התותחים הגדולים בהיסטוריה. הוביצר רכבת 520 מ"מ Obusier de 520 דגם 1916
הוביצר רכבת 520 מ"מ Obusier de 520 דגם 1916
עד שהחלה מלחמת העולם הראשונה, מדינות רבות זלזלו בארטילריה כבדה, זה היה נכון לכל מדינות האנטנט. בתורו, הצבא הגרמני הסתמך בתחילה על מערכות ארטילריה כבדות, שהיו אמורות לרסק את הגנות האויב, ולפנות את הדרך לחיל רגלים ולפרשים.
ניתן לומר שלפני תחילת הסכסוך בצרפת התייחסו להתפתחות של ארטילריה כבדה די קלות, אם לא בזלזול. חישובי הפיקוד הצרפתי התבססו על פעולות התקפיות מהירות, התקפות, מכות כידון וניצחון מהיר. הצבא הצרפתי כמעט ולא התכונן למלחמה ממושכת ולפעולות הגנה.
בהתבסס על אסטרטגיית הלוחמה שנבחרה, הגנרלים הצרפתים הסתמכו על תותחים קלים ומהירים, בעיקר על תותח 75 מ"מ, שנקרא בחיבה Mademoiselle soixante quinze (מדמואזל שבעים וחמש). אולם פרוץ המלחמה ואופייה העמידו הכל במקומו. עד סוף 1914, הקרבות בחזית המערבית קיבלו אופי של מלחמת עמדה. צבאות האויב חפרו באדמה ובנו עוד ועוד ביצורים.
בתנאים אלה, הצרפתים החלו לבנות בקדחתנות את הארטילריה הכבדה שלהם, מה שעשה את ההימור העיקרי על גרסת הרכבת של פריסת תותחים כבדים. די מהר נוצרה בצרפת שורה שלמה של מערכות ארטילריה של רכבת, שהחלק העליון שלהן היה הוביצר רכבת 520 מ"מ Obusier de 520 modele 1916.
בדרך לאקדח ה-520 מ"מ הסופר חזק
לאחר שניצחון מהיר במלחמה לא צלח, עבר הצבא הצרפתי במהירות להזמין עוד ועוד מערכות ארטילריה מתקדמות וחזקות, שכל אחת מהן הייתה עדיפה על הקודמת. בניגוד לבעלות בריתם הבריטיות, הצרפתים הסתמכו בתחילה על אופציית הרכבת להצבת ארטילריה כבדה.
אקדח שדה צרפתי 75 מ"מ דגם 1897
לאופציה זו היו יתרונות. הרכבת אפשרה להעלות ולהכין רובים לירי ללא התחשבות במצב רשת הדרכים, כבישים בוציים ושאר תנאי מזג האוויר. נכון, היה צורך במסילת רכבת, אבל לא היו איתה בעיות מיוחדות באירופה, שהייתה די קומפקטית בגודלה. בהיעדר מסילת ברזל, ניתן היה פשוט להניח תוואי חדש, אופי המיקום החיובי של פעולות האיבה לא הפריע לכך.
כבר ב-1915 פיתחה החברה הצרפתית שניידר (חברת הנדסת כוח זו קיימת עד היום, יש לה חמישה מפעלים ברוסיה) והציגה שורה שלמה של מתקני ארטילריה של רכבת, שהתבססו על תותחים ימיים. בנוסף לשניידר, בטינולס וסנט. שאמונד. זה היה קו גדול של מערכות ארטילריה עם קליבר בין 164 ל-370 מ"מ.
על רקע זה, התפתחויות של St. צ'אמונד, שהמהנדסים שלו יצרו את אחת ממערכות הארטילריה הצרפתיות החזקות ביותר היסטוריה. מערכות הארטילריה של פלוגה זו, יחד עם שניידר, הן שזכו לתהילה הגדולה ביותר, ולא בגלל אופיים ההמוני, אלא בגלל כוחן המיוחד. יחסי הציבור כאן עלו בבירור על השכל הישר, כפי שתוכיח מלחמת העולם השנייה.
במקביל, מתקן ה-400 מ"מ St. ה-Chamond M1915/1916 נראה אפילו פחות או יותר מוצדק והיה יעיל למדי. דגם זה שילב קליבר גדול ומאפיינים טכניים טובים. גם יעילות השימוש הקרבי הייתה ברמה. השימוש הקרבי הראשון בסוף אוקטובר 1916 של השנה הראה שרק שתי פגיעות במצודת דואומון ליד ורדן, שנכבשה על ידי חיילים גרמנים, הספיקו לגרמנים לנטוש את כל הגזרה הסמוכה של החזית ולסגת.
רחוב הוביצר 400 מ"מ. Chamond M1915/1916
תותח ה-400 מ"מ, כמו מערכות ארטילריה כבדות רבות אחרות צרפתיות, צמח מתותחים ימיים שנועדו לחמש ספינות קרב. קנה התותח היה גרסה מקוצרת של התותח הימי הישן 340 מ"מ M 1887, שחולץ ל-400 מ"מ. יחד עם זאת, בניגוד ל"ברטה הגדולה" הגרמנית, שהייתה מרגמה, כאן מדובר היה בתותח ארטילרי באורך קנה של 26,6 קליברים (אורך החלק המרובה היה 22,1 קליברים).
האקדח בלט במאפייניו המצוינים לאותן שנים, ושלח פגזים במשקל 650 ק"ג למרחק של עד 16 אלף מטרים. במקביל, תכולת חומרי הנפץ בתחמושת, שפיתחה מהירות של 530 מ' לשנייה, הגיעה ל-180 ק"ג. יחידת המסוע עצמה נעשתה על פי תכנית "כרכרה עם עריסה". מסת המתקן כולו הגיעה ל-137 טון, והכנת העמדה ארכה עד יומיים.
הוביצר רכבת שניידר 520 מ"מ
למרות התוצאות המרשימות של השימוש במערכות ארטילריה שנוצרו כבר, הצבא הצרפתי רצה להשיג תותחים חזקים עוד יותר. הוצאה לשניידר ב-520 בינואר 24, הזמנה לשני מכשירי רכבת חדשים סופר-כבדים בקוטר 1916 מ"מ. לקח יותר משנה ליצור מתקנים ארטילריים בעלי עוצמה מיוחדת. הראשון מהם הורכב עד 11 בנובמבר 1917, השני - עד 7 במרץ 1918.
העיתוי של יצירת תותחי ארטילריה הושפע קשות מהעובדה שתותחים בקליבר דומה לא היו בצבא ולא ב צי באותו זמן זה פשוט לא היה קיים. מסיבה זו, האקדח 520 מ"מ היה צריך להיות מפותח מאפס.
מתקן ארטילריה חדש בעל כוח מיוחד נבנה בשני עותקים בלבד. בדיקות של אקדחים חדשים בוצעו בנוכחות עיתונאים. הירי הראשון התרחש בפברואר-מרץ 1918. נוכחות העיתונות והתעניינותה בחידוש היו מובנים. הצרפתים בהחלט רצו להשתמש באפקט התעמולה. במקביל, תוכנן לעורר השראה בחייליהם ולהביא לדיורליזציה של חיילי האויב.
ראוי לציין את העובדה שבמהלך מלחמת העולם הראשונה, בריטניה הגדולה, שהיא בעלת ברית של רוסיה וצרפת, איבדה את עיניה גם של ארטילריה כבדה. למרות התעשייה המפותחת והנוכחות של צי רב עוצמה עם מגוון מערכות ארטילריה בעלות קליבר גדול, הוביצר מצור ויקרס בקוטר 305 מ"מ נותר המתקן החזק ביותר של הצבא הבריטי במהלך מלחמת העולם הראשונה. היא סופקה גם לרוסיה. עד 1917, לקבוצת TAON (ארטילריה כבדה למטרות מיוחדות) היו לפחות 8 הוביצרים כאלה.
הוביצר רכבת 520 מ"מ Obusier de 520 דגם 1916
על רקע הוביצר בקוטר 305 מ"מ, הר רכבת הארטילריה הצרפתית בקוטר 520 מ"מ נראה כמו מפלצת אמיתית. מערכת הארטילריה החדשה של שניידר אומצה תחת הכינוי Obusier de 520 modele 1916.
יחד עם זאת, גורלם של המתקנים לא צלח. ראשית, הם היו מוכנים לסוף מלחמת העולם הראשונה. שנית, התקנה אחת אבדה במהלך הבדיקות. ב-27 ביולי 1918, בחצי האי קיברון, במהלך ירי מבחן, התפוצץ פגז בקנה של הוביצר הבנוי הראשון בקוטר 520 מ"מ, המתקן נהרס כליל.
הוביצר הרכבת השני בגודל 520 מ"מ בעל עוצמה מיוחדת נותרה מערכת הארטילריה היחידה בקליבר זה שנבנתה בצרפת. היא גם לא הספיקה להשתתף במלחמת העולם הראשונה, ולאחר סיום ירי המבחן מאז 1919, היא אוחסנה תחילה בלה קרוזו, ולאחר מכן בארסנל שנבנה במיוחד של ארטילריה כבדה של רכבות בנובי-פאיו. במקום אוחסנו גם תחמושת, חביות חילוף ותחנות ייצור.
מאפיינים טכניים של הוביצר 520 מ"מ Obusier de 520 דגם 1916
משקל הקנה של הוביצר 520 מ"מ באורך של 15 קליברים (11,9 מטר) היה 44 טון. ומשקל המתקן כולו, יחד עם רציף הרכבת, עלה על 263 טון. בלב גודלה המרשים של הפלטפורמה עמדו שני בוגי גלגלים עם ארבעה סרנים. האורך הכולל של רציף הרכבת עם האקדח עלה על 30 מטרים.
זווית ההנחיה האנכית של ההוביצר בעל הכוח המיוחד נעה בין +20 ל +60 מעלות, המתקן לא הונחה במישור האופקי. כדי לכוון אופקית, היה צורך להעביר את כל המתקן בגודל 520 מ"מ לאורך קווי רכבת מעוקלים.
חיילים צרפתים מול פגז 520 מ"מ
כדי לטעון את קנה האקדח היה צריך להוריד למצב אופקי. להרמה והזנה של פגזים היה כונן חשמלי; גנרטור חשמלי מיוחד סופק לאספקת החשמל של מערכת הארטילריה במכונית נפרדת (הספק של עד 103 קילוואט). זה לא יכול להיות אחרת, שכן תחמושת נפיצה גבוהה במשקל 1370 או 1420 ק"ג, כמו גם פגזים חודרי בטון במסה מפלצתית של 1654 ק"ג, שימשו לירי מהוביצר. טעינת האקדח הייתה נפרדת.
קליעים קלים של 1370 ק"ג, אם אפשר לקרוא להם כאלה, פיתחו מהירות התחלתית של עד 500 מ' לשנייה. טווח הירי שלהם היה עד 17 ק"מ. תחמושת חודרת בטון כבדה במשקל 1654 ק"ג פיתחה מהירות של לא יותר מ-430 מ' לשנייה, וטווח הירי שלהם הוגבל ל-14,6 ק"מ. קצב האש של המתקן לא עלה על ירייה אחת ב-1 דקות.
הכנת עמדות ארטילריה עבור הוביצרים כבדים דרשה זמן רב. היה צורך לחזק את מסילת הרכבת על ידי הנחת אדני נוסף. על הבד עצמו הונחו גם קורות פלדה, שעליהן הורדו 7 תומכות של מתקן הרכבת בעזרת שקעי ברגים. חמש מתומכות אלו היו ממוקמות מתחת לחלק האמצעי של רציף הרכבת ישירות מתחת לתותח, ותומכת אחת הייתה מתחת למאזני המרכב.
גורלו של הוביצר הרכבת שניידר 520 מ"מ
המיצב, שפותח ממש בסוף מלחמת העולם הראשונה, הבזיק בתקשורת לאורך שנות ה-1920, אך גורלו לא היה מעורר קנאה. היא מעולם לא ירתה לעבר האויב לא במלחמת העולם הראשונה ולא במהלך מלחמת הבליצ הגרמנית בצרפת באביב ובקיץ 1940. המתקן, ששמר על יכולת הלחימה שלו ולא הושבת, הלך לצבא הגרמני כגביע.
הוביצר רכבת צרפתי בקוטר 520 מ"מ שנתפס על ידי הגרמנים ליד לנינגרד
מצרפת נסעה ללנינגרד. הגרמנים השתמשו בהוביצר כבד, שנועד 52 ס"מ Haubitze (E) 871(f), מסוף אוקטובר 1941. הגרמנים השתמשו באקדח שהגיע לחזית כדי להפגיז מטרות בסביבת לנינגרד.
נכון, תקופת שהותה ליד לנינגרד הייתה קצרת מועד. כבר ב-3 בינואר 1942 נהרס המתקן כתוצאה מפיצוץ טיל בקדח. אותו סיפור קרה כמו עם המדגם הראשון שנבנה. יחד עם זאת, האוביצר לא היה נתון לשיקום, ובשנת 1944 נתפסו שרידי מתקן ארטילריה זה על ידי כוחות סובייטים כגביעים.
מידע