האם הקליבר ישפר את היונים?
TASS (לשכת העיצוב הצפונית הודיעה על נכונותה להציג גרסה של ספינת הסיור של פרויקט 22160), פורסם אנדריי דיאצ'קוב, מנכ"ל לשכת העיצוב הצפונית (SPKB), מה שהיה מפתיע מאוד במהותו.
"אם ללקוח יש צורך במספר נוסף של ספינות Project 22160 ויקבעו עבורו משימות נוספות, אזי, בהתאם, הפרויקט יעוצב מחדש, הוא יקבל הזדמנויות חדשות".
צילום: משרד ההגנה הרוסי
יש כאן כמה דברים לא ברורים ומפתיעים. מי זה ה"לקוח" הזה? ולמה שהוא יצטרך פתאום "ספינות נוספות" של אחת הלא מוצלחות ביותר סיפור פרויקטים של בניית ספינות רוסיים? ומה המשמעות של "רסטייל" בביצועים של לשכת העיצוב הצפונית?
נתחיל מהמושג "רסטייל".
"רסטיילינג (מהרסטיילינג האנגלי "מודרניזציה; שינוי סגנון") בתעשיית הרכב הוא שינוי במראה החיצוני והפנימי של מכונית כדי להתאים לטרנדים אופנתיים או לסגנון תאגידי שונה של המותג".
עכשיו תרגום מרוסית לרוסית. אם יוגדרו "לקוח" כלשהו שזקוק לספינות נוספות של Project 22160, וכמה משימות לחימה נוספות (שונות מהמקור) עבור ספינות אלו, אז לשכת העיצוב הצפונית יכולה לשנות את עובי מעקות הבטיחות ואת תצורת ציוד המטבח כדי לעמוד בו. דרישות אלו. ולעטוף את כיסא הקפטן בעור אפור.
באופן כללי, הטרמינולוגיה צריכה להיות זהירה יותר.
עבור "... רסטיילינג מבוצע עקב התיישנות מוסרית של המכונית. זה מתבצע, ככלל, 3-4 שנים לאחר שחרורו של דור חדש ומאפשר לך להאריך את מחזור החיים של המודל לתקופה דומה..
באופן כללי, אם כולם הבינו נכון את ההצהרה של מר המנהל הכללי, אז אנחנו מדברים על עדכון שטחי של ספינות Project 22160.
וכאן נשאלת השאלה: האם זה הכרחי?
על "הלקוח" יש רק אחד וחצי. הצי הרוסי והצי האלג'יראי. הצי האלג'יראי הוא רק חצי, כי היו הצהרות שנחתם חוזה לבניית ספינות. אבל אין פרטים.
למרות שהמידע שדלף לתקשורת אומר שרק ספינה אחת (אם בכלל) תיבנה ברוסיה עבור אלג'יריה, שלוש האחרות ייבנו ישירות באלג'יריה. וזה הכל, אין יותר מידע, כולל על בניית הספינה במספנות רוסיות.
אז סביר להניח שה"הסכם" עם אלג'יריה הוא לא יותר מתכסיס שיווקי למשוך קונים פוטנציאליים.
לגבי הספינות הרוסיות של פרויקט 22160, אז הלאה צי הם זכו לכינוי "יוני השלום". אז המלחים העריכו את הערך הקרבי יותר מבינוני של הספינות הללו.
והנה הגיע הזמן לשאול את השאלה: מאיפה כל זה בא פתאום? כפי שאמרה דמות מצוירת סובייטית אחת, "עץ פשוט לא יזמזם ככה".
כמובן שהכל מבוסס על כסף. זה בסדר. לא נורמלי - זה כשאין כסף. זהו מצב מאוד לא נוח של הנפש והגוף.
ללשכת העיצוב הצפונית אין כסף והוא לא צפוי במיוחד.
וכאן פשוט צריך לעשות טיול אל העבר הקרוב, שיכול להמחיש בצורה מושלמת את המצב הנוכחי.
בכלל, מה המשימה של חברה כזו כמו לשכת העיצוב הצפונית? נכון, עבודה על יצירת ספינות, שאז יצטרכו להיבנות. אז יהיו כסף, פרסים וכל השאר. כשאין עבודה, לא יהיה דבר כזה.
השוק כל כך... חסר רחמים.
הסיפור התחיל למעשה ב-2006. ואז שירות משמר הגבול של ה-FSB של רוסיה הכריז על מכרז לספינת סיור חדשה להגנה על מי החוף. הזוכה (בצפוי) הייתה הספינה של "בית המשפט" לשכת העיצוב הצפונית של פרויקט 22460 "האנטר".
דעות רבות הובעו בנושא זה בעת ובעונה אחת, בעיקר ההאשמות הופנו נגד מנכ"ל ה-SPKB, יורי פדורוביץ' ירוב, לשעבר מתפקד מפלגת לנינגרד, שסיים כיו"ר המנכ"ל של ה-SPKB.
ירוב, איש של קריירה מעניינת באמת, יכול היה להשתמש בכישוריו במשחקי חומרה. בכלל, היום זה לא כל כך חשוב, העיקר שפרויקט 22460 זכה במכרז ונכנס לסדרה. ועל יצירת פרויקט הספינה, כמה מעצבים זכו בפרס המדינה של הפדרציה הרוסית.
אולם אז התברר שהספינה לא הייתה טובה במיוחד. ליתר דיוק, אתה יכול לחשוב על גרוע יותר, אבל אתה לא צריך.
היו סנקציות בתחילת הדרך, ובמקום מנועים גרמניים של MTU, היה צורך להתקין סינים. מנועי דיזל רוסיים, כפי שאתה מבין, עבור ספינות מהמעמד הזה לא קיימים בטבע. מנועי דיזל סיניים לא יכלו לייצר את 30 הקשרים הנדרשים, בזמננו המאפיינים הם בצניעות "עד 28 קשר על מים רגועים", למעשה, הנתון הנכון הוא 25-26 קשר.
בהמשך, התברר שגם בגל קל, גלים מתקרבים מציפים את הספינה מעל זגוגית בית ההגה ומרעידים ברצינות את השומר.
"תנועה על מים רגועים" במהירות מרבית הוא שיר נפרד. במאפייני הספינה צוין כי "הספינה תוכל לשרת במצב ימי של 6 נקודות תוך תמרון חופשי".
למעשה, סירה של 630 טון בהתרגשות כזו קפצה כמו כדור על הגלים. מה דעתך על "תמרון חופשי" - קשה לומר, בואו לא ניגע בנושא הזה.
אך ניתן להוסיף כי למרות העובדה שהספינה מצוידת במסוק במשקל של עד 12 טון (Ka-226 או Ansat) ו-4 מזל"ט, שעבורו מסופק האנגר טלסקופי הזזה, השימוש בכלים אלה אפשרי רק במזג אוויר רגוע, שכן הנפיחות הקטנה ביותר בים, כפולה בחוסר היציבות של סירה קטנה, פשוט לא כוללת המראה ונחיתה רגילה על הסיפון של סירת סיור.
מכיוון שהמסוק הוא האורח הנדיר ביותר בספינות של פרויקט 22460.
וזה לא מפתיע ששירות משמר הגבול של שירות הביטחון הפדרלי של הפדרציה הרוסית הפחית משמעותית את סדרת הספינות, לאחר בנייתה של האחרונה, ראסול גמזטוב, שתהיה הארבעה עשר ברציפות, בניית פרויקט 22460 ספינות לא ימשיכו.
אז מתוך 30 הספינות שתוכננו במקור, שירות הגבולות החליט להגביל את עצמו ל-14.
ירוב עזב את יו"ר מנכ"ל הספ"ב ב-2007, ותקופות קשות החלו ללשכה. השתתפות במכרז על ספינת הגבול בדרגה 1 של אזור האוקיינוס (אני מיד חושב על צי האוקיינוס השקט) SPKB הפסידה בגדול. ולמעשה, גיבור הסיפור שלנו, הספינה של פרויקט 22160 הייתה מחוסרת עבודה. והיה צריך לעשות משהו בנידון.
למעשה, היה רק מוצא אחד - באמצעות וו או באמצעות נוכל לדחוף את הקורבטה של הצי הרוסי.
המקרה עזר, או יותר נכון, לשילוב הנסיבות. בשנת 2013, כשעוד לא קלקלנו את היחסים עם העולם כולו, מפקד חיל הים אדמירל ויקטור צ'ירקוב ביקר בארצות הברית, שם קיבל את פניו עמיתו דאז, מפקד חיל הים האדמירל האמריקני. גרינרט. גרינרט היה זה שהכיר לצ'ירקוב את מה שנקרא ספינות החוף.
ואז הרעיון של ספינות מלחמה מודולריות עם כלי נשק הניתנים להחלפה במכולות נראה מרשים מאוד. ו"חירויות" עשה רושם על צ'ירקוב.
עכשיו אנחנו יודעים שספינות הביניים של הצי האמריקני הן כאב ראש. בעלות של 500 מיליון דולר, הספינות נושאות בכנות חימוש חלש של תותח 57 מ"מ, מערכת הגנה אווירית RAM לטווח קצר ומסוק. לספינת סיור של 3000 טון - לא מספיק. ומודול מיכל עדיין בשלב איתור באגים. אם כי, כמובן, אף אחד לא ביטל את כושר הנשיאה של 700 טון ואת המהירות של 45 קשר ואלה מרכיבים חזקים של הפרויקט.
אבל צ'ירקוב אהב את פרידומי. והאדמירל הפך לתומך במודולריות, ומאחר שנציגי לשכת העיצוב המיוחדת הבטיחו מודולריות בפרויקט 22160, החל המפקד העליון לקדם את הפרויקט הזה לקבלה לחיל הים.
נכון, בניגוד למעצבים האמריקאים, ה-SPKB לא הבטיח מהירות של 45 קשר. מקסימום 30. אבל מודולריות והאפשרות להציב מכולות עם טילי שיוט מסוג קליבר או טילים נגד ספינות אוראן הם די.
ובסופו של דבר התברר שהמכרז לקורבטות להגנה על אזור המים בוטל על ידי צ'ירקוב לטובת פרויקט 22160, והצי הזמין מיד שש ספינות כאלה.
באופן כללי, הם דחפו את הספינות לתוך הצי. בשביל מה? אם תחפשו באותו מקום שבו הם כותבים על המאפיינים, אז על "ביצוע שירות סיור להגנה על המים הטריטוריאליים, סיור באזור הכלכלי של 200 מייל בים הפתוח והסגור, דיכוי הברחות ופיראטיות, חיפוש ו סיוע לנפגעי אסונות ימיים בימי שלום, ובצבא להגנה על ספינות וכלי שיט במעבר הים, וכן בסיסים ימיים ואזורי מים במטרה להתריע על תקיפת כוחות ואמצעי אויב שונים.
כלומר, מה, בתיאוריה, ספינות הסיור של שירות הגבולות היו צריכות לעשות. למה חיל הים כל כך שמח זה קצת לא מובן.
אבל העובדה היא: הספינה, שמשמר החופים של שירות משמר הגבול לא החל לבנות למטרותיה, הגיעה בסופו של דבר לצי הרוסי עם אותן מטרות בערך. זה הגיוני שהספינה נוצרה בשביל זה, ויהיה קשה להשתמש בספינת סיור, נניח, בתור שולה מוקשים. אבל למה הצי צריך את זה עדיין קשה מאוד לומר.
הקשיים החלו מיד. את המהירות המובטחת של 30 קשר לא ניתן היה להשיג אפילו ב-Vasily Bykov, שיש לו מנועים מ-MAN. טרם גילינו מה יעלה בגורל שאר הספינות שיצוידו במנועים ממפעל קולומנה.
אבל אם מתחת למנועים של MAN "בולס" הוציאו 27 קשרים, אז כמה יהיו מ-10D49 של מפעל קטרי דיזל קולומנה - אני לא מתחייב לומר. 10D49 היא גרסת 16 צילינדרים של קטר דיזל 5 כ"ס 49D5200 הנפוץ מאוד.
לעיון: "איבן גרן", המצויד בשני מנועי דיזל כאלה בנפח של 5 טון, מייצר רק מקסימום של 000 קשר.
ניתן להניח כי המהירות המרבית של ספינות Project 22160 תחת מנועי דיזל של קולומנה תהיה בין 22 ל-24 קשר.
החימוש של ספינות Project 22160 אינו שונה מאוד מהחימוש של משמר הגבול. הקליבר העיקרי הוא האקדח האוניברסלי האוטומטי AK-76MA 176 מ"מ. אחד. שני מקלעים נגד חבלה "קורד" 12,7 מ"מ, שני מטולי רימונים אוטומטיים. החימוש הנ"מ מורכב ממתקן 3M47 Gibka אחד ושמונה Igla או Verba MANPADS.
יש מקום לנחיתת מסוקים, אבל אין מסוק במערך הקבוע. זה יכול לנחות ולהשתמש בו, אבל לא כל הזמן, מכיוון שספינה מצוידת בירכתי כדי לקבל את סירת התקיפה הנחיתה של Project 02800.
נכון, ניתן להוריד אותו ולקחת אותו רק בהתרגשות של לא יותר משתי נקודות. לא ניתן להשתמש במסוק גם בגלים של יותר מ-3 נקודות.
באופן כללי, גדול יותר מפרויקט 22460, אבל אותה תופעה עדינה.
ומה עם קליבר?
ועם ה"קליבר" הכל עצוב מאוד. הניסיון נעשה כאשר "וסילי בייקוב" דרך הערוצים הפנימיים עבר מהים הבלטי לים הלבן, שם אמור היה להתבצע ירי ה"קליבר".
ספינות הרקטות הקטנות Zeleny Dol (פרויקט 21631 Buyan-M) ואודינצובו (פרויקט 22800 Karakurt) שהגיעו יחד עם ה-Bykov ירו בהצלחה את הקליבר שלהן לעבר מטרות עיליות וקרקעיות.
"וסילי בייקוב" לא הצליח לירות בחזרה.
התברר (למה רק אז?) ששיגור טיל שיוט ממיכל אחורי היה מסוכן, שכן הוא עלול להוביל לתאונה בשל העובדה שגוף הספינה היה צר מאוד בחלק האחורי, שם המכולה עם הטילים היה צריך להיות. החלטנו לא להסתכן.
לאחר שהתברר שמבחינה מבנית ואסילי בייקוב אינו יכול לשגר רקטות ממכולה בירכתי, החלו הדיבורים על כך שניתן להציב את הקליבר על הביקוב במשגר אנכי 3S14 לשמונה תאים, שניתן לדחוף בין צריח AK -176 ל מִבנֶה עִילִי.
למה היא שאלת המאה. יש ספינות שתוכננו במקור לפרוס ולשגר מהן טילי שיוט. גם Buyans וגם Karakurts הם ללא ספק מובילי קליבר אמינים יותר מאשר ניידת סיור רגילה שהוסבה לכך.
יש דעה (מאנשים חכמים בעלי ידע) שכדאי יותר לבנות ספינות מיוחדות, להגדיל את מספר מובילי קליבר באיכות גבוהה, מאשר למשוך ינשוף על כדור, לנסות להדביק "קליברים" בכל מקום אפשרי.
לא תמיד (במיוחד בארצנו) כמות היא בהכרח איכות. אחרי הכל, כדי לשאת את ה"קליבר" יש לנו גם ספינות וגם צוללות. בדרך כלל מצויד לזה.
באשר לספינות Project 22160, ההמרה למשהו מעבר להיקף של ספינת סיור לא סביר שתגרום לשיפור גלובלי בביצועים של ספינה שכבר לא הצליחה. עיצוב מחדש הוא לא מה שאתה באמת צריך.
היה ניסיון במקום שבו רצו לדחוף את 3S14, להתקין מתקן אנכי 3S90M של מערכת טילי נ"מ שטיל-1 ל-12 טילים. נראה כי הדבר שיפר את ההגנה האווירית של הספינה ויאפשר לה לבצע משימות קצת יותר רחבות. עם זאת, התברר כי ניתן לסדר, אך לא ברור כיצד ועם מה יונחו הטילים.
העובדה היא ש"Positive-MK", שפותח עבור ספינות קטנות עם המשימות המתאימות, חלש במקצת לעבודה עם קומפלקס "שמן" כזה כמו "Shtil-1", שפותח בדרך כלל על בסיס "בוק". -M1" עבור ספינות בדרגת משחתת פריגטות.
כן, ולמען האמת "Calm-1" כבד עבור ספינה מהמעמד הזה.
והתוצאה הייתה ספינה "על כלום". "יונת שלום". כפי שהחלו להסביר "מומחים" רבים לענייני חיל הים, על פי המאפיינים שלהם, ספינות סיור של פרויקט 22160 קרובות לספינות סיור מהחוף (OPVs), שהן חלק מצי רבים בעולם.
OPV-80 נבנה בגרמניה
כלומר, הכל נכון, כל העולם בונה עלוב כזה, מה שאומר שגם אנחנו צריכים את זה.
זה רק רבותי ה"מומחים" משום מה לא מציינים מי בונה ספינות כמו OPV, ולמי. וכאן הכל מאוד אינפורמטיבי. ספינות כאלה נבנות על ידי צרפת, גרמניה, דרום קוריאה ואפילו רומניה. בעיקר למי שלא יכול לבנות את עצמו. סנגל, תאילנד, פקיסטן וכן הלאה.
כלומר, OPV (Offshore Patrol Vessel) בנוי בעיקר למי שאין לו אפשרות (תעשייתית או פיננסית) לבנות ספינות מלחמה רגילות. שומר קבצן, אם תרצו.
והספינה הזו של Project 22160 Northern Design Bureau רוצה להפוך אותה ל"ממתק" בעזרת הרסטיילינג המוצהר. עם זאת, כולנו יודעים היטב ממה לא מגיע סוכריות. אז ספינת שביתה רגילה לא תצא מפרויקט 22160.
כדי שייצא משהו שווה ושפוי, יש צורך להפוך את הספינה לארוכה, רחבה ועמוקה יותר. כדי שאותו "קליבר", מתחיל, לא יסתכן בשבירת כנפיים או בריסוק מיכלי שיגור. ובכן, או כדי פשוט להציב נשק תקיפה רגיל.
אבל סליחה, כבר יש לנו ספינות כאלה!
"אדמירל גורשקוב" - נו, איפה יותר טוב? כבר בשירות, כבר בבנייה. והם לא דורשים גימור כמו "ינשוף על הגלובוס".
ברור שכולם רוצים לחיות. ועובדי לשכת העיצוב הצפונית אינם יוצאי דופן. אבל תסלחו לי, אולי כדאי שנפסיק עם משחקים סמויים ונעשה את מה שכל כך נחוץ היום ומחר? כלומר, יצירת ספינות נחוצות באמת עבור הצי הרוסי? במקום לנסות למכור את מה שנמצא במסווה של מה שאתה צריך?
עיצוב מחדש בעולם הרכב הוא מכת מוות של דוגמנית. זה כאשר הם כבר לא לוקחים, אבל יש צורך למכור את הצבר הנותר. אבל זה עובד עם מכוניות. עם ספינות מלחמה, הדברים קצת שונים.
לשכת העיצוב הצפונית צריכה לחשוב על עתיד המיזם. אם הם ימשיכו לעבוד שם באותו אופן כמו על הקורבט הווייטנאמית PS-500, כמו על ספינות הפרויקטים 22460 ו-22160, בקרוב יהיה פושט רגל נוסף ברוסיה.
אנחנו לא צריכים "יונים של שלום" מחודשות. אנחנו צריכים ספינות רגילות ופונקציונליות. אתה לא צריך לדחוף את "קליבר" על שלבי נחיתה באש, בגלל זה הם לא יהפכו לספינות מלחמה. העולם השתנה, כדאי להבין ולקבל אותו.
"אם ללקוח יש צורך במספר נוסף של ספינות Project 22160 ויקבעו עבורו משימות נוספות, אזי, בהתאם, הפרויקט יעוצב מחדש, הוא יקבל הזדמנויות חדשות".
צילום: משרד ההגנה הרוסי
יש כאן כמה דברים לא ברורים ומפתיעים. מי זה ה"לקוח" הזה? ולמה שהוא יצטרך פתאום "ספינות נוספות" של אחת הלא מוצלחות ביותר סיפור פרויקטים של בניית ספינות רוסיים? ומה המשמעות של "רסטייל" בביצועים של לשכת העיצוב הצפונית?
נתחיל מהמושג "רסטייל".
"רסטיילינג (מהרסטיילינג האנגלי "מודרניזציה; שינוי סגנון") בתעשיית הרכב הוא שינוי במראה החיצוני והפנימי של מכונית כדי להתאים לטרנדים אופנתיים או לסגנון תאגידי שונה של המותג".
עכשיו תרגום מרוסית לרוסית. אם יוגדרו "לקוח" כלשהו שזקוק לספינות נוספות של Project 22160, וכמה משימות לחימה נוספות (שונות מהמקור) עבור ספינות אלו, אז לשכת העיצוב הצפונית יכולה לשנות את עובי מעקות הבטיחות ואת תצורת ציוד המטבח כדי לעמוד בו. דרישות אלו. ולעטוף את כיסא הקפטן בעור אפור.
באופן כללי, הטרמינולוגיה צריכה להיות זהירה יותר.
עבור "... רסטיילינג מבוצע עקב התיישנות מוסרית של המכונית. זה מתבצע, ככלל, 3-4 שנים לאחר שחרורו של דור חדש ומאפשר לך להאריך את מחזור החיים של המודל לתקופה דומה..
באופן כללי, אם כולם הבינו נכון את ההצהרה של מר המנהל הכללי, אז אנחנו מדברים על עדכון שטחי של ספינות Project 22160.
וכאן נשאלת השאלה: האם זה הכרחי?
על "הלקוח" יש רק אחד וחצי. הצי הרוסי והצי האלג'יראי. הצי האלג'יראי הוא רק חצי, כי היו הצהרות שנחתם חוזה לבניית ספינות. אבל אין פרטים.
למרות שהמידע שדלף לתקשורת אומר שרק ספינה אחת (אם בכלל) תיבנה ברוסיה עבור אלג'יריה, שלוש האחרות ייבנו ישירות באלג'יריה. וזה הכל, אין יותר מידע, כולל על בניית הספינה במספנות רוסיות.
אז סביר להניח שה"הסכם" עם אלג'יריה הוא לא יותר מתכסיס שיווקי למשוך קונים פוטנציאליים.
לגבי הספינות הרוסיות של פרויקט 22160, אז הלאה צי הם זכו לכינוי "יוני השלום". אז המלחים העריכו את הערך הקרבי יותר מבינוני של הספינות הללו.
והנה הגיע הזמן לשאול את השאלה: מאיפה כל זה בא פתאום? כפי שאמרה דמות מצוירת סובייטית אחת, "עץ פשוט לא יזמזם ככה".
כמובן שהכל מבוסס על כסף. זה בסדר. לא נורמלי - זה כשאין כסף. זהו מצב מאוד לא נוח של הנפש והגוף.
ללשכת העיצוב הצפונית אין כסף והוא לא צפוי במיוחד.
וכאן פשוט צריך לעשות טיול אל העבר הקרוב, שיכול להמחיש בצורה מושלמת את המצב הנוכחי.
בכלל, מה המשימה של חברה כזו כמו לשכת העיצוב הצפונית? נכון, עבודה על יצירת ספינות, שאז יצטרכו להיבנות. אז יהיו כסף, פרסים וכל השאר. כשאין עבודה, לא יהיה דבר כזה.
השוק כל כך... חסר רחמים.
הסיפור התחיל למעשה ב-2006. ואז שירות משמר הגבול של ה-FSB של רוסיה הכריז על מכרז לספינת סיור חדשה להגנה על מי החוף. הזוכה (בצפוי) הייתה הספינה של "בית המשפט" לשכת העיצוב הצפונית של פרויקט 22460 "האנטר".
דעות רבות הובעו בנושא זה בעת ובעונה אחת, בעיקר ההאשמות הופנו נגד מנכ"ל ה-SPKB, יורי פדורוביץ' ירוב, לשעבר מתפקד מפלגת לנינגרד, שסיים כיו"ר המנכ"ל של ה-SPKB.
ירוב, איש של קריירה מעניינת באמת, יכול היה להשתמש בכישוריו במשחקי חומרה. בכלל, היום זה לא כל כך חשוב, העיקר שפרויקט 22460 זכה במכרז ונכנס לסדרה. ועל יצירת פרויקט הספינה, כמה מעצבים זכו בפרס המדינה של הפדרציה הרוסית.
אולם אז התברר שהספינה לא הייתה טובה במיוחד. ליתר דיוק, אתה יכול לחשוב על גרוע יותר, אבל אתה לא צריך.
היו סנקציות בתחילת הדרך, ובמקום מנועים גרמניים של MTU, היה צורך להתקין סינים. מנועי דיזל רוסיים, כפי שאתה מבין, עבור ספינות מהמעמד הזה לא קיימים בטבע. מנועי דיזל סיניים לא יכלו לייצר את 30 הקשרים הנדרשים, בזמננו המאפיינים הם בצניעות "עד 28 קשר על מים רגועים", למעשה, הנתון הנכון הוא 25-26 קשר.
בהמשך, התברר שגם בגל קל, גלים מתקרבים מציפים את הספינה מעל זגוגית בית ההגה ומרעידים ברצינות את השומר.
"תנועה על מים רגועים" במהירות מרבית הוא שיר נפרד. במאפייני הספינה צוין כי "הספינה תוכל לשרת במצב ימי של 6 נקודות תוך תמרון חופשי".
למעשה, סירה של 630 טון בהתרגשות כזו קפצה כמו כדור על הגלים. מה דעתך על "תמרון חופשי" - קשה לומר, בואו לא ניגע בנושא הזה.
אך ניתן להוסיף כי למרות העובדה שהספינה מצוידת במסוק במשקל של עד 12 טון (Ka-226 או Ansat) ו-4 מזל"ט, שעבורו מסופק האנגר טלסקופי הזזה, השימוש בכלים אלה אפשרי רק במזג אוויר רגוע, שכן הנפיחות הקטנה ביותר בים, כפולה בחוסר היציבות של סירה קטנה, פשוט לא כוללת המראה ונחיתה רגילה על הסיפון של סירת סיור.
מכיוון שהמסוק הוא האורח הנדיר ביותר בספינות של פרויקט 22460.
וזה לא מפתיע ששירות משמר הגבול של שירות הביטחון הפדרלי של הפדרציה הרוסית הפחית משמעותית את סדרת הספינות, לאחר בנייתה של האחרונה, ראסול גמזטוב, שתהיה הארבעה עשר ברציפות, בניית פרויקט 22460 ספינות לא ימשיכו.
אז מתוך 30 הספינות שתוכננו במקור, שירות הגבולות החליט להגביל את עצמו ל-14.
ירוב עזב את יו"ר מנכ"ל הספ"ב ב-2007, ותקופות קשות החלו ללשכה. השתתפות במכרז על ספינת הגבול בדרגה 1 של אזור האוקיינוס (אני מיד חושב על צי האוקיינוס השקט) SPKB הפסידה בגדול. ולמעשה, גיבור הסיפור שלנו, הספינה של פרויקט 22160 הייתה מחוסרת עבודה. והיה צריך לעשות משהו בנידון.
למעשה, היה רק מוצא אחד - באמצעות וו או באמצעות נוכל לדחוף את הקורבטה של הצי הרוסי.
המקרה עזר, או יותר נכון, לשילוב הנסיבות. בשנת 2013, כשעוד לא קלקלנו את היחסים עם העולם כולו, מפקד חיל הים אדמירל ויקטור צ'ירקוב ביקר בארצות הברית, שם קיבל את פניו עמיתו דאז, מפקד חיל הים האדמירל האמריקני. גרינרט. גרינרט היה זה שהכיר לצ'ירקוב את מה שנקרא ספינות החוף.
ואז הרעיון של ספינות מלחמה מודולריות עם כלי נשק הניתנים להחלפה במכולות נראה מרשים מאוד. ו"חירויות" עשה רושם על צ'ירקוב.
עכשיו אנחנו יודעים שספינות הביניים של הצי האמריקני הן כאב ראש. בעלות של 500 מיליון דולר, הספינות נושאות בכנות חימוש חלש של תותח 57 מ"מ, מערכת הגנה אווירית RAM לטווח קצר ומסוק. לספינת סיור של 3000 טון - לא מספיק. ומודול מיכל עדיין בשלב איתור באגים. אם כי, כמובן, אף אחד לא ביטל את כושר הנשיאה של 700 טון ואת המהירות של 45 קשר ואלה מרכיבים חזקים של הפרויקט.
אבל צ'ירקוב אהב את פרידומי. והאדמירל הפך לתומך במודולריות, ומאחר שנציגי לשכת העיצוב המיוחדת הבטיחו מודולריות בפרויקט 22160, החל המפקד העליון לקדם את הפרויקט הזה לקבלה לחיל הים.
נכון, בניגוד למעצבים האמריקאים, ה-SPKB לא הבטיח מהירות של 45 קשר. מקסימום 30. אבל מודולריות והאפשרות להציב מכולות עם טילי שיוט מסוג קליבר או טילים נגד ספינות אוראן הם די.
ובסופו של דבר התברר שהמכרז לקורבטות להגנה על אזור המים בוטל על ידי צ'ירקוב לטובת פרויקט 22160, והצי הזמין מיד שש ספינות כאלה.
באופן כללי, הם דחפו את הספינות לתוך הצי. בשביל מה? אם תחפשו באותו מקום שבו הם כותבים על המאפיינים, אז על "ביצוע שירות סיור להגנה על המים הטריטוריאליים, סיור באזור הכלכלי של 200 מייל בים הפתוח והסגור, דיכוי הברחות ופיראטיות, חיפוש ו סיוע לנפגעי אסונות ימיים בימי שלום, ובצבא להגנה על ספינות וכלי שיט במעבר הים, וכן בסיסים ימיים ואזורי מים במטרה להתריע על תקיפת כוחות ואמצעי אויב שונים.
כלומר, מה, בתיאוריה, ספינות הסיור של שירות הגבולות היו צריכות לעשות. למה חיל הים כל כך שמח זה קצת לא מובן.
אבל העובדה היא: הספינה, שמשמר החופים של שירות משמר הגבול לא החל לבנות למטרותיה, הגיעה בסופו של דבר לצי הרוסי עם אותן מטרות בערך. זה הגיוני שהספינה נוצרה בשביל זה, ויהיה קשה להשתמש בספינת סיור, נניח, בתור שולה מוקשים. אבל למה הצי צריך את זה עדיין קשה מאוד לומר.
הקשיים החלו מיד. את המהירות המובטחת של 30 קשר לא ניתן היה להשיג אפילו ב-Vasily Bykov, שיש לו מנועים מ-MAN. טרם גילינו מה יעלה בגורל שאר הספינות שיצוידו במנועים ממפעל קולומנה.
אבל אם מתחת למנועים של MAN "בולס" הוציאו 27 קשרים, אז כמה יהיו מ-10D49 של מפעל קטרי דיזל קולומנה - אני לא מתחייב לומר. 10D49 היא גרסת 16 צילינדרים של קטר דיזל 5 כ"ס 49D5200 הנפוץ מאוד.
לעיון: "איבן גרן", המצויד בשני מנועי דיזל כאלה בנפח של 5 טון, מייצר רק מקסימום של 000 קשר.
ניתן להניח כי המהירות המרבית של ספינות Project 22160 תחת מנועי דיזל של קולומנה תהיה בין 22 ל-24 קשר.
החימוש של ספינות Project 22160 אינו שונה מאוד מהחימוש של משמר הגבול. הקליבר העיקרי הוא האקדח האוניברסלי האוטומטי AK-76MA 176 מ"מ. אחד. שני מקלעים נגד חבלה "קורד" 12,7 מ"מ, שני מטולי רימונים אוטומטיים. החימוש הנ"מ מורכב ממתקן 3M47 Gibka אחד ושמונה Igla או Verba MANPADS.
יש מקום לנחיתת מסוקים, אבל אין מסוק במערך הקבוע. זה יכול לנחות ולהשתמש בו, אבל לא כל הזמן, מכיוון שספינה מצוידת בירכתי כדי לקבל את סירת התקיפה הנחיתה של Project 02800.
נכון, ניתן להוריד אותו ולקחת אותו רק בהתרגשות של לא יותר משתי נקודות. לא ניתן להשתמש במסוק גם בגלים של יותר מ-3 נקודות.
באופן כללי, גדול יותר מפרויקט 22460, אבל אותה תופעה עדינה.
ומה עם קליבר?
ועם ה"קליבר" הכל עצוב מאוד. הניסיון נעשה כאשר "וסילי בייקוב" דרך הערוצים הפנימיים עבר מהים הבלטי לים הלבן, שם אמור היה להתבצע ירי ה"קליבר".
ספינות הרקטות הקטנות Zeleny Dol (פרויקט 21631 Buyan-M) ואודינצובו (פרויקט 22800 Karakurt) שהגיעו יחד עם ה-Bykov ירו בהצלחה את הקליבר שלהן לעבר מטרות עיליות וקרקעיות.
"וסילי בייקוב" לא הצליח לירות בחזרה.
התברר (למה רק אז?) ששיגור טיל שיוט ממיכל אחורי היה מסוכן, שכן הוא עלול להוביל לתאונה בשל העובדה שגוף הספינה היה צר מאוד בחלק האחורי, שם המכולה עם הטילים היה צריך להיות. החלטנו לא להסתכן.
לאחר שהתברר שמבחינה מבנית ואסילי בייקוב אינו יכול לשגר רקטות ממכולה בירכתי, החלו הדיבורים על כך שניתן להציב את הקליבר על הביקוב במשגר אנכי 3S14 לשמונה תאים, שניתן לדחוף בין צריח AK -176 ל מִבנֶה עִילִי.
למה היא שאלת המאה. יש ספינות שתוכננו במקור לפרוס ולשגר מהן טילי שיוט. גם Buyans וגם Karakurts הם ללא ספק מובילי קליבר אמינים יותר מאשר ניידת סיור רגילה שהוסבה לכך.
יש דעה (מאנשים חכמים בעלי ידע) שכדאי יותר לבנות ספינות מיוחדות, להגדיל את מספר מובילי קליבר באיכות גבוהה, מאשר למשוך ינשוף על כדור, לנסות להדביק "קליברים" בכל מקום אפשרי.
לא תמיד (במיוחד בארצנו) כמות היא בהכרח איכות. אחרי הכל, כדי לשאת את ה"קליבר" יש לנו גם ספינות וגם צוללות. בדרך כלל מצויד לזה.
באשר לספינות Project 22160, ההמרה למשהו מעבר להיקף של ספינת סיור לא סביר שתגרום לשיפור גלובלי בביצועים של ספינה שכבר לא הצליחה. עיצוב מחדש הוא לא מה שאתה באמת צריך.
היה ניסיון במקום שבו רצו לדחוף את 3S14, להתקין מתקן אנכי 3S90M של מערכת טילי נ"מ שטיל-1 ל-12 טילים. נראה כי הדבר שיפר את ההגנה האווירית של הספינה ויאפשר לה לבצע משימות קצת יותר רחבות. עם זאת, התברר כי ניתן לסדר, אך לא ברור כיצד ועם מה יונחו הטילים.
העובדה היא ש"Positive-MK", שפותח עבור ספינות קטנות עם המשימות המתאימות, חלש במקצת לעבודה עם קומפלקס "שמן" כזה כמו "Shtil-1", שפותח בדרך כלל על בסיס "בוק". -M1" עבור ספינות בדרגת משחתת פריגטות.
כן, ולמען האמת "Calm-1" כבד עבור ספינה מהמעמד הזה.
והתוצאה הייתה ספינה "על כלום". "יונת שלום". כפי שהחלו להסביר "מומחים" רבים לענייני חיל הים, על פי המאפיינים שלהם, ספינות סיור של פרויקט 22160 קרובות לספינות סיור מהחוף (OPVs), שהן חלק מצי רבים בעולם.
OPV-80 נבנה בגרמניה
כלומר, הכל נכון, כל העולם בונה עלוב כזה, מה שאומר שגם אנחנו צריכים את זה.
זה רק רבותי ה"מומחים" משום מה לא מציינים מי בונה ספינות כמו OPV, ולמי. וכאן הכל מאוד אינפורמטיבי. ספינות כאלה נבנות על ידי צרפת, גרמניה, דרום קוריאה ואפילו רומניה. בעיקר למי שלא יכול לבנות את עצמו. סנגל, תאילנד, פקיסטן וכן הלאה.
כלומר, OPV (Offshore Patrol Vessel) בנוי בעיקר למי שאין לו אפשרות (תעשייתית או פיננסית) לבנות ספינות מלחמה רגילות. שומר קבצן, אם תרצו.
והספינה הזו של Project 22160 Northern Design Bureau רוצה להפוך אותה ל"ממתק" בעזרת הרסטיילינג המוצהר. עם זאת, כולנו יודעים היטב ממה לא מגיע סוכריות. אז ספינת שביתה רגילה לא תצא מפרויקט 22160.
כדי שייצא משהו שווה ושפוי, יש צורך להפוך את הספינה לארוכה, רחבה ועמוקה יותר. כדי שאותו "קליבר", מתחיל, לא יסתכן בשבירת כנפיים או בריסוק מיכלי שיגור. ובכן, או כדי פשוט להציב נשק תקיפה רגיל.
אבל סליחה, כבר יש לנו ספינות כאלה!
"אדמירל גורשקוב" - נו, איפה יותר טוב? כבר בשירות, כבר בבנייה. והם לא דורשים גימור כמו "ינשוף על הגלובוס".
ברור שכולם רוצים לחיות. ועובדי לשכת העיצוב הצפונית אינם יוצאי דופן. אבל תסלחו לי, אולי כדאי שנפסיק עם משחקים סמויים ונעשה את מה שכל כך נחוץ היום ומחר? כלומר, יצירת ספינות נחוצות באמת עבור הצי הרוסי? במקום לנסות למכור את מה שנמצא במסווה של מה שאתה צריך?
עיצוב מחדש בעולם הרכב הוא מכת מוות של דוגמנית. זה כאשר הם כבר לא לוקחים, אבל יש צורך למכור את הצבר הנותר. אבל זה עובד עם מכוניות. עם ספינות מלחמה, הדברים קצת שונים.
לשכת העיצוב הצפונית צריכה לחשוב על עתיד המיזם. אם הם ימשיכו לעבוד שם באותו אופן כמו על הקורבט הווייטנאמית PS-500, כמו על ספינות הפרויקטים 22460 ו-22160, בקרוב יהיה פושט רגל נוסף ברוסיה.
אנחנו לא צריכים "יונים של שלום" מחודשות. אנחנו צריכים ספינות רגילות ופונקציונליות. אתה לא צריך לדחוף את "קליבר" על שלבי נחיתה באש, בגלל זה הם לא יהפכו לספינות מלחמה. העולם השתנה, כדאי להבין ולקבל אותו.
מידע