"האמינות של אבות טיפוס נמוכה": UAZ-469 עושה את דרכו לסדרה

UAZ-471 (1960) - גוף נושא עומס, מתלה עצמאי, מנוע בצורת V. מקור: uazbuka.ru

UAZ-471

В החלק הראשון של החומר אודות היסטוריה המפורסם "UAZ" זה היה שאלה של הלידה הקשה של הרעיון של הצבא הקל העתידי SUV. למפעל הרכב אוליאנובסק בסוף שנות ה-50 לא היה ניסיון רב בפיתוח מכוניות משלו, הוא עסק בהרכבת "מכוניות" GAZ-69 ו- UAZ-450. המכונית האחרונה הייתה הפיתוח העצמאי המוצלח ביותר של Ulyanovsk ובדרכה שלה, עשתה מהפכה מקומית בתעשיית הרכב המקומית. עד כה, מכוניות מהמעמד הזה לא יוצרו בארצנו - זו הסיבה שה"כיכר" עדיין על המסוע. מתוך תיק ההנדסה שלאחר המלחמה של UAZ, אפשר להבחין בניסיון לשים את משאית הדיזל UlZIS-253 על המסוע עוד ב-1944. המכונית הייתה ראויה מאוד ויכולה לתת את הטון להתפתחות תעשיית הרכב המקומית לשנים רבות קדימה. אבל במקום המשאית של אוליאנובסק, ה-ZIS-150 הרבה פחות מושלם עלתה על המסוע של ה-ZIS של מוסקבה. מאז, שום דבר גדול יותר מה-UAZ-3303 לא יוצר במפעל הרכב Ulyanovsk.

UAZ-471. מקור: wheelsage.org

אב הטיפוס הראשון של הצבא "UAZ" היה UAZ-460, שהצליח להשתתף במבחנים השוואתיים עם לנד רובר ו- Sachsenring P3 הגרמנית. לקוחות צבא לא הסתפקו במרווח הקרקע הקטן, ולאחר הדגמת הציוד יצאו תושבי אוליאנובסק לסיים את התכנון.

אבל היה אב טיפוס יוצא דופן בהיסטוריה של UAZ. רכב השטח עם האינדקס 471 הוצג בשנת 1960 והוסר מהמסגרת. כן, לפני שישים שנה "UAZ" האגדי כמעט קיבל גוף נושא. עד כה, המסגרת לא יצאה לחלוטין מהאופנה בקרב יצרניות הרכב של ציוד שטח. ניתן לומר בביטחון מלא ש-UAZ של תחילת שנות ה-60 לא היה מסוגל לספק לגוף הנושא את הכוח והאמינות הדרושים לרכב שטח צבאי. בנוסף, הגוף נושא העומס התברר כיקר יותר ממסגרת דומה, וההשעיה העצמאית הייתה הרבה יותר קפריזית מהמסורתית.

מקור: en.cars.photo

מוצרים של מפעל הרכב Ulyanovsk לפני שהתקבלו למסוע UAZ-469. מקור: uazbuka.ru

UlZIS-253 היא מכונה שעלולה להפוך לאבן דרך בתעשיית הרכב המקומית. מקור: uazbuka.ru

אבל מהפכת UAZ-471 לא הסתיימה שם.

המהנדסים סיפקו למכונית מנוע בנזין 4 צילינדרים בצורת V, שנבנה על בסיס ה"גז" M-21 בשורה. Ulyanovsk הצליח להגדיל את כוח המנוע מ-70 ל-82 כ"ס. עם., והצבא אהב את זה. אב הטיפוס ה-471 נדחה כאוונגרדי מדי, ואף נטול גלגלי שיניים נדרשים, אך המנוע הומלץ לייצור. אבל, כפי שקרה לעתים קרובות בתעשיית הרכב המקומית, טכנולוגיית הייצור של מנוע מתקדם מעולם לא נשלטה.

פורד M151 היא מכונית שחיקו אותה בפיתוח ה-UAZ-471. מקור: en.wikipedia.org

"Moskvich-415" יכול בהחלט להפוך לאחיו הצעיר של UAZ-469 בצבא. אבל עד היום, הנישה הזו לא נכבשה. מקור: autoussr.com

מכונית UAZ-471, כפי שמבטיח מומחה הרכב יבגני קוצ'נב, לא נולדה מאפס. פורד M151 מעבר לים, שהופיע בצבא האמריקאי רק ב-1959, שימש כהשראה אידיאולוגית. המכונית הייתה ברמה נמוכה יותר מה-UAZ המעוצבים, אך נבדלה על ידי גוף מונוקוק ומתלי גלגלים עצמאיים.

בארצות הברית, ה-M151 יוצר על ידי מפעלים שונים עד 1982. מעניין שהמהנדסים של מפעל ההון MZMA (AZLK העתידי) ניסו להציע ציוד דומה לצבא הסובייטי. המיזם בהחלט בלט ממגוון יצרני הרכב של כל האיחוד בהיעדר רכב צבאי. המצב ב-1957 היה אמור להיות מתוקן על ידי ה-Moskvich-415, שמזכיר באופן חשוד את Willys-MB האמריקאי. בדרך כלל לא ניתן היה להבחין בין המכוניות של הסדרה הראשונה לבין מושא ההעתקה, אך הג'יפים של הדור השני היו מובחנים במקוריות מסוימת.

אבל לא המכוניות של הסדרה הראשונה ולא השנייה הרשימו את הצבא. בדו"ח נכתב כי גופות ה"מושקוביץ" חלשות מדי, הסבלנות וכושר הנשיאה אינם מספיקים. עדיין אין בהירות בספרות לגבי עיצוב כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים - האם המרכב היה נושא עומס או שהייתה לו מסגרת? כך או כך, UAZ-469 הקרוב איבד גם את אחיו הצעיר של ה-Moskvich וגם את הגוף הנושא את העומס מאב הטיפוס 471.

ה-UAZ-460 לא התאים לצבא הסובייטי, אבל הוא התאים כאב טיפוס לבייג'ינג BJ212 הסינית. מקור: en.wikipedia.org

אבל דגם UAZ-460, שנדון ב החלק הקודם היסטוריה ואשר הצבא הסובייטי לא אהב, אהב... את הסינים! ב-1965, שבע שנים לפני השקת ה-UAZ-469 בסדרה, שלטה בייג'ינג הסינית (בייג'ינג) בייצור דגם ה-BJ212. למעשה, זה היה אב טיפוס של UAZ-460 שהוסב מעט עם מנוע של 75 כוחות סוס, תיבת הילוכים מסונכרנת עם 3 הילוכים ומארז העברה עם 2 הילוכים. כמעט ללא שינוי, "UAZ" הסיני הופק עד אמצע שנות ה-80.

קווי מתאר ראשונים

הצבא הסובייטי לא הסתפק, בניגוד לסינים, במכונית אוליאנובסק עם מדד 460 (בשל יכולת שטח נמוכה), וכן במכונית עם מדד 471 (מורכבת ויקרה מדי). האמצעי הזהוב היה ה-UAZ-469, שהוצג ב-1959. המדד כבר התאים למכונית הייצור העתידית, אבל המראה לא היה רחוק מקודמו של UAZ-460.

רכב השטח הקל התבלט במרווח קרקע גבוה בשל גלגלי שיניים חד-שלביים בעלי גלגלים. המרכב היה שלוש דלתות עם דלת תא מתקפלת ומיועד לשני אנשים עם עומס של חצי טון, או חמישה עם עומס של 50 קילוגרם. הגלגל הרזרבי הוצב מאחורי הנהג, מה שלא כלל דלת נוספת בצד שמאל של המכונית. רכבי השטח צוידו במנועים סדרתיים של 70 כוחות סוס מה-GAZ-21 וולגה. כמו כן, הקלאץ' הושאל מרכב נוסעים.

גולת הכותרת העיקרית של העיצוב של אב הטיפוס UAZ-469 הייתה מתלה עצמאית של מוט פיתול - עובדי המפעל עם התמדה מעוררת קנאה קידמו את הרעיון הזה לייצור המוני.

UAZ-469 1960. במכונית כבר מנחשים מאפיינים מוכרים. מקור: denisovets.ru

מעניין שב-UAZ, במקביל, על בסיס דומה, פותח גם טנדר שטח UAZ-470A. בעתיד, מכונה זו תחליף את פריסת העגלה של UAZ-450B ותעמוד על המסוע תחת האינדקס 452. כפי שאתה יכול לראות, כדי להבין את המורכבויות של תרבות ההנדסה של Ulyanovsk, נדרשת סבלנות יוצאת דופן.

נהגים צבאיים, יחד עם ה-NII-21 המתמחה, ארגנו מבחנים השוואתיים בקנה מידה גדול לרכבי שטח חדשים, שנמשכו מינואר עד אוגוסט 1960. ה-GAZ-69 הסדרתי ואב הטיפוס המוקדם של UAZ-460B פעלו כרכבי בקרה.

מה שכח ה-UAZ ה-460 שנדחה בעבר בריצה הזו?

כפי שהתברר, הוא נחזה להיות גרסה זולה של רכב שטח לכלכלה הלאומית של ברית המועצות. כך, כבר בשלב התכנון באוליאנובסק, נקבעו שני מפרטי רכב שטח - אזרחי פשוט וצבאי מורכב.

במהלך הריצה של הראשון, ב-17,5 אלף קילומטרים, נכנע ה"כיכר" UAZ-470A. המכונית ה-469 עברה הרבה יותר, אבל גם לא בלי הערות. לא אהבתי את הגוף הזוויתי מדי, שיוצר התנגדות אוויר גבוהה במהירויות. אולי המקרה הראשון בהיסטוריה הרוסית כאשר נהגים צבאיים היו מודאגים מהאווירודינמיקה של המכונית. מכונות מנוסות עברו יותר מ-20 אלף קילומטרים ונשארו בשירות. אבל הצבא לא אהב את מצב מנוע ה-M-21 לאחר ריצה כזו ואת האמינות הנמוכה של תיבת ההילוכים. במיוחד תיבת ההילוכים נהרסה מהרכבה לקויה ומפגמים בהנעה. מערכת החימום של גוף האוהלים של UAZ זכתה גם לביקורת.

UAZ-469 1960. כבר בספטמבר 1961, UAZ-469 המפורסם בעולם יופיע בעיצוב הגוף הרגיל. מקור: denisovets.ru

אבל בין היתרונות הברורים בלטו תא נוסעים מרווח, חסכון ויכולת שטח גבוהה. המכונית עברה שלג בעומק של עד 45-50 ס"מ, ועלתה לחלוטין על ה-GAZ-69 בתחום זה. רכב השטח של גורקי אפילו לא יכול היה לנוע לאורך המסלול שהובס על ידי UAZ בחצי מטר של שלג.

ה-469 נבדלה לטובה מה"גזיק" ברבע מתיחה נוספת על הקרס, מה שסיפק את התכונות של טרקטור במכונית.

בכביש המהיר ובשטח קל, ההצלחות של המכונית החדשה של אוליאנובסק ושל ה-GAZ-69 הראויה היו דומות.

המסקנות לגבי המכונה ה-469 היו פסימיות.

נציגי צבא כתבו:

"החוזק והאמינות של אבות הטיפוס של UAZ-469 נמוכים, נמוכים משמעותית מזה של GAZ-56 ו-GAZ-69A, ודורשים שיפורים בתכנון וייצור. ניתן לפתור את סוגיית השימוש ב-UAZ-469 בצבא הסובייטי ובכלכלה הלאומית לאחר בדיקות המדינה.

המשך ...

Comments

[סיביר54]

נראה כי המכוניות הללו הן המוצרים האחרונים של "ברית המועצות הסטאליניסטית", שהקדישה תשומת לב לתעשיית הרכב. בעתיד "שכחו" ממנה, ואפילו ענקית טולאטינסקי לא שינה דבר.

[Kote Pane Kohanka]

ציטוט: Siberian54

נראה כי המכוניות הללו הן המוצרים האחרונים של "ברית המועצות הסטאליניסטית", שהקדישה תשומת לב לתעשיית הרכב. בעתיד "שכחו" ממנה, ואפילו ענקית טולאטינסקי לא שינה דבר.

הילדים שלו עדיין מתגלגלים מפס הייצור. למען האמת, לא היה אכפת לי שיהיה צייד מוכן במוסך שלי.
יום שישי טוב לכולם, תודה ליוג'ין על המאמר !!!

[פסימי22]

ילדים הוסיפו פונקציות נוספות, נרקב תוך 3 שנים

[שפמנון]

ולאד, בוקר טוב!
חבל שלא התחילו לייצר את ה-Moskvich-415 לשימוש אזרחי, אני חושב שרבים היו קונים אותו בהנאה עוד לפני הופעת הניבה, באותה תקופה היה די קשה לרכוש אפילו את ה-GAZ-69 שהוצא משימוש, לא להזכיר את UAZ.
הודות למחבר, המאמר מעניין ואינפורמטיבי.

[קַדָר]

לא היו יכולות ייצור בחינם ב-MZMA (AZLK). והמבחנים הצבאיים של הדגם 415 הסתיימו בכישלון - הוא לא התאים לשירות צבאי. אבל לפני יצירת דגם 415, יוצרו גרסאות הנעה לכל הגלגלים של Moskvich-402 - Moskvich-410 ו-411 עם מרכב סטיישן. הם ייצרו 12000 מכוניות, ב-1961 הפסיקו את הייצור, כי. היה צורך להרחיב את הייצור של דגם הבסיס החדש 407. כאשר AZLK קיבלה סדנאות חדשות, הייצור של LUAZs כבר הושק.
לגבי הדמיון של מכונות ה-415 וה-416 לג'יפונים, ישנו דמיון חיצוני, אך מבחינה מכנית מדובר בפיתוח עצמאי לחלוטין המבוסס על רכבי ההנעה לכל הגלגלים הקודמים של MZMA. הבדל לא נעים בין המכונות הללו לוויליס היה מנוע חלש יותר, 45 כ"ס. מול 54 כ"ס, עם משקל דומה. זה קבע את יכולת המעבר הנמוכה יותר של כלי רכב אלה, הם לא יכלו להיות טרקטור לתותחים קלים.

[מייקל 3]

בגלל זה לא שחררו את זה. ברית המועצות לא הכירה פקקים, ולא רצתה לרכוש אותם. זה לאין ערוך יותר נוח, קל יותר, זול יותר וכו' להעביר אנשים למקומות שלהם בערים. וכולי. תחבורה ציבורית אם אתה יכול לארגן אותה היטב. ברית המועצות יכלה וידעה איך, אז היא ממש לא עמדה לייצר קופסאות ברזל כבדות עבור 1-4 אנשים, בלי שמץ של חוש שיבש את הכבישים. זו הייתה ציוויליזציה אחרת, מסודרת אחרת.

[נאראק-זמפו]

מכונית אישית היא חופש, עצמאות, ובכן, אינדיקטור למעמד.
הסקופים לא היו אמורים להיות לא הראשון ולא השני, אבל השלישי נקבע על ידי המפלגה, ולא על פי הישגים אישיים.

[חותך ברגים]

, ובכן, ומחוון מצב.

אתה כושי?

[נאראק-זמפו]

ציטוט: חותך ברגים

אתה כושי?

האם אתה סובל מתסמונת דאון?

[חותך ברגים]

לא. ונראה שכן. בעלות על רכב (רכב) מבטאת מעמד חברתי רק בקרב שחורים, ערבים וכדומה. מבחוץ זה נראה מצחיק.

צמר זכוכית, פוטינטים נאמנים

זה אפילו לא מטופש אבל מסביר הרבה.

[מייקל 3]

רכב אישי הוא משקולת על הצוואר, הגבלת כל החירויות והרבה בעיות. על גסות רוח - ישן.

[נאראק-זמפו]

ציטוט: מייקל 3

רכב אישי הוא משקולת על הצוואר, הגבלת כל החירויות והרבה בעיות

מכאן יש אמצעי להחליף את הרכב בזמן, ואם אתה לא רוצה להתמודד עם זה, שכור נהג. הדעות שלך מסגירות אותך כאדם שפשוט לא יכול להרשות לעצמו לא את הראשון ולא את השני.

ציטוט: מייקל 3

על גסות רוח - ישן.

אני לא יודע איפה ראית שם גסות רוח. האם הם, או משהו, "גרפו" על חשבונך? אז אתה מזהה את עצמך ככזה.
תודה על המרית. אני אוסף אותם כפרס על כנות.

[חותך ברגים]

יש תרופה לזה.

אני רק סקרן - אתה באמת מאמין שהמכונה הגדולה מעלה המעמד החברתי שלך ואנשים מסתכלים עליך אחרת?

[נאראק-זמפו]

ציטוט: חותך ברגים

אני סתם סקרן - אתה באמת מאמין שמכונית גדולה חחח מעלה את המעמד החברתי שלך ואנשים מסתכלים עליך אחרת?

גם אני תוהה, אתה באמת לא מבין שעניין סטטוס זה לא מקורו - מחוון סטָטוּס.
וכן, אם אתה מחשיב את הסטטוס "מכונת בלשוי", באמת יש לך חשיבה פראית.

[חותך ברגים]

גם אני מעוניין,

היית מחוץ לרוסיה? הסטטוס לא מוצג, אין צורך. אם הם בולעים את זה, זה אומר שהוא מנופח, הסטטוס שלך. ועוזרי המנהלים כולם על קרדיט (יד שנייה) Mercs. הסטטוס מוצג (והמנכ"ל שלהם תופס מונית בחליפה אפורה.)

[נאראק-זמפו]

ציטוט: חותך ברגים

היית מחוץ לרוסיה? סטטוס לא מוצג - אין צורך

ובכן, יש הרבה דברים שונים בחו"ל. מצעדים של הומואים למשל.
יש לנו תרבות משלנו שבה מעמד חשוב, כולל זה שמתבטא באמצעות תחבורה אישית.
לפני המהפכה, זו הייתה עזיבה (צוות), עכשיו היא מכונית.

[חותך ברגים]

יש לנו תרבות משלנו שבה מעמד חשוב, כולל זה שמתבטא באמצעות תחבורה אישית.

באנגליה, היו תופסים אותך עם המנטליות הכושי שלך, שאתה מחשיב כ"תרבות שלך" .

[נאראק-זמפו]

ציטוט: חותך ברגים

באנגליה, היית תופס אותך עם המנטליות הכושי, שאתה מחשיב כ"תרבות שלך"

ובאיזה פחד יש צורך להיות שווה לאנגליה.
או שאתה סוכן זר?

[חותך ברגים]

או שאתה סוכן זר?

שכירה בלטית של ציונים אנגלו-סכסים

ובאיזה פחד יש צורך להיות שווה לאנגליה.

בֶּאֱמֶת. הנה ניגריה או פלסטין עדיין כן שם... יש צורך להשתוות אליהם. וגם פפואה גינאה החדשה - שם מתבטא המעמד החברתי באורך הגבעול המיובש, שהולך במקום תחתונים

[maxx]

שלוש חחח. היית שם? האם התקשרת עם אנשים? בגרמניה/צרפת ימי הביניים הפסיכולוגיים. גם על הבריטים.

[חותך ברגים]

רי חח. היית שם?

היה, הוא ויהיה למשך 17 שנים . אזרח שם (בריטניה).

בגרמניה/צרפת ימי הביניים הפסיכולוגיים.

איך זה? (אישה, ילידת העיר, גם לא מכירה את פוריז'ו)

[maxx]

וכך: כל צלב - דע את האח שלך. ומכונית טובה היא עניין של גאווה. אם לגרמני יש מרצדס, הוא בהחלט יתפאר בה. והקפד לעשות פרצופים לפולקסווגן שלך. ואל תעשה לאלה

[חותך ברגים]

מרצדס גרמנית, הוא בהחלט יתפאר בזה.

ראית גרמני חי? לא מקזחסטן

וכך: כל צלב - דע את האח שלך.

אתה, בלשון המעטה, מחוץ לנושא. בגלל זה

לא צריך לאלה

[notingem]

הוא חושב שהוא קנה דלי אגוזים ולכל הנשים באירופה יש את זה בחינם. כן, החקלאי ישלם על כל שירות. ואם המכונית לא לפי הסטטוס החברתי שנראה מיד, אז אתה תיראה כמו אידיוט.

[maxx]

ראה. הכי הרבה שגם לא הגרמנים. מאותם מעגלים שבהם צריך לנהוג במרצדס, במקרים קיצוניים, אאודי. אתה יכול לקנות טויוטה לאשתך. אחרת הם לא יבינו.
הם גם קונים שעונים יקרים ויש להם חליפות טובות.
אני לא מכליל. אבל בהרבה דברים האדם זהה.

[MoOH]

חבר'ה, אני לא מבין למה אתם נלחמים. בברית המועצות, מכונית אישית הייתה אינדיקטור חד משמעי למעמד. אנשים, בדרך כלל קווקזים, עמדו מול חנות הרכב וביקשו מהקונים היוצאים למכור להם את המכונית מחדש. היה להם מספיק כסף לקנות מכונית במחיר כפול או אפילו משולש, אבל לא היה להם מספיק מעמד לרכוש אותה. כדי לקנות את הוולגה בשנות ה-80, זה לא הספיק לעמוד בתור, עדיין היית צריך לקבל אישור מהוועדה האזורית של ה-CPSU, בערך. אני לא זוכר בדיוק.
כעת, גם ה-G63AMG ואחרים דומים לו אומרים הרבה על ההכנסה של הבעלים. למען האמת, אפילו באשראי זה לא זמין לכולם. וההכנסה והמעמד החברתי ברוסיה של היום קשורים זה בזה. אזרחים עם הכנסה אך ללא מעמד הופכים מהר מאוד לאזרחים ללא הכנסה או למהגרים.

[חותך ברגים]

עכשיו גם ה-G63AMG ואחרים דומים לו אומרים הרבה על ההכנסה של הבעלים

באנגליה, שחורים לוקחים מכוניות משומשות יקרות באשראי במשך 7 שנים, ומתגוררים בדיור סוציאלי. יתר על כן, ברור שהוא מאמין שהוא הכי מגניב. אני מחשיב את זה פראי.

[MoOH]

אני מחשיב את זה פראי.

לגמרי מסכים איתך. עם זאת, רמת החיים של ה"שחור" הביתי אינה מאפשרת זאת. עם משכורת של 30 אלף רובל, לא ניתן להחזיר הלוואה של 15 תוך 000 שנים.
UPD
ספרתי את זה בשביל הכיף. 41,6 שנים! וזה בלי עניין.

[נאראק-זמפו]

ציטוט מאת MooH

עם זאת, רמת החיים של ה"שחור" הביתי אינה מאפשרת זאת. עם משכורת של 30 אלף רובל, לא ניתן להחזיר הלוואה של 15 תוך 000 שנים.

במובן הזה הכל ברור יותר בארצנו מבחינת הפרדת צמיתים מאנשים.
אבל, כפי שהבנתם, סטטוס הוא לא הלוואה ל-7 שנים, אלא היכולת לקנות בקלות את אותו גליק שציינת, ואחרי כמה שנים קל באותה מידה לשנות אותו לדגם חדש יותר.
אם אדם הצליח, אם הוא יוצא דופן, יש לו זכות.

[חותך ברגים]

במובן של הפרדת עבדים מאנשים.

הבל-ארודי שלך, מאיזו מאה הגעת

[חותך ברגים]

ספרתי את זה בשביל הכיף. 41,6 שנים!

ובכן, זה בהחלט סופר-דופר בכל מקרה, הם גם לא ימכרו את זה לאף גבר שחור. אבל קל יחסית להפוך למלך הדרך - 5-6 מאות בחודש למשך 5 שנים (זה בערך 12 חפיסות סיגריות בשבוע) והמעמד ה"פג" והחברתי שלך בסטרטוספירה הוא כמו טיל מאסק.
משהו כזה. https://www.cargiant.co.uk/search/bmw/x5

[נאראק-זמפו]

למה כולכם פה תוקעים את אנגליה מתחת לאף?
זה מעופש ומריח רע.
נסו להתקרב למציאות שלנו, אנחנו לא גרים בחו"ל, והאתר בכל זאת פטריוטי.

[חותך ברגים]

זה מעופש ומריח רע.

"שום דבר לא מסריח פה לפניך"

אנחנו לא גרים בחו"ל

חלק מחברי הפורום פשוט חיים בחו"ל.

[maxx]

זה הרושם שהיא השאירה. פלוסאן.

[MoOH]

יש לנו גם ניב - חלוד, מקומט אבל X-XNUMX. בהתאם לכך מתרחשת התופעה. אבל כפי שיריבך ציין בצדק, יש לנו מרחק הרבה יותר גדול משחור מדיור סוציאלי לעמית לאנגליה.

[חותך ברגים]

יש לנו מרחק משמעותי יותר מאדם שחור מדיור סוציאלי לבני גילו של אנגליה

מה שלא מצדיק את השימוש בשואו-אוף של כושים, ועוד יותר מכך, לא הופך את אותם מופעים ל"תרבות" ול"מפריד צמיתים" "

[maxx]

ולמה יש 15 ליאם? זה יותר מדי עבור משכורת של 100.

[maxx]

באמריקה, זה אותו דבר לא עם שחורים. ויש לנו. אדם לא יכול להרשות לעצמו דיור טוב. מריצה יותר בפתאומיות - אולי. ותאנים עמו. הוא אוהב את זה ככה, ואתה לא.
אבל כשיש מספיק כסף גם לדיור וגם למריצה... זה המקום שבו הראווה זורח. אבל בשביל שלהם.

[שפמנון]

היה אפילו עסק שמוכר תורים לחנות מכוניות, עובדים במפעלים נרשמו למכונית בתור, ואז מכרו אותו. וכרטיס ההגרלה שזכה במכונית עלה כסף מטורף לחלוטין, הוא היה מאוד מבוקש על ידי נוכלים מכל הסוגים. עובדה היא שהמכונית שהתקבלה על בסיס כרטיס הזוכה בהגרלה לא הייתה נתונה להחרמה במקרה שהבעלים יורשע בעונש מאסר עם החרמת רכוש.

[זאורבק]

אבל גם בדרגת G יש הרבה בלו ומיסים שהאזרחים הנפלאים האלה משלמים ואנשים שרוצים לקנות אותם דרך יד ג' ורביעית לא יכולים לשלם..... כתוצאה מכך הערך אובד מהר יותר.

[MoOH]

כן, ולסחוב חצי טון תפוחי אדמה על אופנוע עם קרון צד היה גם ציוויליזציה אחרת? מאז ימיו של סטאלין, הם תכננו מכונית לחקלאים קיבוציים, הם הצליחו לשלוט בה רק עבור יושבי הראש. הניבה והשינוי הכפרי של ה-Moskvich 412 הופיעו הרבה יותר מאוחר ולא ענו על הצרכים של תושבי הכפר ב-100%. טנדר זול בעל הנעה ארבע גלגלים מעולם לא הופיע בברית המועצות ואפילו לא פותח כי לא היה לו קונספט לשימוש צבאי.

[מייקל 3]

אם הופיעה מכונית במחיר סביר בשוק החופשי, היא תמלא מיד את הכבישים המהירים של העיר. שום דבר לא יעצור אותו) ברית המועצות נתפסה כבית גידול מבוקר. בהם לא היה מקום להובלה פרטנית של לופרים. במקום זאת, זה דומה למשהו שמוצג לאט רק עכשיו, בצורה של, למשל, שיתוף מכוניות. כמו דברים רבים שמוצגים כעת כחידושים גדולים, הם הומצאו ויושמו בברית המועצות. אבל היישום איכזב אותנו - מערכת הניהול של ברית המועצות לא יכלה להתמודד עם השוטים תאבי הכוח שהציפו אותה. זו גם בעיה מאוד מודרנית.

[נאראק-זמפו]

כעת יש גרושים רבים שמעבירים את העוני והעליבות של הסקופ כגבורה, ומייחסים אותו להחלטות "נבונות" ו"פיתוח חלופי".
מכוניות לא היו, כי הכלכלה לא משכה, ולא מחיים טובים אנשים דחסו את עצמם לתוך משאיות בקר-אוטובוסים כדי להגיע מאזור שינה משעמם למפעל לייצור אשפה חסרת תועלת ובחזרה.

[maxx]

היה קל יותר להעלות מחירים עבור "פריטי יוקרה" תוך הפחתת עלות הייצור שלהם. ובכן, ווודקה. איפה בלעדיה. אדם לא יכול היה לקנות את מה שהוא צריך או שתה כסף כבידור.

[Kote Pane Kohanka]

ציטוט: חתול ים

באותה תקופה היה די קשה לרכוש אפילו GAZ שהוצא משימוש - 69, שלא לדבר על UAZ.

יום טוב!
אני זוכר את הייסורים של אבי בקניית טרקטור בסוף שנות ה-80!

[זאורבק]

אבל, ניבה נמכרה מחוץ לתור. כמו גם מוסקובים. אבל ניבה הייתה יקרה יותר מ-VAZ 2106 (רב מכר)

[ROSS 42]

לא היו טענות גדולות ל-UAZ-469, לגבי מכונית לצבא. ככל הנראה, במקור זה לא תוכנן לנוחות מיוחדת: לא היה נוח שם בחורף (במיוחד במושב האחורי), וחם בקיץ. אבל, בהשוואה ל-GAZ-66 ...
ככל הנראה, להנהגה לא היה רצון לארגן שירותים וסלסולים באפשרויות הציוד של הצבא. מה אגיד, למי שזוכר את תנורי הגז האלה בקונגים ובתנורי בטן, "מחוברים" בעבודת יד.
התרשמו שציוד לצבא מיוצר כדי שהחייל יוכל
"לסבול את כל התלאות והתלאות של השירות הצבאי".
מחבר (+)!

[סיביר54]

באזור מוסקבה הכל נשען על המחיר והיכולות של המדינה, אבל לטרוצקיסטים לא היה אזרח כמעמד... כל כלי הרכב הגלגלים תוכננו ויוצרו דרך הפריזמה של שימוש צבאי..

[סמל]

ציטוט: Siberian54

ציוד תוכנן ויוצר באמצעות פריזמה של שימוש צבאי ..

כן, זה היה כך - למה ציוד צבאי צריך נוחות, זה לא בר עבור האימפריאליסטים. העיקר הוא זולות, פשטות ואמינות.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

פשטות ואמינות הן תופעות הפוכות. האמינות תלויה בעומס הרכיבים, ובמנגנונים מורכבים העומס נמוך יותר.

[פרס.]

ציטוט: Siberian54

אבל האזרח, הטרוצקיסטים לא קיבלו אותה כמעמד

כן, זו הייתה טעות גדולה לא לספק רכבי שטח לשוק האזרחי. זה לא סוד שבתקופת מלחמה רוב כלי הרכב היו אמורים להימשך לגיוס, הם יכלו להשלים את צי המילואים הנייד כאן ולשמח את הנהגים.

מבחינתי, אתה לא יכול ללדת בעצמך - הם היו קורעים את האנגלו-סכסים. עד עכשיו, הם לא יכולים לעשות את אותו "האנטר" עם דלתות רגילות, ואפשר היה לסיים את ה-GAZ-69 בבוא הזמן. כל חובבי הכוונון.

[דוד לי]

ציטוט מאת: ROSS 42

תנורים בקונגים ותנורי בטן

בקונג של ה-GAZ-63 שלי היה תנור בטן סטנדרטי....העניין בפנים!!!

[נפח 55]

תודה על המאמר המעניין, קראתי על טכנולוגיה בהנאה רבה.
כן, זה היה לא נוח במכונית בחורף, אבל הרבה היה תלוי בנהג. מעט דמיון ומיומנות הפכו את התא לסלון חמים.
שמיכת פלנל הייתה מונחת מתחת לזרזנט (אפשר אפילו לומר שעשו מהם עותק של הברזנט), הם שמו תנור שני. מתחת לשטיחים הונחה שכבת לבד. והיה חם בתא הנוסעים.
נהגים כאלה זכו להערכה רבה על ידי כל מיני ממונים.

[אביור]

בגדוד שלנו הייתה מכונית של ראש חיילי התקשורת של חיל האוויר של המחוז הצבאי של אודסה. בידוד חום ורעש נחתך משבילי השטיח :))

[אלכס 1974]

אכן, יש תחושה שלפעמים הקשיים הללו הם הכרח ישיר למכוניות של אותן שנים! מי לעזאזל עיצב את תא הטייס של GAZ-66? יותר נכון, בשביל מי? נראה שב-GAZ, כבוחן, שימפנזה עבדה, אבל מה, עבור נהגת קטנה ורזה, היא יכולה ותעשה! מה עם אנשים? מדוע הם לא הבינו שחיסכון של אגורות על ארגונומיה משמעו אלפי הפסדים, הן אנושיים והן חומריים, עקב עייפות הנהג?

[maxx]

בחטיבה שלנו, העו"ז של המח"ט נסעו כרגיל, מוקדם. מטה ומפקד. כבר בזמפוטילה המכונית לא נסעה יותר ממה שהיא נסעה. המג"דים לא הלכו כלל.

[אנדריי ניקולאביץ']

עם זאת, UAZ עדיין נראה טוב. אבל אם הידיים הן מהמושב האחורי, אז אתה לא יכול להתקרב למכונית הזו.

[MoOH]

עם זאת, UAZ עדיין נראה טוב. אבל אם הידיים הן מהמושב האחורי, אז אתה לא יכול להתקרב למכונית הזו.

אבל אם הידיים הן מהמושב האחורי, אז אתה לא יכול לעשות מכוניות! אחרת, הם לא יכולים לנסוע 100 ק"מ ללא תיקון. UAZ היא מכונית טובה מאוד מבחינה מבנית, אבל היא לא נוצרה ביד, אלא על ידי משהו אחר.

[vladcub]

אם הידיים בולטות מהמושב האחורי, אז... אי אפשר לתת לזה כלום. זה אולי זול יותר לקחת לעבודה, אבל תשלם פי שניים על שינוי.

[קַדָר]

UlZIS-253 היה אמור להיות מיוצר באוליאנובסק, ולא ב-ZIS במוסקבה. ZIS הכינה את דגם ה-ZIS-150 לייצור. הסיבה שהמכונית לא נכנסה לסדרה הייתה הפסקת אספקת מכונות וציוד לייצור מנועי דיזל ל-YAZ מארה"ב. על הציוד שסופק הם הצליחו להקים ייצור של מנועי דיזל 4 ו-6 צילינדרים, אבל ל-3 צילינדרים, שהיו אמורים להיות על ה-UlZIS-253, זה כבר לא הספיק. לפני שחרורו של GAZ-69, ה-GAZ-MM הורכב ב-UAZ.

[קַדָר]

רק Muscovites -410 ו-411 היו מכוניות נוחות עם הנעה לכל הגלגלים לאזרח. כמו GAZ-72, Pobeda הנעה לכל הגלגלים על שלדת GAZ-69.

[vladcub]

"זה היה אב טיפוס קצת הפוך" עבור הסינים הכל "קצת הפוך". כמה טוב זה יצא זו שאלה אחרת.

[אלכסיי סמירנובנוב_2]

אני מודע היטב לכל הפגמים העיקריים של UAZ-469, שהתגלו לאחר תחילת הייצור הסדרתי. לכן, תקלות של דופי ההגה בעת נסיעה במהירות גבוהה בפניות הובילו לאיסור על צוות הפיקוד העליון ומזכירי הוועדות המחוזיות להיכנס למכונית הזו. בשולי הדברים אגיד שהדחף הצידי לא היה קשיח מספיק, מה שבא לידי ביטוי ברעידות ההגה. כל החסרונות העיקריים היו בעלי אופי קונסטרוקטיבי, מפעל אוליאנובסק לא היה אשם בהם. עובדי המפעל הם שעשו מאמצים רבים כדי לרפא את המכונית לאחר מכן. בין שגיאות התכנון הייתה טעות מטופשת לחלוטין: סטודנטים של אוניברסיטאות רכב יודעים היטב שזוויות הקרדן בשני הקצוות חייבות להיות שוות. ככל הנראה, מהנדסי התכנון של גורקי לא ידעו זאת, ולכן החלק הקדמי של ה-UAZ-469 (שעבורו כונתה המכונית הזו "העז") וההגה שלה החלו לרטוט חזק במהירויות של כ. 80 קמ"ש. זה בטוח לומר כי בדיקות המדינה של UAZ-469 בוצעו בצורה גרועה מאוד. בתחילה הייתה טעות נוספת, אופיינית לאותה תקופה. אבל עוד עליה בהמשך.