Pz.Kpfw.III בסביבת קאזאן. מקור: warspot.ru
מרכז כשירות טנקים
צו המחקר והבדיקה ה-38 של מכון באנר אדום מהפכת אוקטובר. מרשל כוחות השריון פדורנקו, או פשוט NIBT "פוליגון", הועבר מקובינקה ליד מוסקבה לקאזאן בסתיו 1941. בירת הרפובליקה הסובייטית הסוציאליסטית האוטונומית הטטארית הייתה, כידוע, מעורבת מזמן בעבודה על טַנק נושאים. אז המכון שפונה הוצב בבניינים של הקורסים הטכניים של אוסוביאכים לשעבר, או בית הספר קמא, שמכשיר מכליות מאז תחילת שנות ה-20. בתחילת המלחמה כבר היה קיים בקאזאן בית הספר לטנקים הגדול במדינה, שלימים התווסף לו מרכז הדרכה לצוותי הטנקים האנגלים ולנטיין ומטילדה. רשימת נכסי הטנקים לא מסתיימת בכך: בסיס תיקונים מס' 8 הועבר מקייב, שהפך מאוחר יותר למפעל לשיקום ציוד שנתפס. עד אמצע 1944 שיקם המפעל לתיקון הטנקים כ-640 טנקי אויב ובשנת 1943 349 משוריינים בבת אחת. במפעל זה, במשך הזמן, הם שלטו בשחזור של "טיגריסים" ו"פנתרים" המרופדים.
דוח בדיקה על טנקים מיובאים ותפוסים.[/size
המחקר ההשוואתי הראשון של כלי רכב משוריינים על ידי מומחי NIBT היה ניסויים ימיים של T-34, Pz.Kpfw.III, Matilda III ו-Valentine II. במקום החדש ניתן היה להתחיל במחקר רק ב-27 בינואר 1942, אם כי ההנחיה המקבילה של המטה הכללי חזרה בדצמבר. הצד הגרמני בארבעה המשוריינות הזו יוצג על ידי טנק שאבד על ידי הוורמאכט עוד ביולי 1941 (אז דיוויזיית הפאנצר ה-18 השאירה את הציוד בשדה הקרב). במהלך הניסויים הוכיח ה-T-34 את עליונותו ביכולת חוצה ארץ הן בשלג בתולי והן בהתגברות על תעלות נ"ט.
טנק קל M3. מקור: alternathistory.com
עד קיץ 1942 הורתה מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום בדיקות מיוחדות של טנקים מיובאים ונכבשים, עליהם יידונו במאמר זה.
הדו"ח, חתום על ידי ראש המחלקה 1 של ה"פוליגון", המהנדס-קולונל אלכסנדר מקסימוביץ' סיץ' בסוף יולי, הציג את הטנקים הבאים (שמות מהמקור של 1942 בסוגריים): טנק בינוני M3 של 1941 (אמריקאי טנק בינוני M-3), Light Tank M3 1941 (American M-3 light tank), Valentine VII 1942 (Canadian Mk-III Valentine VII), Pz.Kpfw.III 1940 (German T-III) ו-Pz.Kpfw.38 (ט) Ausf. E 1939 (טנק צ'כוסלובקי "פראג" TNG-S "38t). המשוריין האחרון נפל לידי הצבא האדום באוגוסט 1941 בקרב על קראפיבינו. טנקים שנתפסו תוקנו בבתי המלאכה של המכון לפני הבדיקה. היה גם רעיון לבחון את טנקי ה-Mk-III ולנטיין הבריטיים עם מנוע AEC A190 ואת ה-Mk-IIa עם מנוע ה-Leyland, אך לא היו טנקים ניתנים לשירות במגרש האימונים.
מי הכי טוב?
תוכנית המבחן כללה ריצת חובה של לפחות 1000 קילומטרים לכל טנק בתנאי דרך שונים. תוך כדי כך נקבעו מהירות התנועה המקסימלית, צריכת הדלק, יכולת מעבר גיאומטרית ויכולת התגברות על ביצה ומחסום מים. הטנקים היו אמורים לשוט לאורך הכביש המהיר בקטע קאזאן-לאישבו, לאורך כבישי הארץ, כמו גם דרך אדמה חקלאית, כרי דשא וחול רטוב. הדבר המעניין ביותר הוא שרק טנקים מיובאים הצליחו לעמוד בתקן הקילומטראז' ואף להתעלות עליו, וה-Light Tank M3 התברר כמחזיק השיא - 2020 קילומטרים. רכבי הוורמאכט עזבו את המירוץ הרבה יותר מוקדם בגלל תקלות.
איכות הדלק הוסדרה בנפרד. מאז ולנטיין השביעי הקנדי הגיע לקאזאן עם מנוע דיזל דו-פעימי GMC 6-71, סולר היה היחיד שנקבע עבורו. ואצל ה"אמריקאים" היו קשיים. בנזין בעל אוקטן גבוה לא היה זמין, אז נעשה שימוש ב-B-70, ועופרת טטראתיל או תוסף TES נאלצו להילחם בפיצוץ הבלתי נמנע. 3 ס"מ נוספו למיכל הגז של ה-Light Tank M1 עבור כל קילוגרם דלק3 תוספים, ועבור המיכל הבינוני M3, אותה מסה של בנזין TPP נדרשה פי שלושה יותר. בטנקים שנתפסו לא היו אמורים להיות תוספים, והם פעלו על B-70 סטנדרטי. באופן עקרוני, תנאי ההפעלה הטכניים אפשרו שימוש בדלק בדירוג אוקטן של 72-74 ברכבי הוורמאכט, בעוד שה"אמריקאים" דרשו בנזין של 80 אוקטן.
דיזל קנדי ולנטיין VII. מקור: warspot.ru
המהיר ביותר היה צפוי להיות טנק אמריקאי קל (250 כ"ס ל-12,7 טון), שעל כביש מהיר מרוצף יכול להגיע ל-60 קמ"ש. הקנדי Valentine VII עם ה-180 כ"ס שלו. עם. עם מסה של 17 טון, הוא נכשל במבחנים - המהירות המרבית היא רק 26 קמ"ש. לא הייתה תוצאה טובה יותר. ראוי לציין שהבודקים, למרות האיטיות המוחלטת של הטנק, מתכווצים לכיוונו, ומציינים את המהירות הממוצעת הגבוהה יחסית. ההסבר פשוט: תאוצת דיזל טובה והילוכים שנבחרו היטב בתיבת ההילוכים. הפתיע את כולם T-III, שהאיץ ל-45 קמ"ש, שחרג מנתוני הדרכון.
מה שאי אפשר היה להאשים במיכלים שנבדקו היה התיאבון הצנוע שלהם לדלק. השטח ה-27 טון בינוני טנק M3 (אדמה חקלאית, כרי דשא וחול רטוב) הראה 570 ליטר ל-100 ק"מ מדהים! וזו צריכת האוקטן הגבוה באותה תקופה, כמעט בנזין תעופתי. מטבע הדברים, טווח השיוט של הטנק בתנאים כאלה היה דל - 117 קילומטרים בלבד. הדיזל "הקנדי" בילה הכי פחות בתנאים כאלה - רק 190 ליטר סולר זול, אבל בגלל מיכל 180 ליטר, טווח השיוט לא עלה על 95 קילומטרים. לטנק גרמני היה עתודת כוח דומה על אדמה חקלאית, אך צריכת הבנזין הייתה כבר 335 ליטר ל-100 ק"מ. במובן זה, ל"פראג" הצ'כית היה קל יותר להילחם: צריכת הדלק היא 185 ליטר/100 ק"מ וטווח שיוט של 108 ק"מ.
מיכל בינוני M3. מקור: warspot.ru
המכון החקלאי של קאזאן הפך למגרש ניסויים של טנקים כדי להתגבר על מדרונות וגלגולים. זה שוב אומר של"פוליגון" לא היה אתר שהוכן במיוחד למחקר מלא של כלי רכב משוריינים. אף על פי כן, המהנדסים הצליחו לזהות את הפרמטרים הגיאומטריים של הפטנט של טנקים מיובאים ונכבשים. בקצרה על תנאי הניסוי. במדרונות טבעיים הקרקע הייתה מכוסה דשא, הטנקים נכנסו אליה מעמידה ללא האצה ובהילוך ראשון. המבחן לגלגול הקריטי של המכונית לא היה סטטי, אלא בתנועה. התברר שה-T-III מטפס הכי טוב (35 מעלות), והגרועות מכולם הם ה"אמריקאים" וה-Pz.Kpfw.38(t) הצ'כית (30 מעלות כל אחד). הוולנטיין השביעי היה באמצע והצליח להתגבר על הטיפוס של 32 מעלות. הגורם המגביל בכל המקרים היה האחיזה הנמוכה של המסילות עם הקרקע: יכולות המנוע וההילוכים אפשרו לקחת שיפועים גדולים. הטנקים החליקו מטה בזוויות קריטיות, בעוד גלילי המסילה נתקלו בפסגות המסילה. עם ה-M3 האמריקני הקל נאלצתי להעלות על הדעת קצת במהלך המבחנים: למסלולים הוצמדו 15 דורבנים מיוחדים. אולם הדבר לא הוביל לשום דבר, אלא רק גרם להטמנת ירכתי הטנק באדמה. אגב, טנק קל מארצות הברית, היחיד מבין הנבדקים, לא הפיל את עקבותיו תוך כדי גלגול, אלא התכוון להתהפך. כתוצאה מכך, תוצאת הגלגול הטובה ביותר הייתה 35 מעלות, השאר (פרט ל-T-III) נפטרו מהמסלולים כבר בשיפוע של 25-26 מעלות. הטנק הגרמני החזיק עד 32 מעלות.
בדיקות במים ובביצה
לא היה בקד מים מיוחד בקאזאן לבדיקת סמכות טנק. בעיקר בגלל חוסר המוכנות של אתר קאזאן, ה-NIBT "פוליגון" ב-1943 עבר בחזרה לקובינקה. אבל בקיץ 1942 חצו טנקים את נהר מאשה בסביבת הכפר סוקורה. עומק הנהר היה 1,4 מטר, המכוניות חצו אותו בתנועה במהירות מנוע מרבית. הטנק הבינוני M3 היה הראשון שהשתולל כשהוא חצה את הנהר הידוע, אבל ביציאה הוא הציף את תא המנוע ולגם מים מכונס האוויר הממוקם אנכית בעלה הירכתיים. טנק קל מארה"ב הצליח לעשות הכל הרבה יותר טוב מאחיו הגדול - הוא עלה לחוף בכוחות עצמו (אם כי בניסיון השני), וגם לא הכניס מים למנוע. ב-M3 הקל, אוויר נלקח בגיליון הזנה אנכי, מה שחוסך כשעולים לחוף. ולנטיין השביעי הקנדי חצה את הנהר בגובה 1,4 מטר בקלות, אך לא הצליח לטפס על הגדה הבוצית. הנהג נסוג לאחור, ומי הנהר הציפו את תא המנוע של המיכל מעל מפלס שואב האוויר. הטנק נשלף על ידי הטרקטור של וורושילובץ. למרות הכשל, המהנדסים שוב שיבחו את הטנק על מהירותו הגבוהה בנהר בשל תגובת המצערת של מנוע הדיזל. כשהפנייה הגיעה למטוסי T-III שנתפסו ולפראג, הם אפילו לא הגיעו לחוף: בעומק של 1,3 מטרים הציפו מים את המנועים. אפשר רק להזדהות עם הבודקים. היה צורך לפנות מכלים מלאים, לפרק את המנוע, לשפוך מים ממנקה האוויר, סעפת היניקה והצילינדרים, ייבוש ציוד חשמלי, החלפת השמן במנוע ושימון התחתית.
נהלי מים לטנקי הוורמאכט, שהם כשלו. מקור: warspot.ru
הבודקים נאלצו לחפש ביצה עבור טנקים באזור הכפרים בוריסקובו ובולשיה אוטרי. התברר כי מדובר באפיק נהר ישן באורך 100 מטר ובעומק 1,2 מטר, אשר עם זאת היה די עביר לאדם. הם ניחשו היטב את מזג האוויר - ירד גשם במשך יום לפני המרוצים. הטנקים התגברו על המכשול בקו ישר קדימה ואחורה מבלי להחליף הילוך. ה-M27 הבינוני במשקל 3 טון נתקע לאחר 30 מטר, ניסו לחלץ אותו בעזרת בול עץ, אך הזחל נקרע ונשלף על ידי שני טרקטורים. ה-M3 הקל התברר כבחור משובח והתגבר על הביצה הלוך ושוב במקום רענן, אבל כשהבוחנים הסיעו אותו לביצה בעקבותיו, הוא נתקע. ולנטיין השביעי התמודד בהצלחה עם המשימה, אך תוך כדי תנועה על עקבותיה, הוא נעצר, אך יצא מהביצה בעזרת בול עץ. ה-T-III עבר 50 מטר ונתקע ללא תקנה, בניגוד לעמיתו Pz.Kpfw.38(t), שרץ דרך הביצה הלוך ושוב.
בהשוואה הסופית, הבודקים ציינו את חוסר העקביות של הפרמטרים של הטנקים שהוצגו, אך הם ייחדו את כלי הרכב האמריקאיים בשל אמינותם הגבוהה ויכולת ה-M3 הבינונית לשאת 10 לוחמים עם מקלעים. מכוניות הגביע לא הראו את עצמן בשום דבר מיוחד, בעוד שהן נכשלו בכנות בהליכי מים ולבסוף כשלו עוד לפני שהתגברו על 1000 קילומטרים.