טילי אוויר-אוויר: אבולוציה מאולצת
התפתחות הטכנולוגיות מובילה להופעתם של מערכות לחימה מבטיחות, שכמעט בלתי אפשרי להתנגד להן עם כלי נשק קיימים. בפרט, הבטחה של טילי אוויר-אוויר (A-B) ומערכות לייזר להגנה עצמית של מטוסי קרב יכולים לשנות באופן קיצוני את מתכונת המלחמה באוויר. טכנולוגיות רלוונטיות שסקרנו בעבר במאמרים נשק לייזר על מטוסי קרב. האם הוא יכול להתנגד? ו טילי אוויר-אוויר תעופה. כמו כן, יפתחו מתחמי לוחמה אלקטרונית (EW) המסוגלים לנטרל ביעילות טילי V-V וטילי קרקע-אוויר (Z-V) עם ראש רדאר. יתר על כן, על מטוסי קרב גדולים, למשל, על כאלה המפציץ האמריקאי המבטיח B-21 ריידר, ניתן להשוות מתחמים אלה ביעילותם לציוד הלוחמה האלקטרונית הפרוס במטוסים מיוחדים.
המפציץ האמריקאי המבטיח B-21 Raider יכול לקבל את מערכות ההגנה העצמית המתקדמות ביותר שהותקנו אי פעם על מטוסי קרב
מטבע הדברים, הופעתן של מערכות הגנה מתקדמות למטוסי קרב אינה יכולה להישאר ללא מענה, ותידרש התפתחות מקבילה של טילי אוויר-אוויר המסוגלים להתגבר על הגנה כזו בסבירות מקובלת.
משימה זו תהיה קשה למדי, שכן מערכות הגנה עצמית מבטיחות משלימות זו את זו, ומקשות על פיתוח אמצעי נגד יעילים. כך למשל, הופעתן של מערכות הגנה עצמית בלייזר תצריך לצייד טילים בהגנה נגד לייזר, שבניגוד לדעה הרווחת, לא יכול להיות עשוי מנייר כסף או צבע כסף, ויהיו די כבדים ומגושמים. בתורו, עלייה במסה ובמידות של טילי V-V תהפוך אותם למטרות קלות יותר עבור טילי V-V, שאינם דורשים הגנה נגד לייזר.
לפיכך, על מנת להקנות לטילי אוויר-אוויר מבטיחים יכולת לפגוע במטוסי קרב מבטיחים המצוידים במערכות נגד טילים, מערכות לייזר הגנה עצמית ומערכות לוחמה אלקטרונית, יהיה צורך ליישם מגוון שלם של אמצעים נשקול במאמר זה.
Двигатели
המנוע הוא הבסיס של רקטות V-V. הפרמטרים של המנוע הם שקובעים את הטווח והמהירות של הרקטה, המסה המרבית המותרת של ראש הביות (GOS) ומסה ראש הנפץ (WB). כמו כן, אנרגיית המנוע היא אחד הגורמים הקובעים את יכולת התמרון של הרקטה.
נכון לעכשיו, מערכות ההנעה העיקריות לטילי אוויר-אוויר הן עדיין מנועי רקטות הנעה מוצקות (RDTT). פתרון מבטיח הוא מנוע ramjet (ramjet) - זה מותקן על רקטת Meteor B-B האירופית העדכנית ביותר מבית MBDA.
רקטה V-V MBDA מטאור עם ramjet
לפי דיווחים לא מאומתים, טיל V-V המונע על ידי Ramjet פותח כחלק מתוכנית "שחור" מסווגת של משרד ההגנה האמריקאי, ואף נעשה בו שימוש במהלך מבצע במפרץ הפרסי, בעזרתו, לפחות מטוס עיראקי אחד להוריד בירייה.
השימוש במנוע רמ-ג'ט מאפשר להגדיל את טווח הירי, בעוד שרקטה בטווח דומה עם מנוע רקטי עם הנעה מוצקה תהיה בעלת ממדים גדולים יותר או מאפייני אנרגיה גרועים יותר, מה שישפיע לרעה על יכולת התמרון האינטנסיבי שלה. בתורו, ל-ramjet עשויות להיות גם הגבלות על עוצמת התמרון עקב הגבלות על זוויות ההתקפה וההחלקה הנדרשות להפעלה נכונה של ה-ramjet.
לפיכך, טילי V-V מבטיחים יכללו בכל מקרה מנועי רקטות הנעה מוצק כדי להשיג את המהירות המינימלית הנדרשת לשיגור מטוס רמג'ט, ואת הרמג'ט עצמו. יתכן שטילי ה-V-V יהפכו דו-שלביים - השלב הראשון יכלול מנוע רקטי הנעה מוצק להאצה ומטוס רמ"ג, והשלב השני יכלול רק מנוע רקטי מניע מוצק שיספק תמרונים אינטנסיביים בקטע האחרון. בעת התקרבות למטרה, לרבות עבור התחמקות מהגנת טילי אוויר-אוויר.אוויר והפחתת יעילותן של מערכות לייזר להגנה עצמית של האויב.
במקום חומר ההנעה המוצק המשמש במנועי רקטות הנעה מוצק, ניתן לפתח חומר הנעה דמוי ג'ל או משחה (SRM). מנועים כאלה קשים יותר לתכנון וייצור, אך יספקו ביצועי אנרגיה טובים יותר בהשוואה לדלקים מוצקים, כמו גם פוטנציאל למצערת דחף ויכולת הפעלה/כיבוי של ה-RDPT.
סכימה של מנוע רקטי הפועל על דלק דמוי משחה (מתוך הספר Rocket-ramjet engines על דלקים מוצקים ודמי משחה. יסודות התכנון והפיתוח הניסיוני)
יכולת תמרון על
בטילי אוויר-אוויר מתקדמים, תידרש אפשרות לתמרון אינטנסיבי לא רק כדי להביס מטרות בעלות תמרון גבוהה, אלא גם לביצוע תמרונים אינטנסיביים המונעים את הבסתם של טילי V-V ומפחיתים את יעילות הלייזר להגנה עצמית של האויב. מערכות.
כדי להגביר את יכולת התמרון של טילי V-V, ניתן להשתמש במנועים עם בקרת וקטור דחף (UVT) ו/או מנועי בקרת רוחב כחלק מחגורת בקרה דינמית בגז.
חגורת בקרת גז דינמית
השימוש ב-UVT או בחגורת בקרה דינמית בגז יאפשרו טילי V-V מבטיחים הן להגביר את יעילות ההתגברות על מערכות הגנה עצמית מתקדמות של האויב והן על מנת להבטיח שהמטרה תיפגע בפגיעה ישירה (hit-to-kill).
יש צורך להעיר הערה - היכולת לתמרן באופן אינטנסיבי בפני עצמה, גם אם תישמר אנרגיה מספקת של רקטת V-V המסופקת על ידי מנוע הרקטות הרמג'ט או הרקטה המוצקה, לא תספק התחמקות יעילה מטילים נגד טילים של האויב - זה יהיה הכרחי כדי להבטיח זיהוי של טילים נגד טילים נכנסים, שכן יש צורך להבטיח תמרון אינטנסיבי לאורך כל הטיסה של הרקטה V-V בלתי אפשרי.
הפחתת ראות
על מנת שמערכת הגנה עצמית נגד טילים או לייזר של מטוס קרב תתקוף טילי אוויר-אוויר נכנסים, יש לאתר אותם מראש. מערכות התרעה מודרניות על תקיפת טילים מסוגלות לעשות זאת ביעילות גבוהה, כולל קביעת המסלול של טילי E-B או A-B נכנסים.
מערכות איתור אופטי (OLS) של מטוס הקרב F-35 מאפשרות לזהות טילים מסוג V-V ו-Z-V ביעילות גבוהה, ולמעשה מאפשרות לטייס לראות את הטיל הנכנס
שימוש באמצעים להפחתת הנראות של טילי אוויר-אוויר יקטין משמעותית את טווח זיהוים על ידי מערכות התרעה מפני תקיפות טילים.
כבר בוצע פיתוח של טילים בעלי ראות מופחתת. במיוחד, בשנות ה-80, ארה"ב פיתחה והביאה לשלב הניסויים את טיל האוויר-אוויר בעל הפרופיל הנמוך Have Dash/Have Dash II. אחת הגרסאות של טיל Have Dash כללה שימוש ב-ramjet, אשר בתורו, שימש לכאורה בטיל V-V הנזכר לעיל שנבדק במפרץ הפרסי.
לטיל Have Dash גוף מרוכב סופג רדיו מבוסס גרפיט עם צורת פנים אופיינית עם חתך משולש או טרפז. בחרטום הייתה פיירינג רדיו-שקוף / IR-שקוף, שמתחתיו היה מחפש דו-מצבי עם מכ"ם אקטיבי ותעלות הדרכה אינפרא אדום פסיביות, מערכת הנחיה אינרציאלית (INS).
קבל טיל אוויר-אוויר חמקני של דאש
בזמן הפיתוח, חיל האוויר האמריקני לא נזקק לטילי חמקן, ולכן המשך פיתוחם הופסק, וייתכן שהם סווגו והועברו למעמד של תוכניות "שחורות". בכל מקרה, הפיתוחים על טילי Have Dash יכולים וישמשו בפרויקטים מבטיחים.
בטילי V-V מבטיחים, ניתן לנקוט באמצעים להפחתת הראות הן במכ"ם (RL) והן בטווחי אורכי הגל האינפרא אדום (IR). לפיד המנוע יכול להיות מוגן חלקית על ידי אלמנטים מבניים, הגוף עשוי מחומרים מרוכבים סופגי רדיו, תוך התחשבות בהשתקפות חוזרת אופטימלית של קרינת המכ"ם.
הפחתת נראות המכ"ם של טילי V-V מבטיחים תיפגע מהצורך לספק להם בו זמנית הגנה אנטי-לייזר יעילה.
הגנת לייזר
בעשור הבא, לייזר оружие יכול להפוך לתכונה אינטגרלית של מטוסי קרב ומסוקים. בשלב הראשון, יכולותיו יאפשרו להבטיח את תבוסתו של המחפש האופטי של טילי V-V ו-Z-V, ובהמשך, ככל שהכוח יגדל, גם טילי V-V ו-Z-V עצמם.
ניתן לשלב כלי נשק לייזר בעוצמה של 15-150 קילוואט בתוך שלד אוויר של מטוסים מתקדמים או למקם במיכל תלוי.
תכונה ייחודית של נשק לייזר היא היכולת להפנות כמעט מיד את הקרן ממטרה אחת לאחרת. בגובה רב ובמהירות טיסה אי אפשר לספק הגנה על ידי מסכי עשן, השקיפות האופטית של האטמוספירה גבוהה.
בצדו של טיל ה-V-V נמצאת המהירות הגבוהה שלו - סביר להניח שהטווח האפקטיבי של נשק הגנה עצמית בלייזר לא יעלה על 10-15 קילומטרים, טיל ה-V-V יתגבר על המרחק הזה תוך 5-10 שניות. ניתן להניח שללייזר בהספק של 150 קילוואט ייקח 2-3 שניות לפגוע בטיל V-V לא מוגן, כלומר, קומפלקס לייזר להגנה עצמית יכול לשקף את הפגיעה של שניים או שלושה טילים כאלה.
מטוסים גדולים יותר יכולים להשיג יתרון, שכן הם יכולים לשאת מספר מערכות לייזר להגנה עצמית, והכוח שלהם יכול להיות גבוה יותר, יותר טילים נגד טילים במפרצי הנשק, מכ"ם חזק יותר וציוד לוחמה אלקטרוני. שאלת הסיכוי להגדלת מימד מטוסי הקרב ושינוי טקטיקת השימוש בהם נשקללה במאמרים הרעיון של מטוס קרב ב-2050 וכלי נשק המבוססים על עקרונות פיזיים חדשים и לאן תלך התעופה הצבאית: האם היא תיצמד לקרקע או תגיע לגובה?.
כדי להתגבר על מערכות הגנה עצמית לייזר מבטיחות, יהיה צורך לארגן גישה בו-זמנית ליעד של קבוצת טילי V-V או להגביר את האבטחה שלהם מפני נשק לייזר.
הנושאים של הגנה על תחמושת מקרינת לייזר בעוצמה גבוהה נבחנו במאמר התמודד עם האור: הגנה מפני נשק לייזר.
ניתן להבחין בין שני כיוונים. הראשון הוא השימוש בהגנה אבלטיבית (מהלטינית אבלאטיו - הסרה, הסרת מסה) - שהשפעתה מבוססת על הסרת חומר מפני השטח של האובייקט המוגן על ידי זרם גז חם ו/או על מבנה מחדש של שכבת הגבול, אשר יחד מפחיתה משמעותית את העברת החום למשטח המוגן.
תכנית הגנה אבלטיבית והגנה אבלטיבית של חללית בוראן בחתך
הכיוון השני הוא לכסות את המארז במספר שכבות הגנה של חומרים עקשן, למשל, ציפוי קרמי על גבי מטריצת פחמן-פחמן מרוכבת. יתרה מכך, השכבה העליונה חייבת להיות בעלת מוליכות תרמית גבוהה על מנת למקסם את פיזור החום מחימום הלייזר על פני השטח של המארז, והשכבה הפנימית חייבת להיות בעלת מוליכות תרמית נמוכה על מנת להגן על רכיבים פנימיים מפני התחממות יתר.
ציפוי קרמי Zr0.8Ti0.2C0.74B0.26 שפותח על ידי מדענים ממכון רויס באוניברסיטת מנצ'סטר (בריטניה) ומרכז דרום אוניברסיטת (סין) - בצד שמאל נמצא החומר לפני הבדיקה, במרכז ובצד ימין - לאחר שתי דקות של בדיקה בטמפרטורה של 2000 מעלות צלזיוס ו-2500 מעלות צלזיוס, במרכז הדגימה הימנית יש אזור לבן שבו הטמפרטורה הגיעה ל-3000 מעלות צלזיוס
השאלה העיקרית היא איזה עובי ומסה צריכים להיות הציפוי של טיל ה-V-V כדי לעמוד בפני פגיעת לייזר בהספק של 50-150 קילוואט ומעלה, וכיצד זה ישפיע על מאפייני התמרון והדינמיים של הרקטה. כמו כן, זה חייב להיות משולב עם הדרישות להתגנבות.
לא פחות קשה היא ההגנה על מחפש הטילים. היישום של טילי V-V עם מחפש IR נגד מטוסים מצוידים במערכות הגנה עצמית לייזר היא שאלה גדולה. אין זה סביר שתריסים פסיביים תרמו-אופטיים יכולים לעמוד בפני חשיפה לקרינת לייזר בהספק של עשרות עד מאות קילוואט, ותריסים מכניים אינם מספקים את מהירות הסגירה הדרושה להגנה על אלמנטים רגישים.
תמונות מהפטנט של הפדרציה הרוסית מס' 2509323 עבור תריס פסיבי אופטי: 1 - סרט מראה מתכת הנמס ומתאדה תחת פעולת קרינה, 2 - מצע שקוף, 3 - מראה פרבולית, 4 ו-5 - פתחי כניסה ופלט של המכשיר האופטי עם תריס, 6 - אזור בסרט 1 חשוף לחימום לייזר, g הוא אורך המוקד של המראה הפרבולית, L הוא העדשה
ייתכן שניתן יהיה להשיג את פעולתו של מחפש ה-IR במצב "תצוגה מיידית", כאשר ראש הביות נסגר כמעט תמיד על ידי דיאפרגמה טונגסטן, ונפתח רק לפרק זמן קצר כדי לקבל תמונה של המטרה - בזמן שאין קרינת לייזר (יש לקבוע את נוכחותו על ידי חיישן מיוחד) .
כדי להבטיח את פעולתו של ראש רדאר אקטיבי (ARLGSN), חומרי ההגנה חייבים להיות שקופים בטווח אורכי הגל המתאים.
הגנת EMP
כדי להשמיד טילי אוויר-אוויר ממרחק רב, האויב יכול להשתמש בטילי V-V נגד טילים עם ראש נפץ שיוצר פולס אלקטרומגנטי חזק (תחמושת EMP). תחמושת EMP אחת יכולה לפגוע בכמה טילי V-V של האויב בבת אחת.
כדי להפחית את ההשפעה של תחמושת EMP, רכיבים אלקטרוניים יכולים להיות מסוככים בחומרים פרומגנטיים, למשל, משהו כמו "בד פריט" בעל תכונות ספיגה גבוהות, משקל סגולי של 0,2 ק"ג/מ"ר בלבד2, שפותחה על ידי החברה הרוסית פריט-דומן.
כחלק מרכיבים אלקטרוניים ניתן להשתמש באמצעי פתיחת מעגלים במקרה של זרמי אינדוקציה חזקים - דיודות זנר ווריסטורים, וניתן לייצר ARLGSN על בסיס קרמיקה עמידה ל-EMI בטמפרטורה נמוכה (Low Temperature Co- קרמיקה אש - LTCC).
מערך אנטנות פאזיות מישוריות (APAA) באמצעות טכנולוגיית LTCC-קרמיקה שפותחה על ידי OAO NIIPP, Tomsk
יישום מטח
אחת הדרכים להתגבר על ההגנה על מטוסי קרב מבטיחים היא שימוש מסיבי בטילי V-V, למשל, כמה עשרות טילים במחלקה. מטוס הקרב האחרון F-15EX יכול לשאת עד 22 טילי AIM-120 או עד 44 טילי CUDA בגודל קטן, מטוס הקרב הרוסי Su-35S יכול לשאת 10-14 טילי V-V (ייתכן שניתן להגדיל את מספרם באמצעות שימוש עמודי מתלים תאומים או שימוש בטילי V-V בגודל קטן). למטוס הקרב מסוג Su-57 מהדור החמישי יש גם 14 נקודות השעיה (כולל חיצוניות). היכולות של לוחמי דור חמישי אחרים בהקשר זה צנועות יותר.
EF-2000 טייפון יכול לשאת נשק ב-14 נקודות קשיחות
השאלה היא עד כמה טקטיקות כאלה יהיו אפקטיביות תוך התנגדות ללוחמה אלקטרונית, טילים נגד ראש נפץ אלקטרומגנטי, טילים נגד טילים לטווח בינוני מסוג CUDA, טילים נגד טילים קטנים מסוג MSDM / MHTK / HKAMS וטילים עצמיים מוטסים בלייזר. מערכות הגנה. קיימת אפשרות שטילי אוויר-אוויר לא מוגנים "קלאסיים" עלולים להפוך ללא יעילים בשל פגיעותם הגבוהה למערכות הגנה עצמית מתקדמות למטוסי קרב.
מל"ט - נושאת טילי V-V
אתה יכול להגדיל את מספר טילי V-V במחלקה ולקרב אותם לכלי הטיס המותקף על ידי שימוש בכלי טיס בלתי מאויש (מל"ט) זול עם צפייה נמוכה בשילוב עם מטוס קרב. מל"טים כאלה מפותחים כעת באופן פעיל לטובת חיל האוויר האמריקאי.
General Atomics ולוקהיד מרטין, בהזמנת משרד ההגנה האמריקאי לפרויקטי מחקר מתקדמים DARPA, מפתחות מל"ט חמקני מוטס עם יכולת להשתמש בנשק אוויר-אוויר כחלק מתוכנית LongShot. כאשר הם מותקפים, מל"טים כאלה יכולים לנוע לפני הלוחם התוקף, להגדיל את מספר טילי V-V במחלקה, מה שמאפשר להם לחסוך באנרגיה לקטע האחרון. המכ"ם הנמוך והראות האינפרא אדום של המל"ט המוביל יעכב את רגע הפעלתן של מערכות ההגנה העצמית המשולבות של המטוס המותקף.
קונספטים של מל"ט LongShot
כדי לקבוע את רגע ההפעלה של מערכות ההגנה המוטסות של המטוס המותקף - שיגור טילי יירוט V-V, הפעלת לוחמה אלקטרונית, ניתן לצייד מל"טים בציוד מיוחד. ניתן לשקול אפשרות כאשר המל"ט המוביל ישחק את התפקיד של "קמיקאזה", בעקבות טילי ה-V-V, מכסה אותם בציוד לוחמה אלקטרוני, מעביר ייעוד מטרה חיצונית ממטוס הנושא.
מל"טים כאלה לא חייבים להיות מוטסים, אבל זה יגדיל את גודלם ועלותם. בתורו, מבוסס אוויר ידרוש הגדלת הממדים וכושר הנשיאה של המוביל, שעליו כבר דיברנו קודם - עד להופעתם של מעין "נושאות מטוסים", שחשבנו עליהן במאמר לחימה ב"גרמלינס" של חיל האוויר האמריקאי: תחיית הרעיון של נושאות מטוסים.
רוכב על היפרסוני
פתרון קיצוני עוד יותר יכול להיות יצירת טילי V-V כבדים עם תחמושת משנה בצורה של טילי V-V בגודל קטן במקום ראש נפץ מונובלוק. ניתן לצייד אותם במנוע ramjet, המספק מהירויות טיסה על-קוליות או אפילו היפר-קוליות גבוהות על פני רוב המסלול.
טילים מונחים נגד מטוסים (SAM) עם תחמושת משנה בקליבר של 30 עד 55 מ"מ ואורך של 400 עד 800 מ"מ נוצרו עוד בגרמניה הנאצית, עם זאת, אז הם היו תחמושת פיצוץ גבוה (HE).
ראש נפץ SAM עם תחמושת HE לא מונחית
רוסיה מפתחת טילים מבטיחים וטילי V-V כבדים עבור המיירטים המיג-31 והמיג-41 המתקדמים, שישתמשו בטילי אוויר-אוויר המתקדמים K-77M, שהם פיתוח של טילי RVV-SD, כתחמושת משנה. ההנחה היא שהם ישמשו להשמדת מטרות היפרסוניות - נוכחותן של כמה תחמושת משנה בנפרד תגדיל את הסבירות לפגיעה במטרות מורכבות במהירות גבוהה.
הרעיון של טיל מבטיח עם מספר תחמושת משנה הניתנת למטרה בנפרד
עם זאת, ניתן להניח כי טיל ה-V-V הכבד המבטיח יהיה מבוקש יותר דווקא להשמדת מטוסי קרב המצוידים במערכות הגנה עצמית מתקדמות.
כמו במקרה של נושאי מל"טים, גם השלב הראשון של טיל ה-V-V, נושא תחמושת המשנה, יכול להצטייד באמצעים לאיתור תקיפה של טילים נגד טילים, זיהוי שימוש בלוחמה אלקטרונית על ידי האויב ואמצעים אלקטרוניים משלו. ציוד לחימה, וציוד להעברת ייעוד מטרה מהמוביל לתחמושת המשנה.
פתיונות
אחד המרכיבים של ציוד נושאי מל"טים ובנוסף תחמושת משנה מונחית של טילי V-V כבדים מבטיחים יכולים להיות פתילים. ישנן בעיות מסוימות שמקשות על השימוש בהן - פעולות לחימה באוויר מתבצעות במהירויות גבוהות תוך תמרון אינטנסיבי, כך שלא ניתן להפוך את הפיתוי ל"ריק" פשוט. לכל הפחות, הוא צריך לכלול מנוע עם אספקת דלק, INS פשוט ובקרות, ואולי מקלט לקבלת מידע ממקור חיצוני של ייעוד יעד.
נראה - מה אם כן הטעם, למעשה זה כבר כמעט רקטת V-V? עם זאת, היעדר ראש נפץ, מנועי בקרה רוחביים ו/או UVT, דחיית טכנולוגיות להפחתת הראות, והכי חשוב, מערכת הנחיה יקרה, יוזלו מטרת שווא פי כמה מטיל V-V "אמיתי" ועוד כמה. קטן יותר בגודלו.
כלומר, במקום טיל V-V אחד, ניתן להציב 2-4 מטרות שווא, שיכולות לשמור על המסלול והמהירות באופן גס ביחס לטילי V-V אמיתיים. ניתן לצייד אותם במחזירי פינות או בעדשות לונברג כדי להשיג משטח פיזור יעיל (ESR) שווה ערך ל-EPR של טילי V-V "אמיתיים".
דמיון נוסף בין פתילים לטילי אוויר-אוויר אמיתיים צריך להינתן על ידי אלגוריתם תקיפה חכם.
אלגוריתם תקיפה אינטליגנטי
המרכיב החשוב ביותר המבטיח את האפקטיביות של תקיפה על ידי טילי אוויר-אוויר מתקדמים צריך להיות אלגוריתם חכם המבטיח את האינטראקציה של מטוס הנושא, נושאות ביניים - שלב עליון או מל"ט היפרסוני, תחמושת משנה אוויר-אוויר ופתילים. .
יש צורך להבטיח התקפה על המטרה מהכיוון האופטימלי, לסנכרן פתילים ותחמושת V-V לפי זמן הגישה (שינוי במהירות הטיסה יכול להתבצע על ידי הפעלה/כיבוי או החנקה של מנועי רקטות מתקדמים).
לדוגמה, לאחר ההפרדה של תחמושת V-V ותחמושת, אם יש ערוץ בקרה על האחרון, פימונים יכולים לבצע תמרונים פשוטים יחד עם תחמושת V-V. בהיעדר ערוץ בקרה למטרות שווא, הם יכולים לנוע באותו כיוון עם תחמושת משנה במשך זמן מה, גם כאשר המטרה משנה את כיוון הטיסה, מה שמקשה על טילי V-B המיירטים לקבוע היכן נמצאת המטרה האמיתית והיכן. השקר הוא, עד לזמן הסיבוב האופטימלי לפגיעה במטרה ממרחק מינימלי או השמדת ערוץ בקרה דרך מל"ט או במה עליונה.
האויב ינסה להטביע את השליטה של "הלהקה" של תחמושת המשנה והפתילים V-V באמצעות לוחמה אלקטרונית. כדי לנטרל זאת, ניתן לשקול אפשרות של שימוש בתקשורת אופטית חד-כיוונית "נשא - מל"ט / שלב עליון" ו"מל"ט / שלב עליון - תחמושת V-B / פתילים".
ממצאים
הופעתן על מטוסי קרב מבטיחים של מערכות הגנה עצמית יעילות על הסיפון - טילי אוויר-אוויר, מערכות הגנה עצמית לייזר, ציוד לוחמה אלקטרוני, תחייב פיתוח של טילי אוויר-אוויר מתקדמים של מטוס חדש. דוֹר.
בתורו, להופעתם של מערכות הגנה עצמית מוטסות מבטיחות תהיה השפעה משמעותית על הלחימה תְעוּפָה - הוא יכול ללכת הן בדרך של יצירת מערכות מבוזרות - מטוסים מאוישים ומל"טים מסוגים שונים המחוברים ברשת אחת, והן בדרך של הגדלת מימדי מטוסי הקרב והגדלה מקבילה של כלי הנשק המוצבים עליהם, עצמית. מערכות הגנה, ציוד לוחמה אלקטרוני, הגדלת הכוח והממדים של המכ"ם. ניתן גם לשלב את שתי הגישות.
"הזאב חזק לא עם הניבים שלו, אלא עם להקתו"
מטוסי קרב מבטיחים יכולים להפוך למעין מקבילה של ספינות שטח – פריגטות ומשחתות שאינן מתחמקות, אלא דוחות את המכה. בהתאם לכך, אמצעי ההתקפה חייבים להתפתח עם גורם זה בחשבון.
ללא קשר לגישה הנבחרת לפיתוח התעופה הקרבית, דבר אחד בטוח - עלות המלחמה באוויר תגדל משמעותית.
מידע