, פרי מוחותם של Blom and Voss, BV.138.
מסיבה כלשהי, סירת המטוס לא קיבלה שם רשמי, אבל ה"עממית" הייתה מכוונת היטב. "Der fliegenderholz Schuh" - "נעל עץ מעופפת". כן, הגוש, נעל עץ גרמנית, שבה הלכו איכרים בקלות אפילו במאה ה-20, דומה מאוד.
המבורגר Flygzeugbau (חטיבת המטוסים של בלום ווס) תמיד התייחסה ברצינות לבניית מטוסים ימיים. אבל עם הדגם הזה, הם בדרך כלל חרגו מעבר ויצרו סירה מעופפת בעיצוב ייחודי, שלימים הפכה לקלאסיקה.
באופן כללי, הצי הגרמני נזקק למטוס סיור ארוכי טווח הגון פחות או יותר. מה שבעלות הברית באנטנטה איפשרו לגרמנים לעזוב בהקשר זה בוטלו בהדרגה. ומיד עם עליית היטלר לשלטון הציעו לבלום ולפוס לעבוד על מטוס כזה.
המעצבים של ריצ'רד פוגט, המעצב הראשי של ההמבורגר Flygzeugbau, שזעמו מבטלה מאולצת, הגישו ב-1934 שלוש גרסאות של סירת מעופפת סיור ארוכת טווח לשיקול דעת.
ריצ'רד ווגט
"פרויקט 8". דגם מאוד מוזר, עם גוף סירה קצר, empennage על קורות מורחבות וכנף מסוג שחף עם מוטת כנפיים של 25 מ' ושני מנועי BMW-XV.
"פרויקט 12". גוף סירה קלאסי, מוטת כנפיים רגילה 27 מטר, שלושה מנועי Junkers Jumo-205.
"פרויקט 13". כנף מ"פרויקט 12", תוכנית קטמרן וארבעה מנועי Jumo-205.
המחלקה הטכנית לא אהב אף אחד מהפרויקטים בסופו של דבר. עם זאת, "פרויקט 8" הוחלט להסתיים, מכיוון שהייתה לו פרספקטיבה. לכן הוצע להגדיל את "פרויקט 8" לגודל של "פרויקט 12" ולצייד אותו במנועים נוספים. עד אז התברר שה-BMW-XV לא ייכנס לייצור, ולכן נדרשו מחקרים למנועים אחרים.
פוגט החליט לא לזלזל ושוב ביצע את כל ההערכות בהפרש גדול. על הסירה, שעד אז קיבלה את השם Na.138, הוצע להתקין שתיים תְעוּפָה מנועי דיזל Jumo-206, או שלושה Jumo-205, וכחלופה לג'ונקרים, שניים של דיימלר-בנץ DВ-600.
ולא ממהרים (בשל עדיפות נמוכה) החלה העבודה על המטוס. כשהעותקים הראשונים של הסירה נבנו, מנוע Jumo-206 "נפל". עד אז, היינקל ומסרשמיט נלחמו ברצינות על ה-DB-600, כך שלווגט לא הייתה ברירה אלא להתקין שלושה מנועי Jumo-205 על המטוס. שני מנועים למען האמת היו חלשים למדי, אבל אף אחד לא טען אותם בהיקפים גדולים.
ה-Ha.138-V1 הראשון טס ב-15 ביולי 1937. ארבעה שבועות לאחר מכן טס גם המטוס השני. הטיסות הראו שצריך לשפר את המטוס: האיכויות ההידרודינמיות של הגוף הקצר התבררו כנמוכות באופן בלתי צפוי. המטוס היה מאוד לא יציב בהמראה ובטיפוס. הייתי צריך לעשות מחדש את יחידת הזנב ולהגדיל את גודלה.
אז המטוס הגיע למבחנים האחרונים רק בנובמבר 1937 של השנה. הבדיקות בוצעו בבלטי, נניח, לא בתקופה המוצלחת ביותר של השנה לכך. אבל בדיקות בתנאים קרובים ללחימה הראו שהמטוס רחוק מאוד מלהיות מושלם.
קווי המתאר של הספינה אינם מוצלחים במיוחד, גוף הסירה דרש חיזוק, ובום הזנב היו מועדים לרטט. בנוסף, התברר שציוד תא הטייס לא מתאים לחלוטין לטיסות בינעירוניות.
כתוצאה מכך, המטוס באמת השתנה בצורה מאוד רצינית. כמעט שום דבר לא נשאר מהתצורה המקורית. גוף הספינה עוצב מחדש, אורכו גדל מ-12,2 מ' ל-15,15 מ'. Redan הוזז קדימה, קווי המתאר עוצבו מחדש לחלוטין. נוסף הגה כוח.
והמטוס שאנו רואים בתמונה התברר.
מנועים - שלושה דיזל Jumo-205S-4. מנוע אחד הותקן על עמוד מעל גוף המטוס, השניים האחרים בתאנים, בהמשך לבומות הזנב. ברגים - שלושה להבים, גובה משתנה.
הצוות הרגיל הוא 5 אנשים. לתא הטייס היו פקדים כפולים. בחלק המרכזי היה תא רדיו, מטבח, חדר מנוחה עם שלוש מיטות.
מכיוון שתוכנן להיות סקאוט, דאגו המעצבים לנשק הגנתי.
בחרטום, ממש מתחת לתא הטייס, הוצב צריח LV-204 בשליטה הידראולית עם תותח MG-20 בקוטר 204 מ"מ.
תותח נדיר זה נוצר על בסיס המוצר S-18-350 של החברה השוויצרית Waffenfabrik Soloturn AG. זה היה מאוד מתקדם. оружие. האקדח ירה 20 על 105 פגזים במשקל 134 גרם (חומר נפץ גבוה) ו-140 גרם (נוקב שריון) בקצב לחימה של עד 500 כדורים לדקה במהירות התחלתית של 826 מ' לשנייה. החיסרון היחיד של האקדח היה מגזין של 20 סיבובים. אבל באופן כללי, ה-MG-204 היה ראש וכתפיים מעל רובה האוויר הראשי של לופטוואפה MG-FF.
האקדח יכול לעבוד בהצלחה רבה הן על מטוסי אויב בגזרת החרטום והן על ספינות משוריינות קלות או צוללות. כוח הקליע מותר. התחמושת כללה 5 חנויות
מאחורי הכנף היו שתי נקודות מקלעים. שני מקלעי MG.15 הורכבו מאחורי תא המנוע הבינוני ובקצה גוף הספינה, שיכולים לירות מעל ומתחת למייצב, בהתאמה.
חימוש המטוס הושלם על ידי שלושה מתלי פצצות לפצצות במשקל של עד 50 ק"ג.
העותק הראשון של BV.138a-1 החדש טס בפברואר 1939. הטיסות היו מעודדות מאוד ומשרד התעופה הוציא הזמנה ל-5 מטוסי BV.138a-1 טרום ייצור ו-25 BV.138b-0 סדרתיים.
עם מבחן הקדם-ייצור VV.138a-1, התברר בצורה מוזרה: בזמן שהם חיכו לסחיפת קרח על האלבה, באפריל 1940, החלה הפלישה הגרמנית לדנמרק ולנורווגיה. ואז היה צורך במטוסים ימיים, מה שכמובן לא הספיק. לכן הועברו בדחיפות עותקי טרום-פרודקשן ליחידות שהשתתפו במבצעים בצפון, שם עברו הבדיקות במצב קרבי ממש.
שני מטוסי ה-ВV.138a-1 הראשונים הגיעו לסטוונגר, אנדלסנס, טרונדהיים ובודו. עשרת המטוסים הבאים מהמבורג הועברו לבסיס בטרומונדה, שם טסו במהירות ומיד נכנסו לפעולה.
לא אומר שהכל הלך כמו שעון. מנועי דיזל Jumo-205С-4 עדינים מאוד, שדרשו ידיים מאומנות היטב, שתו הרבה דם. אבל רוב הבעיות התעוררו בהתקנת הצריח באף. המכניקה של המגדל התבררה כלא אמינה מאוד ונתקעת כל הזמן. היו בעיות עם הידראוליקה. האקדח MG-204 גרם לביקורת רבה. טעינת תופים כבדים בטיסה הייתה משימה קשה מאוד, והאקדח האוטומטי איפשר עיכובים.
כתוצאה מכך התברר שכדי שה-V.138 יהפוך לכלי טיס עם אות גדולה, יש צורך במנוע חדש ואקדח חדש בצריח חדש.
השימוש ב-VV.138 הוגבל עד שתוקנו ליקויים אחרים שזוהו. למען ההגינות, יש לציין כי בשינוי VV.138b-1, רוב הבעיות נפתרו.
ה-Jumo-205C-4 הוחלף ב-Jumo-205D חדש וחזק יותר עם 880 כ"ס. צריח חדש תוכנן והותקן עבור התותח החדש MG-151/20.
בהיותו חיובי לגבי התוצאות שהציג התותח החדש, החליט משרד התעופה כי התותח השני בקטע הזנב של המטוס לא יהיה מיותר. מקלע MG.15 הושאר מאחורי המנוע. בנוסף, ה-VV.138b-1 היה מסוגל לשאת עד שש פצצות של 50 ק"ג או שלוש מטעני עומק של 150 ק"ג.
כמעט במקביל, בלום ופוס השיקו את השינוי השלישי, VV.138c-1, לסדרה. זה היה שונה מהקודם בגוף מחוזק, משקל כולל גדול. במקום ה-MG.15 הותקן המקלע הכבד MG.131, וה-MG.15 נמסר למכשיר הקשר, שבמידת הצורך יוכל לירות ממנו בצד הימני דרך חלונו. חיזוק חד צדדי כזה של הגנה.
אל תשכח את הבכורה. בשנת 1941, כל VV.138a הוחזרו להמבורג לצורך מודרניזציה לרמה של VV.138s-1.
הייצור הכולל של VV.138c היה 227 כלי רכב.
כחלק מהשדרוגים, 70 מכונות קיבלו צמתים לשיגור מעוט. מטוסים אלו שימשו במטוסים מסוג Ostmark, ספינות מצוידות בקטפולטה ומנוף הידראולי. סט כזה איפשר להפעיל מטוסים במרחק ניכר מהבסיסים, למשל באזורי הקוטב.
באופן כללי, ברגע ש"מחלות הילדות" של ה-VV.138 נפתרו, המטוס הוכיח את עצמו כיעיל יותר ויותר. כמטוס סיור, הוא בדרך כלל היה פשוט מדהים. כושר הים השתפר עד כדי כך שהם החלו לאפשר את השימוש במטוס בים הפתוח.
עבור הצוותים של VV.138 פותחה טקטיקת ציד פשוט ייחודית של מארב. VV.138 טס לאזור מסוים באוקיינוס האטלנטי, נחת על המים ונסחף ברוגע במשך כמה ימים. במקרה שהתקבלו ידיעות על כך ששיירת האויב נמצאת אי שם בקרבת מקום, המריא VV.138 מהשטח, זיהה את השיירה וכיוון באמצעות רדיו צוללות וכלי טיס ארוכי טווח (FW.200 Condor). והוא יכול היה לתקוף את עצמו, למרבה המזל, היה משהו.
שלוש נקודות ירי (שניים מהם תותחים), עם גזרות ירי טובות - המטוס היה בעל שיניים מאוד. טווח הירי של התותחים סיפק הגנה יעילה, ומבחינת תקיפת ספינה לא משוריינת אפשר היה לעשות דברים. הצוות הוגדל ל-6 אנשים, אך כלל בדרך כלל מחמישה.
אז המראה של הסירה המעופפת הזו עם פרופיל "נעל" שניתן לזהות בקלות, בלשון המעטה, לא התקבל בברכה על ידי צוותי השיירות האטלנטיות. ואם יתקבל בברכה, אז מכל הגזעים.
אגב, אפילו ל-VV.138 ההרוס והפגוע הייתה הזדמנות לצאת, לעלות למים ולבצע את התיקונים הראשוניים על ידי הצוות. הגישה לכל הצמתים והמנגנונים הייתה הקלה מקסימלית בשלב התכנון.
תשומת לב רבה ניתנה לאפשרות של שירות המטוס על ידי הצוות הרחק מהבסיס כך שניתן יהיה לבצע תיקונים מורכבים למדי בים הפתוח.
עם אספקת דלק מקסימלית, ה-VV.138c-1 יכול להישאר באוויר עד 18 שעות, אם כי עם אחד רגיל של כ-7. עם משקל המראה רגיל של 14500 ק"ג ומים רגועים, ריצת ההמראה נמשכה 30 שניות והסתכמה ב-700 מ'. מהירות ההמראה הייתה 108 קמ"ש, נחיתה - 114 קמ"ש.
עם פרוץ המלחמה חשבו במחלקה הטכנית של משרד התעופה להחליף את ה-VV.138 במשהו מתקדם יותר. החוזה הלא תחרותי הוצע על ידי Blom & Foss. המטוס הבא היה אמור להיות בעל משקל המראה של כ-24 טון, כלומר להיות גרסה מוגברת של ה-BV.138. הסירה הייתה אמורה להעלות על סיפון 60 צנחנים בציוד מלא או 2 ק"ג של פצצות.
Blom & Foss הציעו שמונה פרויקטים. הבסיס של המטוסים הללו היה המנוע החדש של יונקרס, דיזל Jumo-208 עם הספק HP 1100.
"פרויקט-110" - גרסה מוגדלת של VV.138 לשלושה מנועים;
"פרויקט-111" - גרסה אסימטרית, בעלת שלושה מנועים של "110";
"פרויקט-112" - א-סימטרי, שלושה מנועים, בעל גוף מוגדל;
"פרויקט-113" - סירה בעלת שלושה מנועים עם שני גוף במידות ומשקל של "112";
"פרויקט-122" - ארבעה מנועים, שני קורות;
"פרויקט-123" - מקבילה דו-גונית של "122";
"פרויקט-124" - זהה ל"122", אך היה בעל גלגל נחיתה נשלף;
"פרויקט-125" - גרסה של "123", אך גוף הספינה הוגדל.
אבוי, אבל כל הפרויקטים האלה נשארו בציורים. מנועי Jumo-208 לא נכנסו לסדרה, פשוט לא היו מנועים אחרים. לכן, VV.138 נשאר להילחם עד סוף המלחמה.
והסירות של בלום ופוס נלחמו בכל אולמות המלחמה. החוף הצרפתי של האוקיינוס האטלנטי, בסיסים בטרומסו, טרונדהיים וסטוונגר, בים הבלטי, קונסטנטה על הים השחור - הגיאוגרפיה רחבה למדי.
במהלך אוקטובר 1941, טייסת אחת עם 138 מטוסי BV.1b-10 טסה יותר מ-500 שעות בטיסות סיור ארוכות טווח, ששטחה 10 ק"מ. זהו אינדיקטור הגון מאוד, שסחף מיד את כל הספקולציות לגבי חוסר האמינות של סירות מעופפות VV.000.
ובמונחי לחימה, VV.138 היה די ברמה. במערכה הנורבגית, הסירה המעופפת היוותה את מטוס הקרב הכבד בלנהיים שהופל מעל הסקאגראק ואת הקטלינה שהופלה מעל הים הצפוני.
על בסיס קונסטנטה, בחסות לוחמים רומנים, VV.138 פעל בים השחור עד קיץ 1944. בעצם, הם ערכו סיור והפציצו ספינות.
בתיאטרון הצפוני, באזור הארקטי, בצפון נורבגיה, התבססה טייסת שלמה - 44 VV.138. הם סיפקו איתור ומעקב אחר שיירות. וב-8 בספטמבר 1942, היה זה BV.138, שטס מטרומסו, שגילה את שיירת PQ-18 ליד האי יאן מאין. VV.138 החלה ללוות את השיירה, אך למחרת התקרבו ספינות ליווי שכללו את נושאת המטוסים הנוקמת עם 12 מטוסי קרב Sea Hurricane. זו הייתה הפעם הראשונה שהשיירה הייתה כל הזמן בחסות אוויר.
כמובן, טייסת הלוחמים הבריטית הזו לא יכלה להדוף פשיטה של טייסת מפציצי טורפדו, אבל קל היה לסבך את פעולותיו של סייר. לאחד ה-VV.138 היה קרב של שעה וחצי עם לוחמים. VV.138 חזר לבסיס, אך עם נזק חמור מאוד.
באופן כללי, VV.138, שפעל מבסיסים בנורבגיה, שלט כמעט בכל הנתיבים הצפוניים. מנועי הדיזל של הסירה המעופפת אפשרו לתדלק ממיכלי הדלק של צוללות ולהמשיך בטיסה.
לצורך סיור קרח בים קארה וגילוי שיירות, צוללות גרמניות אף ארגנו בסיס אספקה בנוביה זמליה. בכלל - בשטח הסובייטי. ומהאי VV.138 טס מזרחה לחצי האי ימאל במזרח ולחלק הצפוני של אוראל. בסך הכל בוצעו 8 טיסות סיור. לא הרבה, אבל השאלה היא איזה סוג של מודיעין הושג.
עד קיץ 1944, מספר ה-VV.138 ביחידות ירד באופן ניכר. ובכל זאת, הסירה המעופפת, שלא הייתה מהירה במיוחד באוויר, נדונה לנוכח היתרון המוחץ של האויב באוויר. אז המקום היחיד שבו שירת VV.138 עד סוף המלחמה היה המים הצפוניים, שם עבדו סירות מבסיסים בנורבגיה.
בנפרד, כדאי לומר כמה מילים על שינוי המכמורת של VV.138. במחצית השנייה של המלחמה, הטכנולוגיה לייצור מכרות מגנטיים נשלטה באופן מסיבי על ידי מדינות רבות. וכל מי שהיתה לו הזדמנות כזו התחילו להתקין מכרות מגנטיים. לפיכך, היה צורך לטפל במכרות האלה איכשהו.
לא ניכנס לפרטי הפעולה של מוקשים מגנטיים, רק נגיד שמטוס המצויד בציוד מתאים המדמה שדה מגנטי של ספינה עלול לפוצץ מוקש כזה, כבר במרחק בטוח.
כדי לערער מוקשים מגנטיים, נעשה שימוש בטבעת או בכבל מגנטי. הגרמנים השתמשו בכמה סוגי מטוסים לפעילויות כאלה, כולל BV.138.
מספר קטן של מטוסי VV.138 הוסבו לשולות מוקשים, מכיוון שלא נדרשו שואת מוקשים רבים. הסירה המעופפת שולה מוקשים קיבלה את התואר VV.138-MS. המטוס שימש לטאטא מוקשים מגנטיים על תעלות, נהרות ולאורך קו החוף.
כל כלי הנשק הוסרו מה-VV.138-MS, מלבד מקלע 13 מ"מ. מיכלי דלק ונפט, מתלים לפצצות, קופסאות תחמושת הוסרו - כל מה שיכול היה להקל על הסירה.
המשקל הכולל של האלמנטים הדרושים להפיכת סירה מעופפת למטוס כדי להשמיד שדות מוקשים היה 1136,4 ק"ג. הטבעת המגנטית לערעור מוקשים הייתה בקוטר ממוצע של 14,07 מטר.
בגוף המטוס הותקן גנרטור דיזל נפרד, הכרחי לשימוש בטבעת המגנטית. זה כמעט 1200 ק"ג יותר, כולל 120 ק"ג דלק הדרושים להפעלת הגנרטור במשך ארבע שעות. היה צורך לחזק עוד יותר את גוף הסירה, שכן שקלול כזה לא יכול היה להיות לשווא.
משקל ה- BV 138 MS עם טבעת מגנטית והציוד הדרוש להפעלת מכרות מגנטיים היה 16 טון, אספקת הדלק הייתה 1 ליטר. במהירות שיוט של 725 קמ"ש, משך הטיסה היה 200 שעות.
שש שולות מוקשים VV.138-MS שהוסבו בדרך זו פעלו בגדוד הראשון של מאתרי מוקשים.
עד שהסתיימה המלחמה הפטריוטית הגדולה, שבסיומה הסתיימה השתתפותה של גרמניה במלחמת העולם השנייה, VV.138 כמעט נעלם מהלופטוואפה. נותרו עותקים בודדים בלבד.
השימוש האחרון ב-VV.138 התרחש בליל ה-1 במאי 1945. המטוס, בפיקודו של Oberleutnant Wolfgang Klemusch מ-3.(F)/SAGr.130, שבסיסו בקופנהגן, קיבל הוראה להטיס את BV.138 שלו לברלין בלילה, לנחות על האגם ולאסוף שני שליחים חשובים מאוד.
למרות העובדה שהיחידות הסובייטיות ניהלו אש עזה, קלמוש נחת בהצלחה. עם זאת, הייתה סתירה עם השליחים. כיוון שלא יכלו לספק מסמכים שהם מבצעים את המשימה שבה היה חבר קלמוש, הסגן לא התעסק עם האנשים החשובים מאוד הללו, אלא העלה 10 פצועים על סיפון סירתו וטס חזרה לקופנהגן.
מסופר שהבלדרים הללו היו אמורים למסור לנמל פלנסבורג שבצפון גרמניה, שם שכן מפקדתו של האדמירל הגדול קרל דוניץ, שמונה ליורשו של היטלר, את הצוואה והצוואה האחרונה של היטלר עצמו.
בסך הכל, היצירה של VV.138 היא דף מצוין היסטוריה בלום ופוס. מטוס מעניין, אמין ושימושי, שהוא באמת אחד הנציגים הטובים ביותר של התעופה הימית.
LTH VV.138c-1
מוטת כנפיים, מ': 26,95
אורך, מ': 19,85
גובה, מ': 5,90
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 11 780
- המראה רגיל: 14
- מקסימום המראה: 17 666
מנועים: 3 x Junkers Jumo-205D x 880 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 283
מהירות שיוט, קמ"ש: 234
טווח מעשי, ק"מ
- מקסימום: 4 272
- רגיל: 1
קצב טיפוס מקסימלי, מ/דקה: 135
תקרה מעשית, מ': 5 000
צוות, אנשים: 6
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחי MG-20 151 מ"מ בחרטום ובצריחי ירכתיים
- מקלע 13 מ"מ MG-131 על העמוד של המנוע המרכזי
- 3 פצצות 50 ק"ג מתחת לחלק המרכזי הימני או
- פצצות 6 x 50 ק"ג או 3 מטעני עומק של 150 ק"ג בגרסת U1.
בסך הכל נבנו 297 סירות BV.138 מעופפות מכל השינויים.
מידע