מתנה מיריב פוטנציאלי: המל"ט D-21 בברית המועצות ובסין
בשנת 1969 החלו סוכנות הביון המרכזית וחיל האוויר האמריקאי להפעיל את מטוס הסיור הבלתי מאויש האחרון של לוקהיד D-21. השימוש במטוס כזה התברר כמסובך מדי ולא הבטיח את התוצאה הרצויה. בגלל זה, כבר ב-1971, הטיסות פסקו - רק לאחר ההשקה הרביעית. עם זאת, בשלב זה, יריבים סבירים מול ברית המועצות ו-PRC הצליחו ללמוד על הטכנולוגיה האמריקאית החדשה ואף ללמוד אותה.
פעולה לטווח קצר
פיתוח ה-D-21 העתידי החל בתחילת שנות השישים ולקח מספר שנים. העיתוי הושפע מהדרישות הספציפיות של הלקוח ומהמורכבות הכוללת של הפרויקט. בנוסף, בשלב מסוים היה צורך להחליף את המוביל ולמחזר את המל"ט. בדיקות טיסה החלו ב-1964, ועד סוף העשור, המוצר נכנס לסדרה קטנה.
ב-9 בנובמבר 1969 התקיימה הגיחה הראשונה במסגרת מבצע קערת בכירים. המפציץ B-52H העביר את המל"ט לאזור הירידה ושלח אותו לטיסה עצמאית. ה-D-21B היה אמור לטוס מעל אתר הניסוי הסיני לופ נור, לסקור ולפנות לכיוון האוקיינוס, שם אמורה הייתה להפיל מיכל של סרטים. עם זאת, אירעה תקלה בציוד המשולב, והמל"ט לא הסתובב.
לאחר שנגמר הדלק, הוא ביצע נחיתה חריגה אך מוצלחת בשטח ה-SSR הקזחית. עד מהרה התגלה המל"ט ונשלח למפעלים תְעוּפָה תעשייה ללמוד. ה-CIA לא גילה את גורלו האמיתי של המל"ט שלהם עד כמה עשורים לאחר מכן.
מטוסי ה-D-21B השני והשלישי עברו את המסלול, אך לא ניתן היה להשיג מידע מודיעיני. ב-20 במרץ 1971 התקיימה הטיסה הרביעית שהסתיימה בתאונה. מסיבה לא ידועה, הרחפן התרסק במחוז הסיני יונאן, הוא נמצא והוצא למחקר. כמה חודשים לאחר מכן, מבצע ה-Senior Bowl הופסק.
"חתול שחור"
ה-D-21B הראשון בשימוש הלך בטעות למומחים סובייטים. לרכב לא היו סימני זיהוי, אך המראה והיכולות הטכניות שלה הצביעו על מקור סביר. מכיוון שהייעוד האמיתי של המוצר נותר לא ידוע, דבק בו הכינוי "חתול שחור".
המל"ט הפגוע הוצא מקזחסטן ונמסר למכון המחקר של חיל האוויר. לאחר מכן, רכיבים ומכלולים בודדים הועברו למפעלים המתמחים של תעשיית התעופה - משרד התכנון Tupolev, OKB-670 וכו '. היה עליהם ללמוד חידוש זר ולהסיק מסקנות, כולל. בהקשר של העתקתו או יצירת דומה מזל"ט. בתוך כמה חודשים, מומחים סובייטים קבעו את התכונות הכלליות של החתול השחור, וגם קבעו את מאפייני הביצועים המשוערים.
במהלך המחקר ניתנה תשומת לב מיוחדת לתכנון שלדת המטוס: חומרים, טכנולוגיות ייצור, פריסה ופתרונות נוספים. עניין רב היה תכנון מנוע ramjet ואמצעי קירור, שאפשרו להפחית עומסים תרמיים. לא ניתן היה ללמוד את ציוד המטרה באופן רגיל, כי בתא עבד מחסל עצמי.
"עורב" סובייטי
במהלך המחקר של ה-D-21B, נמצא כי התעשייה הסובייטית מסוגלת בהחלט להעתיק ולייצר עיצוב דומה, או ליצור אנלוגי ישיר שלו באמצעות חומרים וטכנולוגיות זהים או דומים. יתרה מכך, ניתן היה ליצור מל"ט מוצלח יותר עם יכולות מתקדמות.
הם החליטו לנצל זאת, וב-19 במרץ 1971 החליטה הממשלה להתחיל בפיתוח פרויקט משלה. הגרסה הסובייטית של "החתול השחור" קיבלה את הקוד "עורב". למפתחת המובילה מונתה ממ"צ "ניסיון" (Tupolev Design Bureau); גם מפעלים אחרים שהשתתפו במחקר היו מעורבים בעבודה.
עד סוף השנה הוכן פרויקט המקדים "עורב". הוא הציע לבנות מזל"ט סיור על-קולי ארוך טווח עם מאפייני טיסה ברמת D-21B ומערכת שונה של ציוד מטרה. באזור השיגור, הרייבן היה אמור להגיע מתחת לכנף של מטוס הנושא Tu-95. אז החלה טיסה עצמאית במסלול נתון עם איסוף מודיעין מסוגים שונים.
בהתחשב במוזרויות של המכונית האמריקאית, הוצע לצייד את "העורב" הסובייטי במערך מפותח ויעיל יותר של ציוד יעד. בתא המכשירים הורכבה מצלמה פנורמית עם מאפייני רוחב פס לכידה ורזולוציה משופרים. כמו כן, ניתן היה להציב מתחם מודיעין אלקטרוני עם יכולת לאסוף נתונים בכל הטווחים העיקריים.
תחנת כוח משלו כללה מנוע RD-012 ramjet אחד עם דחף של 1350 kgf, שפותח ב-OKB-670. ה-D-21B המקורי, לאחר שהופל מהמנשא, הואץ באמצעות מאיץ הנעה מוצק. פתרון דומה שימש בפרויקט הסובייטי.
למוצר רייבן יכול להיות אורך של יותר מ-13 מ' עם מוטת כנפיים של 5,8 מ'. המסה בזמן השחרור על ידי המוביל הייתה 14,1 טון, משקלו העצמי ללא מאיץ היה 6,3 טון. מהירות הטיסה המשוערת בגובה של 23-24 ק"מ עלה על 3500 קמ"ש במקביל, המל"ט יכול להראות טווח של 4500-4600 ק"מ. הטווח הכולל של המתחם גדל עקב המוביל בצורה של Tu-95.
גורלו של הפרויקט מראש
פיתוח המראה הכללי של המוצר רייבן הושלם עד תחילת 1972, ובקרוב יוכרע גורלו הנוסף של הפרויקט, ואיתו הכיוון המבטיח. הלקוח שקל את ההתפתחויות שהוגשו והחליט שלא להמשיך בפרויקט.
באופן כללי, העורב יכול להפוך לאמצעי יעיל מאוד לניהול מודיעין בימי מלחמה ושלום. ביצועי טיסה גבוהים הקלו על פתרון המשימות העיקריות באזורים שונים של הגלובוס והבטיחו שרידות גבוהה בעת התגברות על הגנות אוויריות של האויב.
עם זאת, היו חסרונות. העיקריים שבהם הם המורכבות והעלות הגבוהה של הייצור. היו גם בעיות אחרות. אז, המצלמה האווירית הייתה אמורה להפוך לבסיס של מתחם הסיור, אבל זה איפשר לצלם רק בשעות היום. מערכות ה-RTR המוצעות סיפקו כמות מוגבלת של מודיעין. הפיתוח של מערכות אופטיות ורדיו חדשות לכל מזג אוויר לקח זמן.
היה גורם נוסף שהעמיד בספק את הצורך בציוד סיור אווירי. בתחילת שנות השבעים נוצרו החללית הראשונה למטרה זו, שהיו לה מספר יתרונות חשובים על פני מטוסים ומל"טים. המאמצים התמקדו בהם, והעבודה על העורב צומצמה.
תעלומה סינית
ב-20 במרץ 1971, אחרון מטוסי ה-D-21B המשומשים נפל על שטח סין. ההתרסקות לא נעלמה מעיניו, והצבא הסיני מצא במהירות את ההריסות. בשלב זה נוצר מצב מעניין. ל-PLA לא היו נתונים מלאים על מטוסי סיור אמריקאים ולא ידעו על קיומם של מטוסי סיור בלתי מאוישים. לכן, שברי הצורה האופיינית נחשבו למרכיבים של גוף המטוס של המטוס המאויש SR-71. נפתח חיפוש אחר טייסים ומנועים שנעדרו מאתר ההתרסקות.
חיפושים, כצפוי, לא הניבו תוצאות. תוך זמן קצר קבעו מדענים ומהנדסים שהגיעו לזירת התאונה שלא מדובר ב-SR-71, אלא במכונה לא ידועה חדשה לחלוטין, ללא טייסים ועם מנוע אחד. פעולת החיפוש צומצמה והחלו הכנות לפינוי ההריסות.
השברים שהוסרו נחקרו בארגונים מיוחדים והוסקו מסקנות מסוימות. מה קרה אחר כך לא ידוע. עם זאת, אין מידע על יצירת האנלוג הסיני של ה-D-21.
אולי סין ניסתה להעתיק פיתוח זר, אך לא הצליחה בעניין זה, ולאחר מכן סגרה וסיווגה את הפרויקט. ניתן גם להניח שהמומחים הסינים, לאחר שלמדו את "הגביע", העריכו בצורה מפוכחת את יכולותיהם ואת רמת התעשייה המקומית, ולכן הפרויקט שלהם אפילו לא פותח. או שהתפיסה האמריקאית של מטוס סיור על-קולי ארוך טווח מסיבה כלשהי לא עניינה את ה-PLA.
לאחר לימוד (או בלעדיו), ההריסות של ה-D-21B נשלחו למוזיאון התעופה של סין (בייג'ינג). במשך שנים רבות החפצים הללו, המייצגים הִיסטוֹרִי וערך טכני, נשארו באוויר הפתוח באחד מאתרי החילוף. מאוחר יותר, החלק המרכזי השבור של גוף המטוס והחלק המרכזי הובאו לצורה מקובלת ונעשה תערוכה באחד האולמות.
מתנה מיריב פוטנציאלי
לפי מכלול העלויות, התוצאות שהושגו וכו'. פרויקט הכטב"ם לסיור ארוך טווח של לוקהיד D-21 נחשב כלא מוצלח. בסך הכל נבנו 36 מל"טים חד פעמיים, מתוכם רק 4 שימשו במבצע סיור אמיתי. שניים מהם אבדו במסלול, יתר על כן, מעל שטחו של אויב פוטנציאלי, ולא ניתן היה להשיג מכלי נתונים מהשניים האחרים.
כתוצאה משתי תאונות, החפצים הסודיים היקרים ביותר נפלו לידיהם של מומחים סובייטים וסינים, מה שעלול להוביל לתוצאות החמורות ביותר. אולם אירועים נוספים לא התפתחו לפי התרחיש המסוכן ביותר.
התעשייה הסובייטית למדה בקפידה את ה"גביע" ואף פיתחה גרסה משלה למל"ט כזה. בנוסף, על סמך הנתונים שנאספו, נקבעו דרישות חדשות למערכות נ"מ. עם זאת, הרייבן לא הגיע לבנייה ולטיסה, וה-D-21 שהוצא משימוש כבר לא הסתכן ליפול תחת אש ממערכות ההגנה האווירית הסובייטיות. מומחים סינים הגבילו את עצמם ללימודים, ללא עבודה מעשית רצינית.
בהתבסס על תוצאות המחקר של המל"טים שהתקבלו בברית המועצות ובסין, הם הצליחו לבסס את רמת הפיתוח של תעשיית המטוסים בארצות הברית ולקבוע את מגוון הטכנולוגיות המבטיחות ששולטים בהן. בנוסף, נחקרו פיתוחים ופתרונות זרים מעניינים ומבטיחים. כל הנתונים הללו מצאו מאוחר יותר יישום בפרויקטים משלהם מסוגים שונים. כנראה שבצורה כזו או אחרת עדיין ניתן להשתמש בנתונים האלה.
לפיכך, המל"ט D-21 מעניין לא רק מנקודת מבט היסטורית וטכנית. מוצר זה היה מובחן על ידי "ביוגרפיה" מוזרה ביותר. יצירתו ארכה זמן רב והצריכה מאמצים מיוחדים, והמבצע לא נתן תוצאות ממשיות. אבל כשלים במהלך היישום הפכו למתנה אמיתית למדינות אחרות, יתר על כן, שימושי מאוד באותה תקופה.
מידע