לא רק שהמטוס היה פשוט נורא למראה, ובעניין הזה רק הצרפתים, שהיו להם פשוט יצירות מופת להגעיל, יכלו להתחרות בו, הוא גם לא יכול היה להילחם, למרות שהיו לו כל סיכוי.
אנחנו מדברים על המפציץ הפולני הבינוני R-30 Zubr.
כך קרה שהמכונית בתחילה ומבחינה מבנית התבררה כפרויקט שגוי. זה קורה. בתחילה הלכו הפולנים בדרך הגרמנית, וניסו ליצור מעין מטוס אוניברסלי שיוכל לשמש כמטוס נוסעים, תובלה וצבא. אבל מה שהיינקל עשה בצורה נפלאה לא ממש הסתדר עבור צ'ולקוש, המעצב הראשי של הסיוט הזה.
באופן כללי, במחצית השנייה של שנות ה-30, הגו הפולנים את החימוש מחדש של חיל האוויר שלהם. זה הוביל להופעתם של עיצובים מוזרים למדי, שעל מצפונם השתתפות לא מוצלחת לחלוטין במלחמת העולם השנייה.
לא, אי אפשר לומר שחיל האוויר הפולני לא השתתף כלל. הם הצליחו לגרום נזק מסוים לוורמאכט וללופטוואפה, אבל למען האמת, אי אפשר לקרוא לזה משמעותי.
פיתוח המטוס הוצא במיקור חוץ ל-Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, איגוד המדינה תְעוּפָה מפעלים בפולין. זביסלב צ'ולקוש מונה למעצב הראשי. צ'ולקוש נודע בפיתוח דגמי מטוסים רבים בפולין, ולאחר מכן ברח לארצות הברית בזמן, שם הקדיש את שארית חייו לעבודה בחברת פרנק פיאסצקי, שייצרה מסוקים.
בתחילה תוכנן המטוס החדש כמטוס אזרחי, אך הדברים התנהלו כל כך לאט שבעקבות כך החליט משרד התעופה הפולני לרכוש מהאמריקאים את הדגלס DC-2, וכדי שהפרויקט לא ייעלם. , לתת את ההתפתחויות לצבא.
אב הטיפוס PZL-30B עבר את מחזור הבדיקה בסתיו 1936. כתוצאה מכך הוזמנו 16 כלי רכב לחיל האוויר הפולני. כמו כן תוכנן למכור לייצוא. רומניה הייתה אמורה להיות הלקוח הפוטנציאלי הראשון. לרומנים אורגנה תצוגה מיוחדת של המטוס.
ההופעה הסתיימה בסיוט. החוזק הבלתי מספק של המבנה השפיע, מה שהוביל להרס האגף. המטוס התרסק ובכך נהרגו שלושה מחברי המשלחת הרומנית. מטבע הדברים, לאחר מכן נעלמה רכישת ה-R-30 על ידי רומניה. השעה את הרכבת המטוסים לצרכיהם.
יש לומר כי PZL כבר היו עמוסים בעבודה על המפציץ הקל PZL P-23 Karas והמפציץ PZL P-37 Los בינוני. אלה היו עיצובים מבטיחים למדי לזמנם, בניגוד ל-P-30. לכן, PZL העניקה את הפרויקט בהצלחה רבה ל-LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, מפעל התעופה בלובלין.
ה-R-30 היה במקור פרויקט מיושן, עם צורות זוויתיות כמו אמיות 143 הצרפתיות, פוטז 540 או TB-1 שלנו. לא יצירת מופת של חן ואווירודינמיקה.
Potez 540
עמותת 143
TB-1
המטוס היה אמור להיות בעל נשק הגנתי חזק ולשאת עד 1200 ק"ג של עומס פצצות. ככל הנראה, התוכניות הללו הן שאפשרו לדחוף את המטוס לשירות. ה-P-30 היה אמור לשלב התמחויות של מפציץ, מטוס סיור ומטוס אימון לצוותי אימון.
מדינות רבות עבדו על פרויקטים של מטוס אוניברסלי רב תכליתי מסוג "סיירת קרב כבדי מפציצים". חלקם (גרמנים, הולנדים) הצליחו, גם הפולנים רצו להעמיד לרשותם מטוס כזה.
בנוסף, אם ה-LWS "הרס" את העבודה על ה-P-30, אז זה יכול להיות מוחלף ב-P-37 "Moose", שפותח במקביל. או להפך.
המעצב יז'י טייסיר מונה למפקח הישיר על העבודה. המעצב עם הצוות ניסה ביושר לשפר את יכולות העיצוב, לחזק את מאפייני החוזק שלו, אך מעט יצא מזה. מאידך, מסת המטוס גדלה משמעותית, מה שהצריך להפחית את עומס הפצצות המעשית.
יכולת הלחימה של המטוס הפכה למפוקפקת ביותר.
הבעיה העיקרית היא המנועים. המנועים שהותקנו במקור מבית פראט ווויטני, Wasp Juniors, הפיקו לא יותר מ-400 כ"ס. כל אחד, כי למכון הבדיקות ITL (האנלוגי הפולני של TsAGI שלנו) הומלץ להתקין משהו חזק יותר, אחרת למטוס לא היה סיכוי לחיים כלל.
הדבר היחיד שניתן היה להשתמש בו היה בריסטול פגסוס VIII הבריטי המורשה עם הספק של 680 כ"ס. עם המנועים האלה, הזובר הפך להיות קצת יותר כמו מטוס.
עם זאת, ביצועי הטיסה נותרו מתחת לגבולות הסבירים. מיכלי דלק בקיבולת של 1240 ליטר סיפקו טווח של 750 ק"מ במהירות שיוט של 280 קמ"ש, אבל ה"זסט" של ה-R-30 היה שאי אפשר לקחת אספקה מלאה של דלק עם פצצה מלאה לִטעוֹן. המטוס פשוט לא המריא מהקרקע. עם מיכלים מלאים וללא פצצות, המטוס יכול לטוס עד 1250 ק"מ, עם פצצות ואספקת דלק של 750 ליטר - לא יותר מ-600 ק"מ.
אז התפקיד היחיד שהזובר התאים לו היה מטוס אימון. יעילות הלחימה של ה-R-30 הפכה יותר ויותר מותנית. למרות שחברת LWS עשתה הכל כדי שהמטוס יוכל להפוך ליחידה מוכנה קרבית ללא תנאי.
מערכת הנחיתה הידנית של הכבלים הוחלפה למערכת חשמלית, המתלים נסוגו לאחור עם סיבוב לתוך תנורי מנוע.
התקנת קבוצת מדחפים חזקה יותר וחיזוק מבנה המטוס לאחר מכן גרמו לעלייה במסה של המטוס בכמעט טון.
היה צורך לחזק אותה דווקא בגלל התקרית עם המשלחת הרומנית. ואז, בנובמבר 1936, הפגינו הפולנים מטוס עם מנועים חדשים, מבלי שטרחו לחזק את המבנה. כתוצאה מכך, הכנף ירדה, המכונית נפלה, וטמן מתחת להריסות את המהנדס הטייס רז'בניצקי, הטכנאי פנטזי ושני קצינים רומנים.
לפי הגרסה הרשמית של הפולנים, הסיבה לטרגדיה הייתה שאחד האורחים הרומנים שהיו על הסיפון פתח משום מה פתח חירום, שדלתו התנתקה מהתושבות ופגע במדחף. הרעידות שנוצרו שחררו את כל המבנה, המנוע "עזב" את מסגרת המנוע ופגע בכנף. כתוצאה מכך, הכנף קרסה.
למעשה, פשוט היה צורך לחזק את המבנה לאחר התקנת מנועים חזקים וכבדים יותר.
כנף, תושבות מנוע, תושבות חוזקו משמעותית. הפלומה הקלאסית של ה-PZL-30BII הוחלפה בזנב שני סנפירים עם דסקיות בקצוות המייצב. זה הגדיל את המסה בעוד 780 ק"ג. בהתאם לכך, עומס הפצצות ירד ל-660 ק"ג, למעשה פי שניים מהחישובים המקוריים.
בינתיים, ה-PZL-23 "Karas" החד-מנוע עלה על הסיפון בערך אותו עומס, טס בערך אותו הדבר לאט, אבל עלה פחות, ולו רק בגלל הפריסה החד-מנועית. גם ה-PZL P-37V Los היה זול יותר מה-Zubr, אך ה-Zubr לא הבטיח ביצועי טיסה גבוהים יותר.
הצוות כלל ארבעה אנשים. תא הטייס היה ממוקם בצורה מאוד מקורית, בחלק העליון של גוף המטוס, אך בצורה א-סימטרית, משמאל לקו האמצע. זה נתן נוף מקובל וסיפק מעבר בין תא הטייס הקדמי והאחורי.
החימוש ההגנתי כלל חמישה מקלעי ויקרס בקוטר 7,7 מ"מ: שניים בצריח הנשלף העליון המופעל חשמלית, שניים בצריח המחושמל הקדמי ואחד בפתח גוף המטוס התחתון.
"Bison" סדרתי קיבל את הכינוי LWS-4A. מטוסי הייצור היו שונים מאבות הטיפוס בהחזרת הזנב החד-סנפירי, ו-15 המטוסים הראשונים לא נשאו כל נשק, משום שהם היו אמורים לשמש כמכונות אימון להכשרה והכשרה מחדש של טייסים.
חודשי הפעילות הראשונים של הזוברוב חשפו רק מספר עצום של חסרונות. את כאב הראש העיקרי סיפק גלגלי הנחיתה, אשר בעקשנות לא רצו להיכנס למנעולים עם השחרור, מה שגרם למספר תאונות בנחיתה "על הבטן".
תלונות והחזרות הגיעו למפעל בלובלין. עובדי המפעל טיפלו בבעיה מהר מאוד: הם פשוט לקחו וחסמו את גלגלי הנחיתה במצב המורחב. הזובר הפך למטוס עם גלגל נחיתה קבוע, על הדרך נפתרה בעיית העמסת יתר של מערכת החשמל של המטוס, חסרת כוח, והיה צריך לכבות כמה מכשירים כדי להחזיר את גלגלי הנחיתה.
אבל לאחר התערבות כזו, החשמלאי הפסיק להיכשל.
כמטוס אימון שירת הזובר בחיל האוויר הפולני עד תחילת המלחמה. ככלי אימון לטייסים מתחילים, ה-PZL-30/LWS-4A שירת עד פרוץ מלחמת העולם השנייה. המכונה התגלתה כנוחה מאוד לטיס וקלה לתפעול.
אבל תחילת מלחמת העולם השנייה הייתה סוף הקריירה של המטוס הזה. הגרמנים הצליחו להפציץ כמעט את כל הזובר, וכמה LWS-4A ששרדו נתפסו.
הגרמנים הקנאים, שמעולם לא זרקו דבר, מצאו שימוש אפילו ליפיפיות אלה. למרות היעדר לפחות כמה מאפייני טיסה מקובלים, ה-Zubrs הועילו. הם שימשו כמאמנים במרכז ההכשרה למפציצים בשלישיין עד 1942 כולל. ואז הם מחקו את זה.
מטוס אחד חי קצת יותר. זה היה אב הטיפוס של LWS-6 שהגיע בסופו של דבר למוזיאון. ועד 1945 שירת במוזיאון התעופה בברלין כמוצג. צובר זה הושמד, כמו חבריו, כתוצאה מהתקפת אוויר אמריקאית ב-1945. יחד עם המוזיאון.
באופן כללי, ה-LWS-4A "Zubr" יכול לשמש כהוכחה נוספת להנחה של אנדריי ניקולאביץ' טופולב ש"רק מטוסים יפים יכולים לטוס היטב."
LTH LWS-4A
מוטת כנפיים, מ': 18,50
אורך, מ': 15,40
גובה, מ': 4,00
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 4 751
- המראה רגיל: 6
- מקסימום המראה: 6 800
מנוע: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 320
מהירות שיוט, קמ"ש: 280
טווח מעשי, ק"מ: 750
קצב טיפוס מקסימלי, מ/דקה: 384
תקרה מעשית, מ': 6 200
צוות, אנשים: 4
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים בקוטר 7,7 מ"מ בצריח האף;
- מקלע אחד 7,7 מ"מ בזנב;
- עומס פצצה 440-660 ק"ג.