ספינת ירח

פרויקט N1-L3 היה גדול מדי עבור ארגון אחד (בארה"ב עבדו יותר מ-20000 ארגונים עבור אפולו). OKB-1 Korolev מונה לראש N1-L3. ספינת הירח עצמה קיבלה הוראה לפתח את OKB-586 (לשכת העיצוב יוז'נויה בדנייפרופטרובסק), ויאנג'ל מונה לראש חלק זה.

באופן כללי, פרויקט N1-L3 הסתיים ב-30 בדצמבר 1964, במקביל נקבעו מועדים ראשוניים לביצוע כל השלבים. השיגור הראשון של H1 היה אמור להתבצע כבר ב-1966, והקוסמונאוט הראשון על הירח יכול היה לנחות כבר בשנים 1967-68, מה שהיה מאפשר להקדים את האמריקנים שקבעו את הנחיתה ל-1969.

אך ברגע שהחל הפיתוח המפורט של חללית הירח ביוז'ני, התברר כי ההערכות הקודמות של מסת ה-LC התבררו כחסרות הערכה רבה, ולא ניתן היה לעמוד במסה שנקבעה קודם לכן. זה קרה בגלל הגישה המחוספסת מדי ל-LC בגישת הסקיצה. כך למשל, המהירות האופקית של המכשיר בזמן הנחיתה למעשה לא אפשרה לרדאר מד הגובה, שתוכנן להיות מותקן על ה-LC, לקבוע את הגובה האמיתי. מהירות המכשיר, המוערכת באחד מקטעי הטיסה ב-30-40 מ"ש, תהיה למעשה 200-300 מ"ש. בגרסה הראשונה שקל ה-LK 2.2 טון בלבד, והוא תוכנן לשני אנשים. כדי לבטל חסרונות אלו ואחרים, היה צורך להגדיל את מסת המכשיר ל-5.5 טון, ולהקטין את הצוות לאדם אחד.

בתחילה, יאנג'ל רצה להשאיר מקום לקוסמונאוט שני בתא הירח, אבל זה התברר כבלתי אפשרי. הפחתת המשקל הייתה המשימה העיקרית שעמדו בפני המעצבים, על כל חידוש שיפחית את משקלה של חללית הירח בק"ג אחד, הוקצתה פרמיה של 60 רובל. על ידי שיפור מערכות מסוימות של החלק המסלולי, ניתן היה להפחית את המסה ב-500 ק"ג בלבד.

גם קביעת המהירות והגובה הנוכחיים לאחר הפרדת בלוק D התבררה כבעייתית. מידת היעילות של מערכת זו הייתה תלויה במסת הדלק הדרושה ובכל הפרמטרים הקשורים, כגון המיקום והצורה של מיכלי הדלק.

מערכת המכ"ם שנוצרה קיבלה את השם "כוכב הלכת". היו לה ארבע אנטנות. שלושת הקורות הראשונות יצרו מרווחים של 120 מעלות זו מזו, והשינוי בתדירות האותות עקב אפקט הדופלר איפשר לקבוע במדויק את המהירות האופקית של הספינה. האנטנה הרביעית מכוונת בניצב לפני השטח ומשמשת לקביעת הגובה. מערכת כזו התבררה כפשוטה ואמינה יחסית, ולמרות שמעולם לא עבדה למטרה המיועדת לה, הפלאנט הראתה את מהימנותה במהלך הטיסות של סדרת E-8 AMS (מסירה אוטומטית של אדמת הירח לכדור הארץ).

בעת בדיקת המכ"ם על סיפון ה-MiG-17, נמצאו כמה בעיות שנפתרו. בשל מגבלות, משין (שהמשיך בעבודתו של קורולב המנוח) מאפשר הצבת דלק רזרבה של 280 ק"ג בלבד, מה שגם מעכב את יצירת מכ"ם מד גובה, שחייב כעת למדוד בצורה מדויקת ביותר כדי למנוע חריגות דלק.

בשנת 1967, יאנג'ל מודיע למשין שחללית הירח תהיה מוכנה לא לפני 1971 (כלומר באיחור של שלוש שנים). בשנת 1968, התוכנית שוב עוברת שינויים. בתחילה תוכנן לנחות על קו המשווה של הירח, כלומר. מסלול הירח יהיה במסלול משווני ויטוס מעל אתר הנחיתה של תא הירח כל שעה. זה הקל מאוד על המפגש והעגינה של כלי רכב, אך יחד עם זאת, אתרי הנחיתה המעניינים ביותר לא תמיד ממוקמים בדיוק על קו המשווה. במקרה של בחירת מקום אחר, הליך ההתקרבות לתא הירח (לאחר שיגורו מהירח) ולספינת מסלול הירח, שיכולה להיות מעל אתר הנחיתה פי 2-3 פעמים פחות, הסתבך יותר. במקרה זה, היו שלוש אפשרויות:

ספינת הירח צוידה במערכת ניווט אינרציאלית מדויקת שאפשרה לתמרונים מורכבים במסלול הירח לעגון עם הספינה המקיפה.
ספינת הירח, לאחר שהתחילה מפני השטח, שינתה בהדרגה את מסלולה עד שהתיישר עם מסלול המסלול. במקרה זה, לא היה צורך בציוד ניווט מתוחכם.
ספינת הירח חישבה את מסלול המפגש מראש עוד לפני השיגור מהירח, והחל משטחה ביצעה את העגינה לפי התוכנית המחושבת.
האמריקאים בחרו באפשרות הראשונה, בתוכנית הסובייטית העדיפו את השנייה. העגינה הייתה אמורה להתבצע בגובה של 25-30 ק"מ. מכיוון שלא ניתן היה להשתמש במחשב דיגיטלי למטרות אלו (בשל היעדרו), פותחה מערכת אנלוגית המחשבת את האלמנטים הדרושים של המסלול ואת רגעי ההפעלה של מערכת ההנעה. מערכת כזו עבור חללית ירח נוצרה והייתה יעילה מאוד.
בניגוד למשימות אלו, מלאכת השמירה על מרכז המסה הייתה קשה מאוד. מרכז המסה לא צריך היה לנוע יותר מ-3 ס"מ (!). זה הצריך סידור מיוחד של מכלי הדלק של בלוק E ומנועי כיוון מדויק. גם האסטרונאוט בתא הירח היה מוגבל מאוד במעשיו. גם כל ציוד ה-LC היה צריך להיות מפותח ולהציב בהתאם לדרישות אלו. כדי לפצות על העקירה במהלך הנחיתה וההמראה, כאשר הייתה ירידה במסה של מודול הירח בתהליך צריכת הדלק במהלך פעולת המנוע, אלמנטים כבדים כאלה של המכשיר כמו סוללות נעו כל הזמן.

אותו חלק של המנגנון שנגע ישירות במשטח נקרא הקיצור LPU (נחתת ירח). בנוסף למתן נחיתה, מודול זה שימש כנקודת שיגור לבלוק E, בעזרתו המריאה ספינת הירח מהירח. ה-LPU הכיל גם ציוד ששימש רק במהלך הירידה או שהוא יכול לעבוד בתנאי ירח והיה בשימוש לפני ההמראה מהשטח. אלה היו מד גובה מכ"ם, אנטנות פרבוליות, מקורות זרם כימיים, שלושה טנקים (לימים רביעי נוסף) עם מים למערכת קירור אידוי ומצלמת וידאו שתצלם את עבודתו של אסטרונאוט על פני השטח. ל-LPU היה מסה של 1440 ק"ג עם משקל כולל של חללית הירח של 5560 ק"ג. כפי שהוזכר לעיל, בשל הגבלת מסת המכשיר, מערכת ההנעה יכולה להזיז את הספינה לא יותר מ-100 מטרים מנקודה שנבחרה מראש. ניתן היה למקם מכתשים גדולים למדי במקום הזה, ולכן מתקן הנחיתה הירחי היה צריך להבטיח נחיתה רגילה (והמראה לאחר מכן) על פני השטח, כך שהמכשיר יוכל לתפקד כרגיל גם במקרים בהם הוא יצר זוויות גדולות למדי עם פני השטח (למעלה). עד 30 מעלות). זה היה הכרחי גם כדי להבטיח נחיתה "עיוורת" של המנגנון בגרסאות בלתי מאוישות, כאשר הקוסמונאוט הנעדר לא יכול היה לשלוט על פעולת האוטומציה. לפני המעצבים נשאלת השאלה: איך בדיוק המנגנון אמור לגעת בירח? האופציה המינימלית הייתה להשתמש בשלוש רגלי נחיתה, זו הייתה תכנית זו ששימשה להנחתת ה"סוקרים" שלהם (מכשירים אוטומטיים לחקר וצילום פני השטח) על הירח. עבור חללית הירח הסובייטית, אפשרות זו לא התאימה, שכן היא לא סיפקה את היציבות הדרושה ולא הבטיחה את שימור מרכז המסה. LPUs מתחילים לפתח כמה לשכות עיצוב בבת אחת, ומספר רב של פרויקטים שונים מופיעים: ממספר תמיכות ועד טבעת נחיתה מיוחדת. בסופו של דבר, היו שתי תוכניות אפשריות: פסיבית ואקטיבית. במקרה הראשון, המכשיר נחת על כמה תומכים פסיביים, אבל אז היה צורך להבטיח גישה חלקה מאוד אל פני השטח. במקרה השני, לרגלי הנחיתה היו מנועים מתקינים משלהם, שהופעלו ישירות ברגע המגע לצורך מיקום מדויק של הרכב.

לבחירה הסופית נוצר מתחם שלם לדמות נחיתה על אדמת הירח: חדר גדול התמלא בטוף וולקני מארמניה (בתכונותיו הפיזיקליות הוא דומה לרגולית הירח), ובוצע חיקוי של מגע הירח. בּוֹ. בדיקות הראו שתוכנית פעילה עדיפה יותר (השתמשו במנועי דלק מוצק), שנבחרה עבור חללית הירח.

בקתת הירח


תא הירח נועד להכיל אסטרונאוט אחד. במרכז (ביחס לקוסמונאוט שישב בבקתה) היה אשנב גדול שדרכו נערכו תצפיות בזמן הנחיתה. מעליו היה חלון נוסף שהיה אמור לשמש לתצפית על תהליך העגינה עם מסלול הירח. האמצעים החשובים ביותר לשליטה במנגנון היו מימין, ופחות משמאל ליושב בפנים.

דרישה נוספת למפתחים הייתה שה-LC תהיה מסוגלת לטיסה בלתי מאוישת: לנחות אוטומטית על הירח ולעגון אוטומטית עם הספינה המסלולית. זה נדרש הן לבדיקת המנגנון במצב בלתי מאויש והן לביצוע פעולות "הצלה" אפשריות, כאשר במקרה של נזק לבלוק E, ה-LC לא יכול היה להמריא מהירח והאסטרונאוט נשאר על פני השטח. זה הצריך, כמובן, שיגור סימולטני של שני כלי רכב לירח: עובד (מאויש) ועתודה. האוטונומיה של ספינת הירח ניתנה על ידי מצלמות טלוויזיה, שאפשרו לראות את כל המתרחש מכדור הארץ ולשלוט מרחוק בחללית.

בחלק האחורי של תא הירח היה מודול בצורת דיסק עם ציוד כגון:
מערכת ניהול
מודולים להנדסת רדיו
מערכת ניהול חשמל
מערכת ויסות חום
ציוד עגינה.

בתחילה, חמצן טהור בלחץ של 0.4 אטמוספרות היה אמור לשמש בתא הירח. אבל זה היה מדיום דליק מדי, אז לאחר מכן שיעור החמצן, הוספת חנקן והגברת הלחץ ל-0.74 אטמוספרות. יחד עם זאת, למרות שנדרשה להכפיל את מסת עתודות האוויר, בכל זאת, הספינה הפכה בטוחה יותר מבחינת סכנת שריפה. בשלב האחרון של הנחיתה של תא הירח, כאמור, השתלט האסטרונאוט על השליטה. עם זאת, בזמן הפיתוח של הנחתת, יצירת מערכת כזו נבלמה מחוסר ניסיון מוחלט. הכל היה צריך להתחיל מחדש. בנוסף לשמירה על מרכז המסה, היה צורך להבטיח ביצועים מלאים גם במקרה של ירידת לחץ אפשרי בתא. למרות שכל המערכות היו אמורות להישאר שלמות במהלך הורדת הלחץ, החליפה תוכננה ל-10 שעות בלבד, כלומר. במקרה זה, נדרש לחזור מיד למסלול הירח. בהקשר זה, נאלצתי לנטוש את השימוש בדוושות רגל. היזמים היו צריכים ללמוד את ניסיונם של מתכנני מטוסים שיצרו מטוסי המראה ונחיתה אנכיים באותן שנים.

במשך זמן רב נבחנו גם אפשרויות למיקום לוחות מחוונים וחלונות. נמצא כי לצפייה במשטח הירח במהלך השתילה מחדש, זווית הצפייה האופטימלית היא 7 מעלות. לאשנב המשמש לשליטה בירידה הייתה רשת קואורדינטות כדי לקבוע ולתקן את נקודת המגע עם הקרקע. היינו צריכים גם ליצור חליפת חלל שתאפשר לנו לעבוד ישירות על הירח במשך די הרבה זמן. הוא נקרא "קרצ'ט" והפך לאב-טיפוס של חליפות החלל "אורלן", המשמשות היום קוסמונאוטים רוסים לעבודה בחלל החיצון. "קרצ'ט", כמו גם מקבילו היום "אורלן", היה מכשיר מורכב מאוד. הוא לא לבש אדם, אלא להיפך, אדם נכנס לחליפת חלל - בשביל זה היה צוהר בחלק האחורי של הציוד הזה. הייתה לו מערכת של סימני מתיחה ומהדקים מיוחדים שהיו נחוצים כדי להבטיח את חוסר התנועה של אדם במהלך תמרונים, שכן עם מסה קטנה של ספינת הירח כולה, שינוי במרכז הכובד של המנגנון כולו עקב תנועה אנושית מביכה עלול להוביל לצרות גדולות מאוד.

כדי לבחון את חליפת החלל (כמו, ואכן, לא רק), נבנה דגם בקנה מידה מלא של ספינת הירח, עליו בוצעו בדיקות והדרכות צוות שונות. כנראה, רבים ראו את היריות האלה בכרוניקה. על מנת לחקות את כוח המשיכה הירחי, שהוא פי 6 מזה של כדור הארץ, נבנה מגדל משופע מיוחד. אדם הלך לאורך הקיר החיצוני שלו, שיצר זווית של כ-30 מעלות עם האנכי. במקביל, כוח המשיכה של כדור הארץ "ירד" מטה ולקח את רוב המשקל (כדי לא ליפול, האיש ב"קרכט" נתלה על כבל לפני פעולות אלו), ונשארה רק שישית מהמשקל. על הדגש עם רגליו, שסיפק "תנאי ירח". מכיוון שחליפת החלל התבררה כגדולה למדי, היה צורך לעצב מחדש את הצוהר. מאותה סיבה, מיקום המכשירים והיחידות של תא הירח גם היה תואם את מיקומו של האדם (שוב, כדי לשמור על מרכז המסה).

על מנת לחסוך מסה, לצומת העגינה היה מכשיר פשוט למדי (לעומת אותו צומת בסויוז שטס היום במסלול קרוב לכדור הארץ). זה הפחית במקביל את עלות המכשיר והגדיל את האמינות. מכיוון שהאסטרונאוט עבר ממסלול הירח לנחתת ובחזרה במהלך ההליכה בחלל, לא נדרשה עגינה קשיחה כדי לספק מנהרת מעבר אטומה בין המודולים. מערכת "Kontakt", שפותחה למטרות אלו, הבטיחה מפגש פשוט של כלי הרכב (לאחר שיגור החללית הירחית מהירח) ותפיסתם המכנית.

מערכת זו הייתה צריכה להתפתח ולבדוק עד 1968. תוכנן לשגר שני סויוזים במצב בלתי מאויש לתרגול עגינה, ולאחר מכן הייתה אמורה להתבצע טיסה דומה של סויוז מאוישת. עם זאת, הניסיונות הבלתי מאוישים כשלו, והשיגור מיד לאחר זה של סויוז-1 עם קומרוב הסתיים גם הוא בטרגדיה: הוא מת בזמן הנחיתה על כדור הארץ. במקום ארבעה "איחודים", יותר מתריסר מכשירים נוצלו, ותוכנית הירח הסובייטית התעכבה (אם כי לא רק בגלל זה) במשך שנה וחצי. "קשר" היה מוכן לחלוטין לפעולה רק במהלך תוכנית סאליוט (תחנות מסלול מאוישות), ליתר דיוק, עד אוקטובר 1971. יחד עם מערכת ההתמצאות-ייצוב והדלק עבורה שקל תא הירח כ-1300 ק"ג.

בסך הכל, המערכות הבאות היו נוכחות בחללית הירח של תוכנית N1-L3 הסובייטית.

מערכת בקרה אוטומטית. מערכת זו, שיסודותיה נלקחו ממערכות ההנחיה של מערכות הטילים הצבאיות. הוא סיפק שליטה על הספינה בכל שלבי הטיסה של מודול הירח: ירידה, נחיתה, המראה ועגינה. כל החישובים הדרושים לעבודה סופקו על ידי המחשב הלוח (מחשב אלקטרוני על הסיפון), שעיבד את הנתונים שהגיעו מחיישני המדידה ונתן פקודות למערכת ההנעה. נתוני ההתמצאות העיקריים סופקו על ידי ג'ירוסקופים ומכ"ם שמדד את המהירויות האופקיות והאנכיות של המכשיר. לקוסמונאוט הייתה הזדמנות לתקן את הפקודות שהוציא המחשב המובנה, חוץ מזה, ליד פני השטח, הוא כבר ראה את הנקודה בה נחת המנגנון (באמצעות סמלים מיוחדים על החלון) ויכול לשנות אותה (בחר נחיתה חדשה האתר ממוקם לא יותר מ-100 מטרים מהאתר הישן). כל החישובים בוצעו בשלושה חוטים מקבילים בלתי תלויים כדי להפחית את מספר השגיאות האפשריות.
מערכת מכ"ם למדידת מהירות רכב. הוא היה ממוקם מחוץ לחללית ליד הציוד לגישה אל פני הירח.
נחיתת ירח.
מערכת עגינה "צור קשר". זה היה קל במשקל וסיפק מגע פיזי פשוט ותפיסה של ספינות. "צור קשר" יכול לעבוד גם במצב ידני וגם במצב אוטומטי.
מערכת חלוקת חשמל. הוא ממוקם בתא המכשירים התחתון. הוא כלל מערכת של כבלים חשמליים וחמש סוללות כימיות: שלוש במתקן הרפואי ושתיים בתא הירח. לסוללות החשמליות הללו היו חיי מדף ארוכים יחסית: ניתן היה להשתמש בהן למטרה המיועדת גם לאחר שלושה חודשים בחלל החיצון.
מנתח של מערכות אחרות על הסיפון הקובעות את יכולת השירות שלהן.
בקתה לאסטרונאוט.
מחשב על הסיפון. משמש במערכת הבקרה האוטומטית. מהירות - 20 פעולות בשנייה. סיפק מחשוב מקביל של שלושה זרמי נתונים עצמאיים.
מערכת פריסת אנטנה.
האנטנות עצמן: אנטנות פרבוליות של שני מטר להעברת נתונים במהירות גבוהה והעברת תמונת טלוויזיה ואנטנה אחת כל-כיוונית לתקשורת במהירות נמוכה עם כדור הארץ ועם מסלול הירח.
מצלמות טלוויזיה. נועד לשדר פריימים של פני הירח בזמן נחיתה של רכב בלתי מאויש ולשדר תמונת וידאו של אסטרונאוט שהולך אל פני הירח ועובד עליו.
מערכת המעבירה נתוני טלמטריה על פעולת כל מערכות האוניות.
חליפה "Krechet". ניתנת גישה לחלל החיצון ולפני השטח. אוטונומיה - 10 שעות.
מערכת תחזוקה לאווירת תא הירח.
מערכת ויסות חום המספקת תנאי טמפרטורה נורמליים בטמפרטורות מחוץ למנגנון הירח מ-130 מעלות צלזיוס עד 200 מעלות צלזיוס.
ציוד מדעי. בשל מגבלות במסה של ה-LK, הוא לא נבחר לבסוף, אך ברור ש"הניסוי המדעי" העיקרי לפני 1969 היה נטיעת הדגל הסובייטי על הירח לפני שהאמריקאים שתלו את הדגל שלהם.
מערכת כיבוי אש.

בלוק E.

מערכת ההנעה, שסומנה בלוק E ונועדה לנחיתה רכה ולהמראה מהירח, זכתה לתשומת לב רבה. כבר בסקיצות הראשונות של ספינת הירח נכחו רישומים של בלוק זה. במקור תוכנן לעמוד ב-510 ק"ג, אך עד מהרה התברר שזה לא ריאלי.

למען האמינות, לבלוק E לא היו מנועים אחד, אלא שניים: RD-858 ו-RD-859. ברגע שבלוק D הופרד מהמנגנון, הם שוגרו בו-זמנית. אם האוטומציה הבחינה בכשלים כלשהם בפעולת המנוע הראשון, היא כבה מיד, והנחתת חזרה על המנוע השני, הרזרבי, לספינת מסלול הירח. אם הכל היה תקין, אז מודול הירח המשיך לרדת על המנוע הראשי, השני נשאר במילואים באותו זמן. ברור שזה היה גורם לכשל של שני מנועים בבת אחת.

במצב ירידה, היה צורך לפתח דחף של 850 ק"ג, ובמצב המראה -2000 ק"ג. RD-858 יכול לשנות את כוחו בגבולות אלה, ול-RD-859 היה ערך קבוע - 2000 ק"ג, כלומר. אי אפשר היה לנחות איתו. במהלך כל פעולתו של בלוק E, היו אמורים להישרף 2900 ק"ג דלק.

יצירת מנוע רב פעמי בעל דחף משתנה דרש מאמץ טיטאני. לפיתוחו היה צורך להמציא חומרים וטכנולוגיות חדשות. בעיה מרכזית בפיתוח בלוק E (כמו גם נחתת הירח) הייתה "השתקפות" הגזים הזורמים מהחרירים מאדמת הירח במהלך הנחיתה. באפולו האמריקאית השתמשו במנועים שונים לנחיתה והמראה, מה שהקל מאוד על המשימה. אפשרות דומה בפרויקט הסובייטי לא הייתה אפשרית בגלל הגבלות על המסה של המנגנון כולו. אם מנוע הנחיתה הרכה של מודול הירח האמריקאי נסתם או ניזוק במגע עם פני השטח (מה שקרה מספר פעמים), אז זה לא משנה. עבור חללית הירח, היה צורך לפתח מערכת שתכוון סילון גזים בסביבה הקרובה של פני השטח רחוק ככל האפשר מה-LPU. ברגע שבו כבה בלוק E (במצב "נחיתה") החרירים נסגרו מיד כדי למנוע חדירת חלקיקים זרים לתוכם, למשל אבק ירח, שעלה ברגע שהוא נגע בקרקע.

כדי לשמור על מרכז המסה, מיכלי הדלק (1.2 מ"ק כל אחד) היו צריכים לקבל צורה יוצאת דופן: המחמצן נצרך מהר פי 3 מהדלק. הדלק/מחמצן היה מרכיבים דליקים עצמיים לטווח ארוך: הידראזין וחנקן טרוקסיד. המסה של בלוק E עם דלק מלא היה 2 ק"ג, השלב הריק שקל כ-2950 ק"ג. לנחיתה רכה היה צורך לשרוף כ-550 ק"ג דלק, ו-700 ק"ג נדרשו להמראה.

מערכת התמצאות

מערכת הנעה נפרדת תוכננה לתמרונים מתקינים. כמו בלוק E, הוא השתמש בהידרזין/חנקן טטרקסיד. הוא היה ממוקם מעל תא הירח ויכול לספק לא רק תיקונים אופקיים, אלא גם אנכיים. למען אמינות מוגברת, לאוניית הירח לא הייתה אחת, אלא שתי מערכות התמצאות עצמאיות והיא יכלה לעבוד גם אם אחת מהן נכשלה לחלוטין. עבור עבודתם, היו 100 ק"ג של רכיבי הנעה. כמו במקרה של מכלי הדלק הראשיים, היה צריך להתעסק עם מרכז המסה: מיכל המחמצן הונח בתוך מיכל הדלק והיה לו מבנה מיוחד.

כדי לספק דלק למיכלי הדלק נשאב הליום בלחץ של 10 אטמוספרות, תוך עקירת נוזל מהמכל. ניתן היה להפעיל את המנוע שוב ושוב, משך הדופק המינימלי היה 9 מילישניות, המקסימום - 10 שניות. עבור חרירים הממוקמים בזווית של 20 מעלות לאופק, נעשה שימוש בסגסוגת גרפיט-ניוביום חדשה.

בראש הספינה כולה, בנוסף למערכת בקרת הגישה, היו הרדיאטורים של מערכת הבקרה התרמית ואחיזת תחנת העגינה.

Comments

[כבוד]

כתבה מאוד מעניינת.חבל שהפרויקט מעולם לא יצא לפועל.גם אחרי האמריקאים.

[אלכס]

אכן, חבל שתוכנית הירח בוטלה. נראה לי שאובדן העדיפות אינו מביש כמו הכשל הטכני. כן, ושאלות בנושא "היו אמריקאים על הירח או לא" לא היו קיימות. וכך, עכשיו אפילו הסינים הולכים לטוס לירח...