ביקורת צבאית

מטוסי קרב יפנים חד מנועיים נגד מפציצי B-29 אמריקאים ארוכי טווח

145

בשני החלקים הקודמים של המחזור שהוקדש למערכת ההגנה האווירית היפנית, היה מדובר בארטילריה נגד מטוסים, אשר בשל חולשתה לא הצליחה לסתור את המפציצים ארוכי הטווח האמריקאי B-29 Superfortress. בשני החלקים הבאים, נדבר על לוחמי המיירט היפניים והצלחתם מול מבצרי העל. אבל, לפני שנדבר על הצבא ו שֶׁל הַצִי לוחמים יפנים, ראוי יהיה לדבר בקצרה על המפציץ איתו ניסו להילחם.


ביצועי טיסה של המפציץ ארוכי הטווח האמריקאי B-29 Superfortress


לתקופתו, ה-B-29 היה מכונה יוצאת דופן, אשר ריכזה את ההישגים המתקדמים ביותר של האמריקאים תְעוּפָה תַעֲשִׂיָה.

מטוסי קרב יפנים חד מנועיים נגד מפציצי B-29 אמריקאים ארוכי טווח
B-29 מהסדרה הראשונה, צבוע בצבע זית

הטיסה הראשונה של מבצר הסופר, שיוצרה בחברת בואינג, התקיימה ב-21 בספטמבר 1942. הייצור הסדרתי החל בדצמבר 1943, הפעלה - במאי 1944. לפני סיום הייצור ההמוני באוקטובר 1945 הורכבו 3627 מפציצים בארבעה מפעלי מטוסים.


בשל העובדה שהצבא רצה להשיג מפציץ כבד במהירות מרבית של יותר מ-600 קמ"ש, למטוס היה גוף עגול ויעיל. טווח טיסה גדול סופק על ידי כנף בינונית בעלת התארכות גבוהה, ששכנה את מיכלי הדלק. אם לוקחים בחשבון את מיכלי הדלק בגוף המטוס, המטוס יכול להעלות לסיפון 35 ליטר בנזין. לכל הטנקים היו קירות רב שכבתיים המספקים אטימה עצמית במקרה של חור.

4 אנשי צוות (טייס, טייס משנה, מהנדס טיסה, נווט, מפעיל רדיו, מפעיל מכ"ם, נווט-סקורר, XNUMX תותחנים) אותרו בתאי לחץ נוחים למדי.

מכיוון שהמפציץ נאלץ לפעול במרחק רב מבסיסיו, הוא לא יכול היה לסמוך על ליווי מתמיד של לוחמיו. בהקשר זה, ל-B-29 היו כלי נשק הגנתיים חזקים מאוד המוצבים בצריחים ניידים, עם הנחייה מרחוק מכוונת רובה אוטומטית, שהשימוש בו איפשר להגביר את יעילות הירי פי 1,5. בהפגזת מטרה אווירית אחת, ניתן היה לכוון אליה מספר נקודות ירי. בנוסף, החצים יכלו להעביר שליטה זה לזה, בהתאם למיקום המטרה.


פריסת היורים ונקודות הירי. מערכת בקרת אש משולבת אפשרה לתותחן לשלוט בצריחים המתאימים עם הנוף הטוב ביותר. בנוסף, אם היורה היה נטול יכולת, איש צוות אחר יוכל לשלוט בנקודות הירי שלו.

בסך הכל היו חמישה צריחים, שסיפקו הפגזה מעגלית של המרחב האווירי: שניים מעל גוף המטוס, שניים מתחת לגוף המטוס והזנב. כל צריח היה חמוש במקלעי 12,7 מ"מ עם 500 כדורי תחמושת לכל קנה.


בתחילה צוידו הצריחים בשני מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ. מכיוון שהלוחמים היפנים תרגלו באופן פעיל מתקפה חזיתית, הוגדל מספר המקלעים בצריח הקדמי העליון לארבעה.


במתקן הירכתיים, בנוסף למקלעים, יכול להיות תותח 20 מ"מ עם 100 כדורים של תחמושת. לאחר מכן, בשינויים מאוחרים יותר של ה-V-29, רובה 20 מ"מ נזנח, והחליפו במקלע 12,7 מ"מ.

בסך הכל היו למטוס ארבעה מקומות עבודה של תותחנים: אחד באף ושלושה בתא הלחץ בזנב. מראות הוצגו מתחת לכיפות שקופות. שתי כיפות היו בצדדים, האחת - בחלק העליון של גוף המטוס. התותחן של מתקן ההגנה הזנב היה בתוכו.


מקלע תעופה 12,7 מ"מ .50 בראונינג AN/M2

מקלע 12,7 מ"מ .50 בראונינג AN/M2 היה יעיל מאוד נֶשֶׁק. ללא תחמושת, הוא שקל 29 ק"ג, אורך - 1450 מ"מ. המהירות ההתחלתית של כדור במשקל 46,7 גרם הייתה 858 מטר לשנייה. הטווח האפקטיבי למטרות אוויר הנעות במהירות הוא עד 500 מ' קצב האש הוא 800 ר' לדקה. לפי האמריקנים, במרחק של 700 מ', כדור בקוטר 50 חדר ישירות דרך בלוק הצילינדר של מנוע מטוס יפני.

הדו"ח האמריקאי הרשמי, המכסה את התקופה מאוגוסט 1944 עד אוגוסט 1945, קובע כי צוותי B-29, לאחר שהשלימו יותר מ-32000 גיחות, השיגו 914 ניצחונות. ככל הנראה, הנתונים על מספר המיירטים היפנים שהופלו באש הצריח מוגזמים מאוד. אבל בכל זאת, כדאי להכיר שלמבצר העל היו כלי נשק הגנתיים יעילים מאוד, שהיו גדולים פי כמה מכוח האש של כל לוחם יפני.

לא רק כלי הנשק, אלא גם נתוני הטיסה של הסופרפורטרס היו גם הם בראש. בפעולות לחימה נגד יפן, נעשה שימוש במפציצים של שינויים: B-29, B-29A ו-B-29B. בהתאם לדגם, משקל ההמראה המרבי היה 61235–62142 ק"ג. מהירות מרבית בגובה 7020 מ': 586-611 קמ"ש. מהירות שיוט: 330–402 קמ"ש. תקרה מעשית: 9700–10600 מ' עומס פצצה מקסימלי: 9072–10342 ק"ג. רדיוס לחימה: 2575–2900 ק"מ. טווח מעבורות: יותר מ-8300 ק"מ.


במבצר הסופר הותקן ציוד התקשורת והראייה והניווט המתקדם ביותר. לדוגמה, מטוסים מדגם B-29B צוידו במכ"ם AN / APQ-7, שאיפשר לבצע הפצצות על מטרות שלא נצפו ויזואלית בדיוק גבוה מספיק. מטוסים של שינוי B-29B צוידו גם במכ"ם AN / APQ-15B, יחד עם המראה של מתקן הרובה האחורי. מכ"ם זה שימש לזיהוי לוחמי אויב שתוקפים מחצי הכדור האחורי.

למפציצי B-29 של הסדרה המוקדמת היו הרבה "פצעים ילדותיים". כל מפציץ צויד בארבעה מנועי רייט R-3350 מקורר אוויר עם הספק HP 2200. עם. ובהתחלה, המנועים האלה גרמו להרבה בעיות. בגיחות הראשונות המנועים לא פעם כשלו או אפילו נדלקו, מה שבשילוב עם ניסיון הטיסה הבלתי מספק של הטייסים הוביל לאובדן. בשלב הראשון, על כל "סופרפורטרס" שהופל על ידי מערכות ההגנה האווירית היפניות, אבדו 3-4 מטוסים כתוצאה מתאונות טיסה שנגרמו מסיבות טכניות או טעויות של צוות הטיסה.


"מבצרי על" רבים התרסקו במהלך הנחיתה לאחר השלמת משימת לחימה. 29 מטוסי B-XNUMX שבסיסם במריאנה הושמדו במהלך פשיטות ההפצצה שבוצעו על ידי מטוסים יפניים שהוצבו באיוו ג'ימה.

בהמשך, עם עליית כישוריהם של הטייסים והם צברו את הניסיון הדרוש, ירד מספר התקריות. ותפיסת איוו ג'ימה והפצצה כוללת של שדות תעופה יפניים על ידי האמריקאים אפשרו למנוע התקפות תגמול של מפציצים יפנים. עם זאת, האבדות העקיפות בגיחות עדיין התבררו כגדולות יותר מאשר מתותחי נ"מ ולוחמים יפנים. בממוצע, מבצרי העל איבדו פחות מ-1,5% ממספר הצוותים שהשתתפו בגיחות קרב. אבל בפשיטות הראשונות, ההפסדים התקרבו ל-5% מסך כל מטוסי ה-B-29 המעורבים בפשיטה.
עד אמצע 1945 הגיעו כנפי האוויר המצוידות במטוסי B-29 לשיא יעילות הלחימה. התדירות והחוזק של מכות סופרפורטרס גדלו באופן שיטתי. הטקטיקות האופטימליות של הפעולות פותחו, הצוותים צברו את הניסיון הדרוש, ואמינות הציוד הובאה לרמה הנדרשת.


ביולי 1945 ביצעו מטוסי B-29 6697 גיחות והטילו 43 טונות של פצצות. דיוק ההפצצות גדל, וההפסדים מהתנגדות האויב ירדו בחדות. יותר מ-000% מההפצצות בוצעו על פי נתוני מכ"ם מוטסים.

בתקופת הפעילות הקרבית נגד איי יפן, "מבצרי העל" של ארמיית התעופה ה-20 הפילו 170 טונות של פצצות ומוקשים ימיים, ביצעו 000 גיחות. מסיבות לחימה אבדו 32 מטוסים ו-600 אנשי צוות. סך האבדות של מטוסי B-133 של פיקוד המפציץ ה-293 וה-29 הסתכם ב-20 מטוסים.

לאחר תחילת הפשיטות של מבצר העל על האיים היפנים, התברר כי לרשות כוחות ההגנה האווירית היפניים עומדים מעט מאוד לוחמים שיכלו ליירט באופן אמין את ה-B-29. הניצחונות שזכו בהם טייסי היירוט היפנים בהדפת הפשיטות האמריקאיות הראשונות נובעים במידה רבה מחוסר הניסיון של הצוותים האמריקאים ומהטקטיקה השגויה של שימוש במפציצים מהירים ובגובה רב.

חוסר הנכונות של תעופה הקרב היפנית לסתור את פשיטות ה-B-29 נובע בעיקר מהשקפת הפיקוד היפני לגבי איך צריכים להיות לוחמי צבא וחיל הים. הרעיונות של צבא יפני רמי דרג על קרב אוויר התבססו על הניסיון של מלחמת העולם הראשונה, כאשר מטוסי קרב התכנסו ב"מזבלה של כלבים". מיוצרי הלוחמים, קודם כל, הם נדרשו לספק יכולת תמרון מצוינת, ומאפייני גובה וקצב טיפוס נחשבו משניים. כתוצאה מכך, המהירות הגבוהה והחימוש החזק של מונו-מטוס קל וזריז הוקרבו למען יכולת התמרון.

מטוס הקרב Ki-43 Hayabusa


דוגמה בולטת לגישה זו היא מטוס הקרב היפני המאסיבי ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה - ה-Ki-43 Hayabusa. מטוס זה, שנוצר על ידי Nakajima בשנת 1939, הופק בכמות של יותר מ-5900 עותקים.


קרב קי-43

מטוס זה מאז דצמבר 1941 השתתף בקרבות במלאיה, בורמה. ומסוף 1942 הוא הפך ללוחם הראשי של הצבא הקיסרי. ונלחם באופן פעיל עד כניעת יפן. בהיותו בייצור סדרתי, "Hayabusa" עבר מודרניזציה בעקביות. מטוס הקרב Ki-43-I, חמוש בשני מקלעים בקליבר רובה, יכול להאיץ ל-495 קמ"ש בטיסה מישורית. שינוי משופר של ה-Ki-43-IIb עם משקל המראה מרבי של 2925 ק"ג היה חמוש בזוג מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ. המהירות המרבית לאחר התקנת המנוע בנפח של 1150 ליטר. עם. עלה ל-530 קמ"ש.


לוחם הסוואה Ki-43 עם PTB

מטוסי ה-Ki-43 מכל הגרסאות הסדרתיות היו זולים יחסית, קלים לתפעול וניתן היה לשלוט בהם במהירות על ידי טייסי ביניים. מספר מטוסי Ki-43 מהסדרה המאוחרת שימשו יחידות המספקות הגנה אווירית לאיים היפנים. עם זאת, לאור חולשת החימוש והעובדה שההייבוסה הייתה נחותה מכל שינויי B-29 מבחינת מהירות טיסה מרבית, ללוחם זה ברוב המקרים היה סיכוי לנצח על ידי תקיפת מפציץ מחצי הכדור הקדמי. לשם כך, היה צורך תחילה לנקוט בעמדה מועילה, מה שבפועל קרה לעתים רחוקות. בהתחשב בכושר השרידות הגבוה של מבצר העל, שני מקלעים ברוב המקרים לא הספיקו להסב נזק קטלני למחבל. וטייסים יפניים הלכו לעתים קרובות לאיל.

כך, לאחר תחילת פשיטות ה-B-29 על יפן, התפתח מצב שבו מטוסי ארבעה מנועי גדולים, עקשנים, מהירים וחמושים היטב המסוגלים לשאת טונות של פצצות, נתקלו בהתנגדות חמושים גרועים ופגיעים מאוד לנזקי לחימה. "אקרובטים אוויריים", שגם בתום המלחמה יותר ממחצית מגדודי הקרב היפנים היו חמושים.

מטוס הקרב A6M Zero


אולי מטוס הקרב היפני המפורסם ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה הוא ה-A6M Zero, שנוצר על ידי מיצובישי. בשלב הראשון של הלחימה, הוא היה יריב אדיר לכל מטוסי הקרב האמריקאיים. אמנם ל"אפס" היה מנוע שעוצמתו הייתה קטנה מזו של מטוסי הקרב של בעלות הברית, אך בשל העיצוב הקל במיוחד, עלה הקרב היפני הזה על מכונות האויב במהירות וביכולת תמרון. העיצוב של ה"זירו" שילב בהצלחה גודל קטן ועומס ספציפי נמוך על הכנף עם טיפול מעולה ורדיוס פעולה גדול.

הפעלת האפס החלה באוגוסט 1940. בסך הכל נבנו עד אוגוסט 1945 10 מטוסים. מטוס קרב ימי זה היה בשימוש נרחב מאוד בכל תחומי הלחימה, טס מסיפוני נושאות המטוסים ומשדות תעופה יבשתיים.


מטוסי קרב A6M3 מעל איי שלמה

למטוס הקרב A6M3 Mod 32, ששוחרר ביולי 1942, משקל המראה מרבי היה 2757 ק"ג. ועם מנוע 1130 כ"ס. עם. בטיסה אופקית יכולה לפתח מהירות של 540 קמ"ש. חימוש: שני מקלעי 7,7 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ.

למטוס הקרב A6M5 Mod 52, שנכנס ליחידות קרביות בסתיו 1943, היו מספר אפשרויות חימוש:

- שני מקלעים 7,7 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ;
- מקלע אחד 7,7 מ"מ, מקלע אחד 13,2 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ;
- שני מקלעים 13,2 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ.

כמה מטוסי A6M5 מדגם 52 ביחידות קרביות הוסבו ללוחמי לילה. חימוש המקלע הסטנדרטי פורק, ותותח 20 מ"מ הותקן מאחורי תא הטייס, תוך ירי קדימה ולמעלה.


Fighter A6M5 דגם 52

בעת הדחת פשיטות B-29, השתמשו לוחמי הצי היפני, בנוסף לכלי נשק מקלעים ותותחים, באמצעי השמדה אחרים. עבור ה-Zero פותח מתלה של עשר "פצצות אוויר" עם נתיך מרחוק. כך ניסו היפנים להילחם ב"מבצרי העל" מבלי להיכנס לאזור האש הרוצח של צריחי ההגנה שלהם בגודל 12,7 מ"מ.

פצצת הזרחן מסוג 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan שקלה 32 ק"ג בעת העמסה. בנוסף לגרגרי זרחן לבן, פצצה כזו הכילה 169–198 כדורי פלדה. בקטע הזנב היה גם מטען חבלה - חומצה פיקרית במשקל 1,5 ק"ג.


פיצוצי אוויר של פצצות זרחן ליד B-29

ישנן עדויות רבות של טייסים אמריקאים על השימוש בפצצות כאלה על ידי היפנים. פיצוץ הזרחן היה מרהיב מאוד, אבל, ככלל, לא מזיק לחלוטין. היתרון היחיד בשימוש בפצצות אלו היה לעוור את צוותי המפציצים. רדיוס ההרס של אלמנטים קטלניים מוכנים לא עלה על 20 מ' (יחסית לא גדול), והשפעת התבערה של זרחן הייתה יעילה רק אם המטרה הייתה מתחת לנקודת השבירה. בנוסף, הייתה הצלחה גדולה לטייסי מטוסי הקרב אפס לנקוט עמדה לתקוף מעל המערך הצועד של ה-B-29, ובמקרה זה היה להם סיכוי להצליח באמצעות המקלעים והתותחים במטוס.

כשהדפו פשיטות B-29 על יפן, התברר שה-Zero בדרך כלל לא יעיל כלוחם יירוט. בגובה של 6000 מ', הלוחם בשינוי הסדרתי המהיר ביותר A6M5 דגם 52 פיתח 565 קמ"ש. וזה לא היה הרבה יותר מהיר מהצבא "הייבוס", עלה עליו משמעותית רק במונחים של נשק. מטוס הקרב היפני הימי הראשי יכול להתמודד בהצלחה יחסית עם מפציצים כבדים אמריקאים שתוקפים אזורי מגורים עם "מציתים" מגובה נמוך. אבל היה קשה מאוד לזהות את "סופרפורטרס" חזותית בחושך.

קרב קי-44 שוקי


מטוס הקרב היפני החד-מנועי המתמחה הראשון בהגנה אווירית היה ה-Ki-44 Shoki. מטוס זה ביצע את הטיסה הראשונה שלו באוגוסט 1940. ובדצמבר 1941 נשלחה קבוצת לוחמים ניסיונית לאינדוצ'ינה לניסויים בתנאי לחימה.


קרב ייצור מוקדם של Ki-44-I

בניגוד למטוסי קרב יפניים שפורסמו בעבר, בעת תכנון השוקי הושם הדגש העיקרי על המהירות וקצב הטיפוס. המתכננים של חברת Nakajima עשו ניסיון ליצור מיירט שמפתח מהירות של לפחות 5000 קמ"ש בגובה של 600 מ'. הזמן לעלות לגובה זה היה אמור להיות פחות מ-5 דקות. כדי להשיג את המאפיינים הנדרשים, נעשה שימוש במנוע מטוס מקורר אוויר בנפח של 1 ליטר. עם. תשומת לב רבה הוקדשה לאווירודינמיקה. גוף המטוס מתושבת המנוע הצטמצם במהירות לעבר קטע הזנב. נעשה שימוש בחופה בצורת דמעה, גלגלי נחיתה נשלפים ומדחף בעל שלושה להבים בגובה משתנה. העמסת הכנפיים של השוקי התבררה כגבוהה משמעותית מזו של לוחמים יפנים אחרים.


טייסים יפנים, הרגילים למטוסים בעלי יכולת תמרון גבוהה, כינו את ה-Ki-44 "יומן מעופף". עם זאת, גישה זו הייתה סובייקטיבית גרידא. מבחינת יכולת תמרון, השוקי לא היה גרוע יותר מלוחמים אמריקאים רבים. מהירות הטיסה האופקית המרבית של ה-Ki-44-Ia בגובה 3800 מ' הייתה 585 קמ"ש.

כיוונים הגיוניים למדי לשיפור שוקי היו הגדלת מאפייני המהירות וחיזוק הנשק. עם השינוי של Ki-44-II, הותקן מנוע 1520 כ"ס. עם. ה-Ki-44-IIа הסדרתי נשא חימוש המורכב משני מקלעי 7,7 מ"מ ושני מקלעי 12,7 מ"מ. Ki-44-IIb קיבל ארבעה מקלעי 12,7 מ"מ או שני מקלעים כבדים ושני תותחי 20 מ"מ. במיוחד עבור הקרב נגד ה-B-29, יוצר המיירט Ki-44-IIc עם נשק חזק מאוד. לחלק מהלוחמים מהגרסה הזו היו שני מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ ושני תותחי כנף בקוטר 37 מ"מ. חלק מכלי הרכב צוידו בתותחי Ho-40 בקוטר 301 מ"מ עם קליעים חסרי כיסוי, בהם נלחץ מטען ההנעה לתחתית הקליע. קליע כזה במשקל 590 גרם היה בעל מהירות התחלתית של 245 מ' לשנייה וטווח ירי אפקטיבי של 150 מ'. כאשר פגע קליע 40 מ"מ המכיל 68 גרם חומר נפץ, נוצר חור בקוטר של עד 70–80 ס"מ. בעור המטוס. עם זאת, כדי להשיג פגיעות, נדרש להתקרב מאוד למטוס המותקף.


קרב Ki-44-II

משקל ההמראה המרבי של ה-Ki-44-IIb היה 2764 ק"ג. בגובה 4500 מ' פיתח הלוחם 612 קמ"ש. טווח טיסה - 1295 ק"מ. מיירט בעל מאפיינים כאלה, נתון לשימוש המוני, הצליח להילחם ב-B-29 בשעות היום. לפעמים טייסי שוקי הצליחו להגיע לתוצאות טובות. אז, ב-24 בנובמבר 1944, מטוסי Ki-44 הרסו 5 ופגעו ב-9 מבצרי סופר. בלילה הטייס יכול היה לסמוך רק על ראייתו. והיפנים היו מעט טייסים שהוכשרו ליירט בלילה.

לאחר שמפציצים אמריקאים בשעות היום החלו ללוות מטוסי קרב מסוג P-51D מוסטנג, טייסי יירוט יפנים בשעות היום נפלו בזמנים קשים. "שוקי" בכל המובנים הפסיד ל"מוסטנג". למרות זאת, ה-Ki-44 המשיך בשימוש עד סוף המלחמה. באוגוסט 1945 התבססו ביפן שלושה רגימנטים, מצוידים במלואם במכונות אלו. בסך הכל, בהתחשב באבות הטיפוס, נבנו 1225 מטוסי קרב מסוג Ki-44.

מטוס הקרב Ki-84 Hayate


כדי להחליף את מטוס הקרב המיושן Ki-43 Hayabusa, מהנדסי Nakajima יצרו מטוס קרב חדש מסוג Ki-1943 Hayate באמצע 84. מטוס הקרב הזה, שהופיע בחזית באוגוסט 1944, התברר כהפתעה לא נעימה עבור האמריקאים והבריטים. בגובה נמוך ובינוני, מבחינת מהירות ויכולת תמרון, הוא לא היה נחות מלוחמי בעלות הברית המודרניים ביותר. מאמצע 1943 ועד אוגוסט 1945 נבנו 3514 מטוסי קרב מסוג Ki-84.


קרב קי-84

ה-Ki-84-Ia הסדרתי צוידו במנועים מקוררי אוויר בהספק של 1970 כ"ס. עם. משקל ההמראה הרגיל של הלוחם היה 3602 ק"ג, מקסימום - 4170 ק"ג. מהירות הטיסה המרבית היא 670 קמ"ש. תקרה מעשית - 11500 מ' טווח טיסה - 1255 ק"מ. חימוש: שני מקלעים 12,7 מ"מ עם 350 כדורי תחמושת לקנה בחלק הקדמי העליון של גוף המטוס ושני תותחי 20 מ"מ עם 150 כדורי תחמושת לקנה בכנפיים. כלי רכב מסדרה מאוחרת היו חמושים בארבעה תותחי 20 מ"מ. בסטנדרטים יפניים, ל-Hayate הייתה הגנת טייס טובה: גב משוריין עם משענת ראש וחופת זכוכית חסינת כדורים. עם זאת, לא היה איפוס חירום של הפנס וציוד הכיבוי במטוס.


מטוסי ייצור מאוחרים יותר, הידועים בשם Ki-84 Kai ומיועדים לשימוש כמיירטי הגנה אווירית, קיבלו את מנוע Ha-45-23, שפיתח הספק של 2000 כ"ס. עם. חימוש מובנה כלל ארבעה תותחים: שניים - קליבר 20 מ"מ ושניים - קליבר 30 מ"מ.

למרבה המזל עבור צוותי B-29 המעורבים בהתקפות אוויריות על ערים יפניות, היו מעט מיירטי Ki-84 Kai במערכת ההגנה האווירית של יפן. ערכו הקרבי של הלוחם הזה הופחת מאוד בגלל פגמי ייצור רבים. המנועים לא הפיקו את הכוח המוצהר, אשר בשילוב עם חספוס העור הגביל את המהירות המרבית. בשנה האחרונה של המלחמה ביפן היה מחסור חריף בבנזין בעל אוקטן גבוה. וגם לכך הייתה השפעה שלילית על יכולת הלחימה של המיירטים.

מטוס הקרב Ki-61 Hien


בשלב האחרון של המלחמה, העבירו היפנים את מטוס הקרב החדש שלהם, Ki-61 Hien, למיירטים. מטוס זה של חברת קוואסאקי היה בייצור סדרתי מסוף 1942 ועד יולי 1945. הגיליון היה 3078 עותקים.


קרב קי-61

הופעתו של ה-Ki-61 התאפשרה לאחר שחברת קוואסאקי רכשה רישיון למנוע הגרמני דיימלר-בנץ DB 601A מקורר נוזלים שהותקן על המסרשמיטס. מנוע 12 צילינדרים בצורת V יפני בנפח 1175 ליטר. עם. מיוצר תחת הכינוי Ha-40.

השימוש במנוע מקורר נוזל איפשר לשפר את האיכויות האווירודינמיות של הלוחם. המהירות של ה-Ki-61 של שינויים שונים נעה בין 590 ל-610 קמ"ש, טיפוס לגובה של 5 ק"מ - בין 6 ל-5,5 דקות. תקרה - יותר מ-11 מ'.

בניגוד למטוסי קרב יפנים רבים אחרים, המטוס הזה צלל היטב. הספק גבוה מספיק ומשקל מנוע נמוך יחסית, בשילוב עם צורה יעילה, הפכו את ה-Hien לא רק למהיר. יחס דחף למשקל טוב אפשר, ללא אובדן קרדינלי של נתוני טיסה, להגדיל את משקל המבנה ולהרכיב על לוחם זה קירות אש, זכוכית משוריינת וגב משוריין של מושב הטייס, וכן להגן על מיכלי דלק. כתוצאה מכך הפך ה-Ki-61 למטוס הקרב היפני הראשון בו יושמו אמצעים להגברת שרידות הלחימה בנפח מספיק. בנוסף, בנוסף לנתוני מהירות טובים, ל-Hien הייתה יכולת תמרון טובה. טווח הטיסה הגיע ל-600 ק"מ, עם מיכל דלק חיצוני - 1100 ק"מ.


ה-Ki-61-Ia הסדרתי הראשון נשא שני מקלעי 7,7 מ"מ ושני מקלעים 12,7 מ"מ. לאחר מכן, הותקנו ארבעה מקלעי 61 מ"מ על ה-Ki-12,7-Ib. ה-Ki-61-Ic, בנוסף לשני מקלעי 12,7 מ"מ, קיבלו שני תותחי כנף גרמניים 20 מ"מ MG 151/20. ב-Ki-61-Id, גוף המטוס הוארך, הפקדים פשטו, רכיבים רבים הוקלו, וגלגל הזנב נעשה בלתי נשלף. חימוש: שני מקלעי 12,7 מ"מ מסונכרנים בגוף המטוס ושני תותחי 20 מ"מ בכנף.

ה-Ki-61-II המשודרג צויד במנוע Ha-140, שהספקו הוגדל ל-1500 כ"ס. עם. היו שתי אפשרויות חימוש - ה-Ki-61-IIa הסטנדרטי: שני מקלעי 12,7 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ, וה-Ki-61-IIb המחוזק: ארבעה תותחי 20 מ"מ.


ה-Hien המשודרג עם מנוע חדש בעל כוח מוגבר התברר כמטוס הקרב היפני היחיד המסוגל לפעול ביעילות בגובה רב מול מבצרי העל. אבל יירוט מוצלח נפגע לעתים קרובות על ידי האמינות הנמוכה של מנוע ה-Ha-140 המשודרג.

כבר מההתחלה, הכנסת ה-Ki-61 לשירות הובילה למספר קשיים. לצוות הטכני היבשתי היפני לא היה ניסיון בתפעול ותחזוקה של מנועי מטוסים מקוררי נוזל. הדבר הוחמר עקב פגמי ייצור במנועים. ול"היין" בשלב הראשון היה שם רע. לאחר שהאמינות הטכנית של המנועים הובאה לרמה מקובלת, ה-Ki-61 החל להוות איום רציני על כל מטוסי הקרב האמריקאיים ללא יוצא מן הכלל. למרות היחס השלילי של הצוות הטכני, הטייסים אהבו את הקרב הזה. האמריקאים ציינו כי בשל הגנה טובה יותר ומאפייני מהירות טובים, ה-Ki-61 התנהג ברוב המקרים בצורה אגרסיבית יותר ממטוסי קרב יפנים קלים אחרים.

בהתחשב בהפסדים הקריטיים מצריחי ה-B-29, בדצמבר 1944, טייסי Ki-61 החלו להשתמש בטקטיקת הגיחה של Shiten Seikutai (המכה שמיים). יחד עם זאת, ברוב המקרים, לא היה מדובר בפיגועים אובדניים - זה היה אמור להסב נזק קריטי למחבל אמריקאי במכת פגיעה, ולאחר מכן טייס של לוחם יפני נאלץ להנחית את מכוניתו הפגועה או לקפוץ החוצה. עם מצנח. טקטיקות כאלה התבססו על אינטראקציה הדוקה של לוחמי "איל" עם אלה קונבנציונליים, שאפשרה להשיג הצלחה. עם זאת, באפריל 1945 (לאחר כיבוש איוו ג'ימה), יכלו האמריקאים ללוות את המפציצים ארוכי הטווח שלהם עם מטוסי קרב P-51D מוסטנג. זה הפחית בחדות את היעילות של המיירטים היפנים.

ביוני-יולי 1945 פחתה משמעותית פעילותן של יחידות החמושות ב-Ki-61 - הן ספגו אבדות כבדות בקרבות קודמים, וייצור מטוסים מסוג זה הופסק. בנוסף, לקראת נחיתת כוחות אמריקאים על האיים היפנים, ניתנה הוראה האוסרת על השתתפות בקרב עם כוחות אויב עדיפים. בתנאים של שליטה של ​​האויב בשמיים, ניצלו מטוסי ה-Ki-61 ששרדו כדי להדוף את הפלישה האמריקאית. בתחילת אוגוסט היו ביפן 53 מטוסי Ki-61 מוכנים לקרב.

קרב קי-100


ייצור ה-Ki-61 נבלם במידה רבה על ידי המחסור במנועי מטוסים מקוררים נוזלים. בהקשר זה, על בסיס ה-Ki-61 פותח מטוס הקרב Ki-100 עם מנוע 14 צילינדרים Ha-112 מקורר אוויר בהספק HP 1500. עם.


מטוס הקרב Ki-100-Ia

למנוע מקורר האוויר היה יותר גרר. המהירות המרבית של ה-Ki-100-Ia הייצור ירדה ב-61–15 קמ"ש בהשוואה לדגם ה-Ki-20 האחרון בכל הגבהים. אך מצד שני, הודות להפחתת משקל ועלייה בצפיפות הכוח, השתפרו משמעותית יכולת התמרון וקצב הטיפוס. גם טווח הטיסה גדל - עד 1400 (2200 ק"מ עם טנקים חיצוניים). מאפייני הגובה (בהשוואה ל-Ki-61-II) נותרו כמעט ללא שינוי. הגרסה המאוחרת יותר של ה-Ki-100-Ib כללה אווירודינמיקה משופרת וחופה בצורת דמעה.


Fighter Ki-100-Ib

החימוש נותר זהה לחלק הארי של ה-Ki-61-II: שני מקלעי 12,7 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ. ייצור ה-Ki-100 החל במרץ 1945. וזה הסתיים באמצע יולי, לאחר שמטוסי ה-B-29 הפציצו את המפעל שבו בוצעה ההרכבה. מטוסי ה-Ki-100 הצליחו לשחרר רק 389 עותקים. ולא הייתה להם השפעה ניכרת על מהלך קרבות האוויר.

בחלק הבא של הסקירה על היסטוריה מערכות ההגנה האווירית של יפן, נדבר על מטוסי יירוט יפניים דו-מנועי כבדים. הטקטיקות של לוחמי ההגנה האווירית היפניים ותפקידם בהתמודדות עם פשיטות מפציצים כבדים אמריקאים ייסקרו בקצרה.

להמשך ...
מחבר:
מאמרים מסדרה זו:
פעולות של מפציצים אסטרטגיים אמריקאים נגד יפן
פעולות התעופה האמריקאיות נגד האיים היפנים בשלב האחרון של המלחמה
ארטילריה יפנית נגד מטוסים בקליבר קטן
ארטילריה יפנית נגד מטוסים בקליבר בינוני וגדול
145 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. אנג'י וי.
    אנג'י וי. 21 במאי 2021 18:05
    +14
    תודה רבה על עוד מאמר מעניין, סרגיי!)
    1. פרוקסימה
      פרוקסימה 21 במאי 2021 19:23
      +12
      "המהירות ההתחלתית של כדור במשקל 46,7 גרם הייתה 56 עיכוב m/s "- מתוך הטקסט. ובכן, סרגיי, תסביר לעורכת שלך שהכוח של מנוע מטוס מקורר אוויר של 250 כ"ס בבירור אינו מספיק, אחרת
      ציטוט: Anzhey V.
      תודה רבה על עוד מאמר מעניין, סרגיי!)

      לְהִצְטַרֵף! hi
      1. www.zyablik.olga
        www.zyablik.olga 22 במאי 2021 01:32
        +14
        ציטוט: פרוקסימה
        ובכן, וסרגיי, תסביר לעורכת שלך שההספק של מנוע מטוס מקורר אוויר הוא 250 כ"ס. ברור שלא מספיק

        אני לא אשם... להרגיש לא היה לי זמן לערוך לאחרונה. העסק המשפחתי סופג את כל הזמן הפנוי.
    2. יהט2
      יהט2 24 במאי 2021 16:25
      0
      אני מצטרף, אבל... בסיפור, לא ראיתי בתיאור מספר פרויקטים חשובים לפתרון הבעיה בצורה קיצונית - מכונית עם נ"מ על הסיפון, מגן J7W1 עם מדחף אחורי והשני שלו. גרסה - בעתיד עם מנוע סילון, כמו גם J4M גם עם מדחף אחורי וגם סיכוי למנוע סילון.
      בנוסף, היפנים התכוננו לשחרור Me-44 Schwalbe שלהם מגיל 262 - אבל בקיץ 1945 רק מנוע הסילון הראשון הופיע.
      באופן כללי, ללא הפרויקטים הללו, התמונה לא נראית שלמה, לדעתי.
      אותו J7w1 החל בניסויי טיסה בתחילת מאי 1945, 4 חודשים לפני תום המלחמה.
      אבל המכונה הזו בסתיו כבר יכולה להתחיל לפתור את הבעיות של "מבצרים".
      1. בונגו
        26 במאי 2021 03:20
        +2
        ציטוט של yehat2
        אני מצטרף, אבל... בסיפור, לא ראיתי בתיאור מספר פרויקטים חשובים לפתרון הבעיה בצורה קיצונית - מכונית עם נ"מ על הסיפון, מגן J7W1 עם מדחף אחורי והשני שלו. גרסה - בעתיד עם מנוע סילון, כמו גם J4M גם עם מדחף אחורי וגם סיכוי למנוע סילון.
        בנוסף, היפנים התכוננו לשחרור Me-44 Schwalbe שלהם מגיל 262 - אבל בקיץ 1945 רק מנוע הסילון הראשון הופיע.
        באופן כללי, ללא הפרויקטים הללו, התמונה לא נראית שלמה, לדעתי.
        אותו J7w1 החל בניסויי טיסה בתחילת מאי 1945, 4 חודשים לפני תום המלחמה.
        אבל המכונה הזו בסתיו כבר יכולה להתחיל לפתור את הבעיות של "מבצרים".

        סליחה, אבל הפרסום הזה, כמו כל המחזור, מוקדש ל דוגמאות אמיתיות, אימצה והשתתפה בפעולות איבה. hi
  2. מנהיג הרדסקינס
    מנהיג הרדסקינס 21 במאי 2021 18:10
    +11
    תודה, סרגיי. מעניין, אבל, לדעתי, החלק הראשון (עם התיאור של B29 קצת ארוך...).
    ואיזו טעות עם המהירות הראשונית של כדור הבראונינג.
    וכך - זה מעניין, כמו תמיד.
  3. ולדימיר_2U
    ולדימיר_2U 21 במאי 2021 18:23
    +4
    כן, עם מנועים, או ליתר דיוק עם הייצור שלהם, ליפנים היה כישלון מוחלט. ובכן, 12,7 ו-20 מ"מ, ואפילו חלק אחד או שניים עבור ה-B-29, הם לגמרי לא משכנעים.
  4. חסכן
    חסכן 21 במאי 2021 18:23
    +6
    סרגיי hi כמו תמיד, כתיבה מעניינת ואינפורמטיבית! שאלה מהסוג הזה - למה בכלל היה מגוון כזה של לוחמים? האם היה קשה לבחור כמה דגמים ולהרוות בהם את החיילים, או שהיה רצון לקדם דגם "של עצמו" על ידי היצרן?
    1. ולדימיר_2U
      ולדימיר_2U 21 במאי 2021 18:36
      +12
      ציטוט: חסכן
      שאלה מהסוג הזה - למה בכלל היה מגוון כזה של לוחמים?
      6 דגמים של רכבים חד מנועיים (לפי הכתבה) במהלך כל המלחמה, איכשהו לא מאוד, לנו, בלי לקחת בחשבון את ה-I-16, היו כבר 4 אפילו לא דגמים, אלא "מותגים": מיג; LaGG; יאק ולה. ובכן, היריבות הימית והצבאית בין היפנים לא הייתה רק לוחמים שונים, היו להם צוללות, ימיים וצבא שונים!!!. לצחוק
      1. אלף
        אלף 21 במאי 2021 19:05
        +8
        ציטוט: Vladimir_2U
        ובכן, היריבות הימית והצבאית בין היפנים לא הייתה רק לוחמים שונים, היו להם צוללות, ימיים וצבא שונים!!!.

        הצי יצר את תת-מקלע Type100, הצבא בנה צוללות... הצבא היפני לא השתעמם...
        ציטוט: Vladimir_2U
        לנו, בלי לקחת בחשבון את ה-I-16, היו אפילו 4 לא דגמים, אלא "מותגים": מיג; LaGG; יאק ולה.

        ה-MIG הוסר במהירות, Lagg גדל בצורה חלקה לתוך La, Yak, בגדול, אותה מכונה עם שדרוגים קלים.
        1. ולדימיר_2U
          ולדימיר_2U 21 במאי 2021 21:20
          +4
          ציטוט: אלף
          ה-MIG הוסר במהירות, Lagg גדל בצורה חלקה לתוך La, Yak, בגדול, אותה מכונה עם שדרוגים קלים.
          אבל המיג נלחם, שינה את מנוע המים המשולב לכוכב אוויר, תוך איבוד שני מעצבים כמו שאתה אוהב, אבל לא בצורה חלקה, ו"שדרוגים קטנים" בולטים במיוחד על ה-Yak כאשר משווים את Yak-1 ו-Yak-9 .
          1. לא ידוע
            לא ידוע 22 במאי 2021 08:54
            +2
            למעשה היו ליעקב שתי משפחות "קלות" ו"כבדות". זו לא מכונה אחת עם שדרוגים קטנים.
          2. אלף
            אלף 22 במאי 2021 22:22
            0
            ציטוט: Vladimir_2U
            שנה מנוע מקו המים לכוכב אוויר, תוך איבוד שני מעצבים כמו שאתה אוהב, אבל לא בצורה חלקה,

            ה-M-105 הוחלף על ידי ה-M-82, אך שלדת האוויר נותרה זהה.
            ציטוט: Vladimir_2U
            ולפי ה-Yak, "שדרוגים קטנים" בולטים במיוחד כאשר משווים בין Yak-1 ו-Yak-9.

            ומהם ההבדלים ה"גדולים"? אפילו המנוע נשאר זהה, M-105.
            הם עשו אימון Yak-1 מה-Yak-7, ואז הם עשו את Yak-7 מה-Yak-9, לא היו הבדלים מהותיים.
            1. יהט2
              יהט2 24 במאי 2021 16:39
              +2
              ציטוט: אלף
              לא היו הבדלים מהותיים.

              יאק חיזק בעקביות את הרחפן באמצעות שימוש רב יותר ב-duralum, תיקן מחלות ילדות, חיזק חימוש, שיפור הציוד בתא הטייס ושיפור היכולות המבצעיות.
              ה-Yak-1 של 1941 בקיץ השנה היה הרבה יותר גרוע מה-Yak-s שנה לאחר מכן.
              וה-Yak-9 טוב רק ב-2 ראשים מהגרסה הראשונה.
              מבחינה פורמלית, נראה ששום דבר לא השתנה - אותו מנוע, אותו חימוש, כמעט אותו משקל, אבל הרכב הפך להיות מוכן יותר באופן קיצוני לקרב, ולמעשה הגיע לרמת התחכום הטכני של ה-bf-109. הדבר היחיד שאני לא אוהב הוא היעדר בקרת מנוע אוטומטית. אפשר היה לעשות את זה תוך 5 שנים.
              1. אלף
                אלף 24 במאי 2021 20:02
                0
                ציטוט של yehat2
                יאק בעקביות

                אז לזה בדיוק התכוונתי. העובדה שה-Yak-1 שופר בעקביות, הוארך, הושלם, אבל
                ליעקב היו שתי משפחות "קלות" ו"כבדות"
                לא היו "שתי משפחות".
                1. יהט2
                  יהט2 25 במאי 2021 08:03
                  0
                  לבוצ'קין השני
                  1. אלף
                    אלף 25 במאי 2021 20:50
                    0
                    ציטוט של yehat2
                    לבוצ'קין השני

                    אתה יכול לספר לי יותר על המטוס הסודי הזה?
        2. hohol95
          hohol95 21 במאי 2021 22:49
          0
          זה אם בלי ציוד מיובא משלנו לפני המלחמה!
      2. יהט2
        יהט2 24 במאי 2021 16:32
        +1
        ציטוט: Vladimir_2U
        לנו, בלי לקחת בחשבון את ה-I-16, היו אפילו 4 לא דגמים, אלא "מותגים": מיג; LaGG; יאק ולה.

        ובכן, i-16 כבר הושבת
        למעשה, בקיץ 41 היה לנו צי משמעותי של אינסטנטים והייצור המתגלגל של ה-Yak-1 וה-Lag. לוג חיקה בלה-5. אפשר להניח שזה אותו קו.
        ומתוך 5 סוגים, אנחנו מגיעים ל-3, וכבר ב-42, בעצם ל-2 קווים ראשיים של מכוניות (Yak-1 ו-La-5) + גן חיות לא מבוטל של מכוניות אחרות במספר קטן (כולל הלוואות-ליסינג) .
        הרשו לי להזכיר לכם שאפילו I-42 (גדוד אווירי מהקווקז) לחם די בהצלחה ב-44-153
  5. רקטה757
    רקטה757 21 במאי 2021 18:51
    +5
    מעניין, אינפורמטיבי... עבודה טובה.
  6. טרול רשע
    טרול רשע 21 במאי 2021 18:55
    +3
    מה עם ריידן? סידן-קאי?
    1. ולדימיר מושקוב
      ולדימיר מושקוב 21 במאי 2021 21:28
      +1
      ציטוט: טרול מרושע
      מה עם ריידן? סידן-קאי?

      אני מאמין שכל מה שאתה והפרשנים למטה מזכירים יהיה בפנים חלק שני.

      והמחבר תודה רבות למאמר מעמיק. רציתי לדחות אותו למועד מאוחר יותר, אבל קראתי אותו בלי להפסיק עד הסוף. אנחנו מחכים להמשך! חיוך
      1. טרול רשע
        טרול רשע 21 במאי 2021 22:14
        +1
        בואו נראה, למרות שבחלק השני המחבר הולך לשקול לוחמים דו-מנועי.
    2. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 22 במאי 2021 01:34
      +2
      ציטוט: טרול מרושע
      מה עם ריידן? סידן-קאי?

      ככל הידוע לי, המחבר כתב רק על אותם לוחמים שלחמו בפועל נגד ה-B-29 במטרופולין היפני.
  7. unecim
    unecim 21 במאי 2021 19:31
    +13
    מסיבה כלשהי, המחבר השאיר מאחורי הקלעים כמה סוגים של לוחמים, וטובים מאוד.
    Kawanishi N1K-J Shiden - אחד הלוחמים היפנים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. במהלך התקופה 1943-1945 נבנו 1532 מכוניות.

    הייתה מהירות מרבית של 656 קמ"ש בגובה 6000 מ', תקרה של 12 מ', חימוש של ארבעה
    רובים 20 מ"מ.
    1. unecim
      unecim 21 במאי 2021 19:42
      +13
      כדי להילחם ב-B-29 פותח מטוס הקרב המיירט מיצובישי J2M Raiden.

      יוצרו 621 לוחמים. מהירות מרבית בגובה של 5300 מ' - 587 קמ"ש, תקרה - 11700 מ', חימוש - ארבעה תותחי 20 מ"מ.
      1. unecim
        unecim 21 במאי 2021 19:51
        +11
        ראוי היה להזכיר גם את הניסיון ליצור תחליף ל-A6M Zero - מטוס הקרב מיצובישי A7M Reppū.

        למטוס היה מהירות של 628 קמ"ש, תקרה של 10900 מטר וארבעה תותחי 20 מ"מ. כאן רק עשרה חתיכות הצליחו לאסוף אותם.
        1. KKND
          KKND 21 במאי 2021 22:03
          +4
          סליחה על סקרנותי, אבל האם אי פעם היית משתמש סקרן בעבר?
          ואני פשוט "מופלא" מהידע שלך בהרבה תחומים, אבל אני מתגברת על ידי שאלה אחת, האם אתה יודע לעשות משהו ספציפי, קשה לעשות עם הראש או הידיים שלך ברמה של מומחה?
          בשום מקרה אני לא רוצה לזלזל באף אחד, אבל אני מעוניין לצייר תמונה של החיים.
          1. unecim
            unecim 21 במאי 2021 22:16
            +3
            האם אי פעם היית משתמש סקרן בעבר?

            היה. על השאר, אם מעוניין, אוכל לענות בפרטי.
            1. KKND
              KKND 21 במאי 2021 22:35
              +4
              ובכן, פשוט תכתוב בפרטי אם אתה יודע איך לעשות משהו וכמה זה קשה, בלי פירוט, אני מאמין שלא תטעה.
              1. unecim
                unecim 21 במאי 2021 22:36
                +3
                בסדר, פשוט תכתוב לי

                פורסם
        2. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 22 במאי 2021 01:34
          +4
          ציטוט מאת Undecim
          ראוי היה להזכיר גם את הניסיון ליצור תחליף ל-A6M Zero - מטוס הקרב מיצובישי A7M Reppū.

          ציטוט מאת: zyablik.olga
          ככל הידוע לי, המחבר כתב רק על אותם לוחמים שלחמו בפועל נגד ה-B-29 במטרופולין היפני.
  8. Knell Wardenheart
    Knell Wardenheart 21 במאי 2021 19:46
    +5
    תודה על עוד כתבה בסדרה! מה שמדהים אותי – מדוע ביזו היפנים מול מחסור חמור במשאבים על מגוון רחב כל כך של מטוסים?
    חבל שהמחבר, בתיאור הלוחמים היפנים, לא נגע כלאחר יד בסוגיות של חומרים לייצור שלהם, שמעתי שיפן היה ברעב נוראי של דוראלומין בשנה האחרונה של המלחמה והם התנסו בחומרים מרוכבים, עץ וכמעט סיבית ..
  9. סַדרָן
    סַדרָן 21 במאי 2021 20:21
    -7
    לכל המיכלים היו קירות רב שכבתיים המספקים אטימה עצמית במקרה של חור.
    אבל פשוט תכתוב שהטנקים מוגנים?
    1. KKND
      KKND 22 במאי 2021 02:29
      +5
      ציטוט מסדרן
      אבל פשוט תכתוב שהטנקים מוגנים?

      מיכלים יכולים להיות אטומים מעצמם, או שהם יכולים להיות מוגנים, למשל, מפני פטיש מים.
  10. קבוע
    קבוע 21 במאי 2021 20:28
    +3
    דוגמה מצוינת לגישה זו היא הלוחם היפני המאסיבי ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה - Ki-43 Hayabusa. מטוס זה, שנוצר על ידי Nakajima בשנת 1939, שוחרר בכמויות של יותר מ-5900 עותקים
    .

    המילה "צבאות" חסרה כאן כדי להפוך את זה לאמת, במיוחד מכיוון שנקרא בהמשך:

    ניצול"אֶפֶסהחל באוגוסט 1940. בסך הכל נבנו עד אוגוסט 1945 10 מטוסים..
  11. שפמנון
    שפמנון 21 במאי 2021 20:33
    +6
    ערב טוב לכולם! hi
    לא ממש ידעתי שום דבר על הלוחמים היפנים מלבד האפס, הודות לסרגיי, הוא האיר אותי בצורה מאוד ספציפית. אני בדרך כלל קורא את המאמרים שלו כרומנים מרתקים, למרות שהם טכניים בלבד. גבר יכול לכתוב! טוב
    1. שפמנון
      שפמנון 21 במאי 2021 20:43
      +5
      הניסיון הראשון להכניס תמונה נכשל, אנסה אותו פעמים רבות.

    2. hohol95
      hohol95 21 במאי 2021 22:54
      +2
      לא קראת את המגזין "מודליסט-קונסטרוקטור" בשנות ה-90. באותן "שנים בעייתיות" החלו להדפיס מאמרים על הציוד הצבאי של הרייך השלישי ויפן הקיסרית
      1. שפמנון
        שפמנון 21 במאי 2021 22:59
        +4
        למה לא קראת את זה? קרא. רק שתמיד התעניינתי יותר בצילום, והשאר ממקרה למקרה. אבל גם בימי ברית המועצות קניתי ספרים בכל נושא צבאי בדרוז'בה, אם כי, כמובן, הייתה בעיה מפלצתית בתרגום.
      2. לא ידוע
        לא ידוע 22 במאי 2021 09:02
        +3
        וגם המגזין "כנפי המולדת".
        הסדרה הגדולה הראשונה "מטוסי מלחמת העולם השנייה" פורסמה במהדורה זו בשנים 1973-1975.
        נכון, הוא נכתב בסגנון סובייטי, תוך הערכת חסר משמעותית של מאפייני הטכנולוגיה המערבית והגזמה במאפיינים הביתיים.
        עם הזמן המצב השתפר.
        1. hohol95
          hohol95 22 במאי 2021 10:22
          0
          אני בספק אם לספריות פשוטות היה יומן דומה. ועד שלמדתי לקרוא אולי זה לא היה. hi
        2. קפטן פושקין
          קפטן פושקין 22 במאי 2021 15:51
          +2
          מאז ימי הפרסטרויקה, אתה יכול להוסיף את המגזינים "תעופה וקוסמונאוטיקה" ו"טכנולוגיה וחימוש".
      3. קפטן פושקין
        קפטן פושקין 22 במאי 2021 15:46
        +1
        בשנת 1996, המחלקה למידע מדעי וטכני של TsAGI בסדרה "היסטוריה של טכנולוגיית התעופה" שוחררה בשלושה חלקים "תעופה יפנית במלחמת העולם השנייה".
        החלק הראשון - איצ'י, יוקוסוקה, קוואסאקי.
        החלק השני הוא קוונישי, קאיאבה, קוקוסאי, קיושו ומיצובישי.
        החברות הנותרות נמצאות במקום השלישי.
    3. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 22 במאי 2021 01:40
      +8
      ציטוט: חתול ים
      אני בדרך כלל קורא את המאמרים שלו כרומנים מרתקים, למרות שהם טכניים בלבד. גבר יכול לכתוב!

      קונסטנטין, שלום! חיוך
      לסריוז'ה אין כמעט זמן פנוי לכתוב. היום שוב הלכתי לדוג, למרות שאנחנו כמעט לא אוכלים דגים, והכל מתפצל בין חברים ומכרים.
      כל המאמרים נעשים בלילה, עד שלחתול נמאס מזה, והיא מתחילה להניח אותו. בשל המחסור בזמן, נוצרים פגמים בהכרח. אני שמח שהקוראים לא תופסים זאת בצורה חדה מדי.
      1. KKND
        KKND 22 במאי 2021 02:17
        +4
        ציטוט מאת: zyablik.olga
        לסריוז'ה אין כמעט זמן פנוי לכתוב.

        חבל בכי
        ציטוט מאת: zyablik.olga
        היום שוב הלכתי לדוג, למרות שאנחנו כמעט לא אוכלים דגים, והכל מתפצל בין חברים ומכרים.

        אל תיקחו ממנו, בשום פנים ואופן, את המוט. לא הדגים חשובים כאן, אלא עצם ההזדמנות להירגע. תן לו לשחרר אם אף אחד לא רוצה לקחת את זה.
        1. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 23 במאי 2021 10:43
          +3
          ציטוט מ-KKND
          אל תיקחו ממנו, בשום פנים ואופן, את המוט. לא הדגים חשובים כאן, אלא עצם ההזדמנות להירגע. תן לו לשחרר אם אף אחד לא רוצה לקחת את זה.

          אי אפשר לקחת מבעלי את הציוד: יחד איתם היה צריך לתפוס מכוניות, סירות ומנועים. בהתחשב בדמותו הלא קלה, ובעבודה קשה למדי, דיג וציד עבור Serezha הם הזדמנות להרגיע את נשמתו. בכל מקרה, זה עדיף מאשר להוריד מתח עם אלכוהול.
          1. בונגו
            23 במאי 2021 13:25
            +4
            ציטוט מאת: zyablik.olga
            אי אפשר לקחת מבעלי את הציוד: יחד איתם היה צריך לתפוס מכוניות, סירות ומנועים.

            ובכן, כן... שכחת את הרובים... חחח
      2. שפמנון
        שפמנון 22 במאי 2021 13:40
        +3
        אולגה, צהריים טובים! אהבה
        "ציד יותר גרוע משעבוד." (אני מדבר על דיג) חיוך טוב מאוד שסרגיי מצליח לעשות כל מה שהנשמה משקרת לו, גם למרות הפיקוח הערני של החתול. חיוך
        אני מתגלגל לקרוא על היפנים הדו-מנועים, הם כבר פרסמו את זה.
        בהצלחה לשניכם וכל טוב. חיוך משקאות
        1. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 23 במאי 2021 10:47
          +4
          ציטוט: חתול ים
          אולגה, צהריים טובים!

          ברוכים הבאים!
          ציטוט: חתול ים
          ציד יותר גרוע משעבוד." (אני מדבר על דיג)

          כבר חזר... נסע עם בנו, תפס הרבה. היא השאירה לעצמה זוג דגים טעימים (אוהה וצהובי לחיים), השאר חולק.
          ציטוט: חתול ים
          אני מתגלגל לקרוא על היפנים הדו-מנועים, הם כבר פרסמו את זה.

          עוד לא קראתי, אני אסתכל עכשיו.
          ציטוט: חתול ים
          בהצלחה לשניכם וכל טוב.

          קונסטנטין, תודה רבה! חיוך כל הכבוד לך וליקיריכם!
    4. Zug
      Zug 22 במאי 2021 12:57
      0
      KI 44 היא מכונה נוראית. טוב ש-LA 7 שלנו לא "ניסה" אותה - יהיו בעיות רציניות
      1. שפמנון
        שפמנון 22 במאי 2021 13:42
        +5
        בעיות? WHO?
        1. Zug
          Zug 24 במאי 2021 13:07
          0
          הוא, מי "מי" לצחוק
      2. אלף
        אלף 22 במאי 2021 22:25
        +3
        ציטוט של צוג
        KI 44 היא מכונה נוראית. טוב ש-LA 7 שלנו לא "ניסה" אותה - יהיו בעיות רציניות

        מה הבעיות? הדבר היחיד שבו היפנים היו עדיפים על ה-LA-7 היה בטווח.
        1. Zug
          Zug 24 במאי 2021 13:06
          0
          בקצב טיפוס, ונתוני טיסה לאחר מגבלת גובה 1. שם, ללא אופציות, ה-LA-7 ייקרע. מנוע 2200 סוסים עם הזרקת מתנול.
          1. אלף
            אלף 24 במאי 2021 20:08
            +2
            ציטוט של צוג
            בקצב טיפוס, ונתוני טיסה לאחר מגבלת גובה 1. שם, ללא אופציות, ה-LA-7 ייקרע. מנוע 2200 סוסים עם הזרקת מתנול.



            TTX השוואה...
            1. Zug
              Zug 24 במאי 2021 20:11
              0
              כן, ל-ki-84 dviglo בן 45 היה הספק המראה של יותר מ-2000 כ"ס. המנועים עליהם היו שונים
              1. אלף
                אלף 24 במאי 2021 20:13
                0
                ציטוט של צוג
                כן, ל-ki-84 dviglo בן 45 היה הספק המראה של יותר מ-2000 כ"ס. המנועים עליהם היו שונים

                אז לגבי KI-84 (!) ותגיד, והפוסט העליון שלך הוא בערך
                KI 44 היא מכונה נוראית. טוב ש-LA 7 שלנו לא "ניסה" אותה - יהיו בעיות רציניות
                .
                1. Zug
                  Zug 24 במאי 2021 20:15
                  0
                  אני מכיר את כל הסוגים שלהם. אם תרצו תכירו את ההיסטוריה של יצירת המכונה בפירוט. תוך פחות משנה החבר'ה הצעירים הצליחו. גם בהמראה וגם בטיפוס. להתעדכן בהטענה רק אחרי 2 אלף על ידי החלפת המגדש. ו... התכוונתי בדרך כלל לקי 7, סליחה אם ערבבתי את זה ....
                  1. אלף
                    אלף 24 במאי 2021 20:16
                    +1
                    ציטוט של צוג
                    בדרך כלל התכוונתי לקי 84, סליחה אם ערבבתי את זה ....

                    איזו בעיה, כולנו עושים טעויות.
                2. Zug
                  Zug 24 במאי 2021 20:41
                  +1
                  כבר כתבתי שטעיתי - תודה.
              2. לוקול
                לוקול 24 במאי 2021 20:18
                0
                כן, ל-ki-84 dviglo בן 45 היה הספק המראה של יותר מ-2000 כ"ס. המנועים עליהם היו שונים

                על Lavka הועלה גם ה-M-71 בהספק של 2 כ"ס.
                תראו את המהירות של אותם יפנים - הם הנמוכים ביותר מכל המטוסים של מלחמת העולם השנייה.
                בנוסף, הזרקת מתנול לא עזרה לי.109 נגד לבוק בשום אופן)))
                1. Zug
                  Zug 24 במאי 2021 20:45
                  +1
                  יכול להיות שהם הוכנסו על ספסל, ל-10 מטוסים בערך 1. כי ל-M71 היו חיי מנוע כל כך נמוכים וכל כך הרבה בעיות שהם אפילו לא נחשבו למנוע סדרתי סטנדרטי. ובכן, מתנול, כמו הזרקת מים, לא היה רק בשימוש על ידי מטפלים. זה עזר. החנות של Karl K4S3 לא עבדה בכלל, למען האמת))) ולו רק כדי להביא אותה לאופק.
                  1. לוקול
                    לוקול 24 במאי 2021 20:49
                    0
                    יכול להיות שהם הוצבו על ספסל, בערך 10 עבור 1 מטוסים. כי ל-M71 היו חיי מנוע כל כך נמוכים וכל כך הרבה בעיות, שאפילו לא שווה לשקול אותם עבור מנוע סדרתי סטנדרטי.

                    ב-M-71, חיי המנוע הקדימו בהרבה את המנועים היפנים בסוף המלחמה. היפנים שמו למטוסים 2 מנועים חזקים, שלא היו אמורים להתקדם יותר מספסל המבחן, עדיין היה צריך להעלות אותם ל-000 שנים.
                    1. Zug
                      Zug 24 במאי 2021 20:52
                      +1
                      כן, הם הותקנו, אבל לקראת הסוף. אבל המנוע המקדים שם, לדעתי, הגיע לכמעט 2 סוסים, כוח המראה. זה לא רק על המנוע, זה על מגדשי על. בהזרקה.
                      1. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 20:54
                        0
                        כן, הם הותקנו, אבל לקראת הסוף. אבל המנוע המקדים שם, לדעתי, הגיע לכמעט 2 סוסים, כוח המראה. זה לא רק על המנוע, זה על מגדשי על. בהזרקה.

                        אני חוזר - שם הרמה של אותם מנועים היא ברמה של מדגם ספסל, M-71 ברמה של מדגם בדיקה.
                        יפן איחרה בפיתוח מנועי מטוסים חדשים ואיבדה את השמיים.
                      2. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 21:03
                        +1
                        היא הפסידה לא בגלל מחסור במנועים חדשים, אלא בגלל בכלל כמדינה שהפסידה במלחמה. איכשהו קראתי ראיונות עם כמה טייסים ותיקים. השאלה הקבועה היא איזה מנועים ב-LA 7 !!! עמד-F, FN. התשובה היא לא, הקרבורטור הרגיל של ASh82! ב-44, מגדוד קוז'דוב, שלחו לצפון מערב ליד לנינגרד, לשם הגיעו הגרמנים ל-FV. לפי A6 או A8 שלי. הם התחילו להפיל את שלנו, ההפסדים עלו. הקבוצה נבחרה מהגדוד ונשלחה תחת פיטר. טוב, הם נפגשו. קבוצת FV ו-LA7, לדעתי אפילו שלושה רובים. אף אחד לא הפיל אף אחד. לא שלנו, לא אותם. אז הם התפזרו. הטייסים חשובים, איזה סוג של טייסים ומטוסים הם. קארל K4 זהה, זה אויב מאוד מסוכן. לפינים היו בדרך כלל מטוסי G4-6, אז, שלנו אמרו שגם עד סוף המלחמה הם נשארו מסוכן ביותר אוֹיֵב.
                      3. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 21:15
                        0
                        התשובה היא לא, הקרבורטור הרגיל של ASh82

                        קרבורטור 1850 כ"ס לא נתן.)))
                        איכשהו קראתי ראיונות עם כמה טייסים ותיקים

                        ברצינות ? אז קרא טוב יותר את הטייסים האמיתיים האלה
                        https://airpages.ru/ru/aleks.shtml

                        https://airpages.ru/ru/golbp.shtml

                        ולא מה שקראת שם)))
                      4. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 21:47
                        +1
                        לא כתבתי שהקרבורטור מפיק 1850 סוסים))). וקראתי ראיונות עם טייסי קרב. קראתי מכונאי-מכונאי. ובכן, לדבריו, SHA82 אף פעם לא הגיע ל-80 שעות. עד 100 אפילו יותר.
                      5. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 21:55
                        +1
                        קראתי את זה הפיילוט עסק בשינוי G. לגבי שווא"ק שנורו ל-400 מטר, זה כמובן חזק... קוז'דוב בראיון טען שהוא הסתכל אישית ושאל אם ה-FV יעזוב (לא ציין את השינוי) התשובה יהיה, במרדף ארוך ליד הקרקע FV עזב את החנות. אם המרדף היה לטווח קצר, אז כן. היה סיכוי להדביק את הפער, אבל אם המרדף נמשך, אז הפוקר עזב. קוז'דוב אמר את זה. ersatz (אומץ כאמצעי זמני) מגבלת 96 מטר. הקליע ירד ושמאלה. כדוגמה, מה יעץ פוקרישקין לטייס בבית החולים. מאיזה מרחק לפגוע. הגר"א הכין פגז, אבל היו בעיות עם הרובים. כדי להפיל, לפי חישובי הוועדה, לרכב חד מנוע אחד, נדרשו מ-20 ל-180 פגזים (בסך הכל) 200 איפשהו, אם היה לך מזל גדול. ובכן, 23-240 פגיעות. G400 FN אולי אנכי.ונתפס, אני לא מתווכח. אבל יש הרבה ניואנסים. במסמכים של אותו קרב, שתיארתי לעיל, לא שלנו ולא הגרמנים איבדו אף אחד. כן, והיו הרבה שינויים ב-PV. .היו מעט. והם הופיעו עד סוף המלחמה. 250 שעות של משאב מוטורי על הנייר. לא משנה כמה אני מחפש וקורא. מתחת ל-5 שעות, הגבול אינו עובדה.
                      6. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:05
                        0
                        קוז'דוב טען בראיון, הוא הסתכל באופן אישי ושאל אם ה-FV יעזוב (הוא לא ציין את השינוי) התשובה תצא, במרדף ארוך ליד הקרקע, ה-FV יצא מהחנות

                        בצלילה, פוקר הלך ב-100%, כן. ולכן המהירות המרבית ליד הקרקע עבור ה-FW-190 A-8 היא 568 קמ"ש, עבור La-7 המהירות ליד הקרקע היא 597 קמ"ש))) אפילו ל-La 5F (לא fn) היו 560 קמ"ש על הקרקע.
                        אז זה ....
                        ב-Nedopushka ShVAK

                        הטייסים שלנו לא התלוננו במיוחד על שוואק, זה הספיק.
                        זה היה מאוחר יותר, לפי זכרונותיהם לאחר המלחמה, כשהטייסים שלנו טסו עם תותחים 23 מ"מ NS ו-37 מ"מ ויכלו להשוות, שוואקים נראים כמו זבל, ובשנים 1941-1945 הם היו די ברמה.
                      7. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:10
                        +1
                        כן, הם לא היו ברמה. למרות שהטייס שלנו אמר שבאופן עקרוני, אם טסתם קרוב יותר, כוונתם, אז התור הספיק לעיניים. רק היית צריך לטוס עד 50 מטר. לרדוף. עכשיו אני רוצה למצוא ראיון. אני אישית שמעתי את זה, אבל בערך 96 שעות של משאב מנוע זה בדרך כלל אוסר. ASh200 לא נתן שעות כאלה אפילו קרוב. קראתי יותר ממכונאי אחד. הדוודים התחתונים שלהם מתים. על LA-82. אלה היו מעט מאוד מטוסים להפתעתי.
                      8. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:18
                        -4
                        אני אישית שמעתי את זה, אבל בערך 200 שעות המשאב המנוע הוא בדרך כלל אוסר. ASh82 לא נתן שעות כאלה אפילו קרוב

                        חייו של כלי טיס באותה מלחמה, לפני שהופל, היו 20-40 שעות, רבים הופלו בקרב הראשון. לכן, 80 שעות לעיניים)))
                        רק עכשיו היה צורך לטוס עד 50 מטר.. קליע בעל ראש קהה של 96 גרם היה בעל בליסטיקה גרועה ביותר.

                        ה-30 מ"מ הגרמני MK-108 שהותקן על ה-Me.109 וה-FW-190 היה בעל בליסטיות גרועה ביותר (הקליע נפל 41 מטר מטה במרחק של 1000 מ' !!!) בגלל מהירות הקליע הראשונית של 540 מ'/ש' בלבד. לשבק הייתה מהירות טיסה התחלתית של 800 מ' לשנייה - מה שמאפיין אותה כבליסטית טובה למדי.
                        זוהי המהירות ההתחלתית של הקליע / הקליע שאחראי לבליסטיקה, אם לא ידעת)))
                      9. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:23
                        +1
                        MotorCanone MK107 -108, כביכול, לא נועד לפגיעה וירי לעבר לוחמים. אלא לעבר אסטרטגים. למטרות גדולות. רק שלקליע ShVAK היו שורשים ממחסנית מקלע בקליבר גדול. עם כניסתו של 23 מ"מ תחמושת. טאובין הוא ללא ספק גיבור והתמודד בצורה מבריקה עם המשימה... עד 41 במאי האקדח היה מוכן, אבל החבר שפיטלני... והם ירו בטאובין עד 41 בדצמבר... אולם... על התותח, עובד של מכון המחקר לבוצ'קין לשעבר נותן פירוט מלא של התותחים, שכן זה היה קשור ישירות להופעתו של לוחם חדש
                        https://www.youtube.com/watch?v=OwQEONRzG6s&t=321s
                      10. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:26
                        -3
                        חיל האוויר אכן העריך את האקדח

                        העצה שלי אליך - קרא פחות בעיתונות האופוזיציה - כותבים שם שטויות שאתה לא יודע אם לצחוק או לבכות)))
                      11. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:29
                        +1
                        שלחתי לשם עובד של מכון מחקר לבוצ'קין. הוא מתאר שם הכל בפירוט. חיל האוויר העריך את האקדח. במשך 36 שנים, בהיעדר טוב יותר, זו הייתה אופציה טובה. ראיון, לא זה, אלא בערך הפלה: התקרבות למרחק קצר... אגב, האקדח הוערך גם לאחר המלחמה. לפי הועדה, הוא הוכר כתותח האוויר האמין ביותר עם ירייה של כמה (אני לא זוכר בדיוק ) אלף זריקות ללא תקלות.
                      12. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:32
                        0
                        שלחתי לשם עובד של מכון המחקר לבוצ'קין

                        קרא טוב יותר על ה-VYa 23mm, זה באמת היה אקדח מצוין))) הרתע היה כזה שרק IL-2 יכול היה לעמוד בו))
                      13. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:35
                        +1
                        זה לא לגמרי נכון. בדרך כלל, VYa נשמרו על ידי לוחמים. זה רק שהם לא יכלו להסיע אותם בכמויות המוניות כמו ShVAK והיו להם בעיות עם אמינות. - אתה יכול לקרוא את זה בעצמך בבירור - ספרות אופוזיציה, כביכול. כבוי. צילום מסמכים
                      14. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:36
                        0
                        רק שהם לא יכלו להסיע אותם בכמויות המוניות כמו שוואק

                        יוצרו 64 יחידות)))
                      15. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:38
                        +1
                        אני לא מתווכח. היו מספיק לאי"לים, וגם אז הם רחוקים מכולם טסו איתם. שלחתי קישור. כמעט כל יום מדברים על "טרגדיית הנשק" כשיוצרים מטוסים מ-Lag ו-IL.
                      16. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:40
                        0
                        "טרגדיית נשק"

                        שוואקס הפיל הכל בהצלחה, מלוחם ועד מפציץ - לא הייתה טרגדיה מיוחדת.
                        אתה משווה עם שאר רובי המטוסים לשנת 1941)))
                        היו מספיק ל-ILs, וגם אז הם היו רחוקים מכולם לטוס איתם

                        נגד IL-2, אפילו הפוקר עם סוללת התותחים שלו לא הלך חזיתית)))
                      17. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:42
                        +1
                        אני לא מתווכח.
                      18. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:44
                        0
                        עם ספרדית-סויזה?Dak ShVAK לא מתאים לה

                        ברצינות ? )))
                        אתה לא לוקח את ההיספאנה מדגם 1945, אלא לוקח וקורא על ההיספאנה מדגם 1941))) או שמא יש דממה על כך בעיתונות שלך? )))
                      19. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:47
                        +1
                        למה בן 41? אתה לא יכול לעשות תותח.
                      20. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:48
                        0
                        למה בן 41

                        כן, כי הם היו צריכים להילחם מאז 1940
                        אני מצטט
                        נשמר דיווח של אחד מטייסי הספיטפייר, מצויד בזוג אקדחים מהסדרה הראשונה משנת 1940, שקבע כי "בעת הפתיחה באש על האויב, אקדח אחד נתקע לאחר הירייה הראשונה, והרתיעה בעת הירי. מהשאר סובבו את המטוס, כך שלא הייתה אש מכוונת לא הייתה שאלה. בנוסף, לאחר 30 יריות, גם האקדח השני נתקע".

                        ההיספנים המהוללים שלך)))
                      21. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:50
                        +1
                        אני לא יודע, הם ישנו עם הרובים האלה לאורך כל המלחמה. אולי היו בעיות, אבל הם נפתרו. העבירו את הקסטות לקלטות ולנורמות. הבריטים סיימו את האקדח לאחר הרכישה, זו עובדה.
                      22. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:52
                        -2
                        עבד בסדר אחר כך.

                        רק אחרי 1943)))
                        ולפני כן, איך להילחם במשך 3 שנים אם היא נתקעה מכמה יריות? )))
                      23. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 22:53
                        +1
                        אין לי מידע על זה, אני לא חושב שעד גיל 43 הבריטים נלחמו, אפשר להגיד אז בלי רובים. אין דבר כזה בכתבה עליה.
                      24. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 22:56
                        0
                        אין לי מידע על זה

                        וואו, יש לך רק אמונה שיש לנו את כל הגרוע ביותר))) ליתר דיוק, זה היה מונח בתת-הקורטקס שלך.
                        הבעיות העיקריות של היספנה
                        נכון, כשניסינו ליישם את הפיתוח הצרפתי על מתקן כנף ספיטפייר, התברר שתותח גדול מאוד עם מגזין מגושם לא נכנס לכנף הדקה של לוחם בריטי. היה צריך להתקין את האקדח עם סיבוב בצדו, ואחריו עוד סדרה של כשלים

                        היא פשוט נתקעה בטיפשות כי היא הופנתה על הצד)))
                        הבריטים הצליחו לפתור בעיה זו רק ב-1943.
                        קרא עוד
                        http://www.airwar.ru/weapon/guns/hs404.html
                      25. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 23:02
                        +1
                        אין לי אמון בכלום. יש מסמכים. הם מסופקים))) על ספרדית, דיברתי על כוחו של האקדח ולא על האמינות שלו. אני יודע שהבריטים החליטו על זה. ולא אמרתי שאנחנו יש את הגרוע ביותר. אלו המחשבות שלך כל הפטריוטים משתמשים באלה. לתותח ה-VYa 23 מ"מ היו חסרונות מסוימים, וזו הסיבה שהוא לא הוכנס בכמויות המוניות על לוחמים. הוא היה כבד, בסך הכל. לא הייתה לו יכולת שרידות מספקת. הכל מסופר עם הגשת מסמכים, הזמנות, חותמות.בכתבה עם הטייס, אפילו אני ראיתי חוסר עקביות (המנוע נתקע בעומס שלילי לאחר 20 שניות) - זה קרה עם מנועי קרבורטור. זה חסר תועלת לירות ב-SHVAK ב-400 מטר - במרחק כזה לא תפגע באף אחד. וכו '
                      26. לוקול
                        לוקול 24 במאי 2021 23:05
                        -2
                        אין לי אמון בכלום

                        מה עוד יש שם)))
                        הבאתי לך את העובדות, הברקת אותן הצידה ושרת שוב את השיר הנוגה.
                        פְּרִידָה.
                      27. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 23:08
                        +1
                        בהרצאה, ששלחתי את הקישור, יש עובדות. כי יש מסמכים, דו"חות וכו', כולל על חימוש. אפילו לא סיפקת לי עותקים חוץ מאמרים בלי.
            2. Zug
              Zug 24 במאי 2021 20:16
              0
              אני חושב ש-ki -44 עבור la-7 הוא לא אויב... כנראה..
              1. אלף
                אלף 24 במאי 2021 20:19
                +1
                ציטוט של צוג
                אני חושב ש-ki -44 עבור la-7 הוא לא אויב... כנראה..

                ובכל זאת, פרי מוחו של סמיון לבוצ'קין מהיר יותר ב-50 קמ"ש, אבל מבחינת יכולת תמרון, לדעתי האישית, הם בערך אותו הדבר.
                1. Zug
                  Zug 24 במאי 2021 20:41
                  0
                  עד מגבלת גובה 1, אולי כן. אבל גבוה יותר .... LA7 עבור KI 84 הוא לא אויב. באופן כללי.
                  1. אלף
                    אלף 24 במאי 2021 20:42
                    +1
                    ציטוט של צוג
                    עד מגבלת גובה 1, אולי כן. אבל גבוה יותר .... LA7 עבור KI 84 הוא לא אויב. באופן כללי.

                    אתה עדיין לא מצליח להבין שאני משווה את LA ל-44? מה מביא אותך עד כה ל-84?
                    1. Zug
                      Zug 24 במאי 2021 20:46
                      0
                      ובכן, 44 יש עוד שאלה.
                      1. אלף
                        אלף 24 במאי 2021 20:48
                        +1
                        ציטוט של צוג
                        LA7 כנראה יהיה רך יותר.

                        אולי ? צילמת את התמונות שסיפקתי בכלל? או שיש שיחה בין אילמים לחירשים?
                      2. Zug
                        Zug 24 במאי 2021 20:49
                        0
                        ובכן, ראיתי את התמונה. יפה.
                      3. אלף
                        אלף 24 במאי 2021 20:51
                        +1
                        ציטוט של צוג
                        ובכן, ראיתי את התמונה. יפה.

                        אני, למעשה, על נתוני מאפייני הביצועים.
                2. לוקול
                  לוקול 24 במאי 2021 21:06
                  0
                  ובכל זאת, פרי מוחו של סמיון לבוצ'קין מהיר יותר ב-50 קמ"ש, אבל מבחינת יכולת תמרון, לדעתי האישית, הם בערך אותו הדבר.

                  אם הלבקה מצוידת באותן סגסוגות שמהן נוצר ה-Zero, אז היא תזרוק לפחות 500-800 ק"ג של משקל יבש - וזה כבר יהיה מטוס אחר לגמרי)))
                  1. אלף
                    אלף 24 במאי 2021 21:10
                    +2
                    ציטוט מאת לוקול
                    ובכל זאת, פרי מוחו של סמיון לבוצ'קין מהיר יותר ב-50 קמ"ש, אבל מבחינת יכולת תמרון, לדעתי האישית, הם בערך אותו הדבר.

                    אם הלבקה מצוידת באותן סגסוגות שמהן נוצר ה-Zero, אז היא תזרוק לפחות 500-800 ק"ג של משקל יבש - וזה כבר יהיה מטוס אחר לגמרי)))

                    באופן כללי, יהיה מטוס-על.
    5. קפטן פושקין
      קפטן פושקין 23 במאי 2021 18:13
      +3
      ציטוט: חתול ים
      בדרך כלל אני קורא מאמרים כמו רומנים מרתקים, למרות שהם טכניים בלבד

      הנה דוגמה מעניינת.
      היפנים נלחמו ב-B-29 לא רק עם לוחמים.
      ב-24 במאי 1945, תשעה מפציצי Ki-21-II ישנים לא חמושים, כל אחד עם 12 צנחנים על הסיפון, ניסו לנחות בגובה נמוך בשדה התעופה של בסיס B-29 (Yentan, אוקינאווה). שמונה הופלו על ידי לוחמים בדרך, אחד פרץ והתיישב.
      בזמן שהצנחנים חוסלו, הם הצליחו להשמיד שבעה מטוסי B-29, לפגוע בשניים וגם לשרוף 2600 חביות דלק ולפוצץ חלק ממלאי הפצצות האוויריות.
      הבסיס הוצא מכלל פעולה למשך 10 שעות.
      1. שפמנון
        שפמנון 23 במאי 2021 18:26
        +1
        תודה לך, פיטר. חיוך
        פרק מצחיק, לא שמעתי עליו. כאן, כמו שאומרים, "הצורך בהמצאות הוא ערמומי". לצחוק
        זו רק הנקודה של ההתקפה ההירואית הזו איכשהו לא טובה במיוחד. הם הוציאו את הבסיס מכלל פעולה ל-10 שעות, ורק, ואת שאר שדות התעופה? כל זה כנראה השפיע על עטיפת הלוחמים של "מבצרים", וגם אז זה לא סביר. לבקש
  12. מר זינגר
    מר זינגר 21 במאי 2021 21:24
    +1
    תודה על סקירה טובה בפן הטכני, אך מעט מידע על טקטיקות השימוש.
  13. KKND
    KKND 21 במאי 2021 22:12
    +3
    יש לי שאלה למומחים מדוע למנוע בעירה פנימית מקורר אוויר יש יעילות גדולה יותר (ככל הידוע לי) מאשר מקורר מים? אחרי הכל, נראה כי ההפסדים למשאבת המים הם מינימליים, והפרש הטמפרטורה אמור להשפיע לטובה על היעילות? או שהבנתי לא נכון בכלל?
    1. mz
      mz 22 במאי 2021 00:49
      +8
      ליעילות, ההבדל בטמפרטורות הגז במחזור העבודה חשוב - כמה תרד טמפרטורת נוזל העבודה בעת ביצוע עבודה מכנית, כלומר. כמה אנרגיית חום אפשר לקחת. ל-ICE מקורר נוזל יש טמפרטורת מחזור "נמוכה" יותר מאשר ל-ICE מקורר אוויר, בעוד של-ICE מקורר אוויר יש טמפרטורת מחזור "עליון" גבוהה יותר.
      היעילות האפקטיבית של מנועי בעירה פנימית מקוררים באוויר בכלי רכב קרקעיים היא בדרך כלל נמוכה יותר - עלויות הכוח לקירור יכולות להגיע ל-20%. משאבת הנוזל לוקחת לעתים רחוקות יותר מ-2-3%.
      במטוסים אין עלויות נוספות לקירור מנוע בעירה פנימית אוויר, אך נדרשת משאבת שמן חזקה יותר.
      אז היעילות של מנועי בעירה פנימית אוויר ונוזלי במטוסים אינה שונה מאוד.
      אבל אולי התעניינת בשאלה מדוע מטוסי ICE מקוררים באוויר היו בדרך כלל חזקים יותר מאשר נוזלים?)) התשובה העיקרית היא שיש להם נפח עבודה גדול בהרבה.
      1. www.zyablik.olga
        www.zyablik.olga 22 במאי 2021 01:42
        +7
        ציטוט של mz
        ליעילות, ההבדל בטמפרטורות הגז במחזור העבודה חשוב - כמה תרד טמפרטורת נוזל העבודה בעת ביצוע עבודה מכנית, כלומר. כמה אנרגיית חום אפשר לקחת. ל-ICE מקורר נוזל יש טמפרטורת מחזור "נמוכה" יותר מאשר ל-ICE מקורר אוויר, בעוד של-ICE מקורר אוויר יש טמפרטורת מחזור "עליון" גבוהה יותר.
        היעילות האפקטיבית של מנועי בעירה פנימית מקוררים באוויר בכלי רכב קרקעיים היא בדרך כלל נמוכה יותר - עלויות הכוח לקירור יכולות להגיע ל-20%. משאבת הנוזל לוקחת לעתים רחוקות יותר מ-2-3%.
        במטוסים אין עלויות נוספות לקירור מנוע בעירה פנימית אוויר, אך נדרשת משאבת שמן חזקה יותר.
        אז היעילות של מנועי בעירה פנימית אוויר ונוזלי במטוסים אינה שונה מאוד.
        אבל אולי התעניינת בשאלה מדוע מטוסי ICE מקוררים באוויר היו בדרך כלל חזקים יותר מאשר נוזלים?)) התשובה העיקרית היא שיש להם נפח עבודה גדול בהרבה.

        עוד תגובות כאלה! טוב
      2. שרי תשע
        שרי תשע 22 במאי 2021 01:58
        +2
        ציטוט של mz
        אבל אולי התעניינת בשאלה מדוע מטוסי ICE מקוררים באוויר היו בדרך כלל חזקים יותר מהנוזלים?

        )))
        לא היו. המנוע הסדרתי החזק ביותר יחסית למלחמת העולם השנייה היה ה-Saber. רושם שווא זה נוצר עקב המצב בברית המועצות עם JO חלש (VK-105 מול ASh-82) והאמריקאים, להיפך, עם DVO המקסימלי שלהם (Packard-Merlin מול PV 2800 ו-Wright 3350).
      3. KKND
        KKND 22 במאי 2021 02:11
        +3
        ציטוט של mz
        ל-ICE מקורר נוזל יש טמפרטורת מחזור "נמוכה" יותר מאשר ל-ICE מקורר אוויר, בעוד של-ICE מקורר אוויר יש טמפרטורת מחזור "עליון" גבוהה יותר.

        זה הרגע שבו התעניינתי. מה "קריר" יותר ליעילות מנוע הבעירה הפנימית לשרוף תערובת דלק-אוויר חמה יותר ואז לקבל יותר עמידות לשחרור גזים (אוויר) או להיפך לשרוף תערובת קרה יותר, אבל אז קל יותר לדחוף להוציא את גזי הפליטה (מים)? משום מה יש לי דעה שהפרש הטמפרטורה בין גזי הפליטה "נווט" כי המהירות הנוספת של חלקיקי התערובת אינה משמעותית כמו כמות האנרגיה הפנימית בזמן הבעירה.
  14. ניקולאביץ' הראשון
    ניקולאביץ' הראשון 21 במאי 2021 23:01
    +3
    הכותבת כל הכבוד! לפני זמן מה, לאחר שקראתי מאמרים על ארטילריה יפנית נגד מטוסים, חשבתי שכבר הרבה זמן לא היה "חומר" בדפי VO על תעופה יפנית "סוף סוף" ועל מטוסי קרב בפרט...! שמענו" על ה"אפס" המפורסם, לעתים קרובות איננו יודעים את מאפייני הביצועים שלו... כמו גם על מטוסי יראפ יפניים אחרים! ובכל זאת... אם המחבר עם המאמר הזה "נגמל" עם מטוסי קרב חד-מנועי, אז מה עם ניסיונות היפנים לפתח ולהכניס לייצור מטוסי קרב סילון (טילים) "חד-מנועי"... אפילו בלתי מאוישים? האם המחבר יגע בדף זה של התעופה הצבאית היפנית כדי שלא אטפס "אבא קדימה" (אל אנסה לעקוף את "הקטר")?
    1. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 22 במאי 2021 01:43
      +3
      ציטוט: ניקולאביץ' הראשון
      האם המחבר יגע בדף זה של התעופה הצבאית היפנית כדי שלא אטפס "אבא קדימה" (אל אנסה לעקוף את "הקטר")?

      למחבר זמן פנוי מוגבל מאוד, ועיצובים ניסיוניים לא ייחשבו.
  15. ניקולאביץ' הראשון
    ניקולאביץ' הראשון 22 במאי 2021 00:18
    +4
    במאבק נגד ה-B-29, טייסי קרב יפנים השתמשו לא פעם באילים... יחד עם זאת, הם כלל לא ביקשו למות את "מותם של האמיצים"! במהלך התקפת ה"דיחה" הם ניסו "לפגוע" בכנף או ב"זנב"... טקטיקות כאלה נתנו יותר הזדמנויות להישאר בחיים... הצבא היפני אפילו יצר יחידות תעופה "חטיפה" "Hagakure-Tai" אבל הם לא היו בשימוש נרחב; כי זה נמנע גם על ידי דרגים גבוהים רבים בצבא, מתוך אמונה שזה בזבזני מדי להשתמש בטייסים מנוסים מאומנים שהיו במחסור! לכן, הם תמכו ברעיון של מטוס קרב מיוחד "איל", המנווט מרחוק...
  16. מתקין 65
    מתקין 65 22 במאי 2021 03:43
    +2
    אדוני בבקשה תקן את הטעות
    המהירות ההתחלתית של כדור במשקל 46,7 גרם הייתה 56 מ"ש.
    1. בונגו
      23 במאי 2021 13:30
      0
      ציטוט של Fitter65
      אדוני בבקשה תקן את הטעות
      המהירות ההתחלתית של כדור במשקל 46,7 גרם הייתה 56 מטר לשנייה.

      כְּבָר... hi
  17. ניקולאביץ' הראשון
    ניקולאביץ' הראשון 22 במאי 2021 04:04
    +2
    במאמר, המחבר מזכיר בקצרה את חימוש מטוסי המקלע והתותח של מטוסי מלחמת העולם השנייה היפניים... מן הסתם ראוי לציין שהיפנים פיתחו וייצרו רקטות מטוסים; לְרַבּוֹת ו"מחלקה * אוויר-אוויר * "... אלה כוללים: 2. ימי: סוג 1 מס' 3 דגם 1 ("28-Shiki 3-Gou 1-Shūsei Roketto-dan")

    2..חיל הים: סוג 3 מס' 6 דגם 27 ("3-שיקי 6-גו 27-שוסי רוקטו-דן")

    פחות ידוע על פיתוח טילי "צבא"... אבל אתה יכול למנות
    1. "רו-סאן-דן" (Ro-3 לפי הסיווג של בעלות הברית): במשקל של כ-5 ק"ג (נ"מ)

    2. "Ro-Go Dan" (Ro-5): משקל כ-30 ק"ג (נגד אוויר)

    קרב צבאי Ki-43 עם רקטות רו-3-דן
  18. mvg
    mvg 22 במאי 2021 07:33
    +6
    מאמר מגניב מאוד... או יותר נכון כל המחזור. אני נהנה לקרא. מעניין מה ברית המועצות הייתה עושה בתחילת מלחמת העולם השלישית, מיד לאחר מלחמת העולם השנייה? נגד המכונות האלה? ברור שה-Lendliz P-63s לא יספיקו... אבל לא היה שום דבר אחר.
    1. שרי תשע
      שרי תשע 22 במאי 2021 10:08
      +4
      לא היה שום דבר אחר

      ההגנה האווירית של מוסקבה הייתה בחמישייה.

      צופה מתי אתה הולך להתנשם.
      אם ב-48, משבר ברלין, אז ה-B-29 הוא כבר כלי רכב טקטי, ה-AB ישא את ה-B-36. אין עדיין מיג-15, יש סיכוי אפסי לעשות משהו.
      אם מיד בקיץ ה-45, אז סביר לצפות שיצוצו בעיות עם LL, וקצת מראש. וזה חל לא רק על ה-R-63s עצמם, אלא גם על דלק, שמנים ותחמושת. לגבי ה-R-63, למרות שהוא טיפס 13 ק"מ, הגדרות המנוע היו בינוניות-גבוהות, לקח הרבה מאוד זמן לטפס לתקרה שלו ובגבהים של 10+ היה רחוק מלהיות מלך. אם האמריקאים נחשבים כשירים, אז עלינו לצפות לשימוש ב-B-29 ללא לוחמים גם בלילה (מוסקבה) וגם נגד ערים עם הגנה אווירית לא משכנעת (גורקי, קויבישב, ניז'ני תגיל, צ'ליאבינסק), אז התשובה היא סוג של ברור.
      1. mvg
        mvg 22 במאי 2021 12:20
        +4
        ובכן, כאילו AB כבר קיים, 1000 ++ B-29 בשירות, ניסיון בדופיגה ואפס הגנה אווירית. אני בן 45. שינה V אינה תרופת פלא. מיד אין את מוסקבה ואת אוראל. יכול לדרוס לתוך תקופת האבן. ולא אכפת להם שהם היו מגיעים לתעלת למאנש. אין אירופה ואי אפשר לקפוץ דרך שלולית
        1. שרי תשע
          שרי תשע 22 במאי 2021 13:47
          +5
          ציטוט של mvg
          לא אכפת להם שהם היו מגיעים לתעלת למאנש. אין אירופה ואי אפשר לקפוץ דרך שלולית

          אפילו בתרחיש המטורף ביותר של מלחמת המשך - הבלתי מתקבל על הדעת הראשונה - לצבא האדום יש מעט מאוד סיכויים להגיע לתעלת למאנש. אל תשכח שהמבצעים הדמיוניים של אלבו-ריין והולנד הם שני מבצעים שונים עם מרווח של 3 חודשים לפחות; אי אפשר לבצע מבצע אחד לעומק כזה במציאות של 45. במקביל, המבצע ההולנדי לא רק יצטרך להתבצע, אלא גם להיערך באזור השליטה המוחלטת של מטוסי האויב משדות תעופה בריטיים בלתי נגישים. כן, ולא אנגלית - התעניינו בחוויה הגרמנית ב-44 בדצמבר.

          ויש לנו בעלי ברית מטורפים חדים שלא משתמשים באף קלף מנצח שלהם בכלל ונלחמים בדיוק כפי שנוח יותר לצבא האדום - הם מפסידים בקרב הטנקים הכללי בין האלבה לוויסלה. אלטרנטיבה עם רוזוולט כאנטי-קומוניסט מאז השנה ה-33 לברית המועצות, אין מה לתפוס בכלל. בחלופה עם צ'רצ'יל ברור - מזימה אנטי-סובייטית אחרי יאלטה שבה היו מעורבים צ'רצ'יל, מרשל וטרומן, פעולות חלופיות של הבריטים מאז פברואר והאמריקאים מאז אפריל - תבוסת ברית המועצות היא בלתי נמנעת ללא קשר אם מתחילות פעולות איבה או לא. לשמור על 10 מיליון בני אדם תחת נשק ולהמתין למתקפה של ברית המועצות זה לא במצב, בניגוד לבעלות הברית. החבר סטאלין הבין את זה לגמרי, ובכל פעם שנשאל בבירור - שחרור דרום אזרבייג'ן (מאיראן), שחרור דרום ארמניה (מטורקיה) - הוא תמיד זחל בשקט, אם לוקחים את זה בחוצפה, זה לא התגלגל. . בניגוד לאמריקאים של השנה ה-45, החבר סטלין הבין היטב את ההיגיון של יחסי הכוחות וכיבד אותו מאוד.
          1. mvg
            mvg 22 במאי 2021 14:27
            +2
            להתעניין בחוויה הגרמנית ב-44 בדצמבר

            כן, אני מבין יותר שמיד נחושת, נפט, בנזין ואלומיניום מפסיקים להגיע לארץ.. אין כלכלה, אין מה להאכיל את הצבא, רק בשר סוס. ואכן, לבעלות הברית יש פי 3 יותר תעופה, צי וצבא טרי ...
            ולגרמנים בשנת 44 .. זה לא אינדיקטור. אז אנגליה כבר הייתה על ברכיה והגרמנים כבר היו מלאים.
            נ.ב: סביר להניח ששום דבר לא היה קורה... לא היה מה לתפוס את הפשיטות של 1000++ משחררים ומבצרים, ולא היה מה להילחם עם מוסטגים, רעמים וישנים. לפחות הם למדו להילחם ביבשה, כך נראה.
            1. שרי תשע
              שרי תשע 22 במאי 2021 14:58
              +3
              ציטוט של mvg
              ולגרמנים בשנת 44 .. זה לא אינדיקטור

              הכוחות שהוקצו לבודנפלטה די דומים ליכולות הסובייטיות. במיוחד כשלוקחים בחשבון לא רק את מספר המטוסים, אלא גם את עומס הקרב.
              ציטוט של mvg
              לפחות הם למדו להילחם ביבשה, כך נראה.

              לא עם בעלות הברית. בעלות הברית היו שונות מאוד מהגרמנים.
              ציטוט של mvg
              תופס 1000++ פשיטות משחרר ומעוז

              תלוי באלטרנטיבה. במקרה של הבלתי מתקבל על הדעת הראשון, לא יהיו אסטרטגים - רחוק מדי מאנגליה. במקרה של פעולות רציונליות יותר של בעלות הברית, נדרשת העברת בסיסי האסטרטגים לקופנהגן - טריאסטה - אביל - ריבלפינדי. זה עניין של כמה חודשים, שבמהלכם חבר. ייתכן שלסטלין יהיה זמן להסכים ללא קרב. יחד עם זאת, מטוסי B-24 מקופנהגן עדיין רחוקים ממוסקבה, המשימה שלהם היא לדפוק מסילות ברזל בתיאטרון המבצעים במזרח אירופה (מבצע אלבו-ריין, כן), ומטוסי B-29 ישתלטו על התעשייה, בעיקר מעיראק ומהמלכות המשנה.
              1. שרי תשע
                שרי תשע 22 במאי 2021 15:21
                +3
                ציטוט: שרי תשע
                B-24 מקופנהגן עדיין רחוק ממוסקבה

                הו לא, שוב טועה. די נורמלי עבור B-24.
      2. אלף
        אלף 22 במאי 2021 22:28
        +2
        ציטוט: שרי תשע
        ההגנה האווירית של מוסקבה הייתה בחמישייה.

        על שמיניות.
        1. שרי תשע
          שרי תשע 22 במאי 2021 22:47
          +1
          ציטוט: אלף
          שמיניות

          )))
          שניהם טועים.
          חמישיות במספרים קטנים בחלק הקדמי, תשע בהגנה אווירית.
          ציטוט: אלף
          מטוס אמריקאי מחורר ולאחר מכן הוצא משימוש שהגיע לתמ"ג

          זה קרה ככה. אבל אם 133 מטוסים נפלו ישירות ביפן, אז שיעור הישרדות כזה נראה מוזר למדי.
          1. אלף
            אלף 22 במאי 2021 22:49
            +2
            ציטוט: שרי תשע
            שניהם טועים.
            חמישיות במספרים קטנים בחלק הקדמי, תשע בהגנה אווירית.

            שמיניות-תשע.. השטן עצמו לא יבין אותן.
  19. לא_לוחם
    לא_לוחם 22 במאי 2021 10:10
    0
    מקלע 12,7 מ"מ .50 בראונינג AN/M2 היה נשק יעיל מאוד. ללא תחמושת, הוא שקל 29 ק"ג, אורך - 1450 מ"מ. המהירות ההתחלתית של כדור במשקל 46,7 גרם הייתה 56 מטר לשנייה.

    אפס למהירות ההתחלתית של הקליע, הוסף פליז !!
  20. פרוקטולוג
    פרוקטולוג 22 במאי 2021 10:31
    +5
    תודה רבה על מאמר אינפורמטיבי מאוד!
    רושם חזק במיוחד הושאר מתיאור מפציצי ה-B-29. אני עצמי תומך בתיאוריה שבמלחמת העולם השנייה לא הייתה נקודת מפנה אחת, אבל היו מסמרים רבים שננעצו בעקשנות ובעקביות לארון הקבורה של הרייך והציר. ולאחר קריאת מאמר זה, ה-B-29 התווסף לרשימת ה"מסמרים"! חשבתי על המספרים.
    בתקופת הפעילות הקרבית נגד איי יפן, "מבצרי העל" של ארמיית התעופה ה-20 הפילו 170 טונות של פצצות ומוקשים ימיים, ביצעו 000 גיחות.

    כן, זה נשק אמיתי להשמדה המונית, ובכלל לא הוטלו פצצות אטום של 2 קילוטון בסוף המלחמה! בעוד למעצמות מובילות אחרות לא הייתה כלל תעופה אסטרטגית (גרמניה, למשל, עם כל המיליטריזציה והתעשייה המפותחת שלה), הן לא בנו אבות טיפוס, אלא ארמדות של מטוסי ענק מהדור החדש! נבנו 3600 מטוסים - אני מצמרר כשאני מדמיין כמה מאות מהמפציצים האלה בפשיטה אחת....

    ... יותר מ-70% מההפצצות בוצעו על פי נתוני מכ"ם מוטסים.

    זה 1945!
    ועוד:
    מסיבות לחימה אבדו 133 מטוסים ו-293 אנשי צוות.
    - עם 11 אנשים / צוות מטוס. אפילו על מפציץ שהופל, 80% מהצוות שרדו!

    בדיוק, זה הנשק של הניצחון, זהה ל-T-34 או קטיושה.
    1. שרי תשע
      שרי תשע 22 במאי 2021 10:44
      +4
      ציטוט: פרוקטולוג
      בדיוק, זה הנשק של הניצחון

      יותר כמו wunderwaffe. כמו גם AB, למעשה.
      ציטוט: פרוקטולוג
      "קטיושה"

      הממ...
      ציטוט: פרוקטולוג
      לא פצצות אטום של 2 קילוטון בכלל

      כוחם של השמן והילד היה באזור 20 Kt.
      אבל למעשה, אתה צודק, זה חלק קטן מהטונאז' שטס ליפן. ומיקרוסקופי לחלוטין, אם אנחנו מתכוונים לתיאטרון המבצעים האירופי.
      ציטוט: פרוקטולוג
      לא היו מעצמות מובילות אחרות של תעופה אסטרטגית בכלל (גרמניה, למשל, עם כל המיליטריזציה והתעשייה המפותחת שלה)

      1. היה עם הבריטים.
      2. הרייך הסתמך על תעופה טקטית. האפקטיביות של האסטרטגים, למרות נתוני הטונה, תמיד הועמדה בספק, הן באירופה והן ב-TO. בייחוד קבע אותו נימיץ כי כמות האספקה ​​הבלתי נתפסת שנדרשה להקמת ותפעול בסיס B-29 בסייפאן, בחורף 44, כבלה את פעולות הצי.
      אפילו על מפציץ שהופל, 80% מהצוות שרדו!

      לאמריקאים הכל קשה מאוד בחישוב ההפסדים. אבוד מסיבות קרב - לא בהכרח הופל. הוא יכול להגיע לאיווג'ימה, או לפחות להיכנס למים. חילוץ הטייסים מהאמריקאים היה מאורגן בצורה למופת.
      1. שרי תשע
        שרי תשע 22 במאי 2021 11:19
        +4
        ציטוט: שרי תשע
        בסיס B-29 בסאיפן,

        אָשֵׁם. טיניאן, כמובן.
      2. אלף
        אלף 22 במאי 2021 22:32
        +2
        ציטוט: שרי תשע
        לאמריקאים הכל קשה מאוד בחישוב ההפסדים.

        המטוס האמריקני החורר ולאחר מכן הוצא משימוש, שהגיע לתמ"ג, לא נחשב שהופל.
  21. mz
    mz 22 במאי 2021 10:35
    +3
    ציטוט מ-KKND
    ציטוט של mz
    ל-ICE מקורר נוזל יש טמפרטורת מחזור "נמוכה" יותר מאשר ל-ICE מקורר אוויר, בעוד של-ICE מקורר אוויר יש טמפרטורת מחזור "עליון" גבוהה יותר.

    זה הרגע שבו התעניינתי. מה "קריר" יותר ליעילות מנוע הבעירה הפנימית לשרוף תערובת דלק-אוויר חמה יותר ואז לקבל יותר עמידות לשחרור גזים (אוויר) או להיפך לשרוף תערובת קרה יותר, אבל אז קל יותר לדחוף להוציא את גזי הפליטה (מים)? משום מה יש לי דעה שהפרש הטמפרטורה בין גזי הפליטה "נווט" כי המהירות הנוספת של חלקיקי התערובת אינה משמעותית כמו כמות האנרגיה הפנימית בזמן הבעירה.

    באופן עקרוני יש לך את הדעה הנכונה לגבי הפרש הטמפרטורות, מבחינת היעילות התרמית, ההבדל הוא שחשוב, ולאיזה כיוון הוא מוסט הוא גורם משני.
    התנגדות הפליטה אינה תלויה ישירות בסוג הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, אלא תלויה במאפייני העיצוב של מערכת הפליטה.
    כדי להגביר את היעילות, כדאי יותר ליצור את הטמפרטורה והלחץ הגבוהים ביותר במהלכת העבודה של מנוע הבעירה הפנימית ("להניע" כמה שיותר מתערובת הדלק-אוויר המקורר לתוך הצילינדר, כלומר ניפוח + קירור ביניים) , ו... אין להכריח את מנוע הבעירה הפנימית להתקרר! מאז הקירור, אנחנו מאבדים הרבה אנרגיה. אבל החומרים אינם עומדים, אז אתה צריך מערכת קירור.
    1. רובאי ממונע
      רובאי ממונע 23 במאי 2021 22:13
      +2
      כתיבה מאוחרת, כנראה שאף אחד לא יקרא, אבל בכל זאת.
      הפרש הטמפרטורות משפיע כמובן על היעילות, גם את זה הוציא קרנו כשלא היה ICE בכלל. אבל, גבול הטמפרטורה התחתון, כלומר. הטמפרטורה של המקרר, הן באוויר והן בקירור מים, היא זהה - זוהי הטמפרטורה של האוויר בו טס המטוס. אתה לא יכול לקבל את זה למטה. ואילו הטמפרטורה העליונה של המחמם תלויה בערך הקלורי של התערובת הדליקה ובהתנגדות החום של החומרים. סילוק החום תלוי בעיקר במהירות זרימת הקירור העוברת דרך הרדיאטור או סנפירי הקירור של הצילינדרים. ככל שקצב הזרימה גדול יותר, כך הסרת החום גדולה יותר. כל אחד, באופן עקרוני, בחייו התמודד עם תופעה זו, עומד רטוב ברוח או מכניס את ידו לזרם האוויר (מחלון של מכונית או רכבת). הסיבה לשימוש בפתחי אוורור, באמינותם הרבה יותר, בתעופה של הצי האמריקני, למשל, לא נעשה שימוש במנועים מקוררי מים, כמו גם במשקל סגולי קטן יותר (בניכוי מערכת הקירור עם נוזל, משאבה, רדיאטורים וכו') מנועים מקוררים במים נתנו יתרון רק במקטע קטן יותר, ומכאן ההתנגדות, שאפשרה להגביר את מהירות הטיסה.
      1. שרי תשע
        שרי תשע 24 במאי 2021 00:31
        +2
        ציטוט: רובה ממונע
        מנועים מקוררי מים העניקו את היתרון רק באמצעי ספינה קטן יותר, ומכאן ההתנגדות, שאפשרה להגביר את מהירות הטיסה.

        לא רק.
        JO מקל על ארגון הסרת החום, במיוחד עם מספר רב של צילינדרים בנפח קטן יחסית. השווה את ה-Pratt & Whitney R-4360 עם מנגינות H באנגלית באותה עוצמה.
        הבעיה חשוכת המרפא של DVO הייתה סילוק החום משורת הצילינדרים השנייה. למרות העובדה כי נפח הגליל מוגבל גם די חמור על ידי פיצוץ.
        1. רובאי ממונע
          רובאי ממונע 24 במאי 2021 12:32
          +1
          זה נכון, אבל הם לא היו בלתי פתירים. בעיות של התחממות יתר של ה"כוכב" השני התעוררו במהלך מצב ההמראה והטיפוס, כאשר מהירות הטיסה הייתה נמוכה. זה נפתר בדרכים שונות, בקרב הגרמנים, ב-BMW-801 (FW-190), על ידי התקנת מאוורר 12 להבים מול המנוע שסובב פי 2,5 מהר יותר מהמדחף, בקרב האמריקאים, במים הזרקה לסעפת היניקה ("Thunderbolt", "Corsair", "Hellcat"). בשל כך הטמפרטורה ירדה (עקב חום האידוי הסמוי), לא הייתה פיצוץ מאותה סיבה, ובכל מצב העוצמה גדלה. בברית המועצות התנסו מעט במים, לפחות במכון המחקר של צי האוויר האזרחי בשנים 1941-45. בעיקרון, הם ניסו לפתור את הבעיה על ידי תכנון והתאמה קפדנית של תעלות הקירור לצילינדרים וראשים, מה שמובן מאליו לא נתן את האפקט הרצוי במהירויות טיסה נמוכות.
          1. שרי תשע
            שרי תשע 25 במאי 2021 08:42
            +2
            ציטוט: רובה ממונע
            היא התמודדה עם זה אחרת

            האמור לעיל לא היה פתרון. כן, זה איפשר להגדיל את המאפיינים של המנוע, אבל בגבולות מסוימים.
            ציטוט: רובה ממונע
            אמריקאים, הזרקת מים לסעפת היניקה

            MV-50 היא גרסה מאוחרת, אך בעיקר לאחר המלחמה, של האמריקאים.

            אני חושב שיש לנו ויכוח מוזר. ל-JOE ול-DVO היו היתרונות והחסרונות שלהם. למרות ש-DVO פשוט יותר מבחינה תיאורטית, DVO חזק התברר כמורכב ביותר, והמורכבות הזו לא נראית מבחוץ - חומרים, שמנים וכו'. לכן, רק שתיים - ארצות הברית ובריטניה - הצליחו להשיג כפול תשע עובדים בזמן.

            בעולם אידיאלי, ה-DVO יוצב במקום בו יש צורך בהישרדות קרבית (יש להם פחות אלמנטים קריטיים) או קלות תפעול (מטוסי תובלה), ו-JO - היכן שנדרש הספק גבוה מאוד של יחידה בודדת ו/או מדחפים דוחפים. פגיעה במאפיינים אחרים (הגנה אווירית של לוחמים, סיור בגובה רב, מפציצי לילה, הובלות טרנס-אטלנטיות). בעולם האמיתי, מי ידע לעשות מה, הוא קבע את זה.
            1. רובאי ממונע
              רובאי ממונע 25 במאי 2021 13:15
              0
              אני חושב שיש לנו ויכוח מוזר.

              ולדעתי אין מחלוקת, רק השלמה הדדית בנושא.
              1. שרי תשע
                שרי תשע 25 במאי 2021 16:07
                +2
                אז אתה צריך לסקור בקצרה את הנושא.
                1. כבר בשנות העשרים של המאה הקודמת נקבע בפועל שעם סידור רדיאלי של צילינדרים לא יהיו יותר מתשעה מהם. יחד עם זאת, זה לא רציונלי להפוך את גל הארכובה של מנוע בשורה ליותר מ-20 צילינדרים. אם חריגה ממספר הצילינדרים הזה, אמינות המנוע יורדת בחדות.
                2. מכיוון ש-9 גדול מ-12, בהתחלה מנועי השורה היו פשוט גדולים יותר בנפחים עם גדלי CPG דומים. למשל M-17 נגד M-25. לכן, עבור המנוע החזק ביותר, היה צורך ב-in-line. זה היה קצת יותר כבד, במיוחד עם מערכת הקירור, אבל זה היה מחיר הכרחי עבור כוח.
                3. בשנות ה-30, מספר יצרנים, בעיקר PV, הצליחו לחבר שתי מחבתות בזו אחר זו. DVO קיבל 14, ובעתיד - 18 צילינדרים. הוא הפך ליותר JO מבחינת נפח העבודה.
                4. בינתיים, בזמן שהעובדים הקשים עבדו, הכימאים היו כימאים. התקדמות בדלקים ובחומרי סיכה (בעיקר בקרב האמריקאים) אפשרה להגדיל את כוח המנוע של ליטר.
                5. ואז הופיע מטרד. אוויר - הוא, כמובן, קר, אבל יש לו יכולת חום נמוכה מאוד מוליכות תרמית. לכן, זה מגניב, למען האמת, עלוב. דרך העזר העיקרית לקירור ה-DVO היא מצנן שמן. התברר שקשה מאוד לייצר שמן שיכול לעבוד בטמפרטורות כאלה ובגבהים כאלה. לכן, כוחו של ה-DVO התברר כמוגבל מאוד על ידי שחרור חום.
                6. אבל JOE היו הרבה יותר פשוטים מנקודת המבט הזו. לכן, הפקארד-מרלין הקטנה בגרסת המתנול של ה-1650-9 הפיק כוח רב מ-27 ליטר ו-746 ק"ג כמו רייט 3350 המוקדם מ-55 ליטר ו-1210 ק"ג. זה לא כולל אזור המצח. המים רייטס לאחר המלחמה התנפחו ל-3800 כוחות, אבל גם ל-JO היה אס בשרוול.
                7. לעזאזל הבריטים עם גלגלי השיניים שלהם למדו לחבר שני גלי ארכובה בתצורה בצורת H. ל-JOE היו כעת 24 צילינדרים. JOE לקח שוב את ההובלה. המנוע הראשון שעבר מעבר ל-2K היה ה-Saber, בנפח 36 ליטר בלבד, מעט יותר גדול מה-1820 של רייט (אבל הרבה יותר כבד). ה-CPG RR Eagle הגדול יותר כבר בגרסאות הראשונות נתן כוח, כמו רייט באחרון, עם הזרקת מים וכל הפעמונים והשריקות האפשריות, עם נפח עבודה קטן מזה של רייט.
                8. אז JOE בדרך כלל ניצח במירוץ הכוח במעמד הדיזלפאנק שלהם. אבל הבריטים הארורים הגיעו עם מנועי סילון וסגרו את הנושא.
  22. אנקיר13
    אנקיר13 22 במאי 2021 16:02
    0
    מלחמת הרס הדדי עם האמריקנים לפני 1945 הפכה לאהבה רכה בהיסטוריה שלאחר מכן... סובלנות גדולה...
  23. bbss
    bbss 22 במאי 2021 22:17
    -5
    פו, איזה בלופרים! "מהירות הלוע של כדור של 46,7 גרם הייתה 56 מטר לשנייה".[ב][/ב]
    1. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 23 במאי 2021 10:50
      +1
      ציטוט של bbss
      פו, איזה בלופרים! "מהירות הלוע של כדור של 46,7 גרם הייתה 56 מטר לשנייה".[ב][/ב]

      ברור שזו "שגיאת הקלדה". לבקש
      נסו לכתוב משהו בעצמכם בנוחיותכם, ואנחנו נקרא... קריצה
      1. bbss
        bbss 23 במאי 2021 11:37
        -2
        קרא לפני הפרסום, אל תתעצל! כלל ידוע: כתוב היום, פרסם מחר!
  24. יהט2
    יהט2 25 במאי 2021 11:15
    0
    iki-84 הוא בדרך כלל מכונה סקרנית, בסימולטורים שונים של טיסה, שבהם הוא מעוצב בקפידה, בדרך כלל עולה השאלה שהלוחם הזה צריך לתפוס את היוזמה באוויר. למען האמת, המטוס הזה, בשווה לאפס, הרשים אותי מאוד.
  25. אוברלוטננט
    אוברלוטננט 26 במאי 2021 11:36
    +2
    מאוד מפורט ומעניין. תודה!
  26. דימון-צ'יק-79
    דימון-צ'יק-79 27 ביולי 2021 13:36
    +2
    מאמר טוב! מעניין מאוד!