פצצות על ברלין
בימים הראשונים של המלחמה, הצי הסובייטי תְעוּפָה לא ספג אבדות כבדות כמו התעופה הצבאית ושמר על היכולת לנהל פעולות הן בים והן ביבשה. היא הייתה מסוגלת לבצע הפצצות תגמול על ממל, פילאו, דנציג וגדיניה, וב-25 ביוני 1941 פגעה בשדות תעופה לופטוואפה בפינלנד, מה שנתן לממשלת המדינה הזו סיבה רשמית להכריז מלחמה על ברית המועצות. מיד עם כניסת פינלנד למלחמה, תעופה הימית הסובייטית תקפה מטרות ימיות ויבשתיות באזור קוטקה, טורקו וטמפרה, ובמקביל מטוסיה השתתפו בכריית מים פינים וגרמניים ומבצעים נגד שיירות אויב.
פרויקט
אך ככל שהמצב ביבשה החמיר, היה צורך לצמצם את פעולות התעופה הימיות באזור הבלטי, שכן היה צורך להקדיש את כל הכוחות לתמיכה בחזית היבשה. ומאחר שהתעופה הימית פעלה נגד הכוחות הגרמניים המתקדמים לא גרועה יותר מתעופה של הצבא, התרחב מגוון משימותיה. בסוף יולי 1941 אף עלה רעיון להשתמש במפציצי תעופה ימיים לפשיטות על ברלין.
הפרויקט היה נועז, מסוכן, אבל בר ביצוע. הוא נולד במטה הצי הראשי של הצי של ברית המועצות לאחר ההתקפות האוויריות הגרמניות הראשונות על מוסקבה ב-21 ביולי 1941, והיוזמים היו הקומיסר העממי של הצי, אדמירל ניקולאי קוזנצוב וראש המנהל המבצעי של המפקדה. , אדמירל אחורי ולדימיר אלאפוזוב.
הפרויקט היה אמור לערב מפציצים בפשיטה על ברלין DB-3F (מפציץ ארוך טווח עם מבער), מצויד במיכלי דלק נוספים.
מטוסים אלו נכנסו לייצור סדרתי ב-1940 והיו להם טווח של 2700 קילומטרים במהירות מרבית של 445 קמ"ש. העומס הקרבי של המטוס יכול להיות מורכב מ-1000 ק"ג של פצצות (רגיל), או 2500 ק"ג (מקסימום), או 1-2 טורפדו. חימוש הגנתי כלל שני מקלעי ShKAS בקוטר 7,62 מ"מ ומקלע UBT אחד בקוטר 12,7 מ"מ. כמובן שמטוסים אלו יכלו להשיג מהירות וטווח מקסימליים רק בתנאים אידיאליים, אך בפועל המאפיינים שלהם היו צנועים יותר. היו חששות כבדים אם המפציצים יצליחו להגיע לברלין ולחזור לשדות התעופה שלהם.
אבל הוחלט לקחת צ'אנס, ושדה התעופה קאהול באי סערמה, נקודת היבשה המערבית ביותר באותה תקופה בשליטת הצבא האדום, מונה לאתר השיגור של המטוס, במרחק של 900 ק"מ בלבד מברלין.
מהחישובים התברר שמפציצים שטסים בקו ישר בגובה האופטימלי במהירות שיוט יצטרכו יותר מ-6 שעות כדי להתגבר על כל המסלול. יתר על כן, עומס הפצצות של כל אחד מהם לא יכול היה לעלות על 750 ק"ג. ההתחלה, היווצרות מערך הקרב, הפצצות ונחיתה היו צריכים להיעשות בזמן קצר. אם הם היו מוארכים בגלל נסיבות בלתי צפויות, אספקת הדלק תספיק רק ל-20-30 דקות נוספות של טיסה, שבהכרח תסתיים בהתרסקות המטוס לים או נחיתת חירום בשטח הכבוש. כדי להפחית סיכונים, הוקצו למבצע 15 מהצוותים המנוסים ביותר.
מפציץ DB-3F באחד משדות התעופה הבלטיים.
כמובן, המתקפה האווירית הסובייטית על בירת הרייך השלישי בתקופה הקשה ביותר עבור ברית המועצות נקטה לא כל כך הרבה מטרות צבאיות אלא פוליטיות. לכן, ההכנה הייתה בפיקוח ישיר של יוסף סטלין - מאז סוף יוני, יו"ר ועדת ההגנה הממלכתית של ברית המועצות, מאז יולי - קומיסר ההגנה העממי, ומאז 8 באוגוסט, המפקד העליון של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. רק לאחר שאישר את תוכנית המבצע, ניתן היה להתחיל בהכנות לביצועה.
ההכשרה הייתה מקיפה ובוצעה בחשאיות קפדנית. בראשו עמד מפקד התעופה של חיל הים, לוטננט גנרל סמיון ז'בורונקוב. ראשית, גדוד התעופה הראשון של מוקשים-טורפדו של חיל האוויר של הצי הבלטי הועבר לקהול. במקביל יצאו לשם הובלות עם פצצות ודלק מטאלין ומקרונשטאט. כדי להסוות את אספקת סחורות יקרות ערך שכאלה, שימשו שולי מוקשים להובלתם, אשר במהלך המעבר חיקו דגירת מכמורת קרבית על מנת להרגיע את ערנות האויב.
טיסות מבחן
בלילה שבין 2 ל-3 באוגוסט ביצעו המטוסים את טיסות הניסוי הראשונות שלהם עם אספקה מלאה של דלק ועם עומס של 500 ק"ג של פצצות. מסלול הטיסה הוביל לכיוון סווינמינדה, ומטרתו הייתה לברר את התנאים לשיגור מפציצים משדה תעופה קטן, לסייר את מערכת ההגנה האווירית הגרמנית ולצבור ניסיון בטיסה ארוכת טווח מעל הים בתנאי מלחמה.
טיסת הניסוי הבאה התקיימה בלילה בין ה-5 ל-6 באוגוסט כבר לכיוון ברלין, אך עדיין הייתה בעלת אופי סיור - נדרשה לסייר את מערך ההגנה האווירית של ברלין, והמטוסים טסו ללא עומס פצצה. שתי הטיסות הסתיימו בהצלחה, ובמהלך הטיסה השנייה התברר כי מערכת ההגנה האווירית של ברלין משתרעת ברדיוס של 100 ק"מ מבירת גרמניה, ומלבד ארטילריה נגד מטוסים יש לה גם מספר רב של זרקורים עם טווח זוהר של עד 6000 מ'.
טיסות ניסיון אישרו את החישובים התיאורטיים, ונותר רק לחכות למזג אוויר נוח לטיסת הקרב הראשונה.
הם הפציצו את ברלין: משמאל - קולונל יבגני פריאובראז'נסקי, מימין - סרן פיוטר חוכלוב.
הפצצת ברלין
ההפצצה הראשונה של ברלין על ידי מטוסים סובייטים בוצעה בלילה שבין 7 ל-8 באוגוסט 1941. 15 מטוסים היו מעורבים במבצע DB-3F. על המבצע פיקד מפקד ה-MTAP הראשון, קולונל יבגני פריאובראז'נסקי. על הטייסות פיקד הקברניט אנדריי אפרמוב, וסילי גרצ'ישניקוב ומיכאיל פלוטקין, ונווט הדגל של הגדוד, סרן פיוטר חוכלוב, היה הנווט של הקבוצה.
ההמראה התרחשה בתנאים מטאורולוגיים קשים, אך הטיסה הייתה תקינה. הופעת כלי טיס בלתי מזוהים מהמסלול הצפון מזרחי בגובה 7000 מ' הייתה הפתעה מוחלטת עבור הגרמנים. תותחי נ"מ גרמנים מבולבלים טעו במטוסים לא ידועים בשלהם, אשר מסיבות לא ידועות יצאו ממסלולם וחרגו מהמסדרונות האוויריים שהוקמו. ארטילריה נגד מטוסים לא פתחה באש, אלא רק ניסתה לברר את נתוני הזיהוי ואת מטרת טיסתם של החייזרים באמצעות אותות אור מותנים, ואף הציעה להם נחיתה בשדות תעופה סמוכים. האותות נותרו ללא מענה, מה שהכניס את התותחנים הגרמנים לבלבול גדול עוד יותר, שבגללו לא העזו לפתוח באש או להכריז על תקיפה אווירית. הערים נשארו מוארות, מה שעזר לחוכלוב בניווט.
גם ברלין הייתה מוארת.
למרות שבמקביל המלחמה האווירית עם אנגליה כבר הייתה בעיצומה, מפציצים בריטיים הופיעו רק לעתים רחוקות בשמי הבירה הגרמנית, והאפלה נכנסה לתוקף רק לאחר ההודעה על תקיפה אווירית.
והופעתם של מטוסים סובייטים מעל ברלין במהלך הצלחה נרחבת וורמאכט במזרח, אולי, אף אחד לא ציפה.
כך יצאו המפציצים הסובייטים, מבלי להיתקל בהתנגדות, למרכז ברלין והטילו שם את מטענם הקטלני. רק פיצוצי הפצצות אילצו את הגרמנים להכריז על תקיפה אווירית. קרניים של עשרות זרקורים ומטחים של תותחים נגד מטוסים פגעו בשמיים. אבל התגובה הזו הייתה מאוחרת. הצוותים הסובייטים לא צפו בתוצאות ההפצצה, אלא פנו חזרה הביתה. בדרך חזרה, ההגנה האווירית הגרמנית עוד ניסתה להאיר אותם באמצעות זרקורים וירי עם תותחי נ"מ, אך הגובה של 7000 מטר סיפק למטוס הסובייטי טיסה בטוחה יחסית.
כל הצוותים חזרו בשמחה לשדה התעופה Cahul.
הם הפציצו את ברלין: פראובראז'נסקי, חוכלוב וקפטן ניקולאי צ'לנוקוב (קיצוני משמאל).
ההתקפה האווירית הסובייטית הראשונה על ברלין גרמה לזעזוע של ממש בפיקוד הגרמני ובאליטה הנאצית. בתחילה ניסתה תעמולת גבלס לייחס את הפצצת ברלין בלילה שבין 7 ל-8 באוגוסט למטוסים בריטיים ואף דיווחה על 6 מטוסים בריטיים שהופלו. רק כשהפיקוד הבריטי בהודעה מיוחדת הביע תמיהה מהדיווח הגרמני, מאחר שבגלל מזג האוויר הגרוע אף מטוס בריטי לא הפציצו את ברלין באותו לילה, נאלצה ההנהגה הנאצית לבלוע גלולה מרה ולהודות בעובדה של תקיפה אווירית סובייטית על ברלין. . כמובן שהגרמנים הסיקו מעובדה זו במהירות מסקנות ונקטו באמצעים לחיזוק ההגנה האווירית של ברלין.
בינתיים, לאחר מבצע ראשון מוצלח, החלו טייסים סובייטים לתכנן את הבאים. אבל הפעם תנאי המשחק השתנו. ככלל, טיסות מעל מימי הים הבלטי התקיימו ללא תקלות, אך כבר בחציית קו החוף עלתה על כלי הטיס אש נ"מ כבדה, ומטוסי קרב גרמנים טסו לעברם. הערים החשוכות כבר לא סייעו לניווט, וההגנה האווירית המחוזקת של ברלין כפתה את הדריכות המירבית ועוד ועוד תמרונים טקטיים מעל המטרה. גם ההגנה האווירית של איי מונסונד הייתה צריכה להתחזק, שכן הגרמנים ניסו להרוס את שדות התעופה שמהם הפציצו מטוסים סובייטים את ברלין.
בתנאים כה משתנים, קשים ביותר, ביצעה התעופה הימית של הצי הבלטי תשע פשיטות נוספות על בירת גרמניה.
שריפה בברלין לאחר הפצצה ב-1941
ההתקפה האווירית הסובייטית השנייה בלילה שבין 8 ל-9 באוגוסט לא עלתה כמו הראשונה. לאחר שהמריאו 12 מטוסים לברלין, כמה מטוסים סבלו מבעיות מכניות ונאלצו להסתובב לאחור הרבה לפני שהיו בטווח של מטרות חלופיות. בעת חציית קו החוף באזור סטטין, נתקלו המפציצים הסובייטים באש נ"מ כבדה; כמה צוותים נאלצו להטיל פצצות על סטטין ולחזור לאחור. רק חמישה מפציצים הגיעו לברלין, שם נתקלו באש נ"מ כבדה. אחד המטוסים התפוצץ מעל העיר מסיבה לא ידועה.
ב-10 באוגוסט הצטרפה למבצע להפצצת ברלין תעופה ארוכת טווח של הצבא משדות תעופה ליד לנינגרד. הפשיטה האחרונה על ברלין התרחשה בליל ה-4/5 בספטמבר. ניסיונות נוספים להפציץ את ברלין נאלצו לנטוש, שכן אובדן טאלין והידרדרות המטוסים איפשרו טיסות מאיי מונסונד.
במהלך הפשיטות אבדו 17 מטוסים ו-7 צוותים, כאשר שני מטוסים וצוות אחד נהרגו בעת שניסו להמריא עם 1000 ק"ג ושתי פצצות במשקל 500 ק"ג על מתלים חיצוניים. בסך הכל, בין ה-8 באוגוסט ל-5 בספטמבר 1941, ביצעו טייסים בלטים 10 הפצצות על ברלין, והטילו 311 פצצות במשקל של 500 ק"ג כל אחת על העיר. הנזק הצבאי שנגרם לא היה משמעותי, אך התועלת המוסרית והפוליטית הייתה עצומה, שכן בתקופה הקשה ביותר לעצמה, המדינה הסובייטית הפגינה את הרצון והיכולת לנהל מלחמה.
מתנה להיטלר
המשך ...
מקורות וספרות:
קוזנצוב נ.ג. מפציצי טורפדו של המלחמה הפטריוטית הגדולה: הם כונו "מתאבדים". יאוזה - אקסמו, 2011.
מרקוב א., רודיונוב I. מטוס בעל גורל מדהים. דוגמן-קונסטרוקטור, (8–9), 1985.
מורוזוב מ.ע. מפציצי טורפדו של המלחמה הפטריוטית הגדולה: הם כונו "מתאבדים". יאוזה - אקסמו, 2011.
- פול נוימן
- https://twitter.com/APGorin/status/762737948148305921/photo/1, https://news.myseldon.com/ru/news/index/235516556, http://svetinjebraniceva.rs/index.php?option=com_content&view=article&id=6150:sovjetski-piloti-bombardovali-berlin&catid=46:2016-02-01-23-09-54&Itemid=71, https://polk.press/en/history-days/strana-uznala-imena-geroev-letchikov-bombivshih-berlin, https://russian7.ru/post/vtoroy-nalet-na-berlin-v-1941-godu-pochemu-o/
מידע