על זמן ההכשרה והניסיון של טייסים צבאיים סובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה

כמה זמן היה הכשרת הטייס במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה? בשל הצורך הדחוף לחדש את חיל האוויר צי טייסים מוסמכים, במיוחד בשלב הראשון של המלחמה, ההכשרה, מסיבות ברורות, עשויה להיות דחוסה מאוד.

האם אימון דחוס בזמן יכול להשפיע על הכישורים הסופיים של בוגר בית ספר לטיסה? השאלה היא בעיקר רטורית. היסטוריונים תְעוּפָה הם מתווכחים לגבי הנתונים לגבי השעה בזמן מלחמת העולם השנייה הייתה האופטימלית ביותר כדי שהטייס יוכל להתחיל לבצע משימות קרב מקצועיות בראש ההגה. יש גם מחלוקות לגבי מי בחזית אפשר לכנות טירון, ומי טייס מנוסה.

ערוץ Sky Artist שוקל גרסה עם גיבור מפורסם של סרט סובייטי אגדי באמת על המלחמה הפטריוטית הגדולה "רק זקנים הולכים לקרב". זה על החגב. המחלוקת בתיק זה מוקדשת לאיזה ניסיון היה לחגב בזמן שנכנס ל"טייסת השירה". יחד עם זאת, התחשבות אינה קשורה כלל לעניין "סרק" בעלילה, אלא במי ששימש כאב-טיפוס של גיבור הסרט.

על טייסים סובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, על הדימוי הקולקטיבי של החגב, על קרב אוויר ספציפי - בסרטון המוצג:

Comments

[חותך בנזין]

רבותי. צפיתי בסרט (שלנו של אותם זמנים) המלמד איל-2 המראה-נחיתה / טיסה במעגל.
והבנתי שלא הבנתי כלום.
איך אפשר בכלל לטוס במטוס?
זה מטריף נפש...

[טורינס]

הכל פשוט ומסובך שם בו זמנית) רק אם אתה מבין את העקרונות הפיזיקליים שגורמים למטוס לעוף, רק אם אתה מבין את מאפייני הביצועים של המכונה, באיזו מהירות ובאיזה מיקום של הדשים היא תמריא. הקרקע, איזו זווית של המעלית יש להגדיר כדי לא לאבד במהירות מהירות ולא ליפול. הכל ממש פשוט ברגע שמתחילים. קשה יותר הוא אחר, איך להניח סיבוב עם הכי פחות אובדן מהירות, איך לא ליפול לסחרור זנב בצורה אנכית, רפרוף, היכולת להרגיש את המכונית ועוד הרבה יותר. רבים יכולים להבין את הראשון, שכן הקורסים המואצים השניים אינם מספיק ברורים.

[חותך בנזין]

הנה אתה רואה. זה סוג של אימה.
אלוהים, עם ספינות, זה יותר קל.

[MoOH]

הנה אתה רואה. זה סוג של אימה.
אלוהים, עם ספינות, זה יותר קל.

לא הרבה. הספינה נשלטת רק דרך שני ערוצים, אם אין הגה, אבל יש לה אינרציה מפלצתית ויכולת תמרון גרועה מאוד. בדיוק כמו מטוס, הוא דורש ידע וכישורים מסוימים. יחד עם זאת, יש בה סדר גודל יותר מערכות שונות ודרושות כישורי פיקוד על צוות. אני חושב שלא קל יותר ללמוד להטיס סיירת קיטור מאשר להטיס מטוס בוכנה חד מנוע. אני חושד שזה הרבה יותר קשה.

[חותך בנזין]

*לא הרבה. *
ובכן, למה לא הרבה? הספינה, גם אם היא על המים, בעזרת ה'. מתחת למים (ללא חורים לא מתוכננים לא ייכשלו.
אבל מטוס - בשלושה מטוסים לפחות - הוא מכשיר מאוד לא יציב...
אני חושב כך!
למרות, יכול להיות שאני טועה. לצערי, לא הפכתי לטייס.
למרות שממש רציתי בזמנו

[סבא]

אתה צריך להיות אחד עם המכונית, אז אתה אס.

[טורינס]

זו, עקרונית, מיומנות הכרחית כדי לא להרוג את עצמך מתוך טיפשות, כדי להפוך לאס צריך כישרון והרבה מזל, שצומח ממקצועיות)

[דוֹקטוֹר]

הכל פשוט ומסובך שם בו זמנית) רק אם אתה מבין את העקרונות הפיזיקליים שגורמים למטוס לעוף, רק אם אתה מבין את מאפייני הביצועים של המכונה, באיזו מהירות ובאיזה מיקום של הדשים היא תמריא. הקרקע, איזו זווית של המעלית יש להגדיר כדי לא לאבד במהירות מהירות ולא ליפול. הכל ממש פשוט ברגע שמתחילים. קשה יותר הוא אחר, איך להניח סיבוב עם הכי פחות אובדן מהירות, איך לא ליפול לסחרור זנב בצורה אנכית, רפרוף, היכולת להרגיש את המכונית ועוד הרבה יותר. רבים יכולים להבין את הראשון, שכן הקורסים המואצים השניים אינם מספיק ברורים.

גם הראשון וגם השני קל. כמעט כל אדם נורמלי ישלוט בכל הגיחות האלה ב-30.

ודבר אחר לגמרי הוא קרב אוויר.

נגדך לא חוקי הפיזיקה, אלא המוח הבלתי צפוי של אדם אחר. בקרבת מקום אין מדריך שיגיד לך. הכל קורה מהר מאוד. והכי חשוב - אין ניסיון שני. אם פגעת באחד מנוסה - סקיף.

לכן, חשוב מאוד להיכנס לקרב בהדרגה.
בהתחלה, בדרך כלל לטוס על שלך. ואז לחצות את קו החזית, להישאר בראש, לא להסתבך ולנסות להבין מה קורה באופן כללי.
באופן אידיאלי, התחל בהגנה אווירית בשער מוסקבה, מנסה להפיל מפציצים ללא תגובת לוחמים, מוכן לקפוץ אם יורה יורה.

אבל במלחמה ההיא, כל זה היה לא מציאותי.

[טורינס]

חיילים משוחררים מנוסים התאמנו בגדודי מילואים, אבל זה, כמובן, לא יכול היה לשנות את המצב באופן קיצוני בגלל המועדים הדוקים ...

[isv000]

בנוסף, על חריצות!

[ולדימיר_2U]

ציטוט: חותך בנזין

צפיתי בסרט (שלנו של אותם זמנים) המלמד איל-2 המראה-נחיתה / טיסה במעגל.
והבנתי שלא הבנתי כלום.

אתה מפספס את העובדה שעל ה-IL-2, או בכלל כל מטוס קרב, הטייסים נחתו כבר מאומנים, על U-2 למשל. אז הייתה הכשרה נוספת לסוג מסוים של מטוסים לטייסים שכבר ידעו לטוס.

[יוג]

דוגמה מאוד בולטת היא I.N Kozhedub, ששוחרר מבית הספר ב-1941, עד קיץ 1943 - מדריך של אותו בית ספר, כלומר, הפשיטה פשוט ענקית בהשוואה לטייס צעיר רגיל... אבל הוא עדיין נורה למטה, למרות שהוא היה באותו הרגע הוא אמן אווירובטיקה.

[קוניק]

אבל זה עדיין נפגע, למרות שהוא היה באותה תקופה אמן אווירובטיקה.

הופל, אבל לא הופל. הבדל גדול. קוז'דוב תמיד הנחית את המטוס הפגוע שלו, ולשם כך אתה צריך להיות בעל מיומנות רבה.

[יוג]

זאת אומרת, אפילו טייסים ללא ניסיון בחזית לא היו לוחמים מן המניין. אבל הם הפכו להם הרבה יותר מהר מאחרים...

[קוניק]

אפילו טייסים ללא ניסיון בחזית לא היו לוחמים מן המניין.

כמובן, אבל בנוסף למיומנות נדרשו תכונות נוספות כמו הפיזיולוגיה של הגוף, כלומר מהירות התגובה, הקואורדינציה, הראייה... קל יותר לומר כישרון.

[טורינס]

קשה להתווכח עם זה, וזה לא הכרחי) הכל כך)

[Zug]

כפי שמראה בפועל. מספר שעות הטיסה של מדריכים לשעבר של שנים. בתי ספר לא השפיעו בשום צורה על הצלחתם הקרבית. הם גם נפלו

[קיג]

ציטוט מאת Eug

כלומר הפשיטה פשוט ענקית בהשוואה לטייס צעיר רגיל

הוא הפיל את הגרמני הראשון רק בגייחה ה-40! או, למשל, הרטמן: הוא הגיע לחזית באוקטובר 1942, הפיל את המטוס הראשון בנובמבר, ואז הייתה הפסקה של אפילו שלושה חודשים... אז זו משימה לא פשוטה.

[גָאוֹן]

צפיתי בסרט (שלנו של אותם זמנים) המלמד איל-2 המראה-נחיתה / טיסה במעגל. והבנתי שלא הבנתי כלום. איך אפשר בכלל לטוס במטוס? זה מטריף נפש...

זוהי דעה כללית חסרת מצפון שהטייסים הסובייטים לא היו מאומנים בהשוואה לגרמנים. כי מצוין כי לטייסים הסובייטים היה זמן טיסה דל - 10-16 שעות בלבד, ואילו לטייסים הגרמנים המתחילים - כ-200 שעות. אבל למעשה, התמונה האמיתית הייתה הרבה יותר מסובכת. העובדה היא שלפני הרשת במטוס קרב, כל צוער למד תחילה פיזיקה, ואז אווירודינמיקה. במקביל, הסבירו לו כיצד נוצר כוח ההרמה על הכנף ומדוע הוא אובד - למשל בזוויות התקפה קריטיות, או מאיבוד מהירות. לכן, זה לא מפתיע שמחבר ההערה הקודמת לא הבין שום דבר על איך לטוס - הוא פשוט לא יודע אווירודינמיקה.
אז - לאחר שלמד את מדע הטיסה, הצוער שוב לא נכנס למטוס קרב, אבל בהתחלה הוא נסע מסביב לשדה התעופה במטוס נטול כנפיים במשך כמה שעות. ואז הוא ביצע טיסות קטנות במטוס אימון מסוג U-2. ורק אז הצוער עשה כמה גיחות עם מדריך, ואז הוא שוחרר לטיסות עצמאיות. לאחר מכן שוחרר הצוער מבית הספר היסודי לטיסה והוא עבר לגדוד האימונים שם הוכשר על מטוס קרב ספציפי - קרב, מטוס תקיפה או מפציץ. והזמן הלא משמעותי הזה של 10-16 שעות לוקח בחשבון רק את הזמן על מטוס קרב, וכל ההיסטוריונים החובבים שוכחים בבטחה איך הייתה הפשיטה על ה-U-2 האימון. אבל פשיטה על מטוס אימון עדיין נותנת תמונה מלאה של כללי הטיסה - והצוערים חונכו בהכרח לבחור אתר לנחיתה כפויה מהאוויר.
נכון, יש לקחת כאן בחשבון שה-U-2 שונה מאוד ממטוס קרב. העובדה היא שלכל מטוסי הקרב הייתה מהירות המראה ונחיתה גבוהה מאוד של -150 קמ"ש, בעוד של-U-2 היה רק ​​80 קמ"ש. וחוץ מזה, ל-U-2 היה גלגל נחיתה בלתי נשלף וללא דשי נחיתה. ובנוסף, למטוסי קרב היה מנוע חזק מאוד וקיבלו רגע סיבוב בהמראה ובנחיתה עקב תגובה הפוכה של המדחף.
עם זאת, טייס חכם יכול היה ללמוד מיד לטוס גם במטוס לא מוכר לו - למשל, דוויאטייב הידוע - שהטיס מטוס קרב ועבר מיד למפציץ - וגם גרמני! ואם תשאלו: כמה שעות לפני כן הוא טס על מפציץ גרמני? כן, בכלל לא - אפס מוחלט! זה אומר שהעיקר הוא להכיר ולהבין את חוקי האווירודינמיקה.

[Zug]

טיסה ב-U2 נחיתה קצרה בהמראה לא תיתן דבר השלב האחרון של האימון בשעות על לוחם קרבי או גרסת ההכשרה שלו הנה שורש האימון יש העיקר שצריך לשים לב אליו. אם לטייס יפני היה זמן טיסה של 25 שעות בסוף ביה"ס, מה תעשה איתו על אותו חסן או חנקין גול עם ה-600 שלך למשל? אתה תמות מהר וזהו.

[Zug]

אולי לא כדאי לפרסם "יצירות SkyClown" באתר? ואז אנחנו יורדים לבלוגר זול, וגם שקרן.

[דגוני]

כדי להבין את מספר הפשיטות של העולים החדשים שלנו מול החזית, אתה רק צריך לפתוח את האתר שאני זוכר. וקרא את הזיכרונות של הטייסים!
למדריכים לשעבר היה שיעור הישרדות גבוה בהרבה אפריורי!
שכן בתעופה יש דבר כזה אוטומטיזם.
אז המדריכים לא היו צריכים להסתכל על המכשירים כדי להבין את המיקום המרחבי של המטוס. ופשיטה גדולה יותר מסופקת ברוב המקרים מהתמוטטות לסחרור.
למרבה הצער, אפילו עד סוף המלחמה, זמן הטיסה של רוב הטייסים החדשים שהגיעו היה קטן ביותר!
אם אתה קורא את גאלנד, אז בסוף המלחמה היה לגרמנים שורה של טייסים ברמה גבוהה לדלק.
העובדה שהם בעצם ניסו להכות את המבצרים על מזלגות כבדים. אלו ההעדפות וסדרי העדיפויות של המלחמה.

[זניון]

היה עמית לעבודה, טייס קרב לשעבר, שגויס לצבא לפי בקשתו כטייס, שם המשפחה קובלצ'יק ניקולאי. הוא אמר שהם פשוט תפסו ולימדו, זה לא יכול להיות. נבדק על מכשירים שונים ומצב בריאותי. על פי התכנון, ההכשרה הייתה אמורה להיות שישה חודשים. הוא למד פחות, הייתה לו יכולת טייס. כבר התכוננתי ליציאה, הופיעו מטוסים חדשים, נאלצתי להתאמן מחדש קצת יותר מחודש. אלה שלא יכלו להראות איכות טיסה גבוהה לא הוכנסו למטוסים חדשים. הוא סיים את המלחמה ברומניה במהלך הקרב ביאסי. הם פגעו בו ופגעו בו. בקושי הלך ועשה ממנו שדר ולימד את החדשים אווירובטיקה.