לוחמים-מיירטים יפנים במהלך המלחמה הקרה
במקביל להיווצרות כוחות ההגנה העצמית היפניים, שיקום תְעוּפָה מרכיב - כוח ההגנה העצמית האווירית של יפן. במרץ 1954 נחתם האמנה האמריקנית-יפן "על סיוע צבאי", ובינואר 1960 חתמו הצדדים על "אמנה על שיתוף פעולה הדדי וערבויות ביטחוניות". בהתאם להסכמים אלו החל חיל ההגנה האווירית לקבל מטוסים מתוצרת אמריקאית.
קרב F-86F Saber
הכנף האווירית היפנית הראשונה אורגנה ב-1 באוקטובר 1956, שכללה 68 מאמני סילון T-33A Shooting Star דו-מושבי ו-20 F-86F Sabres. בינואר 1957 היו ליפן 135 מטוסי קרב מדגם F-86F.
למטוס קרב עם משקל המראה מרבי של 8234 ק"ג היה טווח טיסה מעשי של 2450 ק"מ. עם השעיה של שתי פצצות במשקל 454 ק"ג ושני טנקים בנפח של 760 ליטר, הגיע רדיוס הפעולה ל-660 ק"מ. המהירות המרבית בטיסה מישורית היא 1106 קמ"ש. חימוש מובנה - שישה מקלעים 12,7 מ"מ.
מטוס קרב יפני F-86F Saber
ממשלת יפן ייחסה חשיבות רבה לפיתוח תעשיית התעופה שלה, שבמסגרתה נרכש רישיון מצפון אמריקה לייצור הסאבר.
למרות שמטוס הקרב הזה כבר היה מיושן במקצת כשהחלה הבנייה הסדרתית, מיצובישי תעשיות כבדות הרכיבה עוד 1956 מטוסי F-1961F מ-300 עד 86.
בתחילת שנות ה-1960 צוידו מטוסי ה-F-86F היפניים בטילים מונחים AIM-9 Sidewinder עם ראש ביות תרמי, שהגביר מאוד את היכולת להילחם במטרות אוויריות. עם זאת, כמיירט, הסאבר כבר לא יכול היה להיחשב מודרני בתחילת שנות ה-1970. המטוס, שלא היה לו מכ"ם על הסיפון, הצליח לבצע חיפוש עצמאי אחר מטרה אווירית רק בשעות האור, ומהירות הטיסה התת-קולית לא אפשרה לו לרוב לתפוס עמדה מועילה להתקפה ולהדביק אויב אוויר. בהקשר זה, לאחר אימוץ המיירט F-4EJ Phantom II, באמצע שנות ה-1970, מטוסי ה-F-86F Saber כוונו בעיקר לפתרון משימות תקיפה ושימשו לטיסות אימון. הצברס שירתו בכוח ההגנה העצמית האווירית עד 1982.
קרב-מיירט F-104J
לאחר שהבינו כי לוחמי הצבר הקיימים בתחילת שנות ה-1960 אינם עומדים עוד בדרישות המודרניות, החל פיקוד כוחות ההגנה העצמי לחפש להם תחליף. באותן שנים רווחה התפיסה, לפיה קרב אוויר יצטמצם בעתיד ליירוט על-קולי של מטוסי תקיפה ודו-קרב טילים בין לוחמים.
רעיונות אלו היו עקביים לחלוטין עם מטוס הקרב העל-קולי Lockheed F-1950 Starfighter שפותח על ידי לוקהיד בסוף שנות ה-104. במהלך התכנון של מטוס זה, מאפייני מהירות גבוהה הועלו בחזית.
בתחילת שנות ה-1960, למרות שיעור התאונות הגבוה, הפך ה-Starfighter לאחד הלוחמים העיקריים של חילות האוויר של מדינות רבות, ויוצר בשינויים שונים, כולל ביפן.
בנובמבר 1960 הודיעה ממשלת יפן כי ה-F-104 יקבל עליונות אווירית ראשונית ומשימות יירוט. זמן קצר לאחר מכן, קונסורציום יפני בראשות מיצובישי תעשיות כבדות קיבל אישור להעניק רישיון לייצור של ה-Starfighter ביפן. מספר מטוסי ה-F-104 היפניים הראשונים הורכבו מחלקים שסופקו ישירות מארצות הברית, ולאחר מכן החל ייצור בקנה מידה מלא של מטוסי קרב. סטארפייטר היפני קיבל את הכינוי F-104J (J - יפן).
מטוס קרב-מיירט יפני F-104J
ב-8 במרץ 1962 יצא ה-Starfighter הראשון בהרכבה יפנית ממפעל מיצובישי בקומאקי. משנת 1963 עד 1966 הוקמו 7 טייסות קרב (מה-201 עד ה-207). בסך הכל, עד שנת 1967, קיבל חיל ההגנה האווירית 230 לוחמי כוכבים בודדים וכפולים.
בתכנונו, שינוי זה היה כמעט העתק שלם של ה-F-104G המערב-גרמני, למעט העובדה שמטוס הקרב היפני נועד אך ורק ליירוט מטרות אוויריות, וכל ציוד בקרת הנשק לתקיפת מטרות קרקע פורק. זאת בשל העובדה שבאותה תקופה ממשלת יפן, בהתאם לחוקה, סירבה להחזיק במטוסים המסוגלים לפגוע במטרות קרקעיות.
למטוס הקרב F-104J היו מאפייני תאוצה מרשימים מאוד והוא התאים מאוד לתפקיד של מיירט. משקל ההמראה המרבי של המטוס הגיע ל-13 ק"ג, בעוד שהקיבולת הכוללת של מכלי הדלק הייתה 170 ליטר. המהירות המרבית ליד הקרקע היא 2650 קמ"ש, בגובה רב - 1473 קמ"ש. תקרה מעשית - 2123 מ' טווח מעשי - 18 ק"מ. כדי להילחם במטרות אוויריות, ניתן להשתמש בתותח M300A1740 המובנה בקוטר 20 מ"מ ובטילים מונחים AIM-61 Sidewinder.
בהשוואה לסבר, לסטארפייטר העל-קולי הייתה אוויוניקה מתקדמת מאוד. מערכת הניווט האינרציאלי LN3-2, שפותחה על ידי Litton Industries, אפשרה לטוס בתנאי מזג אוויר קשים ביום ובלילה. המטוס היה מצויד בציוד הקשור להגנה האווירית היפנית ACS BADGE, המספק הנחיית יירוט במצב חצי אוטומטי. מכ"ם Autonetics NASARR F15A יכול היה לזהות מטרה במרחק של עד 30 ק"מ, מה שהיה טוב מאוד לתחילת שנות ה-1960. עם זאת, על מנת לירות לעבר המטרה בטילי קרב אוויר AIM-9B Sidewinder, שהיו חמושים במטוסי Starfighters היפניים, היה צורך ליצור קשר ויזואלי יציב עם המטרה. טווח השיגור האפקטיבי של ה-UR בעת תקיפת מפציץ שטס במהירות של 900 קמ"ש מהחצי הכדור האחורי לא עלה על 3 ק"מ. כהכנה לשימוש בטילי AIM-9B, טייס המיירט היה צריך להיות זהיר מאוד, מכיוון שהייתה סבירות גבוהה ללכוד את השמש או עננים מוארים בהירים על ידי ראש הביות התרמי.
היפנים השתמשו במטוסי ה-F-104J שלהם רק כמיירטים, כך שלסטארפייטר ביפן היה שיעור תאונות נמוך יחסית. במשך יותר מ-20 שנות שירות פעיל, כ-15% מכל ה-Starfighters הזמינים אבדו בתאונות טיסה. למען ההגינות, יש לומר כי לעמיתיהם של ה-F-104J - מטוסי הקרב הסובייטיים MiG-21F-13, Su-7B ו-Su-9 היה אחוז גדול יותר של אבדות בתאונות ואסונות. טייסים יפנים רבים אשר טיסו בעבר את ה-F-104J ולאחר מכן עברו ל-F-4EJ הכבד יותר, האמינו כי ה-Starfighter עדיף משמעותית על הפנטום מבחינת קצב הטיפוס והתאוצה.
תמונת לוויין של Google Earth: לוחמים יפנים בחנייה הנצחית של בסיס האוויר Hyakuri
נכון לעכשיו, כמה מטוסי F-104J יפניים ששרדו, יחד עם מטוסים אחרים של כוח ההגנה העצמית האווירית, מותקנים בחניונים נצחיים בקרבת בסיסי אוויר יפנים.
מטוס הקרב F-104J מוצג במוזיאון Ishikawa Aviation Plaza בקומאטסו
הלוחמים המאוד מרהיבים האלה נראים נהדר גם באוספים של המוזיאון ומושכים תמיד את תשומת הלב של הציבור.
קרב-מיירט F-4EJ Phantom II
במחצית השנייה של שנות ה-1960, החל להתייחס ל-Starfighter כמכונה מיושנת. הנהגת כוחות ההגנה האווירית ביקשה לקבל מיירט עם תחנת מכ"ם מוטסת חזקה יותר, המסוגלת לכוון לעבר מטרה על סמך אותות מהקרקע ללא השתתפות הצוות ושימוש בנשק טילים נגד מטרות בלתי נצפות חזותית. בהקשר זה, בינואר 1969, העלה הקבינט היפני את סוגיית הצטיידות חיל האוויר של המדינה במטוס קרב מיירט חדש, שהיה אמור להחליף את ה-F-104J.
מטוס הקרב הרב-משימתי האמריקאי מהדור השלישי של מקדונל דאגלס F-4 Phantom II נחשב למועמד המתאים ביותר. אבל היפנים, כשהם הזמינו את גרסת ה-F-4EJ, הציבו את התנאי שזה יהיה קרב-מיירט "נקי". האמריקאים לא התנגדו, וציוד לעבודה על מטרות קרקע הוסר מהפנטום היפני, אך החימוש האוויר-אוויר חוזק. הכול בכך נעשה בהתאם לתפיסה היפנית של "רק לטובת ההגנה".
נתוני הטיסה של המיירט היפני כמעט ולא היו שונים מהמאפיינים של מטוס הקרב F-4E של חיל האוויר האמריקאי. משקל ההמראה המרבי של ה-F-4EJ היה 26 ק"ג. מהירות הטיסה המרבית בגובה היא 308 קמ"ש. טווח מעשי - 2390 ק"מ. תקרה מעשית - 2590 ק"מ. הלוחם צויד במכ"ם AN / APQ-16 עם טווח של 600 ק"מ. בנוסף לטייס, הצוות כלל מפעיל נשק. רָאשִׁי נֶשֶׁק המיירטים נחשבו ל-AIM-7 Sparrow ו-AIM-9 Sidewinder. בקרב צמוד, ניתן היה להשתמש בתותח המובנה 20 מ"מ M61A1.
קרב-מיירט יפני עם F-4EJ Phantom II
ה-F-4EJ הפך למטוס הקרב הראשון של כוח ההגנה האווירית החמוש בטילי אוויר-אוויר לטווח בינוני. בנוסף ל-4 טילי תגרה AIM-9 Sidewinder, החימוש שלו יכול לכלול 4 טילי AIM-7 Sparrow לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה. בתחילה היו הפנטומים היפניים חמושים בטילי AIM-7E לטווח בינוני עם טווח שיגור חזיתי של עד 35 ק"מ. לטילים כאלה היה ראש נפץ מוט במשקל 30 ק"ג עם נתיך קרבה. בסוף שנות ה-1970 קיבלו היפנים את משגר הטילים AIM-7F עם טווח שיגור של עד 70 ק"מ, עם ראש נפץ במשקל 39 ק"ג.
מטוסי F-4EJ שנבנו על ידי מקדונל טסו בינואר 1971. 11 המטוסים הבאים נמסרו כערכות והורכבו ביפן. המטוס המורשה הראשון שנבנה ביפני עלה לראשונה לאוויר ב-12 במאי 1972. מיצובישי תעשיות כבדות בנתה לאחר מכן 127 מטוסי F-4FJ ברישיון. היפנים התקינו ציוד שונים מייצור משלהם, כולל מכ"ם J / APR-2 אחורי, כמו גם ציוד העברת נתונים של מערכת ההגנה האווירית האוטומטית BADGE היפנית.
ה"ריכוך" של הגישות של טוקיו לסוגי נשק התקפיים, כולל בחיל האוויר, החלו להופיע במחצית השנייה של שנות ה-1970. זה קרה בלחץ ארצות הברית לאחר אימוץ ב-1978 של מה שנקרא "הנחיות לשיתוף פעולה הגנה יפני-אמריקאי". לפני כן לא נערכו פעולות משותפות, אפילו תרגילים של כוחות הגנה עצמית ויחידות אמריקאיות, בשטח יפן. מאז, הרבה, כולל במאפייני הביצועים של ציוד תעופה, בכוחות ההגנה העצמית היפנים משתנה בחישוב פעולות התקפיות משותפות.
כך למשל, מטוסי ה-F-4EJ, שעדיין היו בייצור, החלו להתקין ציוד לתדלוק באוויר. הפנטום האחרון עבור חיל האוויר היפני נבנה ב-1981. אבל כבר בשנת 1984 אומצה תוכנית להארכת חיי השירות שלהם. במקביל החלו הפנטומים להצטייד בציוד הפצצה.
מטוס הקרב היפני F-4EJ Kai Phantom II
רוב הפאנטומים, שהיו להם משאב שיורי גדול, שודרגו לרמת F-4EJ Kai במהלך שיפוץ. על הלוחמים שעברו מודרניזציה, הם שיפרו את הציוד הרדיו-אלקטרוני על הסיפון, התקינו אמצעי תקשורת ותצוגת מידע חדשים. מאז המחצית השנייה של שנות ה-1980, טסים מטוסי קרב יפנים עם טילי AIM-7M. רקטה זו במשקל שיגור של 231 ק"ג מצוידת במחפש מכ"ם מונופולס, שהגביר את יכולתו של הטיל לפגוע במטרות עפות נמוכות וחסינות לרעש. בתחילת שנות ה-1990 הוכנס לחימוש טיל התגרה AAM-3 מתוצרת יפנית.
ב-20 בנובמבר 2020, כוח ההגנה העצמית האווירית של יפן נפרד באופן רשמי ממטוס הקרב F-48EJ לאחר 4 שנות שירות. במהלך טקס הפרידה, שני פנטומים מטייסת 301 ביצעו את טיסתם האחרונה מעל בסיס האוויר הואאקורי.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-4EJ יפניים בבסיס אוויר Hyakuri, התמונה צולמה ב-2018
יש לציין כי לפני שהפכה לטייסת האחרונה שהטיסה את ה-F-4, ה-301 הייתה הטייסת הראשונה שקיבלה את ה-F-4EJ ב-1972.
קרב F-15J
ביולי 1975 הכריזה סוכנות ההגנה היפנית על תחרות למיירט הגנה אווירית מבטיח. מבין כמה מועמדים אפשריים, שכללו את ה-Grumman F-14, General Dynamics F-16, Northrop F-17, Dassault Mirage F1, SAAB J37 ו-Panavia Tornado IDS, נבחר מטוס הקרב הכבד האמריקאי F-15 Eagle. ב-1978 הושג הסכם על קבלת רישיון, ומיצובישי תעשיות כבדות זוהתה כיצרנית הראשית ביפן.
מטוס קרב יפני F-15J
מבחינה מבנית ומבחינת מאפייניו, ה-F-15J היפני דומה ל-F-15C, אך מצויד בציוד לוחמה אלקטרוני פשוט. למטוס הקרב F-15J משקל המראה מרבי של 30 ק"ג. טווח הטיסה המעשי ללא טנקים חיצוניים הוא 845 ק"מ. תקרה מעשית - 2800 מ'.
UR תגרה AAM-3 מתחת לכנף של ה-F-15J
בתחילה, החימוש כלל מתותח משולב 20 מ"מ Vulcan JM61A1, וכן AIM-9L Sidewinder ו-AIM-7F / M Sparrow טילי קרב אוויר. בשנת 1990, מערכת טילי התגרה היפנית AAM-3 הוכנסה למטען התחמושת של הנשרים היפנים.
הטיל הזה הוא תוצאה של המאמצים הקולקטיביים של מיצובישי תעשיות כבדות (מנוע, מערכת בקרה ודיור), NEC (ראש בית ותוך קרבה), Komatsu Ltd (ראש נפץ מכוון של פיצוץ פיצוץ), ועל פי הודעת ה-Air Self -כוח ההגנה, מבחינת יכולת תמרון והסתברות לפגיעה במטרה עדיפה על ה-AIM-9L Sidewinder האמריקאי. מסת הרקטה במצב קרב היא 91 ק"ג. טווח השיגור המרבי הוא 13 ק"מ. המהירות המרבית היא 2,5 מ'.
כוחות ההגנה העצמית של יפן רכשו 203 מטוסי F-15J חד-מושבים ו-20 מטוסי F-15DJ דו-מושביים, מתוכם 2 F-15J ו-12 F-15DJ סופקו על ידי מקדונל דאגלס. F-15J, שנבנה בסנט לואיס, מיזורי, עלה לאוויר ב-4 ביוני 1980. בנוסף, נבנו 8 מטוסי F-15J כערכות רכב ונשלחו ליפן להרכבה סופית. המטוס המוביל מאצווה זו ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-26 באוגוסט 1981. בסוף 1981, ההרכבה הסופית של המטוס עברה מאסטר של מיצובישי. בסך הכל, ביפן בשנים 1982 עד 1999, יוצרו 223 מטוסים יחד עם שינוי דו-מושבי. לפיכך, לכוח ההגנה העצמית האווירית יש את הצי השני בגודלו של מטוסי F-15 אחרי חיל האוויר האמריקאי, ויפן אחראית ליותר מ-50% מסוג זה של מטוסי קרב המופעלים מחוץ לארצות הברית.
F-15DJ כפול של טייסת 306
בדצמבר 1981 נכנסו מטוסי ה-F-15J/DJ הראשונים לטייסת הקרב הטקטית ה-202 שהוצבה בבסיס Nyutabaru. בהמשך נפתח כאן מרכז הדרכה, בו עברו הטייסים היפנים הסבה. ככל הנראה, תהליך השליטה בלוחם החדש לא היה קל. השגת מוכנות קרב מלאה הוכרזה במרץ 1984, כאשר ה-F-15J החליף את ה-F-104J בטייסת הקרב הטקטית ה-203 בבסיס האוויר צ'יטוס בהוקאידו.
מטוסי F-15J בבסיס האוויר צ'יטוס
הבחירה במיקום הבסיס לטייסת הקרב הראשונה, המצוידת במטוסי הקרב המודרניים ביותר באותה תקופה, לא הייתה מקרית: בסיס האוויר צ'יטוס היה הבסיס האווירי הקרוב ביותר עם מסלול הנחה ביחס לאי סחלין ולקריית פרימורסקי. לוחמי F-15J / DJ שימשו בעיקר לצייד מחדש טייסות מצוידות ב-Starfighters.
בשנת 1986 הגיע התור לטייסות שהטיסו את הפנטומים, ב-19 במרץ 1986 עברה טייסת 15 שבסיסה בקומאטסו, שטייסיה הטיסו בעבר את ה-F-303EJ, ל-F-4J / DJ. בתחילה, שיעור התאונות של ה-F-15J / DJ היה גבוה למדי, במהלך 10 שנות הפעילות הראשונות אבדו 5 מטוסים, בסך הכל, 12 נשרים יפנים התרסקו בתאונות ואסונות.
אני חייב לומר שלאחר הפעלתו של ה-F-15J היפני, מאזן הכוחות במזרח הרחוק השתנה באופן ניכר ולא לטובת ברית המועצות. באמצע שנות ה-1980, ה-MiG-21bis, MiG-23P/ML, MiG-25PD/PDS ו-Su-15TM היו עמוד השדרה של תעופה הקרב הסובייטית באזור. כל הלוחמים הסובייטיים הללו היו נחותים מה"נשר" בכושר תמרון, במאפייני אוויוניקה ולא הייתה להם עליונות בחימוש. המצב החל להשתפר לאחר תחילת המסירות של מטוס הקרב הכבד Su-27P לגדודים קרביים. המטוס הראשון מסוג זה ב-1986 קיבל את ה-IAP ה-60, שהתבסס בשדה התעופה Dzemgi בקומסומולסק-על-עמור.
לאחר מכן, יפן שדרגה את מטוסי ה-F-15J / DJ שלה, וציידה אותם בטילי קרב אוויר חדשים ומערכות אלקטרוניות מתקדמות. אבל זה יידון בחלק שיוקדש למצב הנוכחי של מטוסי הקרב היפניים.
בחלק הבא של סקירת ההגנה האווירית היפנית, נבחן את מערכות הטילים הנ"מ שהיו בשירות כוחות ההגנה העצמית של יפן במהלך המלחמה הקרה.
המשך ...
מידע