השיירות הארקטיות של בעלות הברית עברו מארה"ב דרך בריטניה ואיסלנד לנמלים הצפוניים של ברית המועצות. מאוגוסט 1941 עד מאי 1945 קיבלה הצי הצפוני 42 שיירות, ושלחה 36 שיירות (היו 78 שיירות בסך הכל, המורכבות מכ-1400 ספינות סוחר), בעוד שלא היו שיירות בין יולי לספטמבר 1942 ומרץ ונובמבר 1943. שיירות ארקטיות העבירו כמחצית מכלל הסיוע בהשאלה-חכירה לברית המועצות 1 [1-3].
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, היעדים הסופיים לקבלת הובלות של השיירות הארקטיות של בעלות הברית היו נמלי הים המסחריים של הערים מורמנסק וארכנגלסק. ארגון פעולות ההעמסה והפריקה ושיגור הסחורות המגיעות דרך הים לארץ בוצע על ידי משרד שהוקם במיוחד של ועדת ההגנה הממלכתית המורשית לתחבורה בצפון, בראשות איוון דמיטריביץ' פפאנין, אשר עמד לרשותו מיוחד. צוותים צבאיים וכלי רכב שונים.
לחלק האחורי של הצפון צי וחלקו האחורי של השייטת הצבאית של הים הלבן הופקדו על האחריות לאספקה מקיפה של שיירות בעלות הברית. לדוגמה, חלקו האחורי של הצי וחלקו האחורי של השייטת היו אחראים לאיכות ולתזמון של תיקונים דחופים וחירום של ספינות מלחמה ואוניות תובלה של בעלות הברית, להצבה ושירותי הצריכה של המשימות הימיות של בעלות הברית בערים מורמנסק ו. ארכנגלסק והכפר פוליארני. כמו כן, תפקידי העורף כללו את החובה לספק לספינות ולספינות של בעלות הברית דלק, מזון, תחמושת, סקיפרים ושאר סוגי הרכוש בדרך חזרה. מחלקות ספינות עזר העניקו סיוע מקיף לנמלים המסחריים של מורמנסק וארכנגלסק, לרבות בהובלת גרירה לרציפים (מזחים) ומהרציפים (מזחים) לכבישים.
ב-31 באוגוסט 1941, עוד לפני חתימת ההסכם (הפרוטוקול) הראשון על משלוחים הדדיים בין ברית המועצות, ארה"ב ובריטניה, הגיעה לנמל ארכנגלסק השיירה הראשונה [3] מתוך שש ספינות בליווי הבריטים. ספינות מלחמה. Teams I.D. פפאנין פרק אותם במהירות. החלק האחורי של השייטת, בתורו, סיפק לספינות ולספינות של בעלות הברית את כל הדרוש. המסע המוצלח הראשון הזה מעבר לצפון האוקיינוס האטלנטי, ואפילו בתנאים של יום קוטב, הראה באופן משכנע שמעברים ימיים כאלה אפשריים בעתיד, כמובן, בתנאי שהשיירות יישמרו בצורה מהימנה על ידי ספינות מלחמה ו תְעוּפָה.
ב-13 בינואר 1942 נכנסה שיירת בעלות הברית השנייה של תשע ספינות למפרץ קולה, מלווה בספינות מלחמה. כחלק משיירה זו, הגיעה גם אוניית הקיטור הסובייטית שלנו "Dekembrist" מאנגליה, וסיפקה 7000 טונות של מזון ומוצרים חיוניים אחרים [4]. עם זאת, פריקת הספינות של שיירה זו הראתה כי הנמל המסחרי של מורמנסק היה ערוך בצורה גרועה לקבלת הובלות. לא היה מספיק כוח אדם, למעשה לא היו מנגנוני טעינה ופריקה: רובם פורקו בימים הראשונים של המלחמה והובלו לארכנגלסק או פנימה. בינתיים, הניווט בים הלבן הגיע לסיומו, והנמל המסחרי של מורמנסק היה זה שהיה צריך לקבל את כל זרם המטען של בעלות הברית.
הממשלה נקטה באמצעים הדחופים ביותר כדי לתקן את המצב. תְעוּדַת זֶהוּת. פפאנין עם המנגנון שלו עבר מארכינגלסק למורמנסק וקיבל לידיו את הניהול הישיר של הקבלה והפריקה של שיירות בעלות הברית. בוריסוב וקרוטיקוב, סגני קומיסרי סחר החוץ של ברית המועצות, הגיעו למורמנסק.
לאחר התערבות ממשלתית, הנמל המסחרי של מורמנסק היה מאויש במלואו. על מנת לבטל במהירות את ההשלכות של הפצצות אוויריות, הוקמו בנמל צוותי התאוששות, וכל המתקנים צוידו בציוד הדרוש לכיבוי אש. יצוין כי הפריקה והטעינה של ספינות, ככלל, התבצעו בהפצצות עזות מתמשכות, שדרשו פעמים רבות הפסקת עבודה, שמירת נכסים חומריים, כיבוי שריפות שהתעוררו, מתן סיוע רפואי לנפגעים וכן לקיחת הספינות לייבוש [4].
בהמשך, האמצעים שהופעלו אפשרו לתקן במהירות את הנזקים שנגרמו לחפצים לאחר הפשיטות ושוב, ללא דיחוי, להתחיל בטעינה ובפריקה.
כמובן שהציוד של הנמל לקח זמן, כסף, חומרים ואנשים. מנגנונים נכרו בדרכים שונות. הם פירקו משאות כושלות, שיקמו מנופים, בומים וכננות שהוצאו משימוש כ"גרוטאות" בימי שלום עקב חוסר התאמה. בהדרגה, צי הנמל התחדש במנגנוני הרמה חדשים שסופקו על ידי מפעלי תעשייה. בתחילה נעשה שימוש בעיקר בעבודת כפיים ולעיתים קרובות ... "מועדון" רוסי מוכח.
ושיירות בעלות הברית המשיכו להגיע לנמלי מורמנסק וארכנגלסק, ובמספרים הולכים וגדלים. הקרוואנים כבר מנו עשרות הובלות, ואת כולם היה צריך לפרוק בהקדם האפשרי וללא דיחוי של רגע להעמיס את הסחורה שהגיעה לתוך קרונות הרכבת ולשלוח אותם ליעדם כדי שרכוש יקר והכרחי לחזית יגיע. לא למות על המזחים תחת פצצות האויב. בתום הפריקה היה צריך להעמיס את המשלוחים במטען שלנו המיועד לבעלות הברית. בפעולות העמסה ופריקה, בנוסף לאנשי צוותים צבאיים מיוחדים שעמדו לרשות ת.ד. לעתים קרובות השתתפו עובדי פפאנין, מורמנסק.
בשנת 1943 נחלצו אנשי הצי הצפוני לעזרת הנמל המסחרי של מורמנסק [4]. בהתאם להחלטת המועצה הצבאית, הוקם גדוד מאוחד על-מספרי של עד 3000 איש בחלק האחורי של הצי. גדוד זה כלל מלחים, חיילים, מנהלי עבודה, סמלים וקצינים של יחידות חוף שהופנו לחלק האחורי של הצי. למפקד הגדוד המאוחד מונה רס"ן מהנדס מ.ג., ראש מחלקת התחבורה של מינהלת הלוגיסטיקה של הצי הצפוני. רומנוב, הרמטכ"ל - סגן בכיר פ"י. אוסיקוב. לגדוד המאוחד היה ארגון קרבי עד המחלקה וכוללת, במקום מחלקות הוקמו בגדוד חטיבות עבודה ממוספרות, שהונהגו על ידי מנהלי עבודה מסרג'נטים.
באותה תקופה קשה התעוררו לא פעם מצבים שדרשו אומץ ויוזמה לא רק מצד מפקדי יחידות העוסקים בעבודה בנמל, אלא גם מכל ראשי העורף, כולל הרמטכ"ל. מקרה אחד כזה קרה. אחד מהטרנספורטים של בעלות הברית הגיע בעקבותיו עם מטען של לוחות למורמנסק, שם הוא היה אמור להצטרף לשיירת החזרה "QP-16". באזור טריברקה הופצץ התובלה וניזוק קשה, כולל חורים בחלק התת ימי של גוף הספינה. הייתה שריפה על הספינה. צוות הספינה לא הצליח לכבות את האש בכוחות עצמם. לאחר הערכת המצב, החליט רב החובל להביא את הספינה הבוערת למפרץ קולה וללא אישור הפיקוד האחורי של השייטת להעמיד אותה לעגינה, ובכך ליצור מצב חירום של התפשטות אש למתקני החוף. עם היוודע מה קרה, הציע ראש הלוגיסטיקה לקברניט הספינה ולנציגי המשימה של בעלות הברית לקחת את השילוח ליבשה, שם קל לכבות את האש על ידי מילויה במי ים שחדרו. בתוך הספינה דרך חורים ואבני מלכות פתוחות. עם זאת, רב החובל ונציגי הנציגות ראו בצעד זה מסוכן וכדי לפטור את עצמם מכל אחריות להשלכות אפשריות, הם העבירו את ההובלה לחלק האחורי של הצי, לאחר שקיבלו קודם לכן קבלה בטוחה מראש העורף. .
עובדי המחלקות הטכניות וההצלה בעורף השייטת גררו למקום היבש את ההובלה הפגועה שנסקרה והוכנה בעבר על ידי צוללנים, חיזקו את המחיצות, הציפו את האחזים בגאות וכיבו במהירות את השריפה. לאחר כיבוי האש, נשאבו מים מחלקו הפנימי של כלי השיט, כל החורים בגוף הספינה תוקנו, השילוח הוטען מחדש במטען הדרוש ונשלח בשלום לאנגליה עם השיירה הבאה.
הצ'יף, כמו עובדים רבים אחרים בעורף הצי הצפוני ועורף השייטת הצבאית של הים הלבן, נאלץ לעסוק רבות בנושא של תיקונים דחופים וחרום של ספינות מלחמה ואוניות תובלה של שיירות בעלות הברית. לצורך הניהול היעיל ביותר של עבודות אלו, הוקמו במחלקות הטכניות ובמחלקות האחוריות קבוצות הנדסיות מיוחדות המורכבות ממומחים אנרגטיים, יוזמים ומוסמכים.
חלק מהספינות נזקקו לתיקון רציני וארוך יותר, והזמן לביצועו הוגבל בדרך כלל למרווח שבין פריקת השיירה הבאה לשליחתו להפלגה חזרה. בקשר לנסיבות אלו, כוחות כל מפעלי תיקון האוניות של העורף היו מעורבים בעבודות התיקון ופועלים סולקו ממתקנים עורפיים אחרים.
יצוין כי צוותי הספינות וצוותי ספינות התובלה של בעלות הברית לא לקחו חלק בעבודות התיקון. יתרה מכך, עם איום של תקיפה אווירית, רוב אנשי הצוות, שלקחו איתם אספקה של מזון ושתייה, מזרונים ושמיכות, יצאו בשלווה הרחק אל הגבעות והמתינו להפצצות אוויריות של האויב בלי הרבה בעיות. על הספינות והכלים נותרו רק מלחים של המשמר העליון, שהתרשלו מאוד במילוי תפקידם. רשלנות כזו של אנשי צוות בתנאים של טמפרטורות אוויר נמוכות בחורף הובילה לעתים קרובות להפשרה של מכשירי סיפון, מנגנונים וצינורות, מה שגם גרם לשיפוצניקים שלנו הרבה דאגות וצרות נוספות.
לפעמים קרה שאפילו באיום הקל ביותר מצד האויב, הצוות בכל כוחו עזב את ספינתם. רק בשנים 1942-1944, ספינות של הצי הצפוני הרימו וחילצו חמש ספינות נטושות של שיירות בעלות הברית, הסירו מהן 40000 טונות של מטען יקר ערך. כל הספינות הנטושות הללו תוקנו אז על ידינו, ולאחר מכן הועברו לבעליהן [4].
במהלך הליווי של השיירות הצפוניות, מלחים סובייטים הבחינו לעתים קרובות כיצד צוותים אמריקאים ובריטים נטשו את ספינותיהם ברגע שהיה איום של הצפה. היו מקרים בהם מלחים נטשו את ספינותיהם ללא סיבה נראית לעין כלל. השילוחים שננטשו על ידי הצוותים היו צפים עד שטבעו על ידי ספינות ליווי. הפיקוד על שיירות בעלות הברית לא עצר פעולות כאלה של מלחים שלהן, אלא הצדיק אותן בעובדה שהמשימה העיקרית הייתה להציל אנשים, לא מטען. הבריטים והאמריקאים לא הרגישו צורך באותם תנאים לסכן את חייהם למען כמה ערכים חומריים, במיוחד מכיוון שמטענים אלו נועדו למדינה זרה.
בחורף 1943/1944 לנמל ארכנגלסק הגיעה שיירה של כ-20 ספינות. לכל כלי השיט נגרם נזק חמור למדחפים. ראש המחלקה הטכנית של אחורי משט הים הלבן א.נ. דורופייב נזכר בהזדמנות זו:
"הספינות נכנסו לתנאי קרח, והמדחפים שלהן הפכו ל"שקעים ": כל הקצוות של הברגים... היו כפופים לאורך הרדיוס. קברניטי הספינות והמשימה דרשו ליישר את קצוות המדחפים. עם זאת, לא יכולנו להסכים עם זה, כי בכספינו העבודה הזו הייתה נמשכת זמן רב, והכי חשוב, החורף הגיע והיה איום להקפיא את הספינות בארכנגלסק. המשימה האנגלית הייתה משוכנעת בחוסר האפשרות של יישור, והיא הסכימה לקצץ את הקצוות הכפופים... לאחר שאיבדו 2-3 צמתים של המסלול, הספינות עזבו את ארכנגלסק בכוחן.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה תוקנו 296 ספינות מלחמה ואוניות תובלה במפעלי תיקון הספינות בעורף הצי הצפוני ובחלק האחורי של משט הים הלבן, במפעלי הקומיסריאטים העממיים האזרחיים, הכפופים להם באופן מבצעי.
בנובמבר 1942 כתב הקצין הבכיר של המשימה הימית הבריטית בארכנגלסק, מונד, למפקדת השייטת על איכות עבודת התיקון שבוצעה באופן הבא [4]:
"שייט צבאי ים לבן. מחלקה טכנית.
23 בנובמבר 1942. מס' 88/141.
1. לאחר יציאתן של ספינות המלחמה האחרונות שהיו בארכנגלסק השנה, ברצוני לציין את עבודתה הטובה של המחלקה הטכנית של משט הים הלבן בתיקון אוניות בריטיות.
2. כמעט כל אוניה שהגיעה לנמל נזקקה לתיקון כלשהו. ספינות רבות, ובמיוחד שולה המוקשים הורנר והסמורת דיינמן, נזקקו לתיקון גדול וארוך למדי.
3. בכל אחד מהמקרים העבודה בוצעה והסתיימה במהירות, ואיכות העבודה הייתה מהשורה הראשונה ועמדה בכל הדרישות הגבוהות ביותר.
4. לעבודה כזו חשיבות רבה לתנועת שיירות לצפון רוסיה.
הרשה לי להביע תודה והכרת תודה מיוחדת לך בשם האדמירליות האנגלית.
23 בנובמבר 1942. מס' 88/141.
1. לאחר יציאתן של ספינות המלחמה האחרונות שהיו בארכנגלסק השנה, ברצוני לציין את עבודתה הטובה של המחלקה הטכנית של משט הים הלבן בתיקון אוניות בריטיות.
2. כמעט כל אוניה שהגיעה לנמל נזקקה לתיקון כלשהו. ספינות רבות, ובמיוחד שולה המוקשים הורנר והסמורת דיינמן, נזקקו לתיקון גדול וארוך למדי.
3. בכל אחד מהמקרים העבודה בוצעה והסתיימה במהירות, ואיכות העבודה הייתה מהשורה הראשונה ועמדה בכל הדרישות הגבוהות ביותר.
4. לעבודה כזו חשיבות רבה לתנועת שיירות לצפון רוסיה.
הרשה לי להביע תודה והכרת תודה מיוחדת לך בשם האדמירליות האנגלית.
היקף העבודה של העורף באספקת הספינות של שיירות בעלות הברית בדלק, מזון ושאר סוגי הלוגיסטיקה היה גדול למדי.
בהגשמת ההסכם על אספקה הדדית, ברית המועצות יישמה את מה שמכונה תוכנית ההלוואות ההפוכות, לפיה עפרות כרום, עפרות מנגן, זהב, פלטינה, עץ, פרוות, דשנים מינרליים ועוד הרבה יותר סופקו לארה"ב ולארה"ב. ממלכה מברית המועצות. בנוסף, בהתאם לתוכנית זו, ביצעה ברית המועצות תיקונים חינם של ספינות מלחמה ואוניות בעלות הברית בנמליה וסיפקה שירותים אחרים. לדוגמה, טיפול חופשי באנשי צוות של ספינות בעלות הברית (ספינות) ותמיכתם החומרית המלאה במקרה של נזק או אובדן של ספינה (ספינה) במים טריטוריאליים סובייטים או בעת עוגן בנמלים [1].
ספינות התובלה של שיירות בעלות הברית לא חזרו ריקות למולדתן, אחזקותיהן היו מלאות עד אפס מקום בעצים, דשנים מינרליים, עפרות ושאר מטענים חיוניים לבעלי בריתנו במאבק נגד האויב המשותף (גרמניה הפשיסטית).
היום בשעה הִיסטוֹרִי ספרות כאשר מכסה את סוגיית ההשאלה-חכירה, מחברים בודדים מרשים לעצמם לא לזכור את קיומו של הלוואות-חכירה הפוכה. בינתיים, ב-1 באוקטובר 1941, נחתם הסכם (פרוטוקול) במוסקבה על משלוחים הדדיים, ולא על סיוע חד צדדי לברית המועצות מארצות הברית של אמריקה ומבריטניה. אין ספק שאספקות ההלוואות-חכירה של בעלות הברית מילאו תפקיד חיובי מסוים בניצחונה של ברית המועצות על גרמניה הנאצית, אך מזיפי ההיסטוריה של מלחמת העולם השנייה מגזימים מאוד את תפקיד האספקה הזו כיום.
הפניות:
1. המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945. ב-12 כרכים. כרך 1. אירועי המלחמה העיקריים. – מ.: ההוצאה הצבאית. 2011, עמ' 727-737, 933.
2. קורמישוב V. M. דרך הים הצפונית בערב ובמהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945. // אוסף מאמרים מדעיים של הוועידה המדעית והמעשית הבינלאומית "התרומה המכרעת של העם הסובייטי לתבוסת גרמניה הנאצית ובעלות בריתה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. אמת ובדיה. - סנט פטרסבורג: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. אנציקלופדיה אלקטרונית "קיריל ומתודיוס". 2007. מאמר "השאלה-חכירה".
4. Dubrovin N.P. אני מפקד על החלק האחורי של האגף הימני. על הלחימה והעבודה היומיומית של עורפי הצי הצפוני במלחמה הפטריוטית הגדולה (זיכרונותיו של סגן מפקד הצי הצפוני - ראש הלוגיסטיקה של הצי הצפוני, כתב יד במהדורת המחבר). - ל', 1985. ס' 188-197, 202.
הערות שוליים:
1. Lend-lease (מהאנגלית "לנד" - ללוות ו"חכירה" - להשכיר, לשכור) - תוכנית ממשלת ארה"ב לסייע למדינות בעלות הברית הלוחמות בקואליציה נגד היטלר. ההסכם הראשון (פרוטוקול) על משלוחים הדדיים (לא על סיוע חד-צדדי) בין ברית המועצות, ארה"ב ובריטניה נחתם ב-1 באוקטובר 1941. הסכם זה היה תקף עד 30 ביוני 1942. בסך הכל, במהלך המלחמה היו חמישה פרוטוקולים כאלה, ארבעה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה ואחד, שנקרא מאוחר יותר התוכנית, ב-17 באוקטובר 1944, לתקופת המלחמה בין ברית המועצות ליפן המיליטריסטית. כל משלוחי ההלוואות-חכירה הופסקו ב-20 בספטמבר 1945. ארצות הברית ובריטניה סיפקו לברית המועצות נשק, ציוד צבאי וציוד אחר, מדים, מזון, אבק שריפה, פגזים ומוקשים. משלוחי חכירה התקבלו על ידי הקומיסריון העממי לסחר חוץ של ברית המועצות [1].
2. איבן דמיטרייביץ' פפנין - חוקר הקוטב המפורסם, פעמיים גיבור ברית המועצות, ראש נתיב הים הצפוני.
3. שיירה זו של בעלות הברית קיבלה את שם הקוד "דרוויש". הוא העניק סיוע הומניטרי מאזרחי ארה"ב, שאינו כלול בתוכנית Lend-Lease.
4. ניקוז - חלק משטח קרקעית הים הצמוד לחוף, משוחרר ממים בשפל ומוצף במים בשפל, בשיפוע קל.