מנופים פנאומטיים לצבא הרוסי: תגובה לאתגרים הארקטיים
Pneumohod Krechet Z320-91. בזמן שלא בצבא. אחת הסיבות היא הטורבודיזל HYUNDAI D4BH. מקור: technoimpuls.com
"ארקטיקה" מ-MSTU
В החלק הקודם היסטוריה על מכוניות על גלגלים בלחץ נמוך במיוחד, זה היה על התפתחויות שלאחר המלחמה בברית המועצות ובארה"ב. החלק האחרון השני של החומר יוקדש לפיתוחים ביתיים מודרניים, שרובם יכולים לשמש בצבא.
אחד המפתחים הרוסיים המצליחים ביותר של ציוד לתנאי הצפון הרחוק הוא לשכת עיצוב הסטודנטים, שנוסדה בשנת 2004 והפכה לבסוף למרכז מדעי וטכני מודרני. STC עובד במחלקה SM-10 "רכבים גלגלים" של האוניברסיטה הטכנית של מוסקבה. נ.ע. באומן.
נושא המכוניות עם גלגלי לחץ נמוך במיוחד מטופל ב-MSTU כבר זמן רב - מאז 2002. צמיגים בקוטר של יותר מ-1,7 מ' ורוחב של 0,75-1,0 מ' הפכו לגודל הסטנדרטי העיקרי עבור רכבים כאלה מהבאומנים. "אורל-פוליארניק".
המכונות פותחו במקור לצרכים אזרחיים ולא הוכנו לשירות צבאי.
במקביל, מומחי SM-10 עובדים באופן פעיל עם מוצרי הגנה. באתר הרשמי של המחלקה ניתן למצוא הפניות להשתתפות בפיתוח שלדת גלגלים מיוחדת "Platform-O", משוריין סער "אנסיר" ורכב משוריין BTR-VV. ביישום לתנאי הארקטי, הפיתוח האחרון של המחלקה הוא הפרויקט "KamAZ-Arctic".
המכונה על גלגלים בלחץ נמוך (מנופים פנאומטיים) נוצרה בהוראת אוניברסיטת מוסקבה להנדסה (MAMI). ומלכתחילה הוא הוצג עם שני מידות סטנדרטיות של צמיגים - "מידה" ו"אוברסייז". שתי גרסאות מסופקות גם - 6x6 ו-8x8. העבודה על המכונות אורגנה במשותף עם STC "KamAZ".
המטרה הרשמית של פרויקט Arktika היא יצירת ייצור היי-טק של רכבי שטח ידידותיים לסביבה על צמיגים בלחץ נמוך לפיתוח האזורים הארקטיים של הפדרציה הרוסית, סיביר והמזרח הרחוק. בהתחשב בפיתוח האינטנסיבי של אזור זה על ידי הצבא הרוסי, יש כל סיכוי לראות משאיות מגה דומות של KamAZ בצבע מגן.
KamAZ-Arktika תלת הסרנים הצעירה ביותר בקו משתמש בסרני הנעה טוריים מבית KamAZ-6522, קפיצים מהמתלה האחורי KamAZ-5460, בולמי זעזועים ומייצבים מהמתלה KamAZ-65225.
ללקוח יש שני מנועים לבחירה - שמונה צילינדרים בצורת V 11 ליטר KamAZ-740.37-400 ו-KamAZ-12 בשורה בשורה 910.12 ליטר. המחברים מציינים למכונה כושר נשיאה של כ-13 טון (משקל טרה - 16 טון), וכן פוטנציאל לתנועה אוטונומית.
האוניברסיטה הפוליטכנית במוסקבה פיתחה מודול מגורים עבור Arktika, שנועד להכיל שלושה אנשי צוות בטמפרטורות של עד -50 מעלות צלזיוס. תחת הדרישות הקשות של הצפון הרחוק, היה צורך לעבד מחדש את הרכב הגומי - כעת, לדברי המהנדסים, הצמיגים אינם משתזפים אפילו בכפור החמור ביותר.
בגרסת ה"אוברול" ניתן להפעיל את "KamAZ-Arktika" בכבישים ציבוריים. לשם כך, הגלגלים הסטנדרטיים ברוחב מטר מוחלפים בגלגלים "צרים" של 700 מ"מ. ורוחב המכונית בגרסה זו אינו עולה על 2,5 מטרים המותרים.
כשאין כבישים בדרך, מרכיבים גלגלי שטח, שבאמצעותם רוחב הארקטיקה מגיע ליותר מ-3,3 מטר. לא הפתרון הכי נוח, למען האמת, אבל אי אפשר היה לשחרר מכונית כבדה כזו על כבישים ציבוריים בדרכים אחרות.
גלגלים ענקיים, כמובן, קשה מאוד לסובב לפי התוכנית הקלאסית. עלייה בקוטר החיצוני של הצמיג מביאה לירידה בזוויות ההיגוי המקסימליות של הגלגלים המנוהלים - כתוצאה מכך, רדיוס הסיבוב של רכב השטח הופך לפשוט קוסמי.
לכן, הוחלט לארגן את התור באמצעות מסגרת מתקפלת צירים. מכלול המפרק מורכב משני מבנים בצורת קופסה המחוברים על ידי זוג מפרקי כדור. תנועת הקטעים סביב הציר האנכי מתבצעת על ידי צילינדרים הידראוליים הממוקמים בתוך המסגרת.
זה איפשר להגן על המוטות של צילינדרים הידראוליים מלכלוך ונזקים מכניים, להשתמש באיבר צולב רגיל של מסגרת כמעצור אחורי, כדי להפוך את נקודות החיבור של צילינדרים הידראוליים לדגמי שלושה וארבעה סרנים מאוחדים. המסגרת "השבירה" סיפקה ל-11 מטר שלוש ציר רדיוס סיבוב מינימלי (לאורך הגלגל הקדמי החיצוני) של 12 או 14 מטר, תלוי בסוג הצמיגים המותקן.
גרסת שמונה הגלגלים של KamAZ-Arktika מסוגלת לקחת עד 15 טון, בעוד המשקל הכולל מגיע ל-40 טון. גיבור כזה דורש צמיגים גדולים למדי כדי להבטיח לחץ קרקע נמוך. רוחב גרסת ה"אוברסייז" הוא 3,85 מטר, האורך מעט יותר מ-12 מטר.
למרות העובדה שהיזם מצהיר על שימוש שליו בלבד בארקטיקה, השימוש ברכיבים ביתיים בעיקרם עשוי להכין את רכב השלג והביצות לנתיב הצבאי.
מכונות בלחץ נמוך במיוחד
פיתוח של רכבי שלג וביצות כבדים יכול להרשות לעצמם רק ארגונים גדולים עם ניסיון תעסוקתי רלוונטי.
אלה כוללים את מפעל בניית המכונות בסנט פטרסבורג, שכבר שנים רבות מתמחה בציוד לתעשיית הגז והנפט ברוסיה. הפיתוח האחרון, שנוצר בהוראת Yamalspetsmash LLC, היה רכב השטח Yamal V-6M, המיועד להובלת רכבים ארוכים בצפון הרחוק.
המכונה מצוידת במנועי דיזל מיובאים של Cummins ISLe-C340 או Cummins ISBe-C285, וכן בתיבת הילוכים של Zahnradfabrik. כמו במקרה של KamAZ-Arktika, הגלגלים הקדמיים, יחד עם הקבינה, מסתובבים באמצעות מפרק מפרקי. Yamal V-6M דומה במובנים רבים מבחינת עיצוב ההילוכים ל-ZIL-157 האגדי, למרות שהוא נבנה על חלק מיחידות ה-KAMAZ-5387.
לרכב יש שבעה פירי קרדן בבת אחת על שלושה תמיכות ביניים. היעדר סרן אמצעי דרך נובע כמובן מהדרישה לשרידות רבה יותר של המבנה, כמו גם מהיכולת לכבות באופן סלקטיבי את ההנעה לסרנים בודדים.
ה-Yamal V-6M נבדק בינואר 2021. וכבר בפברואר יצאו שתי מכוניות למקום ה"שירות" בחצי האי גידן.
ראוי לציין כי המכוניות מצוידות במערכות ראייה אינפרא אדום IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". בנוסף לציוד כבד תחת המותג Yamal, נוצרו תעלות אוויר קלות המבוססות על רכבי UAZ, אשר בשנת 2011 השתתפו בתרגילי הצבא Center-2011. עם זאת, ההחלטה לאמץ אותו מעולם לא התקבלה.
ההתעניינות הגוברת ברכבי שטח על גלגלי לחץ נמוך במיוחד ממשרד הביטחון מומחשת בהדגמה של רכבים כאלה בפורומים של הצבא.
אז, בתערוכה האחרונה בשנת 2020, הוצג טרקול האסקי בעל שלושה סרנים ללקוחות פוטנציאליים. מכונה זו היא גרסה מודרנית של Trekol-39295, המשתתפת בפברואר 2016 במשלחת של מכון המחקר והבדיקה ה-21 של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לצפון הרחוק.
במהלך המשלחת, מומחים מברוניצי ליד מוסקבה הציגו מספר דרישות קשות מאוד לציוד צבאי עבור התנאים הארקטיים.
ראשית, הבטחת הפעלה אמינה של תחנת הכוח בטמפרטורה חיצונית של עד -45 ºС.
שנית, הספיקה של מאגר האנרגיה במכונית על מנת ליצור מיקרו אקלים בתאים הניתנים למגורים בטמפרטורות חיצוניות נמוכות עד -60 מעלות צלזיוס והאפשרות להיות במצב המתנה אוטונומית עד שלושה ימים, כמו גם לשמור בו זמנית על מכונית מוכנות ברגע לשימוש המיועד שלה. .
שלישית, יש להתאים ציוד צבאי לצפון הרחוק לתיקונים צבאיים בתנאים של טמפרטורות נמוכות ורוחות פרצים חזקות - עד 35 מ' לשנייה.
רביעית, רכבי שטח צריכים להאיר ביעילות את השטח בנסיעה בלילה ובסופת שלגים בראות של 1–2 מ' בנוסף, ניתן לנהוג בלילה רק באמצעות מכשירי ראיית לילה.
וכתוצאה מכך - "האסקי" מ"Trekol" ב"צבא-2020" מצהיר על היכולת לעבוד בטמפרטורות עד -65 ºС.
כדי לעמוד באופן מלא בדרישות משרד הביטחון, מותקן מנוע ביתי ZMZ-40905 על צינור האוויר.
ספק פוטנציאלי לצבא הרוסי יכול להיות חברת Avtoros, המתמחה בייצור רכבי שלג וביצות של שאמאן עם ארבעה סרנים.
המכונית ייחודית בדרכה - שמונה גלגלים עם צמיגים בלחץ נמוך במיוחד עם מתלים עצמאיים וגוף סירה מאפשרים לשחות דרך מכשולי מים. זוויות היגוי קטנות בשל הקוטר הגדול מפוצות על ידי מערכת היגוי ייחודית לכל הגלגלים.
"שאמאן" יכול להסתובב כמו סרטן, כשהגלגלים מסובבים לכיוון אחד, וגם לסובב את הזוג האחורי לכיוון ההפוך מהחזית, ולצמצם את רדיוס הסיבוב. עד כה, הכניסה לחיילי השאמאן מעוכבת, בין היתר, על ידי מנוע ה-Iveco F1C המיובא.
רכב השלג והביצות Rusak K-8/39941 עם תיבת הילוכים היברידית מצויד במערכת בקרת גלגלים דומה לשלדה בעלת ארבעה סרנים.
היזם הוא חברת הרכב הרוסית מהעיר בוגורודסק, אזור ניז'ני נובגורוד. והלקוח הוא משרד החינוך והמדע במסגרת תכנית היעד "מחקר ופיתוח בתחומי עדיפות של המכלול המדעי והטכנולוגי של רוסיה לשנים 2014-2020".
על המכונית מותקנות שתי תחנות כוח היברידיות עם מנועי ניסאן בנפח 1,2 ליטר ומנועי משיכה של 75 קילוואט כל אחד. לא לגמרי ברור איך עיצוב כזה יעמוד בכפור של 65 מעלות של הצפון הרחוק. בפורטפוליו של חברת הרכב הרוסית יש עוד כמה Rusakovs עם סידורי גלגלים 4x4, 6x6, 8x8 והנעים מסורתיים.
חברת קורגן "טכנו טרנס" הציגה ב"צבא-2020" רכבי שלג וביצות לתנאי קיצון "בורלאק".
למה לקיצוניות?
העובדה היא שהמפתחים טוענים שהמכונות מופעלות באנטארקטיקה, שם הטמפרטורה נמוכה יותר מאשר בצפון הרחוק שלנו. אולי בגלל זה העיצוב של מכונות דו ושלושה סרנים הוא פשוט - Cummins ISF Gazelle דיזל בהספק של 150 כ"ס. עם. ותיבת הילוכים ידנית.
המכונית נבדלת משאר התעלות הפנאומטיות עם מרווח קרקע עצום של 750 מ"מ. לשם השוואה, לשמאן יש 450 מ"מ, לרוסקוב יש 520-560 מ"מ, תלוי בגרסה, ולבסוף, ל-Trekol Husky מרווח קרקע של 550 מ"מ.
שוק רכבי השלג והביצות המקומיים רווי בהדרגה.
ישנם יצרנים חדשים, המרחיבים את מגוון החברות המוכחות. וזה אומר שיתפתח מאבק רציני ללקוח.
בהקשר זה, משרד הביטחון נמצא במעמד מיוחס - הזדמנויות כלכליות מאפשרות לבחור.
נותר רק לפתור בעיות עם רכיבים מיובאים.
מידע