מתנה מיריב פוטנציאלי: המל"ט D-21 בברית המועצות ובסין

9

מל"ט D-21 על עגלת תובלה. צילום חיל האוויר האמריקאי

בשנת 1969 החלו סוכנות הביון המרכזית וחיל האוויר האמריקאי להפעיל את מטוס הסיור הבלתי מאויש האחרון של לוקהיד D-21. השימוש במטוס כזה התברר כמסובך מדי ולא הבטיח את התוצאה הרצויה. בגלל זה, כבר ב-1971, הטיסות פסקו - רק לאחר ההשקה הרביעית. עם זאת, בשלב זה, יריבים סבירים מול ברית המועצות ו-PRC הצליחו ללמוד על הטכנולוגיה האמריקאית החדשה ואף ללמוד אותה.

פעולה לטווח קצר


פיתוח ה-D-21 העתידי החל בתחילת שנות השישים ולקח מספר שנים. העיתוי הושפע מהדרישות הספציפיות של הלקוח ומהמורכבות הכוללת של הפרויקט. בנוסף, בשלב מסוים היה צורך להחליף את המוביל ולמחזר את המל"ט. בדיקות טיסה החלו ב-1964, ועד סוף העשור, המוצר נכנס לסדרה קטנה.



ב-9 בנובמבר 1969 התקיימה הגיחה הראשונה במסגרת מבצע קערת בכירים. המפציץ B-52H העביר את המל"ט לאזור הירידה ושלח אותו לטיסה עצמאית. ה-D-21B היה אמור לטוס מעל אתר הניסוי הסיני לופ נור, לסקור ולפנות לכיוון האוקיינוס, שם אמורה הייתה להפיל מיכל של סרטים. עם זאת, אירעה תקלה בציוד המשולב, והמל"ט לא הסתובב.

לאחר שנגמר הדלק, הוא ביצע נחיתה חריגה אך מוצלחת בשטח ה-SSR הקזחית. עד מהרה התגלה המל"ט ונשלח למפעלים תְעוּפָה תעשייה ללמוד. ה-CIA לא גילה את גורלו האמיתי של המל"ט שלהם עד כמה עשורים לאחר מכן.


מטוס D-21B עם מגבר שיגור מתחת לכנף של מפציץ B-52. צילום חיל האוויר האמריקאי

מטוסי ה-D-21B השני והשלישי עברו את המסלול, אך לא ניתן היה להשיג מידע מודיעיני. ב-20 במרץ 1971 התקיימה הטיסה הרביעית שהסתיימה בתאונה. מסיבה לא ידועה, הרחפן התרסק במחוז הסיני יונאן, הוא נמצא והוצא למחקר. כמה חודשים לאחר מכן, מבצע ה-Senior Bowl הופסק.

"חתול שחור"


ה-D-21B הראשון בשימוש הלך בטעות למומחים סובייטים. לרכב לא היו סימני זיהוי, אך המראה והיכולות הטכניות שלה הצביעו על מקור סביר. מכיוון שהייעוד האמיתי של המוצר נותר לא ידוע, דבק בו הכינוי "חתול שחור".

המל"ט הפגוע הוצא מקזחסטן ונמסר למכון המחקר של חיל האוויר. לאחר מכן, רכיבים ומכלולים בודדים הועברו למפעלים המתמחים של תעשיית התעופה - משרד התכנון Tupolev, OKB-670 וכו '. היה עליהם ללמוד חידוש זר ולהסיק מסקנות, כולל. בהקשר של העתקתו או יצירת דומה מזל"ט. בתוך כמה חודשים, מומחים סובייטים קבעו את התכונות הכלליות של החתול השחור, וגם קבעו את מאפייני הביצועים המשוערים.

במהלך המחקר ניתנה תשומת לב מיוחדת לתכנון שלדת המטוס: חומרים, טכנולוגיות ייצור, פריסה ופתרונות נוספים. עניין רב היה תכנון מנוע ramjet ואמצעי קירור, שאפשרו להפחית עומסים תרמיים. לא ניתן היה ללמוד את ציוד המטרה באופן רגיל, כי בתא עבד מחסל עצמי.


טיסה של מזל"ט עם שימוש במאיץ. צילום חיל האוויר האמריקאי

"עורב" סובייטי


במהלך המחקר של ה-D-21B, נמצא כי התעשייה הסובייטית מסוגלת בהחלט להעתיק ולייצר עיצוב דומה, או ליצור אנלוגי ישיר שלו באמצעות חומרים וטכנולוגיות זהים או דומים. יתרה מכך, ניתן היה ליצור מל"ט מוצלח יותר עם יכולות מתקדמות.

הם החליטו לנצל זאת, וב-19 במרץ 1971 החליטה הממשלה להתחיל בפיתוח פרויקט משלה. הגרסה הסובייטית של "החתול השחור" קיבלה את הקוד "עורב". למפתחת המובילה מונתה ממ"צ "ניסיון" (Tupolev Design Bureau); גם מפעלים אחרים שהשתתפו במחקר היו מעורבים בעבודה.

עד סוף השנה הוכן פרויקט המקדים "עורב". הוא הציע לבנות מזל"ט סיור על-קולי ארוך טווח עם מאפייני טיסה ברמת D-21B ומערכת שונה של ציוד מטרה. באזור השיגור, הרייבן היה אמור להגיע מתחת לכנף של מטוס הנושא Tu-95. אז החלה טיסה עצמאית במסלול נתון עם איסוף מודיעין מסוגים שונים.

בהתחשב במוזרויות של המכונית האמריקאית, הוצע לצייד את "העורב" הסובייטי במערך מפותח ויעיל יותר של ציוד יעד. בתא המכשירים הורכבה מצלמה פנורמית עם מאפייני רוחב פס לכידה ורזולוציה משופרים. כמו כן, ניתן היה להציב מתחם מודיעין אלקטרוני עם יכולת לאסוף נתונים בכל הטווחים העיקריים.


דעות כלליות של המל"ט "וורון". גרפיקה Alternathistory.com

תחנת כוח משלו כללה מנוע RD-012 ramjet אחד עם דחף של 1350 kgf, שפותח ב-OKB-670. ה-D-21B המקורי, לאחר שהופל מהמנשא, הואץ באמצעות מאיץ הנעה מוצק. פתרון דומה שימש בפרויקט הסובייטי.

למוצר רייבן יכול להיות אורך של יותר מ-13 מ' עם מוטת כנפיים של 5,8 מ'. המסה בזמן השחרור על ידי המוביל הייתה 14,1 טון, משקלו העצמי ללא מאיץ היה 6,3 טון. מהירות הטיסה המשוערת בגובה של 23-24 ק"מ עלה על 3500 קמ"ש במקביל, המל"ט יכול להראות טווח של 4500-4600 ק"מ. הטווח הכולל של המתחם גדל עקב המוביל בצורה של Tu-95.

גורלו של הפרויקט מראש


פיתוח המראה הכללי של המוצר רייבן הושלם עד תחילת 1972, ובקרוב יוכרע גורלו הנוסף של הפרויקט, ואיתו הכיוון המבטיח. הלקוח שקל את ההתפתחויות שהוגשו והחליט שלא להמשיך בפרויקט.

באופן כללי, העורב יכול להפוך לאמצעי יעיל מאוד לניהול מודיעין בימי מלחמה ושלום. ביצועי טיסה גבוהים הקלו על פתרון המשימות העיקריות באזורים שונים של הגלובוס והבטיחו שרידות גבוהה בעת התגברות על הגנות אוויריות של האויב.


פריסת מוצר. גרפיקה Alternathistory.com

עם זאת, היו חסרונות. העיקריים שבהם הם המורכבות והעלות הגבוהה של הייצור. היו גם בעיות אחרות. אז, המצלמה האווירית הייתה אמורה להפוך לבסיס של מתחם הסיור, אבל זה איפשר לצלם רק בשעות היום. מערכות ה-RTR המוצעות סיפקו כמות מוגבלת של מודיעין. הפיתוח של מערכות אופטיות ורדיו חדשות לכל מזג אוויר לקח זמן.

היה גורם נוסף שהעמיד בספק את הצורך בציוד סיור אווירי. בתחילת שנות השבעים נוצרו החללית הראשונה למטרה זו, שהיו לה מספר יתרונות חשובים על פני מטוסים ומל"טים. המאמצים התמקדו בהם, והעבודה על העורב צומצמה.

תעלומה סינית


ב-20 במרץ 1971, אחרון מטוסי ה-D-21B המשומשים נפל על שטח סין. ההתרסקות לא נעלמה מעיניו, והצבא הסיני מצא במהירות את ההריסות. בשלב זה נוצר מצב מעניין. ל-PLA לא היו נתונים מלאים על מטוסי סיור אמריקאים ולא ידעו על קיומם של מטוסי סיור בלתי מאוישים. לכן, שברי הצורה האופיינית נחשבו למרכיבים של גוף המטוס של המטוס המאויש SR-71. נפתח חיפוש אחר טייסים ומנועים שנעדרו מאתר ההתרסקות.

חיפושים, כצפוי, לא הניבו תוצאות. תוך זמן קצר קבעו מדענים ומהנדסים שהגיעו לזירת התאונה שלא מדובר ב-SR-71, אלא במכונה לא ידועה חדשה לחלוטין, ללא טייסים ועם מנוע אחד. פעולת החיפוש צומצמה והחלו הכנות לפינוי ההריסות.


עומסים תרמיים על רחפן "וורונה". גרפיקה Alternathistory.com

השברים שהוסרו נחקרו בארגונים מיוחדים והוסקו מסקנות מסוימות. מה קרה אחר כך לא ידוע. עם זאת, אין מידע על יצירת האנלוג הסיני של ה-D-21.

אולי סין ניסתה להעתיק פיתוח זר, אך לא הצליחה בעניין זה, ולאחר מכן סגרה וסיווגה את הפרויקט. ניתן גם להניח שהמומחים הסינים, לאחר שלמדו את "הגביע", העריכו בצורה מפוכחת את יכולותיהם ואת רמת התעשייה המקומית, ולכן הפרויקט שלהם אפילו לא פותח. או שהתפיסה האמריקאית של מטוס סיור על-קולי ארוך טווח מסיבה כלשהי לא עניינה את ה-PLA.

לאחר לימוד (או בלעדיו), ההריסות של ה-D-21B נשלחו למוזיאון התעופה של סין (בייג'ינג). במשך שנים רבות החפצים הללו, המייצגים הִיסטוֹרִי וערך טכני, נשארו באוויר הפתוח באחד מאתרי החילוף. מאוחר יותר, החלק המרכזי השבור של גוף המטוס והחלק המרכזי הובאו לצורה מקובלת ונעשה תערוכה באחד האולמות.

מתנה מיריב פוטנציאלי


לפי מכלול העלויות, התוצאות שהושגו וכו'. פרויקט הכטב"ם לסיור ארוך טווח של לוקהיד D-21 נחשב כלא מוצלח. בסך הכל נבנו 36 מל"טים חד פעמיים, מתוכם רק 4 שימשו במבצע סיור אמיתי. שניים מהם אבדו במסלול, יתר על כן, מעל שטחו של אויב פוטנציאלי, ולא ניתן היה להשיג מכלי נתונים מהשניים האחרים.


שרידי גוף D-21B במוזיאון סיני. תמונה מאת ויקימדיה קומונס

כתוצאה משתי תאונות, החפצים הסודיים היקרים ביותר נפלו לידיהם של מומחים סובייטים וסינים, מה שעלול להוביל לתוצאות החמורות ביותר. אולם אירועים נוספים לא התפתחו לפי התרחיש המסוכן ביותר.

התעשייה הסובייטית למדה בקפידה את ה"גביע" ואף פיתחה גרסה משלה למל"ט כזה. בנוסף, על סמך הנתונים שנאספו, נקבעו דרישות חדשות למערכות נ"מ. עם זאת, הרייבן לא הגיע לבנייה ולטיסה, וה-D-21 שהוצא משימוש כבר לא הסתכן ליפול תחת אש ממערכות ההגנה האווירית הסובייטיות. מומחים סינים הגבילו את עצמם ללימודים, ללא עבודה מעשית רצינית.

בהתבסס על תוצאות המחקר של המל"טים שהתקבלו בברית המועצות ובסין, הם הצליחו לבסס את רמת הפיתוח של תעשיית המטוסים בארצות הברית ולקבוע את מגוון הטכנולוגיות המבטיחות ששולטים בהן. בנוסף, נחקרו פיתוחים ופתרונות זרים מעניינים ומבטיחים. כל הנתונים הללו מצאו מאוחר יותר יישום בפרויקטים משלהם מסוגים שונים. כנראה שבצורה כזו או אחרת עדיין ניתן להשתמש בנתונים האלה.

לפיכך, המל"ט D-21 מעניין לא רק מנקודת מבט היסטורית וטכנית. מוצר זה היה מובחן על ידי "ביוגרפיה" מוזרה ביותר. יצירתו ארכה זמן רב והצריכה מאמצים מיוחדים, והמבצע לא נתן תוצאות ממשיות. אבל כשלים במהלך היישום הפכו למתנה אמיתית למדינות אחרות, יתר על כן, שימושי מאוד באותה תקופה.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

9 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    16 ביוני 2020 17:28
    וואו! מעניין. תודה!!!
    רק לא ברור איך הגיבה ההגנה האווירית שלנו ל"חתול השחור". נראה שב-1969 כבר הייתה הגנה אווירית רצינית, וקזחסטן עם מגרשי האימונים שלה הייתה מכוסה היטב.
    1. +2
      16 ביוני 2020 19:01
      אז אחרי הכל, הוא נפל במדבר, לא הייתה שם הגנה אווירית, וגם עכשיו אין.
      1. 0
        17 ביוני 2020 09:11
        אז הוא חצה את הגבול, וכל הגבול היה מכוסה, במיוחד מסין
    2. +4
      16 ביוני 2020 19:26
      מנוע ramjet איפשר להגיע למהירויות של יותר מ-3,6 מאך בגובה של למעלה מ-30 קילומטרים.
      ההגנה האווירית, כנראה, "לא משכה" ..
    3. 0
      17 ביוני 2020 00:12
      לסקרנים:
      סיפור מקורי כאן (אנגלית):
      https://www.yahoo.com/news/u-air-force-sent-russia-060000537.html
      וזה מסתיים בצורה מאוד מעניינת:
      "אבל לפחות אף אחד לא יכול להאשים את הסובייטים בכך שהם לא נדיבים. באמצע שנות ה-1980, בן ריץ', מהנדס לוקהיד שעבד על ה-D-21, נזכר כיצד קצין CIA נתן לו לוח מתכת. זה היה חתיכת D-21 שהתרסק בסיביר ונמצא על ידי רועה צאן. היצירה הזו הוחזרה על ידי סוכן קג"ב".
  2. 0
    16 ביוני 2020 19:03
    מעניין. לטופולב היו גם מכשירי Strizh, Flight, אבל עם מנועי טורבו-סילון, הפריסה קצת דומה
    1. +2
      16 ביוני 2020 19:17
      כל המטוסים "קצת דומים". עם זאת, המהירות "יותר מ-3500 קמ"ש" שונה במקצת מהמהירות של המל"ט "Strizh" ו-"Reis". כי המנוע שונה מהותית, כמו ב-SR-71.
      1. +1
        16 ביוני 2020 19:26
        ובכן, כתבתי - לסוויפט/טיסה יש מנוע טורבו-סילון, כלומר כמו טיל שיוט, אז אני מודע למהירות hi
        RS: הכריש והדולפין דומים גם במראה - אבולוציה מתכנסת, הן בטבע והן בטכנולוגיה לצחוק
  3. 0
    30 באוגוסט 2020 23:33
    הסיפור הזה הזכיר לי סיפור אחר שקרה לי בקיץ בדרום מזרח. אוקראינה (או בסוף שנות ה-60, או ממש בתחילת שנות ה-70, אני לא זוכר בדיוק).
    קרוב יותר לצהריים, ביום שמשי, הבאנו בן דודי ואני דלי מי שתייה לשדה החווה הקיבוצית לצוות חקלאים קיבוציים שניכשו "שורות" של תירס מעשבים ומנבטים נוספים, כלומר זה היה באמצע. -סוף יוני.
    כולם שתו מים, דיברו, התבדחו, צחקו ועמדו בצד הדרך מול השדה, צפונה.
    ואז, בזווית העין, מצד שמאל ראיתי נחיתה רחוקה (חגורת יער מגן מגן שלג) מעל השדות המפרידים בין השדות, שקטה לחלוטין, בגובה נמוך, כ-50-70 מטר, ו במנגנון טיסה במהירות גבוהה מאוד, מדרום-מערב לצפון-מזרח.
    עוד הספקתי לצעוק לנשים ולאחי, "תראו, ה-Tu-144 טס לאחור מעל הנחיתה!", אבל בזמן שהם הסתכלו בעיניים, הוא כבר הצליח, עדיין בשקט, להפוך לקטן. נקודה מרחוק.
    עכשיו אני חושב שמהילדות שלי ועד לרגע שקניתי את המחשב הנייד הראשון שלי, הייתה לי ראייה סופר חריפה, ראיתי בבירור שני קווים מתחת לקו האדום, ובחלק התחתון של הטבלה, באותיות קטנות יותר, את הכיתוב של בית דפוס, ותושבי הכפר כבר היו קשישים ועיניים "לא אלה", ואחי ראה יותר גרוע, הוסח דעתו, לא היה לו זמן לראות, הנשים מעלי, עדיין ילד, פשוט צחקו, הם אומרים, מטוסים לא. אל תעוף הלוך ושוב!
    אבל ראיתי בצורה מושלמת צללית אפורה, דומה מאוד ל-Tu-144 טס הלוך ושוב, הייתי ידיד קרוב של תעופה מילדות, טייסים וטכנאי מטוסים מנוסים טיפלו בי ודיברו על תעופה, וכל התמונות והציורים של הצבא שלנו (כולל ה-MiG 21f13 המודרני המוכר ביותר אז) ומטוסי נוסעים (ומטוס הנוסעים העל-קולי החדש Tu-144 היה אז ידוע וגאה בו בברית המועצות!) ומסוקים, כמו גם כרזות שהוסרו עם מטוסי נאט"ו בבית שלי היו!
    ומעל הכפר, בגבהים שונים (מתחת לעננים, בהם וב"הגילוח" האויר-חוליגן), כל יום כמה (בטח UTB, נו, לא Lend-Lease "Mitchells"?!) עפו בוכנת אימון דו-קיל. מפציצים ואימונים AN-14, 24, 26 (אחד מה"עשרים וארבעה" היה איכשהו נמוך מאוד, קרוב מאוד לעצי הגן הקיבוצי ולגג החווה הקיבוצית, פתאום עף עלינו... כנראה הטייסים החליטו לשחק קצת, כדי להפגין את כישוריהם לעמיתיהם ולתושבי הכפר המקומיים ?!).
    ובגובה רב, לוחמים על-קוליים צבעו את השמיים בקונטרולים לבנים, תוך שהם מרעידים את האזור ברעמים קבועים בעת המעבר לעל-קולי (כלב החצר שלנו טיפס מיד לתא שלו ולא הופיע משם זמן רב).
    ותושבי כפר רבים עדיין זכרו את ההתקפות האוויריות במהלך המלחמה...
    אז כולנו היינו רגילים לתעופה שם והמטוסים לא היו חדשים!
    אבל התעלומה הזו עדיין רודפת אותי, קראתי גם על טיסותיו של ה-SR-71 "Blackbird" האמריקאי, נראה שאחד מהם טס גם לשטחה של ברית המועצות, אבל הצללית "היא" לא הייתה בשום פנים ואופן הצללית של "ציפור שחורה"!
    אני חושב שאולי זה היה סוג של "שבירה אטמוספרית (באוויר הצהריים המחומם מעל חלל ערבות ענק)" - תעתוע, כי מהירות עצומה ושקט מוחלט כזה (זה הפתיע אותי מאוד),
    טיסה חלקה בגובה נמוך, כאילו על חוט, ואפילו עליון - "קיל קדימה" ??! קרץ
    אם למישהו יש מחשבות על זה, או ידע ספציפי, אז תכתוב! 50 שנה של סודיות סובייטית כבר חלפו וכנראה שכבר אפשר לדעת?! קריצה

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"