בתקופה שלפני המלחמה, הרעיון של לוחם ליווי כבד עם שני מנועים היה אופנתי למדי. עם זאת, מהלך הלחימה בפועל הראה כי לוחמים דו-מנועי בעצמם פגיעים מאוד להתקפות של לוחמים חד-מנועי קלים יותר בעלי יכולת תמרון ומהירה יותר. בהקשר זה, לוחמים כבדים שכבר שוחררו עם שני מנועים שימשו בעיקר בתפקיד מפציצי תקיפה קלים במהירות גבוהה וכלוחמי לילה.
מטוס קרב כבד Ki-45 Toryu
ניסויי ה-Ki-45 Toryu החלו ב-1939, ובסוף 1941 התקבל מטוס הקרב הכבד הזה לשירות. מטוסים של השינוי הסדרתי הראשון Ki-45Kai-a היו מצוידים בשני מנועי 14 צילינדרים מקוררי אוויר Ha-25 בהספק של 1000 כ"ס כל אחד. עם. מסוף 1942 הותקנו מנועי Ha-14 חזקים יותר 102 צילינדרים מקוררים באוויר עם 1080 כ"ס. עם.
קי-45 טוריו
חימוש התקפי כלל שני מקלעים קבועים בקוטר 12,7 מ"מ שהותקנו בגוף המטוס הקדמי ותותח אחד בקוטר 20 מ"מ בגוף התחתון. לרשות התותחן-רדיו מפעיל מקלע 7,7 מ"מ צריח לירי לאחור. כשני תריסר לוחמים כבדים בשטח שונו להתמודדות עם מפציצי אויב בלילה. במקום מיכל הדלק העליון הוצבו בגוף המטוס שני מקלעי 12,7 מ"מ שיורים קדימה.
בהתחשב בעובדה שתותח 20 מ"מ וזוג מקלעי 12,7 מ"מ לא הספיקו כדי להביס בביטחון מפציץ כבד, כמה מטוסי Ki-45Kai-b חימושו את ה-37 מ"מ טַנק תותח מסוג 98. תְעוּפָה לפי הסטנדרטים, לאקדח הזה היו מאפיינים בליסטיים גבוהים. קליע פיצול נפץ גבוה במשקל 644 גרם עזב את הקנה במהירות התחלתית של 580 מ' לשנייה והיה לו טווח יעיל של עד 800 מטר. השאלה הייתה רק במידת הדיוק של ההצבעה וההסתברות לפגיעה בזריקה אחת. האקדח נטען באופן ידני על ידי מפעיל תותחן-רדיו. ובשל קצב האש הנמוך, יעילותה הייתה נמוכה.
בסוף 1943 החל ייצור המוני של ה-Ki-45Kai-c עם האקדח האוטומטי 37 מ"מ Ho-203. לאקדח הזה היה קצב אש של 120 כדורים לדקה. המהירות ההתחלתית של הקליע היא 570 מ' לשנייה, הטווח האפקטיבי הוא עד 500 מ', עומס התחמושת הוא 15 יריות. תותח ה-37 מ"מ הותקן במקום מקלעי ה-12,7 מ"מ הקדמיים, תותח ה-20 מ"מ בחלק התחתון של גוף המטוס נשמר.
מטוס קרב קי-45 חמוש בתותח 37 מ"מ
בשנת 1944 החל ייצור מטוס הקרב הלילה Ki-45Kai-d, שעליו במקום תותח 20 מ"מ הותקנו בגוף המטוס שני תותחי 32 מ"מ המופנים כלפי מעלה בזווית של 20 מעלות. מקלע ההגנה האחורי בשינוי זה פורק.
בסוף 1944 יוצרו כמה מיירטי לילה Ki-45Kai-e עם מכ"ם Taki-2. בשל העובדה שציוד המכ"ם תפס מקום רב, למטוס זה היה רק תותח Ho-40 אחד בקוטר 301 מ"מ עם 10 כדורים של תחמושת.
הגרסאות המסיביות ביותר היו Ki-45Kai-c (595 יחידות) ו-Ki-45Kai-d (473 יחידות). מטוסים של שינויים אלה כמעט ולא היו שונים בנתוני הטיסה. מטוס עם משקל המראה רגיל של 5500 ק"ג בגובה של 6500 מ' בטיסה מישור יכול להאיץ ל-547 קמ"ש. תקרה - עד 10000 מ' טווח מעשי - 2000 ק"מ.
עבור מטוס בגודל כזה ובמטרה ספציפית, ה-Ki-45 נבנה במנות גדולות למדי. כולל רכבי ניסוי וקדם ייצור, יותר מ-1939 יחידות יוצרו מ-1945 עד יולי 1700. החיסרון העיקרי של כל מטוסי ה-Ki-45 כשהם משמשים כמיירט היה מהירות הטיסה הלא מספיק גבוהה. מטוס קרב דו-מנועי זה יכול לתקוף מטוסי B-29 הנוסעים במהירות שיוט חסכונית. לאחר מציאת הטוריו, טייסי מבצר העל נתנו מצערת מלאה והתרחקו מהלוחמים הכבדים היפנים. בשל חוסר האפשרות לתקוף שוב, בתחילת 1945, החלו טייסים יפנים שהטיסו את ה-Ki-45 להשתמש בהתקפות ראם.
לוחם לילה כבד J1N Gekko
במקביל ל-Ki-45 Toryu, שנוצר בחברת קוואסאקי, חברת Nakajima, בהתבסס על תנאי ההתייחסות שהוציא הפיקוד צי, פיתח מטוס קרב כבד נוסף, שנועד ללוות מפציצי טורפדו ומפציצי תעופה ימיים על בסיס החוף.
כאשר מטוס זה כבר נוצר, האדמירלים היפנים הגיעו למסקנה שמטוס דו-מנועי כבד אינו סביר שיוכל לעמוד ביירוטים קלים בקרב מתמרן. ובעיית כיסוי המפציצים נפתרה בחלקה על ידי שימוש במכלי דלק חיצוניים על מטוסי קרב חד-מנועי. עם זאת, המטוס עצמו לא ננטש. והם חינכו אותו מחדש כקצין סיור ארוך טווח. ייצור סדרתי של המטוס, שקיבל את הכינוי J1N-c Gekko (מטוס זה ידוע גם בשם "סיור ימי 2") החל בדצמבר 1941. הוא התקבל רשמית לשירות הצי ביולי 1942.
למטוס הסיור האווירי עם משקל המראה מרבי של 7 ק"ג היו נתונים טובים עבור כלי רכב מסוג זה. שני מנועים, בנפח 527 ליטר. עם. כל אחד, בתנאי מהירות בטיסה מישורית של עד 1 קמ"ש, טווח טיסה 130 ק"מ (עד 520 ק"מ עם טנקים חיצוניים).
באביב 1943 הציע מפקד אחת היחידות החמושות בסיירים של J1N1 להמיר את המטוס הזה למטוס קרב לילה. בסדנאות השטח במספר מטוסים בתא הטייס של הנווט, הותקנו שני תותחי 20 מ"מ בנטייה של 30 מעלות קדימה למעלה ועוד שניים - עם נטייה מטה. המטוס שהוסב סומן J1N1-c Kai. המיירטים המאולתרים השיגו עד מהרה את הניצחונות הראשונים שלהם, והצליחו להפיל ולפגוע קשות בכמה מפציצי B-24 Liberator. הצלחת הניסוי, כמו גם המודעות לצורך בלוחמי לילה, הניעו את פיקוד הצי להנפיק לחברת Nakajima את המשימה להתחיל בייצור מיירטי לילה. ייצור לוחמי הגקו נמשך עד דצמבר 1944. בסך הכל נבנו 479 מטוסים מכל השינויים.
Night Fighter J1N1-s Gekko
שחרורו של מטוס הקרב הלילי, המכונה J1N1-s, החל באוגוסט 1943. חימוש המטוס היה דומה ל-J1N1-c KAI, אך בוצעו כמה שינויים בעיצוב, תוך התחשבות במטרה המיועדת. ניסיון הלחימה הראה את חוסר היעילות של רובים שירו למטה, ולכן הם ננטשו עם הזמן. למכונות כאלה היה הכינוי J1N1-sa.
לוחם לילה J1N1-sa Gekko עם מכ"ם מוטס
חלק מהלוחמים צוידו במכ"ם עם אנטנה בחרטום. על מטוסי הקרב הכבדים של גקו הותקנו מכ"מים FD-2 ו-FD-3. מכ"מים מסוג זה פעלו בפס 1,2 גיגה-הרץ. עם הספק דופק של 1,5-2 קילוואט, טווח הזיהוי היה 3-4 ק"מ. משקל - 70 ק"ג. בסך הכל יוצרו לא יותר מ-100 תחנות. על מיירטים אחרים בחרטום הותקנו זרקורים. לפעמים, במקום איתור או זרקור, הונח תותח 20 מ"מ בחרטום. התותחים ואנטנות המכ"ם החמירו את האווירודינמיקה, כך שמהירות הטיסה המרבית של מיירטי לילה אלה לא עלתה על 507 קמ"ש.
לאחר שהחיילים היפנים עזבו את הפיליפינים, הלוחמים הכבדים של ה-J1N1 ששרדו הועברו ליפן, שם נכללו ביחידות ההגנה האווירית. המהירות הנמוכה יחסית לא אפשרה לטייסי הגקו לבצע התקפה שנייה על ה-B-29, ועל כן הם הלכו לא פעם. בתום המלחמה, רוב הגקואים ששרדו במצב מעופף שימשו כקמיקאזות.
מטוס קרב כבד קי-46
מטוס קרב יפני כבד נוסף שהוסב ממטוס סיור היה ה-Ki-46-III Dinah. סקאוט עם משקל המראה רגיל של 5800 ק"ג היה מצויד במקור במנועים של 1000 כ"ס. עם. ובטיסה אופקית יכול להאיץ ל-600 קמ"ש. מטוס זה התקבל לשירות בשנת 1941 וקיבל בתחילה את הכינוי הצבאי Type 100, בטייסות קרב הוא נקרא Ki-46. כדי להגן מפני התקפות לוחמים, עמד לרשות התותחן-רדיו מקלע בקליבר רובה.
סוג 100 סיור אווירי
בשנת 1942, הסיור מסוג 100 היה אחד המטוסים המהירים ביותר בתעופה הצבאית. בהקשר זה הוחלט להתאים אותו ליירוט מפציצים אמריקאים. בתחילה, פיקוד הצבא הקיסרי לא מצא דבר טוב יותר מאשר להתקין תותח טנק 46 מ"מ מסוג 37 בחטמו של מטוס השינוי Ki-98-II. אב הטיפוס הראשון של תותח דינה היה מוכן בינואר 1943. הבדיקות הוכרו כמספקות, ולאחר מכן נבנו עוד 16 מכונות דומות. מטוסים אלו נשלחו לתגבר את קבוצת התעופה היפנית בגינאה החדשה, אך הם לא זכו להצלחה רבה שם.
עקב מחסור חריף במיירטים מהירים, בפברואר 1943, ציידו צופי Ki-46-II לראשונה מחזיקי פצצות מצרר של תא-דן, שהכילו 30-76 פצצות פיצול מצטברות מסוג 2. הדבר איפשר שימוש בלא חמושים צופים כמיירטים. ולעתיד שימשו "פצצות אוויר" עד סוף המלחמה.
קלטת פצצות טא-דן
עם זאת, מכולות, כמו פצצות, פותחו בעיקר לשימוש נגד מפציצי אויב, אם כי הותר להשתמש בהן גם נגד מטרות קרקעיות. משקלם הכולל של המיכלים היה 17–35 ק"ג. הפצצה מסוג 2 שקלה 330 גרם והכילה 100 גרם של תערובת של TNT ו-RDX. לפצצה הייתה צורה אווירודינמית מוארכת. בחרטום הייתה שקע מצטבר.
נתיך הפצצה היה ממוקם בחלק הזנב שבין המייצבים וניתן היה להגדיר אותו כך שיפגע או יתפוצץ לאחר זמן מסוים לאחר השחרור (5-30 שניות). לפצצה זו הייתה אווירודינמיקה מצוינת. מסלול הטיסה שלו, ובהתאם, כיוון הכוח העיקרי של הפיצוץ היו מקבילים בהחלט לווקטור המהירות, מה שהקל מאוד על הכוונה.
תיאורטית, התקפת פצצה מחצי הכדור האחורי נראתה כמועדפת ביותר, אולם בפועל, טייסי קרב יפנים היו פגיעים מדי לירי תותח זנב. בהקשר זה, נעשה שימוש בטקטיקה של הפצצות בגובה רב על מערך צפוף של מפציצים. יחד עם זאת, עודף הלוחמים היפנים שטסו במסלולים מקבילים מעל היווצרות מפציצים לא עלה על 800 מ'.
עם זאת, לפני הפלת הקסטות, היה צורך לקבוע במדויק את ההובלה, וזה היה קשה מאוד. בנוסף, בזמן השחרור היעד היה מחוץ למרחב הנראה לטייס המטוס. בהקשר זה פותחו מספר שיטות נוספות לשימוש ב"פצצות אוויר".
אחת הטקטיקות המוקדמות כללה התקפה חזיתית עם עודף של 1000 מטר. במרחק של 700 מטר מהמטרה המותקפת, הטייס הכניס את הלוחם לצלילה בזווית של 45 מעלות, כיוון לכוונת הירי הרגילה ואיפס את הקסטה.
עד שהחלו פשיטות B-29 המסיביות על יפן, פותחה הטקטיקות האופטימליות לשימוש בפצצות נ"מ. לפיכך, השימוש המאסיבי בפצצות מסוג 2 עם נתיכים מרוחקים לא היה פירושו כל כך השמדת מפציץ אויב, אלא חוסר התמצאות וסינוור של טייסים ותותחנים של מתקני הגנה. התקיפה בוצעה מכיוון חזיתי על ידי כוחות של מספר מיירטים. השניים הראשונים, חמושים בקסטות של תא-דן, הלכו זה לצד זה, הפילו את מטענם ועזבו בפתאומיות לכיוונים שונים - הלוחם השמאלי פנה שמאלה, ימינה, בהתאמה, ימינה. הפצצות התפוצצו ממש מול שורת המפציצים המותקפים. אחרי זה, זה בדרך כלל נשבר. והחיצים של מפציצים שונים לא יכלו לבצע כיסוי הדדי. במשך זמן מה, התותחנים המבולבלים הפחיתו את יעילות האש הקטלנית שלהם, ולוחמים יפנים אחרים, שניצלו זאת, תקפו את מבצרי העל באמצעות מקלעים וכלי נשק תותחים.
למרות השימוש הפעיל למדי ב"פצצות אוויר", תוצאות השימוש בהן היו צנועות ביותר. זֶה оружие היו לו חסרונות רבים, לא יכול היה להתחרות בנשק קל ותותח מסורתיים ולפצות על החולשה הברורה של מטוס הקרב היפני.
בהתחשב בניסיון הגרמני, טילי מטוסים לא מונחים עם ראש נפץ פיצול, המצוידים בנתיכים שתוכנתו לערעור לאחר פרק זמן מסוים, יכולים להיות יעילים נגד קבוצות גדולות של מטוסי B-29. לטילים כאלה היה עיצוב פשוט, ובהתחשב בשיתוף הפעולה הצבאי-טכני ההדוק למדי בין גרמניה ליפן, ניתן היה לשלוט במהירות בייצור. עם זאת, לא ידוע דבר על השימוש המאסיבי של היפנים בנשק כזה בתנאי לחימה.
בסוף הסתיו של 1944, כאשר שטח המטרופולין היפני החל להיות נתון לפשיטות שיטתיות של "מבצרות על", נוצר מיירט מן המניין על בסיס מטוסי הסיור Ki-46. בנובמבר 1944, שישה Ki-46-II ו-Ki-46-III אחד צוידו בתותחים אוטומטיים 37 מ"מ No-203 בבתי מלאכה בשטח. התותחים הונחו בתא הסיור האחורי בזווית של 75 מעלות קדימה ולמעלה. בפעם הראשונה, מיירטים מאולתרים יצאו לקרב ב-24 בנובמבר 1944.
על רקע מחסור מוחלט במטוסי קרב המסוגלים להתמודד עם פשיטות ה-B-29 ההרסניות, בוצעה הסבה נרחבת של מטוסי סיור למטוסי קרב כבדים במפעלי תיקון ובמתקני מפעל.
מיירטים.
Ki-46-III Kai, מצויד בשני מנועי 1500 כ"ס. s., היה משקל המראה רגיל של 6228 ק"ג. טווח הטיסה המעשי הגיע ל-2000 ק"מ. התקרה המעשית היא 10500 מ'. לפי נתוני הייחוס, דגם זה בטיסה מישור יכול לפתח מהירות של 629 קמ"ש. אבל, ככל הנראה, מאפייני גובה ומהירות כאלה תקפים עבור מטוס סיור לא חמוש. והתקנת הנשק לא יכלה אלא להחמיר את נתוני הטיסה.
בנוסף למיירט עם תותח 37 מ"מ "בגב", יוצר ה-Ki-46-III Kai-Otsu, חמוש רק בזוג תותחי 20 מ"מ בחרטום. היה גם שינוי "מעורב" של ה-Ki-46-III Kai-Otsu-Hei עם תותחי 20 מ"מ ו-37 מ"מ. עם זאת, דגם זה לא הפך לנפוץ, שכן כוח האש המוגבר גרם לירידה משמעותית במהירות הטיסה.
מטוס קרב כבד Ki-46-III Kai-Otsu-Hei
בסך הכל נבנו כ-1800 מטוסים ממשפחת Ki-46. לא ניתן היה לקבוע כמה מהם הוסבו למיירטים או נבנו מיד בשינוי קרב.
מטוס קרב כבד קי-46 תוקף את B-29
בהערכת תוצאות השימוש במטוס סיור מהיר בתפקידו היוצא דופן כלוחם קרב מיירט, ניתן לומר שגרסאות הקרב של ה-Ki-46-III Kai היו לא יותר מאלתור מאולץ שנועד לסתום פער ביפנים. תעופה של הצבא. "דינה" היה מטוס סיור טוב מאוד בגובה רב ובמהירות גבוהה, אבל הלוחם ממנו התברר כבינוני מאוד: עם קצב טיפוס נמוך, שרידות נמוכה ונשק חלש.
גרסת ה-Ki-46-III Kai-Otsu-Hei עם תותח 37 מ"מ הייתה אינרטית וכבדה מדי, וה-Ki-46-III Kai-Otsu הרב יותר, חמוש בשני תותחי 20 מ"מ בלבד, התברר כיותר מדי. להילחם ב-B-29 בהספק נמוך.
יעילותם של לוחמים יפנים נגד מפציצי B-29
בהתחשב במחסור החריף במטוסי קרב מהירים עם כלי נשק חזקים המסוגלים ליירט בביטחון את ה-B-29, היפנים השתמשו באופן פעיל באילים אוויריות כדי להדוף פשיטות סופרפורטרס.
יחד עם זאת, בניגוד ל"קמיקאזה" שתוקפת ספינות מלחמה של בעלות הברית, טייסי לוחמי היירוט היפניים לא היו מתאבדים. המשימה שלהם הייתה לשרוד כמה שיותר. לפעמים טייסים יפנים הצליחו לאחר פגיעת דריסה לא רק לקפוץ החוצה עם מצנח, אלא גם להנחית בהצלחה לוחם פגוע. אז מתוך עשרת המטוסים היפניים שפגעו ביריביהם ב-27 בינואר 1945, ארבעה טייסים נמלטו עם מצנחים, אחד החזיר את מטוסו לבסיס וחמישה מתו.
B-29 נהרס בהתקפה
בשלב הראשוני, טקטיקות כאלה נתנו תוצאות מסוימות, וההפסדים של ה-B-29 בפשיטות הראשונות על האיים היפנים היו רגישים מאוד.
הנתונים על הפסדים שהוצהרו על ידי הצדדים משתנים מאוד. על פי מידע שפורסם במקורות ציבוריים אבדו בסך הכל 414 מבצרי סופר, מתוכם רק ל-147 נזקי לחימה. במקביל, האמריקנים מודים באובדן מפעולותיהם של 93 לוחמי B-29.
טייסי קרב יפנים טענו להשמדתם של 111 מפציצים כבדים על ידי חבטות בלבד. בסך הכל, על פי הצד היפני, יותר מ-400 מטוסי V-29 הושמדו על ידי כוחות ההגנה האווירית. במהלך הדחת פשיטות B-29, איבדו מטוסים יפניים כ-1450 לוחמים בקרבות אוויר. וכ-2800 מטוסים נוספים הושמדו במהלך הפצצת שדות תעופה או מתו בתאונות טיסה.
ככל הנראה, הסטטיסטיקה האמריקאית לוקחת בחשבון רק מפציצים שהופלו ישירות מעל המטרה. הצוותים של מפציצי B-29 רבים, שנפגעו מההגנה האווירית היפנית, לא הצליחו להגיע לשדות התעופה שלהם, חלקם התרסקו במהלך נחיתת חירום. והאבידות בפועל של מפציצים מלוחמים יפנים היו גדולים יותר.
בתמונה נראה לוחם יפני תוקף שורה של מפציצים אמריקאים.
מנגד, "מבצרי על" הפגינו לא פעם נסים של שרידות קרב, ובחלק מהמקרים חזרו לשדות התעופה שלהם, לאחר שספגו נזקים כבדים מאוד.
B-29 מס' 42-65246 לאחר נחיתת חירום
אז, ב-27 בינואר 1945, במהלך פשיטה על מפעל מנועי מטוסים בסביבת טוקיו, נורה B-29 מספר 42-65246 ונפגע פעמיים. הלוחמים היפנים שפגעו בסופרפורט התרסקו, והמפציץ, שכמה טייסים יפנים טענו כי הוא הפיל, הצליח לחזור לבסיסו. בנחיתה, ה-B-29 התפרק, אך הצוות שלו שרד.
לעתים קרובות למדי, מפציצים חזרו מפשיטות עם נזק שנגרם על ידי ארטילריה נגד מטוסים, כמו גם נשק מיירטים יפנים.
אז, B-29 מס' 42-24664 של קבוצת המפציצים ה-500 נחת על איוו ג'ימה, ששני מנועים שלהם הושבתו על ידי לוחמים מעל טוקיו בליל ה-13 באפריל 1945. המטוס החליק מהמסלול במהלך הנחיתה והתנגש במכונית חונה.
דוגמה נוספת לשרידות קרב פנומנלית היא B-29 מס' 42-24627, שקיבל יותר מ-18 פגעים ב-1945 באפריל 350 במהלך הפצצת שדות התעופה היפניים בקיושו. באופן מפתיע, איש מאנשי הצוות שלו לא נפגע, המטוס הצליח לחזור הביתה ולנחות.
בכל שלושת המקרים נמחקו מטוסים שניזוקו קשות, אך הם לא נכללו באבידות קרב. עם זאת, לא משנה איך האמריקאים תמרנו את הסטטיסטיקה של ההפסדים, תעשיית התעופה האמריקאית פיצה עליהם בקלות.
נטולת גישה לחומרי גלם ומותשת מהמלחמה, לא הייתה ליפן הזדמנות כזו. עד מאי 1945 נשברה ההתנגדות של מטוס הקרב היפני כמעט לחלוטין, וכבר ביולי פעלו קבוצות B-29 כמעט באין מפריע. הרס שדות התעופה, אספקת הדלק, כמו גם מותם של מיטב הטייסים בקרבות אוויר וקרקע, העמידו את מטוסי הקרב היפניים על סף קריסה. הכל הסתכם בהתקפות בודדות נגד ארמדות של מפציצים כבדים, שהסתיימו בעצם בהשמדת התוקפים.
עד אז, מספר מטוסי הקרב היפנים המוכנים לקרב נאמד בלא יותר מ-1000 מטוסים. ובתנאים של עליונות אווירית של מטוסי אויב, הם יכלו לעשות מעט. למרות שמטוסי B-29 ספגו אבדות עד לסיום הלחימה, הם נגרמו בעיקר מתותחים נגד מטוסים, הקשורים לכשל בציוד או לשגיאות טייסים.
טייסי המטוסים היפניים ששרדו לא הצליחו להתמודד עם מבצרי העל ונצטוו להחזיק את מטוסיהם שנותרו במילואים לקרב האחרון הצפוי בסתיו. ההגנה האווירית של יפן נחלשה לרמה קריטית. בנוסף למחסור בלוחמי יירוט ובטייסים מאומנים, היה מחסור במכ"ם ובזרקורים.
אז ב-1 ביוני 1945, לאחר הפשיטה של B-29, נמל אוסקה נראה מהאוויר
עד אוגוסט 1945, התעשייה של יפן הייתה מבולבלת, ורבים מהשורדים מהפשיטות המסיביות של מבצר העל נותרו חסרי בית. למרות זאת, רוב היפנים הרגילים היו מוכנים להילחם עד הסוף, אך רוחם התערערה במידה רבה. וחלק משמעותי מאוד מהאוכלוסייה הבין שהמלחמה אבודה.
כך הפך המפציץ בואינג B-29 Superfortress לאחד הגורמים המכריעים בניצחון ארה"ב, שאיפשר להשיג את כניעתה של יפן מבלי להנחית כוחות על איי מדינת האם.
להמשך ...