UAZ-469: אגדות לא נולדות
אב טיפוס מוקדם של UAZ-460. מקור: drom.ru
מחוץ לזמן ומחוץ לתחרות
UAZ-469 או "UAZ" או "עז" לא יכולים להיקרא המכונית הישנה ביותר המיוצרת כיום. כף היד הבלתי מותנית שייכת לאחותו הגדולה של UAZ-450A "כיכר", שחיי המסוע שלה החלו עוד ב-1958. כעת למיניבוסים ולמכוניות המבוססות עליו יש שם ספציפי UAZ SGR (שורת מטען ישנה) ורשמית אינם שייכים למכוניות. הכל עוסק בדרישות המחמירות של המדינה לגבי בטיחות המבנה. הכנסת כריות האוויר ומערכת ה-ERA-Glonass החובה הייתה מחייבת את מהנדסי UAZ לעצב מחדש את המבנה באופן מסיבי, ולכן הוחלט ללכת בדרך של ההתנגדות המינימלית ולהגדיר את כל ה"כיכרות" וה"עזים" כמשאיות מקטגוריית N2019G ב-1.
UAZ-450A 1958. מבחינה קונספטואלית, המכונית הזו עדיין נמצאת על פס הייצור באוליאנובסק. מקור: uazbuka.ru
עדיין היה צריך להתקין את מערכת הבלימה נגד הנעילה, אבל אפשר היה להיפטר מכל שאר ה"אפשרויות". מעניין שבשנת 2014 הוצע להעביר את כל UAZ הקלאסיים לקטגוריה של טרקטורים וציוד מיוחד. אבל הם חשבו על זה טוב יותר בזמן, שכן הקונה יצטרך לקבל זכויות של נהג טרקטור ולהיזהר מלנסוע לכבישים ציבוריים.
טנדרים עם הנעה לכל הגלגלים ומשאיות UAZ, סביר להניח, הם כעת המכוניות הישנות ביותר בייצור המוני באופן כללי - השנה העיצוב ימלאו 63 שנים! אבל הדמות הראשית של היום היסטוריה יהיה UAZ-469, שיחד עם יורשי ה-Ural-375, שייך גם לכלי הרכב העתיקים ביותר של הצבא הרוסי. הסיבה העיקרית לכך שהעיצוב לא השתנה בקנה מידה גדול מאוד במהלך חצי מאה היא עדיין זהה - היעדר תחרות וצו ההגנה הכל יכול. יש כאן הקבלות עם… טַנק T-34. במהלך שנות המלחמה, ניתן היה לבצע מודרניזציה חוזרת ונשנית למדי, ולהגביר באופן משמעותי את יעילותו בשדה הקרב. אבל הדרישות של משלוחים רציפים לחזית במשך זמן רב רק אפשרו לייעל ולפשט את תהליך הייצור. עד לוורמאכט היו טנקים כבדים, שניתן היה להשוות אותם לאסון צבאי מקומי, לא דובר על שיפורים מהותיים בתכנון ה-T-34. ורק בשנת 1944, בתגובה לשריון הטבטוני העבה והפגזים החזקים, הופיע ה-T-34-85 בצבא האדום. הוא נקרא בטעות טנק הניצחון, בעוד שאת הקשיים העיקריים של המלחמה נשא קודמו, ה-T-34-76. בהיסטוריה של UAZ-469, תודה לאל, לא היו מלחמות מוחלטות, אבל זה היה גם קשה מאוד לספק את הצרכים של צבא ברית המועצות ובעלות בריתה. לכן, הם לא מיהרו להשקיע בשיפור רחב היקף במאפייני המכונה באוליאנובסק עד סוף שנות ה-80. עם זאת, הם לא מיהרו להכניס את המכונית לייצור המוני.
בנייה לא גמורה סובייטית
UAZ-469 הפך ליורש של ה-GAZ-69 המפורסם בעולם. וזו לא הגזמה. ברית המועצות ייצאה את המכונית ה-69 ל-56 מדינות, שלעתים קרובות היו מאוחדות בדבר אחד - רשת כבישים מאוד לא מפותחת. פלוסים בקארמה של GAZ-69 נוספו על ידי פשטות העיצוב, המאפשרת לך לתקן את המכונית בכל מוסך כפרי. יכולת ההישרדות המדהימה של מכונות, שייצורן הופסק ב-1972, מעידה על כך שהצבא הרוסי הוצא משירותיו רק ב-1994. כמעט כל שנות חיי המסוע של ה-GAZ-69 הופקו באוליאנובסק במחקר של מפעל הרכב גורקי - UAZ. בברית המועצות הייתה מסורת כזו - לכל מפעל מכוניות גדול העוסק במגזר הביטחוני (קרא - הכל) היה צריך להיות כפול. במובנים רבים הייתה זו הכנה לתקופת מלחמה, וכן פתרון לבעיית הגודש הכרוני עם הזמנות מהתעשיות המרכזיות. מאוחר יותר, חלוקת האחריות הזו חשפה הרבה דברים חיוביים. ל-GAZ יש UAZ לימודים נפלאים, ל-MAZ יש את מפעל הטרקטורים של קורגן, ל-ZIL יש את מפעל הרכב בריאנסק, וכן הלאה.
GAZ-69 הוא קודמו האידיאולוגי של UAZ-469. מקור: en.cars.photo
מפעל Ulyanovsk חשב מחדש באופן יצירתי את עיצוב המכונה מגורקי כמיטב יכולתו. בשנת 1970, רכב השטח קיבל גשרים ממשאית UAZ-452 - אפשר לומר שכך הפכה המכונית עם המנוע בהדרגה ל-UAZ-469 העתידי. היו ניסיונות ליצור על בסיס ה-69 "עז" ומכוניות אקזוטיות למדי. אז, בתחילת שנות ה-60, מכונית קטנה שולבה בגוף מזבלה ואף מצוידת בסמי טריילר ל-2 טון מטען. הם ניסו להתמודד עם המחסור הכרוני במכונות בעלות כושר נשיאה של 1 עד 2 טון. אגב, בעיה זו לא הייתה יכולה להיפתר כראוי עד לעצם קריסת ברית המועצות.
דוגמאות ל"פעילויות חובבניות" של מהנדסי UAZ בדוגמה של עיצוב GAZ-69 מושאל. מקור: en.cars.photo
כל הטריקים עם העיצוב הראוי של ה-GAZ-69 באוליאנובסק הלכו במקביל לפיתוח ובדיקה של הדור החדש של רכב השטח UAZ-469. בפעם הראשונה, הרעיון ליצור מכונית חדשה שתחליף את המכונית שהתקבלה מגורקי ב-UAZ היה הגיוני ב-1956. זה היה אז, לפי המעצב הראשי העתידי של נושא 469 לב אדריאנוביץ' סטארטסב, שהרעיון ליצור רכב שטח עם מנוע בירכתי ועם גוף נושא עומס נולד. הרעיון נדחה על ידי הצבא, מכיוון שה-Cabover "Loaf" UAZ-450A היה בדרך, והעיצוב נחשב לא העמיד ביותר. ובצדק - פתרונות לא מפותחים בעליל כמו גוף מונוקוק עלולים להיות יקרים בהפעלה עתידית.
הסקיצות הראשונות של רכב השטח העתידי אוליאנובסק. אמצע שנות ה-50. מקור: drom.ru
אב הטיפוס הראשון של המכונית העתידית, שאנו מכירים בשם UAZ-469, היה רכב שטח עם אינדקס של 460. ראוי לציין שמספר מחלקות הגישו דרישות למכונית החדשה בבת אחת - משרד הפנים , יערנות, NAMI, מכון המחקר לתחבורה בדרכים וכמובן הלקוח העיקרי - מחלקת הביטחון. הדרישות היו שונות במקצת, אבל דבר אחד היה ברור - נדרש רכב שטח מרווח, עביר, אמין ומעלה מטען מאשר GAZ-69.
UAZ-460. מקור: drom.ru
UAZ-460, שעומד ברוב הדרישות, התברר כמכוער. היה לו גם המיקום של הדלתות לא הכי טריוויאלי. היו שתי דלתות בצד שמאל, ורק אחת בצד ימין כדי לפנות מקום לגלגל רזרבי. בסך הכל, עם שער בירכתי, היו לרכב ארבע דלתות. מאוחר יותר הצטרפה לבדיקות מכונית עם חמש הדלתות הרגילות. הנושא הבסיסי היה עיצוב מתלי ה-SUV. לקוחות צבא התעקשו על מתלה מוט פיתול עצמאי, אבל לתקופתו זה התברר כמורכב ולא אמין. אבות הטיפוס עמדו במרווח הקרקע שצוין של 345 מ"מ רק עם נהג ונוסע, והעמסה נוספת גרמה לשקיעה חמורה וכתוצאה מכך לירידה ביכולת השטח הגיאומטרית. אגב, בשל כושר הנשיאה הגבוה של UAZ-469, הוא נחשב נוטה ל"עז". כדי לפתור את בעיית השקיעה בעומס, הוחלט על ההשעיה נוקשה יותר. כתוצאה מכך, "עז" אמיתי מרגיש טוב בעיקר עם חמישה רוכבים וקרוואן עמוס או אפילו אקדח ארטילרי קל. אבל בחזרה לבדיקת אבות טיפוס של סוף שנות ה-50. כפי שנאמר, מתלי מוט הפיתול התגלו כקשר קפריזי, והבחירה נפלה בתחילה על מכונית עם מתלה קפיצי תלוי קלאסי. כדי להגדיל את מרווח הקרקע הוחלט לצייד את הגשרים בתיבות הילוכים.
לנד רובר סדרה I לא הצליחה במיוחד במבחנים בהשוואה ל-GAZ-69 ו-UAZ-460. 1959 מקור: drom.ru
Sachsenring P460 מה-GDR עבד כאנלוגי לבדיקת אב הטיפוס UAZ-3. מקור: wikimedia.org
עבור בדיקות השוואתיות של זוג UAZ-460 עם סרנים בעלי הילוכים ומתלי מוט פיתול, נמשך אנלוגי זר, שכבר התפרסם בזכות יכולת השטח המדהימה שלו - ה-Land Rover Series I. ה-GAZ-69 הפורש גם השתתף בעבודת שטח. הוא היה נקודת ההתחלה, שאפשרה לך להבין עד כמה "UAZ" טוב יותר מקודמו. ה"אנגלי" הראה את עצמו במבחנים של סוף שנות ה-50 - תחילת שנות ה-60, לא בצורה הטובה ביותר. מושפע ממרווח קרקע קטן יחסית ומהלך מתלים נמוך. בבוץ נחת לנד רובר על גשרים מוקדם יותר ממכוניות אוליאנובסק, לא הצליח להתגבר על מסלול 250 מ"מ באלכסון והיה חסר אונים מול מדרון עפר עם תלילות של 36 מעלות. רכב השטח הגרמני Sachsenring P3 עם מתלה מוט פיתול עצמאי השתתף בחלק משלבי המבחנים, אך הוא יצא מהשטח בזמן, והרס את המתלה הדקיק של הצד השמאלי על פיסת צינור מים הבולטת מהאדמה. UAZ-460 עם קפיצים הוכיח את עצמו כטוב ביותר, אבל היכולת שלו בשטח עדיין לא הספיקה ללקוחות צבאיים. רכב השטח לא הלך טוב על אחו רטוב, היו לו מהלכי מתלים קטנים, וזו הסיבה שהוא תלה את הגלגלים על עיוותי השטח. UAZ-460 לא התמודד בצורה הטובה ביותר עם שלג בתולי. כתוצאה מכך, המהנדסים נאלצו להיכנס לעבודות תכנון במשך שנה וחצי ובשנת 1962 להציג אב טיפוס מעודכן עם המדד האגדי 469.
המשך ...
מידע