פעילות העורף של הצי הצפוני להבטחת שיירות בעלות הברית

52
פעילות העורף של הצי הצפוני להבטחת שיירות בעלות הברית

השיירות הארקטיות של בעלות הברית עברו מארה"ב דרך בריטניה ואיסלנד לנמלים הצפוניים של ברית המועצות. מאוגוסט 1941 עד מאי 1945 קיבלה הצי הצפוני 42 שיירות, ושלחה 36 שיירות (היו 78 שיירות בסך הכל, המורכבות מכ-1400 ספינות סוחר), בעוד שלא היו שיירות בין יולי לספטמבר 1942 ומרץ ונובמבר 1943. שיירות ארקטיות העבירו כמחצית מכלל הסיוע בהשאלה-חכירה לברית המועצות 1 [1-3].

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, היעדים הסופיים לקבלת הובלות של השיירות הארקטיות של בעלות הברית היו נמלי הים המסחריים של הערים מורמנסק וארכנגלסק. ארגון פעולות ההעמסה והפריקה ושיגור הסחורות המגיעות דרך הים לארץ בוצע על ידי משרד שהוקם במיוחד של ועדת ההגנה הממלכתית המורשית לתחבורה בצפון, בראשות איוון דמיטריביץ' פפאנין, אשר עמד לרשותו מיוחד. צוותים צבאיים וכלי רכב שונים.



לחלק האחורי של הצפון צי וחלקו האחורי של השייטת הצבאית של הים הלבן הופקדו על האחריות לאספקה ​​מקיפה של שיירות בעלות הברית. לדוגמה, חלקו האחורי של הצי וחלקו האחורי של השייטת היו אחראים לאיכות ולתזמון של תיקונים דחופים וחירום של ספינות מלחמה ואוניות תובלה של בעלות הברית, להצבה ושירותי הצריכה של המשימות הימיות של בעלות הברית בערים מורמנסק ו. ארכנגלסק והכפר פוליארני. כמו כן, תפקידי העורף כללו את החובה לספק לספינות ולספינות של בעלות הברית דלק, מזון, תחמושת, סקיפרים ושאר סוגי הרכוש בדרך חזרה. מחלקות ספינות עזר העניקו סיוע מקיף לנמלים המסחריים של מורמנסק וארכנגלסק, לרבות בהובלת גרירה לרציפים (מזחים) ומהרציפים (מזחים) לכבישים.

ב-31 באוגוסט 1941, עוד לפני חתימת ההסכם (הפרוטוקול) הראשון על משלוחים הדדיים בין ברית המועצות, ארה"ב ובריטניה, הגיעה לנמל ארכנגלסק השיירה הראשונה [3] מתוך שש ספינות בליווי הבריטים. ספינות מלחמה. Teams I.D. פפאנין פרק אותם במהירות. החלק האחורי של השייטת, בתורו, סיפק לספינות ולספינות של בעלות הברית את כל הדרוש. המסע המוצלח הראשון הזה מעבר לצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, ואפילו בתנאים של יום קוטב, הראה באופן משכנע שמעברים ימיים כאלה אפשריים בעתיד, כמובן, בתנאי שהשיירות יישמרו בצורה מהימנה על ידי ספינות מלחמה ו תְעוּפָה.

ב-13 בינואר 1942 נכנסה שיירת בעלות הברית השנייה של תשע ספינות למפרץ קולה, מלווה בספינות מלחמה. כחלק משיירה זו, הגיעה גם אוניית הקיטור הסובייטית שלנו "Dekembrist" מאנגליה, וסיפקה 7000 טונות של מזון ומוצרים חיוניים אחרים [4]. עם זאת, פריקת הספינות של שיירה זו הראתה כי הנמל המסחרי של מורמנסק היה ערוך בצורה גרועה לקבלת הובלות. לא היה מספיק כוח אדם, למעשה לא היו מנגנוני טעינה ופריקה: רובם פורקו בימים הראשונים של המלחמה והובלו לארכנגלסק או פנימה. בינתיים, הניווט בים הלבן הגיע לסיומו, והנמל המסחרי של מורמנסק היה זה שהיה צריך לקבל את כל זרם המטען של בעלות הברית.

הממשלה נקטה באמצעים הדחופים ביותר כדי לתקן את המצב. תְעוּדַת זֶהוּת. פפאנין עם המנגנון שלו עבר מארכינגלסק למורמנסק וקיבל לידיו את הניהול הישיר של הקבלה והפריקה של שיירות בעלות הברית. בוריסוב וקרוטיקוב, סגני קומיסרי סחר החוץ של ברית המועצות, הגיעו למורמנסק.

לאחר התערבות ממשלתית, הנמל המסחרי של מורמנסק היה מאויש במלואו. על מנת לבטל במהירות את ההשלכות של הפצצות אוויריות, הוקמו בנמל צוותי התאוששות, וכל המתקנים צוידו בציוד הדרוש לכיבוי אש. יצוין כי הפריקה והטעינה של ספינות, ככלל, התבצעו בהפצצות עזות מתמשכות, שדרשו פעמים רבות הפסקת עבודה, שמירת נכסים חומריים, כיבוי שריפות שהתעוררו, מתן סיוע רפואי לנפגעים וכן לקיחת הספינות לייבוש [4].

בהמשך, האמצעים שהופעלו אפשרו לתקן במהירות את הנזקים שנגרמו לחפצים לאחר הפשיטות ושוב, ללא דיחוי, להתחיל בטעינה ובפריקה.

כמובן שהציוד של הנמל לקח זמן, כסף, חומרים ואנשים. מנגנונים נכרו בדרכים שונות. הם פירקו משאות כושלות, שיקמו מנופים, בומים וכננות שהוצאו משימוש כ"גרוטאות" בימי שלום עקב חוסר התאמה. בהדרגה, צי הנמל התחדש במנגנוני הרמה חדשים שסופקו על ידי מפעלי תעשייה. בתחילה נעשה שימוש בעיקר בעבודת כפיים ולעיתים קרובות ... "מועדון" רוסי מוכח.

ושיירות בעלות הברית המשיכו להגיע לנמלי מורמנסק וארכנגלסק, ובמספרים הולכים וגדלים. הקרוואנים כבר מנו עשרות הובלות, ואת כולם היה צריך לפרוק בהקדם האפשרי וללא דיחוי של רגע להעמיס את הסחורה שהגיעה לתוך קרונות הרכבת ולשלוח אותם ליעדם כדי שרכוש יקר והכרחי לחזית יגיע. לא למות על המזחים תחת פצצות האויב. בתום הפריקה היה צריך להעמיס את המשלוחים במטען שלנו המיועד לבעלות הברית. בפעולות העמסה ופריקה, בנוסף לאנשי צוותים צבאיים מיוחדים שעמדו לרשות ת.ד. לעתים קרובות השתתפו עובדי פפאנין, מורמנסק.

בשנת 1943 נחלצו אנשי הצי הצפוני לעזרת הנמל המסחרי של מורמנסק [4]. בהתאם להחלטת המועצה הצבאית, הוקם גדוד מאוחד על-מספרי של עד 3000 איש בחלק האחורי של הצי. גדוד זה כלל מלחים, חיילים, מנהלי עבודה, סמלים וקצינים של יחידות חוף שהופנו לחלק האחורי של הצי. למפקד הגדוד המאוחד מונה רס"ן מהנדס מ.ג., ראש מחלקת התחבורה של מינהלת הלוגיסטיקה של הצי הצפוני. רומנוב, הרמטכ"ל - סגן בכיר פ"י. אוסיקוב. לגדוד המאוחד היה ארגון קרבי עד המחלקה וכוללת, במקום מחלקות הוקמו בגדוד חטיבות עבודה ממוספרות, שהונהגו על ידי מנהלי עבודה מסרג'נטים.

באותה תקופה קשה התעוררו לא פעם מצבים שדרשו אומץ ויוזמה לא רק מצד מפקדי יחידות העוסקים בעבודה בנמל, אלא גם מכל ראשי העורף, כולל הרמטכ"ל. מקרה אחד כזה קרה. אחד מהטרנספורטים של בעלות הברית הגיע בעקבותיו עם מטען של לוחות למורמנסק, שם הוא היה אמור להצטרף לשיירת החזרה "QP-16". באזור טריברקה הופצץ התובלה וניזוק קשה, כולל חורים בחלק התת ימי של גוף הספינה. הייתה שריפה על הספינה. צוות הספינה לא הצליח לכבות את האש בכוחות עצמם. לאחר הערכת המצב, החליט רב החובל להביא את הספינה הבוערת למפרץ קולה וללא אישור הפיקוד האחורי של השייטת להעמיד אותה לעגינה, ובכך ליצור מצב חירום של התפשטות אש למתקני החוף. עם היוודע מה קרה, הציע ראש הלוגיסטיקה לקברניט הספינה ולנציגי המשימה של בעלות הברית לקחת את השילוח ליבשה, שם קל לכבות את האש על ידי מילויה במי ים שחדרו. בתוך הספינה דרך חורים ואבני מלכות פתוחות. עם זאת, רב החובל ונציגי הנציגות ראו בצעד זה מסוכן וכדי לפטור את עצמם מכל אחריות להשלכות אפשריות, הם העבירו את ההובלה לחלק האחורי של הצי, לאחר שקיבלו קודם לכן קבלה בטוחה מראש העורף. .

עובדי המחלקות הטכניות וההצלה בעורף השייטת גררו למקום היבש את ההובלה הפגועה שנסקרה והוכנה בעבר על ידי צוללנים, חיזקו את המחיצות, הציפו את האחזים בגאות וכיבו במהירות את השריפה. לאחר כיבוי האש, נשאבו מים מחלקו הפנימי של כלי השיט, כל החורים בגוף הספינה תוקנו, השילוח הוטען מחדש במטען הדרוש ונשלח בשלום לאנגליה עם השיירה הבאה.

הצ'יף, כמו עובדים רבים אחרים בעורף הצי הצפוני ועורף השייטת הצבאית של הים הלבן, נאלץ לעסוק רבות בנושא של תיקונים דחופים וחרום של ספינות מלחמה ואוניות תובלה של שיירות בעלות הברית. לצורך הניהול היעיל ביותר של עבודות אלו, הוקמו במחלקות הטכניות ובמחלקות האחוריות קבוצות הנדסיות מיוחדות המורכבות ממומחים אנרגטיים, יוזמים ומוסמכים.

חלק מהספינות נזקקו לתיקון רציני וארוך יותר, והזמן לביצועו הוגבל בדרך כלל למרווח שבין פריקת השיירה הבאה לשליחתו להפלגה חזרה. בקשר לנסיבות אלו, כוחות כל מפעלי תיקון האוניות של העורף היו מעורבים בעבודות התיקון ופועלים סולקו ממתקנים עורפיים אחרים.

יצוין כי צוותי הספינות וצוותי ספינות התובלה של בעלות הברית לא לקחו חלק בעבודות התיקון. יתרה מכך, עם איום של תקיפה אווירית, רוב אנשי הצוות, שלקחו איתם אספקה ​​של מזון ושתייה, מזרונים ושמיכות, יצאו בשלווה הרחק אל הגבעות והמתינו להפצצות אוויריות של האויב בלי הרבה בעיות. על הספינות והכלים נותרו רק מלחים של המשמר העליון, שהתרשלו מאוד במילוי תפקידם. רשלנות כזו של אנשי צוות בתנאים של טמפרטורות אוויר נמוכות בחורף הובילה לעתים קרובות להפשרה של מכשירי סיפון, מנגנונים וצינורות, מה שגם גרם לשיפוצניקים שלנו הרבה דאגות וצרות נוספות.

לפעמים קרה שאפילו באיום הקל ביותר מצד האויב, הצוות בכל כוחו עזב את ספינתם. רק בשנים 1942-1944, ספינות של הצי הצפוני הרימו וחילצו חמש ספינות נטושות של שיירות בעלות הברית, הסירו מהן 40000 טונות של מטען יקר ערך. כל הספינות הנטושות הללו תוקנו אז על ידינו, ולאחר מכן הועברו לבעליהן [4].

במהלך הליווי של השיירות הצפוניות, מלחים סובייטים הבחינו לעתים קרובות כיצד צוותים אמריקאים ובריטים נטשו את ספינותיהם ברגע שהיה איום של הצפה. היו מקרים בהם מלחים נטשו את ספינותיהם ללא סיבה נראית לעין כלל. השילוחים שננטשו על ידי הצוותים היו צפים עד שטבעו על ידי ספינות ליווי. הפיקוד על שיירות בעלות הברית לא עצר פעולות כאלה של מלחים שלהן, אלא הצדיק אותן בעובדה שהמשימה העיקרית הייתה להציל אנשים, לא מטען. הבריטים והאמריקאים לא הרגישו צורך באותם תנאים לסכן את חייהם למען כמה ערכים חומריים, במיוחד מכיוון שמטענים אלו נועדו למדינה זרה.

בחורף 1943/1944 לנמל ארכנגלסק הגיעה שיירה של כ-20 ספינות. לכל כלי השיט נגרם נזק חמור למדחפים. ראש המחלקה הטכנית של אחורי משט הים הלבן א.נ. דורופייב נזכר בהזדמנות זו:

"הספינות נכנסו לתנאי קרח, והמדחפים שלהן הפכו ל"שקעים ": כל הקצוות של הברגים... היו כפופים לאורך הרדיוס. קברניטי הספינות והמשימה דרשו ליישר את קצוות המדחפים. עם זאת, לא יכולנו להסכים עם זה, כי בכספינו העבודה הזו הייתה נמשכת זמן רב, והכי חשוב, החורף הגיע והיה איום להקפיא את הספינות בארכנגלסק. המשימה האנגלית הייתה משוכנעת בחוסר האפשרות של יישור, והיא הסכימה לקצץ את הקצוות הכפופים... לאחר שאיבדו 2-3 צמתים של המסלול, הספינות עזבו את ארכנגלסק בכוחן.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה תוקנו 296 ספינות מלחמה ואוניות תובלה במפעלי תיקון הספינות בעורף הצי הצפוני ובחלק האחורי של משט הים הלבן, במפעלי הקומיסריאטים העממיים האזרחיים, הכפופים להם באופן מבצעי.

בנובמבר 1942 כתב הקצין הבכיר של המשימה הימית הבריטית בארכנגלסק, מונד, למפקדת השייטת על איכות עבודת התיקון שבוצעה באופן הבא [4]:

"שייט צבאי ים לבן. מחלקה טכנית.

23 בנובמבר 1942. מס' 88/141.

1. לאחר יציאתן של ספינות המלחמה האחרונות שהיו בארכנגלסק השנה, ברצוני לציין את עבודתה הטובה של המחלקה הטכנית של משט הים הלבן בתיקון אוניות בריטיות.

2. כמעט כל אוניה שהגיעה לנמל נזקקה לתיקון כלשהו. ספינות רבות, ובמיוחד שולה המוקשים הורנר והסמורת דיינמן, נזקקו לתיקון גדול וארוך למדי.

3. בכל אחד מהמקרים העבודה בוצעה והסתיימה במהירות, ואיכות העבודה הייתה מהשורה הראשונה ועמדה בכל הדרישות הגבוהות ביותר.

4. לעבודה כזו חשיבות רבה לתנועת שיירות לצפון רוסיה.

הרשה לי להביע תודה והכרת תודה מיוחדת לך בשם האדמירליות האנגלית.

היקף העבודה של העורף באספקת הספינות של שיירות בעלות הברית בדלק, מזון ושאר סוגי הלוגיסטיקה היה גדול למדי.

בהגשמת ההסכם על אספקה ​​הדדית, ברית המועצות יישמה את מה שמכונה תוכנית ההלוואות ההפוכות, לפיה עפרות כרום, עפרות מנגן, זהב, פלטינה, עץ, פרוות, דשנים מינרליים ועוד הרבה יותר סופקו לארה"ב ולארה"ב. ממלכה מברית המועצות. בנוסף, בהתאם לתוכנית זו, ביצעה ברית המועצות תיקונים חינם של ספינות מלחמה ואוניות בעלות הברית בנמליה וסיפקה שירותים אחרים. לדוגמה, טיפול חופשי באנשי צוות של ספינות בעלות הברית (ספינות) ותמיכתם החומרית המלאה במקרה של נזק או אובדן של ספינה (ספינה) במים טריטוריאליים סובייטים או בעת עוגן בנמלים [1].

ספינות התובלה של שיירות בעלות הברית לא חזרו ריקות למולדתן, אחזקותיהן היו מלאות עד אפס מקום בעצים, דשנים מינרליים, עפרות ושאר מטענים חיוניים לבעלי בריתנו במאבק נגד האויב המשותף (גרמניה הפשיסטית).

היום בשעה הִיסטוֹרִי ספרות כאשר מכסה את סוגיית ההשאלה-חכירה, מחברים בודדים מרשים לעצמם לא לזכור את קיומו של הלוואות-חכירה הפוכה. בינתיים, ב-1 באוקטובר 1941, נחתם הסכם (פרוטוקול) במוסקבה על משלוחים הדדיים, ולא על סיוע חד צדדי לברית המועצות מארצות הברית של אמריקה ומבריטניה. אין ספק שאספקות ההלוואות-חכירה של בעלות הברית מילאו תפקיד חיובי מסוים בניצחונה של ברית המועצות על גרמניה הנאצית, אך מזיפי ההיסטוריה של מלחמת העולם השנייה מגזימים מאוד את תפקיד האספקה ​​הזו כיום.

הפניות:

1. המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945. ב-12 כרכים. כרך 1. אירועי המלחמה העיקריים. – מ.: ההוצאה הצבאית. 2011, עמ' 727-737, 933.
2. קורמישוב V. M. דרך הים הצפונית בערב ובמהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945. // אוסף מאמרים מדעיים של הוועידה המדעית והמעשית הבינלאומית "התרומה המכרעת של העם הסובייטי לתבוסת גרמניה הנאצית ובעלות בריתה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. אמת ובדיה. - סנט פטרסבורג: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. אנציקלופדיה אלקטרונית "קיריל ומתודיוס". 2007. מאמר "השאלה-חכירה".
4. Dubrovin N.P. אני מפקד על החלק האחורי של האגף הימני. על הלחימה והעבודה היומיומית של עורפי הצי הצפוני במלחמה הפטריוטית הגדולה (זיכרונותיו של סגן מפקד הצי הצפוני - ראש הלוגיסטיקה של הצי הצפוני, כתב יד במהדורת המחבר). - ל', 1985. ס' 188-197, 202.

הערות שוליים:

1. Lend-lease (מהאנגלית "לנד" - ללוות ו"חכירה" - להשכיר, לשכור) - תוכנית ממשלת ארה"ב לסייע למדינות בעלות הברית הלוחמות בקואליציה נגד היטלר. ההסכם הראשון (פרוטוקול) על משלוחים הדדיים (לא על סיוע חד-צדדי) בין ברית המועצות, ארה"ב ובריטניה נחתם ב-1 באוקטובר 1941. הסכם זה היה תקף עד 30 ביוני 1942. בסך הכל, במהלך המלחמה היו חמישה פרוטוקולים כאלה, ארבעה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה ואחד, שנקרא מאוחר יותר התוכנית, ב-17 באוקטובר 1944, לתקופת המלחמה בין ברית המועצות ליפן המיליטריסטית. כל משלוחי ההלוואות-חכירה הופסקו ב-20 בספטמבר 1945. ארצות הברית ובריטניה סיפקו לברית המועצות נשק, ציוד צבאי וציוד אחר, מדים, מזון, אבק שריפה, פגזים ומוקשים. משלוחי חכירה התקבלו על ידי הקומיסריון העממי לסחר חוץ של ברית המועצות [1].

2. איבן דמיטרייביץ' פפנין - חוקר הקוטב המפורסם, פעמיים גיבור ברית המועצות, ראש נתיב הים הצפוני.

3. שיירה זו של בעלות הברית קיבלה את שם הקוד "דרוויש". הוא העניק סיוע הומניטרי מאזרחי ארה"ב, שאינו כלול בתוכנית Lend-Lease.

4. ניקוז - חלק משטח קרקעית הים הצמוד לחוף, משוחרר ממים בשפל ומוצף במים בשפל, בשיפוע קל.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

52 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    29 באפריל 2020 10:29
    יחד עם זאת, "שיירות ארקטיות" הוא פחות מ-50%.

    לנתיב הצפוני היה תפקיד חשוב ביותר באספקת מטענים אסטרטגיים לברית המועצות בשלב הראשון של המלחמה. הסיכון הוצדק על ידי מהירות משלוח הנשק לחזית הסובייטית בתקופה הקשה ביותר למדינה. עד יולי 1942 נשלחו 964 אלף טונות של נשק, חומרים ומזון עם שיירות צפוניות - 61% מכלל המטענים שיובאו לברית המועצות מחו"ל. 2314 טנקים, 1550 טנקטים, מטוסי 1903 וכו' נמסרו בנתיב הצפוני. מיולי 1942 ועד סוף 1943, תפקידו של הנתיב הצפוני החל לרדת בצורה ניכרת, חלקם הכולל של המסירות לברית המועצות ירד מ-61% ל-16%. אמנם, כבעבר, כמעט מחצית מכלל כלי הנשק שיובאו לארץ (טנקים, מטוסים וכו') נמסרו בשיירות הצפון. בשלב הסופי של המלחמה, עקב סגירתו ההדרגתית של "המסדרון האיראני", התגבר שוב תפקידו. בשנים 1944–1945 מעל 2,2 מיליון טון או 22% מכלל המטענים הוכנסו דרכו לארץ. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, 36% מכלל המטענים הצבאיים נמסרו בנתיב הצפוני.


    1. +5
      29 באפריל 2020 12:18
      יחד עם זאת, "שיירות ארקטיות" הוא פחות מ-50%

  2. -5
    29 באפריל 2020 10:44
    מעניין שהסכם בעלות הברית ותחילתה של "הארץ ליזה" התרחשו ביוני 1942. הם המתינו.
    ועד לנקודה זו, היאנקיז ("חברת הנפט הסטנדרטית") סיפקו לגרמנים נפט.
    1. +5
      29 באפריל 2020 11:09
      "ועד לנקודה זו, היאנקים ("חברת הנפט הסטנדרטית") סיפקו לגרמנים נפט" - מתי, כמה, שמות של מכליות, נמלים לקליטת מטענים. מידע לסטודיו בבקשה.
      1. -5
        29 באפריל 2020 15:07
        ציטוט: סרגיי ואלוב
        "ועד לנקודה זו, היאנקים ("חברת הנפט הסטנדרטית") סיפקו לגרמנים נפט" - מתי, כמה, שמות של מכליות, נמלים לקליטת מטענים. מידע לסטודיו בבקשה.

        כן, "חברת הנפט הסטנדרטית" פרסמה זה עתה את הפעילות המסחרית שלה.
        אבל מידע כללי על זה זמין.
    2. +4
      29 באפריל 2020 13:09
      שלושת השילוחים הראשונים עם מטען צבאי (3 שילוחים הם כ-30 דרגים) הגיעו לאורך הנתיב הצפוני באוגוסט 1941. אז אל תעשה. כדאי שתלמד היסטוריה.
    3. +4
      29 באפריל 2020 15:06
      האם תעזוב את הסיפור הזה
      נתתי כאן רשימה של מיכליות מחברות מה-Standard Oil לשעבר, שפורקה עוד הרבה לפני המלחמה, אגב.
      כל מיכלית שניה שהוטבעה על ידי הגרמנים הייתה מהסטנדרד אויל לשעבר, זה לא שלי, אבל הרשימה דומה
      ("Panama Transport Co" הוא הסניף הפנמי של Standard Oil מניו ג'רזי, ניו יורק, אחת החברות הגדולות שנותרו לאחר חלוקת ה-Standard Oil הראשוני, אבל לגרמנים לא היה אכפת מהדגל הפנמי, הם טבעו איתו. )
      נסו לנחש מי היה הבעלים של המכלית האמריקאית הראשונה, שהוטבעה בינואר 1942 לאחר שאמריקה וגרמניה היו במלחמה? התשובה כנראה תפתיע - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" וזה היה רחוק מלהיות הפסד בגלל אי ​​הבנה. אתן נתונים סטטיסטיים על אובדן מכליות "נפט סטנדרטי" מדצמבר 1940 עד יולי 1942, כולל אובדן שתי המכליות הנ"ל "צ'ארלס פראט" ו"אי.סי. ווייט". או ליתר דיוק, לא אתן, אלא פשוט רשום את כולם הספינות בשמן, טבעו במשך ששת החודשים הראשונים של 1942, תוך שימוש בדוגמה של שתי חברות - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" ו-"Panama Transport Co".

      1. "צ'רלס פראט" (8,982 גר"ט) 20 באוקטובר 1939
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: ארובה (5 בדצמבר) - פריטאון
      מטען: 96.069 חביות מזוט
      הוטבע על ידי U65 21.12.40/2/XNUMX - XNUMX הרוגים

      2. "IC White" (7,052 BRT) 1940
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: קורסאו - קייפטאון
      מטען: 62.390 חביות נפט גולמי
      הוטבע על ידי U66 27.09.41/3/XNUMX - XNUMX הרוגים

      3. "אלן ג'קסון" (6,635 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: קרטחנה, קולומביה - ניו יורק
      מטען: 72.870 חביות נפט גולמי
      הוטבע על ידי U66 18.01.42/22/XNUMX - XNUMX הרוגים

      4. "WL Steed" (6,182 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: קרטחנה, קולומביה (23 בינואר) - קי ווסט, פלורידה - ניו יורק
      מטען: 65.936 חביות נפט גולמי
      הוטבע על ידי U103 02.02.42/34/XNUMX - XNUMX הרוגים

      5. "RP Resor" (7,451 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: בייטאון, טקסס - Fall River, מסצ'וסטס
      מטען: 105,025 חביות מזוט בונקר C
      הוטבע על ידי U578 27.02.42/47/XNUMX - XNUMX הרוגים

      6. "הנסיט" (8,241 גר"ט) 1935
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: ניו יורק - קריפיטו, ונצואלה
      מטען: נטל
      הוטבע על ידי U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX - ללא הרוגים

      7. "פנלופה" (8,436 גר"ט) 1935
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: קריפיטו - הליפקס
      מטען: נפט גולמי
      הוטבע על ידי U67 14.03.42/2/XNUMX - XNUMX הרוגים

      8. "EM Clark" (9,647 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: באטון רוז', לואיזיאנה - ניו יורק
      מטען: 118.725 חביות נפט לחימום
      U124 טבעה 18.03.42/1/XNUMX - XNUMX הרוג

      9. "Esso Boston" (7,699 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: Güiria, ונצואלה - הליפקס
      מטען: 105.400 חביות נפט גולמי
      הוטבע על ידי U130 12.04.42/XNUMX/XNUMX - ללא הרוגים

      10."Heinrich von Riedemann" (11,020 BRT)
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: לה גיירה, ונצואלה (14 באפריל) - נמל ספרד (16 באפריל) - ארובה
      מטען: 127.041 חביות נפט גולמי
      הוטבע על ידי U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX - ללא הרוגים

      11."הארי ג. זיידל" (10,354 גר"ט) 1935
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: ארובה (27 באפריל) - קריפיטו, ונצואלה
      מטען: נטל
      הוטבע על ידי U66 29.04.42/2/XNUMX - XNUMX הרוגים

      12. "Esso Houston" (7,699 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: ארובה (9 במאי) - מונטווידאו, אורוגוואי
      מטען: 81.701 חביות מזוט
      U162 טבעה 13.05.42/1/XNUMX - XNUMX הרוג

      13. "MF אליוט" (6,940 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: ניופורט ניוז (19 במאי) - טרינידד - קריפיטו, ונצואלה
      מטען: נטל
      הוטבע על ידי U502 03.06.42/13/XNUMX - XNUMX הרוגים

      14. "LJ Drake" (6,693 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: ארובה (4 ביוני) - סן חואן, פורטו ריקו
      מטען: 72,961 חביות בנזין
      U68 טבעה 05.06.42/41/XNUMX - XNUMX הרוג

      15. "COStillman" (13,006 BRT)
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: ארובה - ניו יורק
      מטען: 125.812 חביות מזוט ו-39 טון מטען יבש
      הוטבע על ידי U68 06.06.42/3/XNUMX - XNUMX הרוגים

      16. "פרנקלין ק. ליין" (6,589 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: קריפיטו, ונצואלה - טרינידד (7 ביוני) - ארובה
      מטען: 73,000 חביות נפט גולמי
      הוטבע על ידי U502 09.06.42/4/XNUMX - XNUMX הרוגים

      17. "EJ Sadler" (9,639 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: סן ניקולס, ארובה (21 ביוני) - ניו יורק
      מטען: 149.003 חביות נפט
      הוטבע על ידי U159 22.06.42/XNUMX/XNUMX - ללא הרוגים

      18. "וויליאם רוקפלר" (14,054 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: ארובה (19 ביוני) - ניו יורק
      מטען: 135.000 חביות מזוט
      הוטבע על ידי U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX - ללא הרוגים

      19. "Benjamin Brewster" (5,950 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: בייטאון, טקסס (8 ביולי) - טמפה, פלורידה
      מטען: 70578 חביות גז תעופה ושמן סיכה
      הוטבע על ידי U67 10.07.42/25/XNUMX - XNUMX הרוגים

      20. "RW Gallagher" (7,989 BRT)
      בעלים: Standard Oil Co מניו ג'רזי, ניו יורק
      מסלול: בייטאון, טקסס (10 ביולי) - פורט אוורגליידס, פלורידה
      מטען: 80.855 חביות מזוט בונקר C
      הוטבע על ידי U67 13.07.42/10/XNUMX - XNUMX הרוגים

      21. "Beaconlight" (6,926 BRT)
      בעלים: Panama Transport Co (Standard Oil Co), פנמה
      מסלול: קייפטאון (21 ביוני) - טרינידד
      מטען: נטל
      U160 טבעה 16.07.42/1/XNUMX - XNUMX הרוג
    4. +1
      4 במאי 2020 01:04
      אני אגיד לך משהו אפילו יותר נורא. ב-3 בספטמבר 1939, בריטניה הכריזה מלחמה על גרמניה, וברית המועצות חתמה בערך באותו זמן על הסכם סחר עם גרמניה וסיפקה לגרמניה הרבה דברים לעוד שנתיים. החיים הם לא דבר כל כך פשוט. כנראה שהבריטים והאמריקאים לא ממש בטחו בברית המועצות, שרצתה להשמיד את כל בעלי ההון, נלחמה בדת ותמכה בגרמניה במשך כמה שנים בזמן שהבריטים נלחמו איתה
      1. 0
        5 במאי 2020 19:32
        לגרמנים ולבריטים היו עימותים משלהם. אפשר לזכור גם את "המלחמה המוזרה".
  3. +2
    29 באפריל 2020 10:46
    כל הספינות הנטושות הללו תוקנו אז על ידינו, ולאחר מכן הועברו לבעליהן
    אם הספינה ננטשה (נטושה) ושלנו אספה אותם, מדוע החזירו אותם? יתרה מכך, הם תוקנו על חשבונם.
    1. 0
      29 באפריל 2020 15:09
      ומאיפה השגת את זה לשלך?
      1. 0
        29 באפריל 2020 15:20
        בנוסף, בהתאם לתוכנית זו, ביצעה ברית המועצות תיקונים חינם של ספינות מלחמה ואוניות בעלות הברית בנמליה וסיפקה שירותים אחרים. לדוגמה, טיפול חופשי באנשי צוות של ספינות בעלות הברית (ספינות) ותמיכתם החומרית המלאה במקרה של נזק או אובדן של ספינה (ספינה) במים טריטוריאליים סובייטיים או בעת עוגן בנמלים [1].
        1. 0
          29 באפריל 2020 15:28
          במקרה של נזק או אובדן של ספינה (ספינה) במים טריטוריאליים של ברית המועצות או בעת עוגן בנמלים
  4. +1
    29 באפריל 2020 11:05
    עוד מאמר כמו "וזה לא היה מאוד נחוץ" ו"איזה דברים רעים יש מסביב".
  5. -2
    29 באפריל 2020 12:52
    עם זאת, פריקת הספינות של שיירה זו הראתה כי הנמל המסחרי של מורמנסק היה ערוך בצורה גרועה לקבלת הובלות. כוח העבודה לא הספיק, מנגנוני טעינה ופריקה נעדרו למעשה


    איך זה, האימפריאליסטים האנגלו-סכסים הארורים הם שעיכבו את המשלוחים
  6. +5
    29 באפריל 2020 12:58
    הצי המלכותי הוא שהגן על השיירות וסייר ברוב הנתיב הצפוני, עד למורמנסק. ואף מילה לא נאמרה על כך.
    1. -3
      29 באפריל 2020 13:17
      הצי המלכותי הוא שהגן על השיירות וסייר ברוב הנתיב הצפוני, עד למורמנסק.

      ומורמנסק וארכנגלסק RN הגנו?
      ספינות הצי הבריטי היו אמורות ללוות הובלת ספינות לאורך הנתיב של יותר מ-2000 מייל מאנגליה ואיסלנד למורמנסק וארכנגלסק.
      בהגיעו ל-20° קו אורך מזרח (אי הדובים), הצי הצפוני נכנס לפעולה, כמיטב יכולתו, תוך הבטחת מפגש השיירה, חיזוק ליווי הספינה, כיסוי ספינות השיירה מהאוויר וליוויה אל. נמלים. אזור האחריות של הצי הצפוני נפל על החוף הקרוב ביותר לחופי נורבגיה ושדות התעופה הגרמניים - ולכן המסוכן ביותר לאורך כל תוואי השיירה - קטע הנתיב.

      והיו אלו ספינות המלחמה של הצי הצפוני שזרקו ספינות משיירת PQ-17?
      "אל תעשה את זה דאדלי!"
      1. +2
        29 באפריל 2020 14:17
        תבין את המילים שציטטת - "הצי הצפוני נכנס לפעולה, כמיטב יכולתו....., מחזק את הליווי של הספינה"
        1. -2
          29 באפריל 2020 15:12
          באופן יותר ספציפי. מה לא בסדר עם המחבר של להיות, קטע ממנו ציטטתי?
          1. +2
            29 באפריל 2020 15:59
            בציטוט שציטטת כתוב "כמיטב יכולתך, הבטחת מפגש השיירה, חיזוק ליווי הספינה, כיסוי ספינות השיירה מהאוויר וליוויה לנמלים", כלומר. הצי הצפוני לא ערך והגן על שיירות בתחום אחריותו, אלא "כמיטב יכולתו" ו"תגבור" ועוד בטקסט. כלומר, הוא חיזק את השיירה כמיטב יכולתו, ויכולות הצי הצפוני היו מוגבלות מאוד. יחד עם זאת, אני לא מפקפק בשום צורה בגבורתם ובאומץ הלב של המלחים הסובייטים של הים הצפוני.
            אגב, כותב המאמר כתב הכל נכון, אני מדבר על המסקנות שהסקת מהמאמר הזה. לולא ה-RN, הצי הצפוני לא היה מסוגל להתמודד עם משימת השמירה על השיירות, כי רק האיום במפגש עם הבריטים החזיק את הספינות הגרמניות בבסיסיהן, ויציאותיהן הנדירות הסתיימו בצורה מחפירה מאוד עבור הגרמנים. לצי הצפוני לא היו ספינות או מטוסים לעצור את הגרמנים.
            קרא את פלטונוב בנושא זה.
            1. -2
              29 באפריל 2020 16:36
              האם לדעתך RN יעמוד ב"חזה" בהגנה על מורמנסק במקרה של פריצת דרך של חיילים גרמנים לעיר?
              העובדה שספינות מלחמה בריטיות נשאו את המטען העיקרי בשיירות שמירה היא מעל לכל ספק! אבל לא צריך לראות אותם כמגיני מורמנסק וארכנגלסק!
              1. +2
                29 באפריל 2020 18:00
                "לפי ה-RN שלך, האם תעמוד "חזה" בהגנה על מורמנסק במקרה של פריצת דרך של חיילים גרמנים לעיר?" - איפה כתבתי את זה? ציטוט בבקשה.
                1. -2
                  29 באפריל 2020 18:21
                  לא כתבת את זה! שאלתי אותך. מבוסס על גדולתו ועוצמתו של RN.
                  לצי הצפוני לא היו ספינות או מטוסים לעצור את הגרמנים.
                  1. +2
                    29 באפריל 2020 19:21
                    באמת לא הבנת שאנחנו מדברים על ספינות, או...???
                    1. -1
                      29 באפריל 2020 21:35
                      האם הספינות והתעופה של הצי הצפוני לא עבדו על מטרות יבשתיות? עבד!
                      אז מה חוסר שביעות הרצון?
                      אם ה-RN היו כל כך מגניבים וכל כך "מיהרו" להגן על השיירות, אז האם הם יכולים למצוא באותו נמל מורמנסק כדי להצטרף לקרב כאשר הוורמאכט יצא ישירות לעיר?
                      אני בספק גדול! מבלי לגרוע מגבורתם של המלחים הבריטים, לא כיבדו אותם בפעולות כאלה לא בפקודה (זה לא היה בא בעקבותיו), ולא מיוזמה אישית!
      2. +1
        29 באפריל 2020 14:18
        "וספינות המלחמה הללו של הצי הצפוני השליכו ספינות מהשיירה" - שפה רוסית אדירה גדולה לצחוק
        1. -1
          29 באפריל 2020 15:15
          רמז עדין לאות הראשונית החסרה ובמילה "זרוק"?
      3. +1
        29 באפריל 2020 15:20
        לא, מורמנסק הוגנה על ידי ה-RAF, לא על ידי ה-RN, מבצע מוזר.


        במקביל להפצצת פטסאמו וקירקנס, פתחו הבריטים במבצע לסילוק כורים סובייטים ונורבגים משפיצברגן ולביצוע מבצע מוזר (כוח). הדגמה של כוח זה הייתה העברת 151 כנפי אוויר לברית המועצות כדי להשתתף בפעולות צבאיות משותפות ולהכשיר טייסים רוסים להטיס הוריקנים אנגליים עם העברתם לאחר מכן לחיל האוויר הסובייטי.
        כנף 151 נוצרה ביולי 1941 במיוחד עבור משלוח לברית המועצות והורכבה מ-134 טייסות (רס"ן א.ג. מילר) ו-81 (מייג'ור א.ח. רוק) ....
        במהלך החודשיים לשהות הכנף ברוסיה, מזג האוויר איפשר לו לטוס כרגיל למשך שבוע אחד בלבד. אבל גם בפרק הזמן הקצר הזה הצליחו הבריטים להראות את עצמם ואת מטוסיהם בצורה מושלמת. היחס בין אבדות כנפיים לאובדות אויב היה 1:15.

        בעלות הברית פתרו בהצלחה רבה את המשימה השנייה של שהותם ברוסיה, הכשרת טייסים סובייטים לשלוט במכונות חדשות. הטייסים הרוסים הראשונים שהעלו את ההוריקן לאוויר היו האסים המפורסמים של הארקטי, האלוף קוזנצוב וקפטן ספונוב11. בסוף ספטמבר הוקמה תחת הכנף טייסת אימונים, בה הוצגו כמדריכים קברניטי הטייסים הסובייטים רפוטסוקוב, ספונוב, קוקהרנקו וסגן בכיר יעקובנקו. החלה אימונים אינטנסיביים של טייסים סובייטים.



        עכשיו תסתכל מקרוב על המקום שבו התפזרה שיירת PQ-17, מצא שם את אי הדובים וקרא שוב את ההודעה שלך
        בהגיעו ל-20° קו אורך מזרח (אי הדובים), הצי הצפוני נכנס לפעולה, כמיטב יכולתו, תוך הבטחת מפגש השיירה, חיזוק ליווי הספינה, כיסוי ספינות השיירה מהאוויר וליוויה אל. נמלים. אזור האחריות של הצי הצפוני נפל על החוף הקרוב ביותר לחופי נורבגיה ושדות התעופה הגרמניים - ולכן המסוכן ביותר לאורך כל תוואי השיירה - קטע המסלול

        hi
        1. -2
          29 באפריל 2020 15:27
          לא, מורמנסק הוגנה על ידי ה-RAF, לא על ידי ה-RN, מבצע מוזר.

          בברית המועצות, הם נמסרו עם השיירה הראשונה PQ-0 או "דרוויש", שספינותיה עגנו בארכנגלסק ב-31 באוגוסט 1941. חלק מהלוחמים (15 יחידות) נמסר מפורקים עם שיירה, ולאחר מכן הועברו מארצ'נגלסק ל-Venga; שאר 24 ההוריקנים נפרסו על סיפון נושאת המטוסים ארגוס, ממנו טסו ב-6 בספטמבר לשדה התעופה הסובייטי.

          לפי הפרטים הבריטיים, ל-RN לא הייתה תעופה משלהם! התעופה הייתה שייכת ל-RAF! ובעמידה גם על סיפוניה של נושאות מטוסים!
          1. +2
            29 באפריל 2020 16:01
            שאלת, עניתי.
        2. -1
          29 באפריל 2020 15:35
          לא טוב בקריאת מפות ימיות. לדעתך, מסתבר שצי הצפון הוא שאשם במות השיירה? אי מפגש עם בית המשפט במקום המיועד.
          1. 0
            29 באפריל 2020 16:02
            אין מפת ים.
      4. +2
        29 באפריל 2020 19:22
        ציטוט מאת hohol95
        ומורמנסק וארכנגלסק RN הגנו?

        בשנת 1945, פיקוד הצי הצפוני ביקש מבעלות הברית לסייע לאש"ף באזור הבסיס הראשי של הצי. שכן צוללות גרמניות החלו להתגלות כבר ליד ריבאצ'י.
        הבריטים עזרו בכל דרך שהם יכלו - הם ארגנו חיפוש נגד צוללות על ידי ספינות מליווי ה-KOH JW-66 הנכנס. הם הטביעו את U-307, מלבדם, EM שלנו "Karl Liebknecht" טוען שהוא מטביע את U-286.
        1. +1
          29 באפריל 2020 20:18
          טביעת U-286
          ,, לפני הפריגטה הזו
          HMS Goodall (K 479) טבעה.


  7. +9
    29 באפריל 2020 18:07
    שלושה מחברים, שניים מהם מועמדים למדעים, ומאמר ברמה של חיבור בית ספרי עם הטיה תסיסה.
    1. +3
      29 באפריל 2020 19:34
      צודק לחלוטין. ואלה הם אנשי טכנולוגיה, לא היסטוריונים.
      1. +7
        29 באפריל 2020 19:52
        האתר הוצף לאחרונה בגל פרסומים ברמה שפשוט לא מקובלת על משאב שמכבד את עצמו. אבל גם על רקע זה, הכתבה הפתיעה אותי במספר עצום של טעויות ותרגילי תעמולה מגוחכים לחלוטין. כאן, אכן, לא מספיק מועמד אחד למדעים, צריך שניים ועוזר.
        1. +1
          29 באפריל 2020 20:52
          ,,, לא רטנתם כל הזמן "למה המחברים לא מציינים את רשימת הפניות ,,? לצחוק והנה הרשימה ,,, חצי מהמאמר לצחוק
          העיצוב טוב: ביבליוגרפיה, הערות שוליים. התוכן רק החמיר לבקש
  8. +6
    29 באפריל 2020 19:16
    מחברים יקרים! אני חייב לתקן אותך: ראשית:. I.D. Papanin מונה לתפקיד שהזכרת ב-15 באוקטובר 1941. שנית: בשנת 1941, נמל העיר מולוטובסק (היום - העיר סוורודווינסק) היה שייך לבנייה מס' 203 של ה-NKVD של ברית המועצות ולמפעל מס' 402 (היום - SEVMASH), הוא הפך לחלק המטען השישי של נמל הים המסחרי של ארכנגלסק רק ב-1942. שלישית: משום מה, לא כללת את המיכלית הבריטית אלדרסדייל בשיירת הדרוויש PQ-0. רביעית: כבר ב-31 ביולי 1941 הגיע לארכנגלסק מטען המוקשים הבריטי "Edvecher", המטען שלו: יותר מ-200 מוקשים מגנטיים סודיים, 1000 מטעני עומק, מצנחים וחומרים פירוטכניים מיוחדים. כאן הוא הלך בתנאים של יום קוטב. בסוף אוגוסט בארכנגלסק, הלילות כבר היו חשוכים, צפונה עוד יותר חשוך, הדרוויש לא הפליג ביום קוטבי. חמישי: ב-13 בינואר 1942, שיירת בעלות הברית QP-5 של 4 (ארבע) ספינות יצאה ממפרץ קולה, בליווי ספינות מלחמה: "ארקוס" (ברית המועצות); "Decembrist" (ברית המועצות); "אולימה" (בריטניה); "סן אמברוסיו" (בריטניה). שישית: "Decembrist" עזב את Hvalfjord ב-08 בדצמבר 1941 כחלק מ-PQ-6. הדקמבריסט נכנס למפרץ קולה רק ב-20 בדצמבר 1941 (הגעתי לקצה הקרח בגרונו של הים הלבן ופניתי לפוליארני עם המכלית "אל מירלו", הם לוו בסיירת אדינבורו ומשחתות) 20.12.1941/88 בדצמבר. /15 הותקף על ידי שני מטוסי יו-15, שתי פצצות פילחו את סיפון השילוח, אך לא התפוצצו. יש אגדה שכאשר הפשיטה הזו נהדפה, קבוצה של טייסים סובייטים, בראשות מ.מ. גרומוב, חשף את הטנקים שעמדו על סיפון ה"דמבריסט" ופתח באש מתותחי טנקים במטוסים גרמניים. נכון, נשאלת השאלה כיצד התותחים הבריטיים של הטנקים שהובלו על הסיפון לא הוכרו, לפני הטעינה על הספינה, בשומן תותח. שביעית: שיירת ה-QP-XNUMX הייתה האחרונה בסדרת PQ/QP. שמינית: במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא היו מפעלי תיקון ספינות לחלק האחורי של משט הים הלבן. תשיעי: העפרה שממנה כורה כרום היא כרום. אם דבר מכוסה בכרום, הדבר מצופה כרום. עשירית: חלק מהספינות מברית המועצות היו ריקות, חלקן היו עמוסות חלקית, למשל, סמרטוטים ופשתן, זפת וזפת תפסו רק חלק מהאחזים. האחת עשרה: שיירת הדרווישים, בנוסף לסיוע הומניטרי מאזרחי ארה"ב, נמסרה לארכנגלסק: משאיות, מוקשים, פצצות, גומי, צמר, XNUMX לוחמי הוריקן, דלק וחומרי סיכה ללוחמים אלה.
    1. +5
      29 באפריל 2020 20:07
      מחברים יקרים! אני חייב לתקן אותך: ראשית:. I.D. Papanin מונה לתפקיד שהזכרת ב-15 באוקטובר 1941.
      מחברים יקרים, הם לא רק טעו בתאריך, הם גם הציגו את העמדה בצורה שגויה.
      בראשות איבן דמיטרייביץ' פפאנין, משרד שהוקם במיוחד של ועדת ההגנה הממלכתית המוסמכת לתחבורה בצפון
      ב-15 באוקטובר 1941 מונה פפאנין מורשה על ידי ועדת ההגנה הממלכתית לשייט בים הלבן ולארגון העמסה ופריקה בנמל ארכנגלסק.
    2. +1
      30 באפריל 2020 11:12
      ציטוט: מבחנים
      יש אגדה שכאשר הפשיטה הזו נהדפה, קבוצה של טייסים סובייטים, בראשות מ.מ. גרומוב, חשף את הטנקים שעמדו על סיפון ה"דמבריסט" ופתח באש מתותחי טנקים במטוסים גרמניים.

      NYAZ, ההפעלה מחדש של תותחי טנק (תותחי צריח 37 מ"מ על M3-mediums) אורגנה על ידי צוות הטרובדור מ-PQ-17.
  9. +3
    29 באפריל 2020 19:25
    bubalik (סרגיי), תודה ענקית על השולחן! לא ידעתי על הנמלים של הים הבלטי ב-1944. לא ידעתי על משלוחים דרך גבולות יבשתיים באסיה ודרך נמלי הדנובה. שוב תודה!
    1. +2
      29 באפריל 2020 19:52
      מבחנים
      היום, 20
      hi
      בריון
  10. +3
    29 באפריל 2020 19:52
    hohol95 (אלכסי), יקירי, הניצחונות הראשונים של צוללות בצי הצפוני במלחמה הפטריוטית הגדולה היו הניצחונות של צוללות בריטיות. מ-04.08.41/18.01.42/1941 עד XNUMX/XNUMX/XNUMX, סירות בריטיות התבססו בתורן על פוליארני: "חידקל", "טריידנט", "סיבולף", "סיליין", "סטוגן". ב-XNUMX, שולות מוקשים בריטיות התבססו על ארכנגלסק: "Bramble", "Leda", "Segal", "Harrier", "Salamander", "Halsion", "Siliya", "Macbeth" (אם כי בכמה ספרים רשמה "מקבת" כקורבטה), גאוסר, ספידי, גוסאמר, משחתות: Elektra, Ektia. במקרה של עזיבת ברית המועצות את המלחמה, ספינות אלו נאלצו לעשות הכל כדי שהספינות של מועצת הפדרציה של ברית המועצות לא ילכו לגרמנים. כמו כן, ספינות אלו היו אמורות ללוות את ספינות השיירות הצפוניות לארכנגלסק ולמולוטובסק, כדי להילחם במוקשים, במטוסים, בצוללות גרמניות. ספינות אלו קיבלו את השם "שיירה מקומית", מאוחר יותר, בנוסף לארכנגלסק, הן התבססו על יוקנגו.
    1. 0
      29 באפריל 2020 22:02
      במקרה של עזיבת ברית המועצות את המלחמה, ספינות אלו נאלצו לעשות הכל כדי שהספינות של מועצת הפדרציה של ברית המועצות לא ילכו לגרמנים.

      תודה על ההצעה הזו...
      תודה לבעלי הברית על העזרה לצעירים והחלשים בצי שלנו!
      אבל מורמנסק הוגנת ב-1941 הודות למעשיהם של אזרחי ברית המועצות. הפעולות של המשפחה והחברים שלנו!
      ולא משנה מה RN ו-RAF יעזרו בהגנה על העיר עצמה.
      1. -9
        1 במאי 2020 14:34
        אבל מורמנסק הוגנת ב-1941 הודות למעשיהם של אזרחי ברית המועצות. ולא משנה מה RN ו- RAF יעזרו בהגנה על העיר עצמה

        מסכים לחלוטין.
  11. -1
    29 באפריל 2020 21:25
    הטרנספורט הראשון שהגיע למולוטובסק נפרק בנמל שלא היה מצויד במעגן ובמנופים. הטנקים נפרקו כמעט ביד, והטביעו כמה ציוד. הובלות PQ הועמסו בעיקר בחומרי גלם שנכרו ב-Monchegorsk-Apatity עבור קיימותם. על דוברות שחצו את הים הלבן בחורף, כל המטען קפא לשכבה אחת, והוא שוב נשבר ידנית לצורך טעינה נוספת. כמעט כל נפט תעופתי שהגיע לברית המועצות נשאב בנמל מולוטובסק. כשההגנה האווירית לא עבדה, הגיעו "הלילות הלבנים" לכמה ימים בחורף.
  12. +1
    30 באפריל 2020 11:24
    Gvazdilla, יקירי, מאיפה הבאת מידע כזה? סוורודווינסק (מולוטובסק) ניצבת על חול לבן דק במפגש של דווינה הצפונית לים הלבן, הזורם בגאות ובגלים. אפילו מכונית נוסעים קלה יחסית נשאבת בחול על החוף תוך כמה שעות מעל גשרים. בסתיו, רוחות צפון-מערביות וצפוניות מתגברות נושבות לעתים קרובות, המים בצפון דווינה ובמעלה הזרם של ארכנגלסק הופכים למלוחים, סתיו 1941 לא היה יוצא דופן. ואתה כותב על טנקים. "מטילדה" על ספינה כ-27 טון, "ולנטיין" - כ-16 טון. נמל מולוטובסק בשנת 1941 היה שייך לבניין מס' .ד. ענף. איפה הם מצאו על טנקים שקועים? ומתי נשלפו דוברות מחופי חצי האי קולה במהלך החורף הפטריוטי הגדול? לא שמעתי על זה. אנא שתפו מקורות מידע. מסילת הרכבת אובוזרסקאיה - סורוקה (בלומורסק) כבר הוזמנה בספטמבר 203 .... מחסן הנפט במולוטובסק אכן קיבל מוצרי נפט שנמסרו לברית המועצות בשיירות צפוניות. זה היה היחיד בצפון החלק האירופי של ברית המועצות .... על ספינותיהם של "שיירה קרובה" או "ליווי קרוב", שהתבססו על ארכנגלסק ויוקנגה, כמו גם על מטוסיהם שלחמו משטח ברית המועצות, הבריטים שלחו את המכליות שלהם לצי, הם לא נסעו למולוטובסק... ולגבי ההגנה האווירית החלשה של מולוטובסק - מאיפה זה בא? מספר הפצצות שהוטלו על מולוטובסק ידוע. מקומות נפילתם ידועים. מיקומן של סוללות ההגנה האווירית ידועים. אף ספינה אחת, אף ספינה לא נפגעה מפצצות במולוטובסק. שדות תעופה של הגנה אווירית בקרבת מקום - מספיק, גם ב-1941 וגם מאוחר יותר. ארכנגלסק - כן, בשנת 1941 היא נפגעה קשות מההפצצות הגרמניות.
  13. 0
    30 באפריל 2020 19:52
    על המצב בנמל כאן.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    לא היו מחסנים, לא שטחי אחסון, לא דרכי גישה, לא מנופים ושאר אמצעי מיכון. כל זה בנמל מילוטוב עדיין היה צריך להיווצר בזמן הקצר ביותר. והגיע חורף קשה. קודם כל, היה צורך לבנות קו רציף של דגשים. אפילו השלב הראשון שלו, שתוכנן להסתיים ב-10 בינואר 1942, דרש כ-10 מ"ק עצים ועבודה של חודש של 30 כלונסאות כדי לתקוע כלונסאות באורך 19 מטרים. זו הייתה כמות עצומה של עבודה.



    כבר כמה ספינות מהשיירה השנייה (PQ-1), שהגיעה לצפון באמצע אוקטובר 1941, התקבלו במולוטובסק, שנמלה רק החל להיווצר. החל משיירת PQ-3 (אמצע נובמבר 1941), כל הפעולות לכניסה ויציאה של ספינות בנמלי ארכנגלסק ומולוטובסק בוצעו בעזרת שוברי קרח. במקביל, בשל העומק הבלתי מספיק עדיין על הבר של זרוע הספינות של ה-Dvina, תורגל פריקה חלקית של ספינות בעלות טיוטה גדולה במולוטובסק, ואחריה הליווי שלהן לארכנגלסק. בשל החורף הקשה במיוחד, הסתבך מצב הקרח בסוף השנה עד כדי כך שכל ספינות שיירת ה-PQ-6, שהגיעה ב-23 בדצמבר 1941, נאלצו להיפרק גם על ידי מולוטובסק.

    הנמל החל לפעול עם חמישה מנופים בלבד בשני מסועים ניידים. מספר מנופי רכבת נשכרו מהמסילה, השאר היו רכובים על זחל. העגורנים היו בעלי כושר נשיאה קטן - והכי חשוב - הישג יד קטן, שלא אפשר להשתמש בהם בעבודה ישירה על האחיזה.

    ובמעגנים היו ספינות שדרשו פריקה דחופה. הפריקה בוצעה אך ורק באמצעי אוניה. המטען שהורם מהמחסן הונח על המזח בצדו. כאן אפשר היה לקחת אותו עם מנוף רכבת ולהביא אותו לעגלה או לרציף. אבל הרבה מטען היה צריך להיגרר מהספינות על מזחלות מתכת שיוצרו ממש שם בנמל. שני אנשים מלפנים, אחד מאחור, נשאו מזחלת כזו. עבודת כפיים ניצחה. מתוך 25 אלף טון המטען שעבדו בנמל ב-1941, רק שישית נפרקה באמצעות מנגנונים.[/b]

    נדרשו מאמצים רבים כדי להבטיח טעינת מטען בתפזורת. תחילה היה צורך לשחרר מלח אשלג קפוא ביד - "הצטלקות". כל העיבוד נעשה באופן ידני, רק מאוחר יותר תהליך זה היה ממוכן בעזרת תופסים.

    קשה במיוחד הייתה עבודת פריקת מטענים כבדים - טנקים, שהובלו בעיקר על סיפונים העליונים של ספינות. לאחר חציית החורף של צפון האוקיינוס ​​האטלנטי, הם הגיעו לנמל בצורת גושי קרח ענקיים. ראשית, היה עליהם לשחרר אותם ממעטפת הקרח בעזרת קיטור מזרנוקים, לארגן, כפי שהתבדחו עובדי הנמל, "Valentines" (טנק חי"ר קנדי ​​"Valentine", משקל 17 טון) ו"Matildam" (טנק בינוני אנגלי "Matilda" , משקל 26 טון) אמבטיה רוסית. טנקים נפרקו על ידי חיצי ספינה - משקלים כבדים. לקח הרבה זמן להכין חץ כזה לעבודה, וכל הציוד הזה היה רחוק מלהיות במצב מופתי בהובלות בעלות הברית. במהלך פעולות ההעמסה והפריקה נשברו לא פעם בומות מטען ולעיתים אף התרנים שאליהם היו מחוברים.





    אבל הנמל רק החל להיבנות. לעתים קרובות הספינות עמדו ליד חוט הערימות, שעליהן לא היה ריצוף, דרכי גישה, אי אפשר היה להשתמש במנופים. וכל החלקים הדרושים לתיקון היו צריכים להיגרר לצד הספינה ביד.

    למרות כל זאת, לא ב-1941, ולא בשנות המלחמה שלאחר מכן, לא היה מקרה אחד של אי תיקון התיקון. אבל מהקברניטים של ספינות זרות, מולוטובסק קיבל באופן קבוע הכרת תודה על העבודה האיכותית שנעשתה.
    לא היו מספיק קרונות רכבת, ועוצמת הפריקה הייתה כזו שלא הספיקו להוציא את המטען מהרציפים, והוא נגרר ידנית על מזחלות עד למרחק של עד 100 מטר. - (זה חל גם על חלק מהשאלה האם היה סביר להוביל חומרי גלם בקרונות מחצי האי קולה, אם ניתן היה לשלוח עפרות כרום, אפטות, מגנזיט, אסבסט באמצעות דוברות ובמסלול קצר יותר, ללא שימוש ציוד עגינה.)

    לגבי טביעה, יש כאן כמה ציוד.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    בתנאים אלו היו כמה תקריות - כמה משלוחים נפלו למים, מיכל אחד טבע. אבל הוא גדל במהרה והוחזר במהירות לשגרה.

    על ההתקפות האוויריות הגרמניות כאן.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    לילה בין 23 ל-24 במרץ.
    במהלך תקיפה אווירית גרמנית על מולוטובסק, הוטלו 13 פצצות נפץ גבוה.
    זה כמובן לא מספיק, אבל אני מניח שלא הכל דווח לכם. שריפות אירעו שם, כבאים זכו בפרסים, עם זאת, כמו גם עובדי הגנה אווירית אמיצים.

    300 אלף טון עפרות כרום, 32 אלף טון עפרות מנגן, מלח אשלג, אפטות, מגנזיט, אסבסט. אני לא חושב שזה היה הגיוני להעביר כמויות כאלה ברכבת בתנאים כשכבר הייתה תנועה אינטנסיבית מחצי האי קולה עם סחורות לחזית.

    כאן על הנמל ממחבר אחר.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    תיאור תמציתי של העבודות בבניית נמל מולוטוב ניתן על ידי המהנדס הראשי שלו א.נ. סטרשוב בעיתון של חברת הספנות הממלכתית הצפונית (SGMP) "מלח הצפון", מבלי לקרוא לעיר הסודית מולוטובסק. "נמל אנסק צמח בזמן קצר חסר תקדים בתנאי חורף צפוני קשה. בוני הנמל התמודדו עם קשיים עצומים:>
    קשה להוסיף משהו לראיה כזו על השתתפות ישירה באירועים. פשוט אי אפשר להפריז בתוצאות ובמשמעות של העבודה שנעשתה מבחינת הבטחת אספקת המטענים החשובים ביותר לחזית.
    מולוטובסק החלה לקבל את ספינות השיירה הראשונות כבר בדצמבר 1941, כאשר הנמל רק החל להיבנות. שבעה ספינות מטען יבש מהשיירות PQ-4 - PQ 6, לאחר שעשו את דרכן בקרח כבד בעזרת שוברי קרח, עמדו ברציפי העיר הבלתי גמורים. כל המיכון של הנמל כלל אז מ-4 מנופי רכבת ו-2 עגורני זחל שנשכרו ממפעל מס' 402 וממסילת הברזל. פריקת מטענים, לרבות משקלים כבדים (טנקים, מטוסים וכו') בוצעה אך ורק באוניות. בעת העמסת מטען כללי (חתיכה) לקרונות, שררה עבודת כפיים. ארגזים, תיקים, חבילות הובלו לחלק האחורי של הדגשים על גבי מזחלות שנמשכו על ידי אנשים. זה היה צריך להיעשות בכפור של 30-36 מעלות, עם מטענים שלג וברוח עוקצנית.




    ושוב על מטענים טבועים.


    בתחילה לא היו בנמל מולוטוב כלל מעמיסים רגילים, והיה צריך להסתמך רק על האנשים האלה, מחולקים לחטיבות תוך שמירה על משטר הצריפים. זה יכול להסביר את הפריון הנמוך בשלב הראשון של מעמיסים (50-60% מהנורמה), וכן
    מקרים של נזק וטביעה של מטען (בעיקר קטן).

  14. +2
    1 במאי 2020 00:53
    גבוזדילה, יקירי, מה ואיך כתב ליאוניד שמיגלסקי במאמריו זה כמו ההיסטוריון ולנטין פיקול. זה יפה, פיגורטיבי, מעניין לקריאה, אבל המספרים לא מתאימים לנתונים ממקורות אחרים... ". אזור החיסכון, שבאותה תקופה לא היו בו מתקני העמסה ולא היה מחובר ברכבת למרכזית. נמל, לא יכול היה לקבל ספינות זרות ב-1941. "- זה ציטוט של שמיגלסקי. זה רק כלכלה 16.12.1941/2/5. קיבל 50 כלי שיט מ-PQ-12 (אחד מהם הוא ה-Komiles שלנו). ספינות נפרקו ע"י מנוף צף 3 טון, על העגינה הותקנו שלושה עגורני סלילה ומנוף זחל אחד, מנוף נייח 2 טון ו-10 עגורני גב. 000 טונות של מטען מיובא הוסרו מ-1942 ספינות ונמסרו לאיסקוגורקה דרך קו רכבת זמני שנבנה לאחרונה. חסכון מסילת הברזל הקבוע - איסקוגורקה נמסר עד סתיו XNUMX. בסולומבלה ובמיימקס הדרך הזו היא עדיין "פאפנינסקאיה"... כן, בקדמה של האתר "העגורים שלי עפים" בתמונה עפה חסידה לבנה, לא עגור בכלל...
    "במקביל, בשל העומק הבלתי מספיק עדיין על הבר של זרוע הספינות של הדווינה, תורגל פריקה חלקית של ספינות עם טיוטה גדולה במולוטובסק, ואחריה הליווי שלהן לארכנגלסק." - זו גם הפנינה של שמיגלסקי . במאה ה-20, זרוע הספינות של דווינה הצפונית לא הייתה זרוע שלאורכה הפליגו ספינות וספינות מהים. השביל לארכנגלסק היה בסניף Maimaksan של הדווינה. ההרשאה להוציא משקלים כבדים מאוניות ליברטי במולוטובסק ולשלוח ספינות אלו עם טיוטה קטנה יותר לפריקה לבקריצה ניתן במברק לא.י. מיקויאן ב-21 בפברואר 1944. "לא היו מחסנים או שטחי אחסון, לא היו דרכי גישה, לא מנופים ושאר אמצעי מיכון. כל זה היה צריך להיווצר בנמל מילוטוב בזמן הקצר ביותר. וחורף קשה התקרב". – וזהו שוב ל' שמיגלסקי. לאחר הקמת סוכנות AMTP במולוטובסק, מפעל מס' 402 (כיום SEVMASH) מסר את מסילת הרכבת לנמל. מנופים, מנוף צף בנפח 40 טון ומנוף נייח לנמל בנפח 45 טון. עד ינואר 1942 השתמשו בנמל ב-2 רציחות של מפעל מס' 402, ב-1942 ואילך השתמשו בנמל גם בעגינה מס' 3 של המפעל.
    אם אתה ואני מדברים על החורף של 1941-42, אז לא ניתן היה לבצע דוברות. הים קפא מוקדם. חלק מהספינות לא ניתן היה למשוך, הן שהו לחורף במולוטובסק (ספינות של ארה"ב, בריטניה, פנמה). זכור כמה QP-4 הוצאו מארכינגלסק כדי לנקות מים. 20 ימים! בנוסף, ב-15.01.1942 בינואר XNUMX גרמו הגרמנים נזק לשובר הקרח "סטלין" באמצעות פצצה. זהו - הניווט נעצר..
    .כאן, מי שכותב על היעדר מובילים קבועים בנמל מולוטוב, לצורך העניין, יתעניין במוזיאון העיר סוורודווינסק עם תמונות וביוגרפיות של שושלות עובדי נמל מולוטוב (סוורודווינסק). השושלות הללו התחילו באותו אופן ובאותו זמן. בסתיו 41 הגיעו למולוטובסק מומחים שפונו עם שבעה עובדי נמל מאודסה שטופת השמש. הם לימדו גברים מגויסים משלושה אזורים בפדרציה הרוסית בגיל 45-50, שאינם כשירים לשירות צבאי, את החוכמה לעבוד כמעמיסים.
    "תיאור תמציתי של העבודות בהקמת נמל מולוטוב ניתן על ידי המהנדס הראשי שלו א.נ. סטרשוב בעיתון של חברת הספנות של המדינה הצפונית (SGMP) "ימאי הצפון", מבלי לנקוב בשמה של העיר הסודית מולוטובסק. גבוזדילה, יקירי, למה לא כתבת שהחבר סטרשוב כתב עדות ב-1942? מעניין יהיה לדעת ממנו את מספר מחלקות המחנה של s/c 2 של יגרינגל, שעבדו בנמל מולוטובסק בחורף 1941-42, שהם נקברו בבית קברות על כביש סולז'נסקי העתידי, וכן מספר s/c שהוסמכו ונשלחו לריקאסיקה לשתות מרתח מחטניים. אבל "ימאי הצפון" לא כתב ולו שורה אחת על ה-s/c של Yagrinlag מאז 1942 40-50 ...
    והשילוחים של שיירות QP ב-1941, על פי רוב, הגיעו עם עצים, לא עפר.
    1. 0
      2 במאי 2020 00:06
      בסתיו 41 הגיעו למולוטובסק מומחים שפונו עם שבעה עובדי נמל מאודסה שטופת השמש.
      "אודסה הקטנה"

      לא ב-41, אלא ב-42

      אבל בעיית כוח האדם נותרה לא פתורה. בנמל תבערה לא היו אנשי מקצוע מוסמכים בעלי ניסיון בארגון פעולות העמסה ופריקה: חנוונים, סוורים, שולחים. משימה זו נקראה לפתור על ידי מומחים שפונו מהנמלים שהיו באזור הכיבוש. לפיכך, בהוראת הקומיסריון העממי של הצי, מאות עובדים מנמל אודסה הופנו לנמלים שונים במדינה, שם, עם תחילת מסע קבלת המטען בהשאלה-חכירה, התעוררו בעיות רבות בארגון קליטתם, פריקתם. , אחסון ושיגור ליעדם. בינואר 1942, השליח של נמל אודסה מ' פריכרט, מנהל המעמיסים א. פולישצ'וק, הסוור מ' קוגן, מפקח כוח האדם ש' גורודקובה, הטכנאי ש' בילי, ראש מחסן הפחם מ. אברבוך, הסוור ש.צ'רנובריבי וד"ר פריכרט מונו לראש נמל מולוטוב. "המושבה אודסה" בעיר הייתה כה משמעותית עד שבשנות המלחמה כונתה מולוטובסק "אודסה הקטנה".
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html
  15. 0
    21 בפברואר 2021 11:24
    "31 באוגוסט 1941, עוד לפני החתימה על ההסכם (הפרוטוקול) הראשון על אספקה ​​הדדית בין ברית המועצות, ארה"ב ובריטניה".
    איזה מין שטויות? מהו הפרוטוקול הראשון?
    משלוחים מבריטניה בוצעו על בסיס "הסכם אספקה ​​הדדית, אשראי ותשלומים" מיום 16 באוגוסט 1941. והמשא ומתן על משלוחים החל ביוני, מיד לאחר תחילת המלחמה.
    מה היה לבריטניה לעשות עם תוכנית US STATE (תוכנית Lend-Dease) ???
    המשלוח הראשון מארצות הברית התרחש ב-29 בדצמבר (אני חושב) 1941. בריטניה הגדולה, בהתאם להסכם הנ"ל, כבר שלחה עד הרגע הזה 7 (שבע) שיירות לברית המועצות.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומרב לב; פונומרב איליה; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; מיכאיל קסיאנוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "מדיהזון"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"