צפון אמריקה A-5 Vigilante. מטוסי מפציץ וסיור עבור הצי האמריקאי
אחד ממטוסי האב-טיפוס XA3J-1
באמצע המאה העשרים. לתוך הסיפון תְעוּפָה הצי האמריקני כלל מטוסי קרב ממחלקות שונות. תהליכי הפיתוח של צי מטוסים כזה הובילו עד מהרה להופעתו של המפציץ הצפון אמריקאי A-5 Vigilante על בסיס נושאת על-קולית המסוגל לשאת נשק גרעיני. оружие. עם זאת, בעתיד, הרעיון של פיתוח צי השתנה, והפציצים נאלצו להיבנות מחדש לתפקיד חדש.
יוזמה וסדר
בשנת 1954, North American Aviation (NAA) החלה במחקר תיאורטי של מטוס מבטיח מבוסס נושאות עם מראה יוצא דופן. בתכנון אחד הוצע לשלב מהירות על-קולית וטווח בינוני, וכן אפשרות לשאת נשק גרעיני. התכנון המקדים אישר את האפשרות ליצור מכונה כזו, אך הראה את הצורך במספר פתרונות מתקדמים ונועזים.
פרויקט היוזמה של ה-NAA עניין את חיל הים. הם הגיעו לדרישות נוספות, וחברת הפיתוח לקחה אותן בחשבון בהמשך העבודה. כתוצאה מתהליכים אלו, ביולי 1955, הופיע חוזה לפיתוח פרויקט מן המניין ובניית מתווה בגודל מלא. עבודה זו ארכה קצת יותר משנה, ובספטמבר 1956 נחתם הסכם על בניית שני אבות טיפוס למבחני טיסה.
פריסת תא המטען ו"הרכבת" עם נשק
בהתאם למינוח הימי של אז, המפציץ המבטיח קיבל את הכינוי A3J ואת השם Vigilante ("ערנות"). מכונות מנוסים לבשו אינדקס XA3J-1. לסדרה הראשונה הם שמרו על שם דומה, אך הסירו ממנו את האות ה"ניסיוני" "X". ב-1962 הוצגה מערכת ייעוד חדשה, שבה שונה שם השינוי הראשון של המפציץ ל-A-5A Vigilante.
בנייתם של שני אבות טיפוס XA3J-1 נמשכה עד קיץ 1958. ביום האחרון של אוגוסט ביצע אחד מהם את הטיסה הראשונה שלו. מבחני טיסה ארכו מספר חודשים, נעשו ללא בעיות ותאונות רציניות, וגם אישרו את כל היתרונות של המכונה החדשה. במקביל, הוצגו חסרונות מסוימים שצריך לתקן לפני השקת הסדרה. יש לציין כי בשנת 1959 התרסק אחד ממטוסי האב-טיפוס - אך הדבר לא השפיע על מהלך הפרויקט בכללותו.
החוזה הסדרתי הראשון ל-55 מטוסים נחתם בינואר 1959. בסוף השנה החלה ה-NAA בהעברת מטוסים גמורים. חיל הים החל לשלוט בטכנולוגיה, וגם החל לקבוע את המאפיינים המקסימליים. בשנים 1960-61. טייסי תעופה ימיים קבעו מספר שיאים לאומיים ועולמיים.
מפציץ A3J-1 ומטוס תקיפה F8U-1 ממריאים מנושאת המטוסים USS Enterprise (CVAN-65)
אז, ב-13 בדצמבר 1960, הטייסים לירוי הית' ולארי מונרו, עם עומס של טון אחד, טיפסו לגובה של כמעט 1 ק"מ. זה מוזר שהתקרה המעשית של ה-A27,9J-3 לא עלתה על 1 ק"מ, והשיא היה צריך להיקבע על ידי תנועה לאורך מסלול בליסטי עקב האצה ראשונית. הישג זה נותר ללא תחרות עד אמצע שנות השבעים.
רמה גבוהה של חידוש
ה-A3J-1, או A-5, היה מטוס דו-מנועי בעל כנף גבוהה ממתכת מלאה עם חרטום מחודד ופתחי אוויר מסוג דלי. הנוצות שימשו עם מייצב שזז כולו וקיל אחד. לאף, לכנף ולקליל היו מנגנוני קיפול. הופעה דומה, המזכירה כמה מכוניות אחרות מאותה תקופה, לוותה במספר חידושים חשובים ומעניינים.
בנוסף לפלדה הרגילה, נעשה שימוש פעיל בסגסוגות טיטניום וסגסוגות אלומיניום-ליתיום בעיצוב שלדת האוויר. חלק מהאלמנטים קיבלו ציפוי זהב כדי לשקף חום. נעשה שימוש בפריסה יוצאת דופן של גוף המטוס. במרכז ובזנב של גוף המטוס הניח את מה שנקרא. מפרץ פצצות ליניארי: נפח גלילי עם גישה דרך הכיסוי האחורי. במקביל, גוף המטוס חוזק כך שיתאים לעומסים על הקרס בזמן נחיתה עם מעצר.
מפציץ וצוותו מטייסת VAH-7 Peacemakers of the Fleet על סיפון האנטרפרייז
הכנף הסוחפת של המטוס קיבלה דשים בקנה מידה גדול עם מערכת ניפוח שכבת גבול. איילונים היו חסרים. בקרת הגלגול בוצעה על ידי ספוילרים וסטייה דיפרנציאלית של הזנב האופקי. המטוסים נשלטו על ידי מערכת שלט חשמלי חשמלי. הידראוליקה וחיווט כבלים היו מיותרים.
תחנת הכוח כללה שני מנועי ג'נרל אלקטריק J79-GE-8 עם דחף מרבי של כ. 4,95 אלף ק"ג ומבער יותר מ-7,7 אלף ק"ג. עבור מנועים ומבערים לאחר, נעשה שימוש בשתי מערכות דלק נפרדות, המחוברות למיכלים משותפים. כניסת האוויר של הדלי של המנוע הייתה בעלת טריז נע שנשלט על ידי אוטומציה.
עבור ה-A3J-1 פותחה מערכת הראייה והניווט AN / ASB-12. לראשונה בפרקטיקה האמריקאית, מערכת כזו צוידה במחשב דיגיטלי. כמו כן היו על הסיפון מכ"ם רב-מצבי, תחנה אופטו-אלקטרונית, מערכת ניווט אינרציאלית, ואפילו מחוון תצוגה מוקרן מן המניין של טייס על השמשה הקדמית. מבחינת אוויוניקה, ה-Vigilante היה אחד המטוסים המתקדמים ביותר בתקופתו.
רמה גבוהה של אוטומציה צמצמה את הצוות לשני אנשים. הטייס והנווט-מפעיל אותרו בתא הטייס בזה אחר זה במושבי פליטה של HS-1A בצפון אמריקה.
מפציץ A3J-2 עם מינוח תחמושת
עבור תא המטען הליניארי פותח מטען קרבי בשם הלא רשמי Stores Train. פצצה גרעינית בממדים מקובלים חוברה לשני מכלי דלק גליליים, ולאחר מכן הוצבה "הרכבת" כולה במפרץ הפצצות שנסגר על ידי מגן זנב. מלכתחילה הוצע לצרוך דלק מתא המטען. מעל המטרה, המחבל נאלץ להוציא את כל המכלול.
נצפו אפשרות להשעיה חיצונית של כלי נשק שונים מתחת לכנף. בהתאם למשימה, ניתן היה להציב סוגים שונים של פצצות או טנקים תלויים על העמודים.
ה-A3J-1/A-5A היה אחד מהמטוסים הגדולים והכבדים ביותר מבוססי נושאות ארה"ב. אורכו היה 23,3 מ' עם מוטת כנפיים של 16,16 מ'. משקלו העצמי של המבנה הגיע ל-14,9 טון, משקל ההמראה המרבי היה 28,6 טון. המפציץ היה די קשה מבחינת אחסון ותפעול על נושאות מטוסים. יחידות מתקפלות הפכו את העבודה לקלה יותר.
מפציצי A-5A Vigilante בהאנגר של נושאת המטוסים USS Enterprise (CVAN-65), ספטמבר 1964. מטוסים אלו יבנו מאוחר יותר מחדש כמטוסי סיור.
המהירות המרבית של ה-Vigilant בגובה נקבעה ל-2100 קמ"ש, מה שהתאים ל-M=2. רדיוס הלחימה היה 1800 ק"מ. טווח מעבורות - יותר מ-2900 ק"מ. התקרה המעשית הגיעה ל-15,9 ק"מ. צוין כי כאשר משקל ההמראה מוגבל, המחבל מראה יכולת תמרון ושליטה טובה. יחד עם זאת, מהירות הנחיתה נותרה גבוהה, מה שהוביל לסיכונים ידועים.
בפיתוח
במקביל לניסוי ה-XA3J-1 הניסיוני, פותח השינוי הבא של המטוס - XA3J-2 או A-5B. פרויקט זה כלל עיצוב מחדש של האגף כדי לשפר את הביצועים הבסיסיים. גוף המטוס שונה כדי להגדיל את נפח מיכלי הדלק. כתוצאה מכל השינויים, טווח המעבורות עם תדלוק מלא וארבעה מיכלים נוספים (בגוף המטוס ומתחת לכנף) כמעט הוכפל. הצליח גם להרחיב את מגוון כלי הנשק התואמים.
עם זאת, הסיכויים לשינוי חדש היו בספק - כמו גם העתיד של מכונת הבסיס. בתחילת שנות החמישים והשישים שינה הפנטגון את תפקידו ותפקידיו של הצי כמרכיב של כוחות גרעיניים. כתוצאה מתהליכים אלה התקבלו כמה החלטות מרכזיות, ואחת מהן סיפקה נטישת מפציצים מיוחדים מבוססי נושאות עם נשק גרעיני וקונוונציונלי.
נושאת מטוסים סיור USS Saratoga (CVA-60)
בשנת 1963 בוטלה בניית המפציצים A-5A/B. בשלב זה, התעשייה הצליחה לבנות ולספק יותר מ-55 מטוסים בגרסת "A" ועד 18 מטוסי "B" חדשים יותר. ציוד כזה צויד במספר טייסות תקיפה כבדות (טייסת תקיפה כבדה או VAH) במסגרת התעופה הימית. טייסי קרב הצליחו להשתלט על הציוד החדש והשתמשו בו שוב ושוב בפעילויות אימוני קרב שונות.
מכיוון שלא רצה לאבד פלטפורמת תעופה מוצלחת, הצי הורה לייצר מטוסי סיור המבוססים על המפציץ. פרויקט כזה פותח בעבר תחת הכינוי YA3J-3P, וכלי הרכב נכנסו לשירות עם מדד RA-5C. הצי הזמין 77 מכונות אלו, מתוכן נבנו 69. לאחר מכן צוידו מחדש 81 מטוסים מה-A-5A/B הקיים כבר - ניסיוני וסדרתי. מספר זה כולל הזמנה נוספת ל-36 מטוסים, שנועדה לחדש אבדות קרביות ולא קרביות.
בפרויקט RA-5C הועבר תא המטען הזנב למיכל ציוד סיור. הוא הכיל מצלמות אוויריות מכמה סוגים עם מצבי צילום שונים, מכ"ם למראה צד, ציוד לוחמה אלקטרוני ומיכל דלק. ככל שהשירות נמשך, הרכבו של ציוד כזה השתנה שוב ושוב. הציוד נשלט ממקום העבודה של הנווט-מפעיל. כל מכלול השיפורים הוביל לעלייה משמעותית במשקל, אשר פוצה על ידי מנועי GE J79-10 החדשים.
חלק מקבוצת ה-Enterprise Air ביוני 1966. מאחורי כלי הרכב האחרים עומדים זוג Vigilantes בתצורת סיור.
סיור אווירי
מטוסי סיור יוצרו ונבנו מחדש עד סוף שנות השישים. במקביל לכך, נערך ארגון מחדש של יחידות קרביות. טייסות ההפצצה הקיימות על הוויג'ילנט קיבלו את השם לטייסת התקפת הסיור או RVAH. יצרו גם כמה יחידות חדשות מהסוג הזה. בסך הכל היו לצי האמריקני 10 טייסות RVAH. תשעה יכלו לבצע משימות קרב, עוד אחד היה באימון.
מאז אוגוסט 1964, טייסות סיור מעורבות באופן קבוע במבצע הימי בווייטנאם. הם עבדו על נושאות מטוסים שונות והחליפו זה את זה באופן קבוע. ה-RA-5C היה זה שהפך לאחד הכלים העיקריים לאיסוף נתונים על המצב הטקטי ועמדות האויב.
באופן כללי, השימוש הקרבי של הצופים RA-5C היה מוצלח, אך לא בלי הפסדים. בסך הכל, נאלצתי למחוק כ. 30 מכוניות. אחד הופל בקרב אוויר, שלושה נוספים אבדו מטילים נגד מטוסים. ארטילריה גירשה 14 צופים. השאר נכללו ברשימת האבידות הלא קרביות - עקב תקלות שונות, תאונות וכו'. בפרט, שלושה מפציצים נשרפו ב-29 ביולי 1967 בשריפה על גבי נושאת המטוסים USS Forrestal (CV-59).
RA-5C מגיע לנחיתה
ב-1974 החליט הפיקוד למחוק את מטוס הסיור הקיים RA-5C Vigilante עקב התיישנות מוסרית ופיזית. באותה שנה פורקה הראשונה מבין הטייסות הפנויות. היחידה האחרונה שירתה עד תחילת 1980, ולאחר מכן פורקה גם היא. בהקשר לנטישת ה-RA-5C הועברו משימות הסיור למטוסים חדשים יותר בשינויים שונים.
מטוסי Vigilante הקיימים נמחקו כלא נחוצים. יותר מתריסר מכוניות הועברו מאוחר יותר למוזיאונים שונים. עוד כמה עשרות נשלחו למיחזור, בעוד שאחרים הלכו לאחסון לטווח ארוך. רוב הציוד הזה כבר פורק או הפך ל"אובייקטים טקטיים" במגרשי האימונים.
עם מוניטין שנוי במחלוקת
סך הכל כ. 170 מטוסי A3J / A-5 Vigilante צפון אמריקאים מכל השינויים. המספר הכולל של הגששים שנבנו מאפס או הוסבו ממפציצים הגיע ל-140 יחידות. הדבר איפשר יצירת מספר רב של טייסות מיוחדות, אשר מילאו תפקיד חשוב בפיתוח התעופה הימית האמריקאית ובהרחבת תפקידיו של הצי.
אחד ממטוסי ה-RA-5C שנהרס בשריפה על USS Forrestal (CV-59)
Vigilante זכו למוניטין מעורב. הם זכו לשבחים על ביצועי הטיסה הגבוהים שלהם ויכולות הלחימה, שהשפיעו לטובה על היכולות של קבוצות נושאות מטוסים. בנוסף, המטוס הראה פוטנציאל מודרניזציה גבוה - לאחר הארגון מחדש, הם המשיכו לשרת, תוך שמירה על כל היתרונות שלהם.
יחד עם זאת, המטוס היה די קשה לתפעול על נושאות מטוסים. קשיים ובעיות נקשרו למידות המכונה, עם מורכבות הטיס בזמן ההמראה והנחיתה וכו'. עלות הפעולה הגבוהה צוינה בהשוואה לציוד אחר של חיל הים. פיתוחים מתקדמים, כמו המחשב הדיגיטלי על הסיפון או מערכת המטען המקורית, לא תמיד הראו את האמינות הנדרשת. לדוגמה, ישנם מקרים שבהם, כאשר מתחילים בקטפולטה, "רכבת" עם טנקים ופצצה נתלשה ממקומה.
עם זאת, ה-A-5/RA-5C Vigilante הצפון אמריקאי מצא את מקומו בתעופה הימית של ארצות הברית ונשאר בו כמעט שני עשורים, כשהוא מבצע משימות שונות. בנוסף, מטוסים כאלה הותירו את חותמם היסטוריה תעופה אמריקאית מבוססת נושאות, ובמקביל השפיעה ישירות על נתיב המשך התפתחותה - אם כי תהליכים אלו נמשכו כבר ללא מפציצים מיוחדים.
- ריאבוב קיריל
- הצי האמריקאי, נאס"א
מידע