MAZ-537G עם עומס לא טריוויאלי. מקור: trucksplanet.com
סדר מעל הכל
ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית הרקטות בצבא הסובייטי הצריכה טרקטורים בפורמט המתאים ובכמויות גדולות. מפעל הרכב של מינסק, שפיתח את משפחת הטרקטורים הכבדים MAZ-535/537 הראשונים בארץ, הצליח להרכיב רק 1960 כלי רכב עד 15. היו הרבה סיבות. היה מחסור בעובדים ועובדי הנדסה, ציוד לייצור חלקים וכן מקום לייצור הרכבה. חנות הפיילוט של MAZ לא הייתה מוכנה לחלוטין ונכשלה באופן כרוני בעמידה ביעדים המתוכננים. ובשנת 1960, הייצור המיוחד של מפעל הרכב של מינסק קיבל הזמנה ל-90 טרקטורים בבת אחת. העובדה שמוצרים אסטרטגיים היו בשליטה מיוחדת במשרד ההגנה של ברית המועצות הוזכרה ב חלקים קודמים של הסיפור. אבל התוכנית הזו עדיין לא הייתה סופית. ב-15 בינואר 1960, ועדת הנשיאות של מועצת השרים של ברית המועצות מחייבת את הייצור המיוחד של MAZ, תוך התחשבות בחוב שנוצר, לספק 116 כלי רכב בתוך שנה! זה היה לחץ לא רק עבור מפעל מינסק, אלא עבור הרפובליקה כולה. מפעל הרכב הבלארוסי, Mogilev Elektrodvigatel, כמו גם המפעלים המובילים של בירת ה-BSSR: מפעלי טרקטור, מיסבים, מנוע, כלי מכונות ומפעל קווים אוטומטיים היו מעורבים במילוי הפקודה של משרד ההגנה. לסדנת הייצור הפיילוט הוקצו בדחיפות 218 יחידות חיתוך מתכת, 25 פרזול וכבישה, 20 ציוד תרמי, 30 ריתוך ו-115 יחידות מעבדה, וכן 15 מכונות מיוחדות. עוד קודם לכן, על מנת להרחיב את הייצור, קיבלה מינסק SKB-3 הזמנה לפיתוח וייצור של 750 מכשירים מיוחדים, סטנדים ו-120 חותמות קרות. זה מאפשר לנו להבין עד כמה סדרת MAZ-535/537 הייתה חדשה עבור התעשייה המקומית - ייצור הציוד להרכבת טרקטורים היה מאורגן בנפרד. מחסור בכוח אדם הפך לבעיה גדולה. כדי לשלוט בייצור של ציוד מורכב בזמן כה קצר, היה צורך להתחדש באנשי הנדסה וטכניים מנוסים. כמעט בלתי אפשרי היה למצוא מומחים כאלה מחוץ למפעל הרכב של מינסק, אז העובדים הוצאו מקווי ייצור אחרים והועברו למלאי הסודי של בית המלאכה לייצור פיילוט. לא היו מספיק מהנדסים ו-SKB-1, היזם הראשי של MAZs מיוחדים חדשים, לכן, כדי לאבטח כוח אדם בשטח, הוחלט להקצות לפחות 1000 מ"ר של דיור מחלקתי. כדי לפתור את בעיית החשיבות הלאומית, הנהגת הרפובליקה ועובדי מפעל המכוניות לא חסכו במשאבים.
MAZ-537 הכוחות המזוינים ההונגריים. מקור: drive2.ru
כאשר גלגל התנופה של הייצור ההמוני של MAZs כבדים הסתובב, התעוררה הבעיה של הערכת הפעולה של ציוד חדש. בצבא עוד לא נתקלו בציוד כה מורכב - במובנים רבים אפילו טנקים היו פשוטים יותר מבחינת פתרונות עיצוב, אז היו הרבה שאלות לגבי פעולתם של טרקטורים מרובי סרנים. לצורך אינטראקציה יעילה עם הצבא המפעיל את ה-MAZ-535/537, ב-2 באוגוסט 1960, נוצרה לשכת תפעול מכוניות.
טנקיסטים אוקראינים. מקור: vk.ru
מכונית תעופה. מנוע סילון היה ממוקם על רציף המטען, שסיפק זרם גז לשני שרוולים מול ה-MAZ. המכונית פינתה את המסלול משדות תעופה צבאיים. מקור: vk.ru
ראוי לציין כי רק שנתיים לאחר ההשקה לייצור המוני ממאי עד נובמבר 1960, בוצעו הבדיקות הראשונות בקנה מידה גדול של מכונות חדשות. שלושה טרקטורים מסוג MAZ-535A עברו 20 קילומטרים בפיקוח הוועדה הממלכתית, ורכבי MAZ-537 ו-537A, כחלק מבדיקות שטח פנימיות, עברו יותר מ-16 קילומטרים.
בקיץ 1960, המפעל SKB-1 קיבל זרם חסר תקדים של כוח אדם טרי: כמעט כל בוגר מחלקת הרכב והטרקטורים של המכון הפוליטכני הבלארוסי הצטרף לשורות המהנדסים. הסטודנטים האלה של אתמול היוו במשך שנים רבות את עמוד השדרה ההנדסי של אנשי ייצור מיוחדים של מפעל הרכב של מינסק.
התוצאה של העבודה הנ"ל הייתה לא רק מילוי הוראת משרד הביטחון, אלא ייצור כלי רכב סופר מתוכננים - במקום 116 נשלחו לצבא 153 טרקטורים.
רגעים של החיים העמוסים של משפחת MAZ-535/537. מקור: vk.ru
1961 הייתה נקודת מפנה להפקה המיוחדת של MAZ במובנים רבים. ראשית, העבודה החלה על הרכב ה-543, שהפך לבסיס של משפחה שלמה של נושאות רקטות, ושנית, ב-9 בפברואר, ממשלת ברית המועצות אימצה צו על העברת ייצור הטרקטורים של MAZ-535/537 לקורגן אוראלסלמאש. שוב, תושבי מינסק נתנו את המכונית ליצרן צד שלישי, ופנו משאבים לדגם חדש. לבסוף, ההישג העיקרי של כל העבודה הקשה היה אימוץ על ידי הצבא הסובייטי של טרקטורים ממשפחת MAZ-535/537. זה קרה ב-16 ביולי 1962, כאשר יותר מ-200 כלי רכב נמסרו לכוחות. לאחר מכן, גיבורי מינסק הלכו לצבא בסדרה רחבה - בשנת 1963 בוצעה מיד הזמנה ל-360 טרקטורים. המפעל היה צריך לייצר לפחות ענק אחד בעל ארבעה סרנים ביום! בנוסף, הצבא, לאחר פעולת ניסיון, החזיר טרקטורים למפעל לצורך מודרניזציה ועידון. אז בשנת 1963 הוחזרו כמעט 150 מכוניות, מתוכן רק 7 הובאו למצב תקין. כתוצאה מכך, נולד מפעל בעיר בוריסוב, העוסק בלעדית בשכלול טרקטורים ומובילי טנקים אסטרטגיים בהנחיה קפדנית של תושבי מינסק.
טרקטורים מקורגן, מהנדסים מוורונז'
העברת הייצור של MAZs כבדים ממינסק לקורגן, שהחלה ב-1961, הסתיימה ב-1964, כאשר כלי הרכב הראשונים יצאו משערי מפעל הטרקטורים לגלגלים D.M. Karbyshev. זה היה טרקטור משאית MAZ-537 וטרקטור נטל 15A במשקל 537 טון, מצויד במוט דחיפה הידראולי נוסף. בגרסה זו, המכונה יכולה לבצע את הפונקציות של טרקטור דוחף, ולהשלים את הטרקטור המושך הראשי עם המתיחה שלו. ראוי לציין שבתחילה, עד שנעשו שינויים גדולים, כל הציוד המיוצר ב-KZKT נקרא ה-MAZ המיושן. המפעל החדש ייצר גם ציוד המשמש בחיים האזרחיים. אלו היו כמובן טרקטורי משאיות שהובילו מגוון רחב של ציוד בנייה כבד על סמי טריילרים. בקבוצות קטנות מאז 1970, עבור צינורות נפט וגז בהקמה, יוצרה מכונת ה-MAZ-537R עם תיבת הילוכים מותקנת וקרוואן פירוק TT-2, ששימש כחלק ממוביל הצינורות PV-481. עם זאת, MAZs כאלה לא היו בשימוש נרחב בחיים האזרחיים. ראשית, המשאב של מנוע טנק לא עלה על 1500 שעות, שנית, צריכת הסולר והנפט הייתה גבוהה מאוד, ושלישית, שיפוצניקים מוסמכים ובסיס טכני נרחב נדרשו לשירות ציוד כזה.
קורגן KZKT-537L בשדות התעופה הצבאיים הרוסיים. מקור: fototruck.ru
KZKT-537L. מקור: trucksplanet.com
הבכורה של פיתוח קורגן משלה, שקיבלה את השם KZKT, הייתה טרקטור נטל 15L מובנה במשקל 537 טון. הוא הופיע ב-1976 ונועד באופן רשמי לשירות בשדות תעופה, שבהם היה אמור הטרקטור לגרור מטוסי תובלה במשקל 200 טון. על פלטפורמת KZKT-537L הונחו 16 טון נטל, התלייה הקדמית והאחורית הוארכו ושדרוג מערכת הפליטה על מנת לא לזהם את חלל העבודה סביב הטרמפ. על בסיס דגם L פותח טרקטור משאית ניסיוני KZKT-537M, בו הוחלף לראשונה מנוע D-12A ב-YaMZ-240NM בהספק של 500 כ"ס. עם. זה כבר היה מנוע רכב (ולא וריאציה של הטנק V-2) עם משאב מתאים. ממש בסוף שנות ה-70, מנוע 12 צילינדרים זה בצורת V הותקן בכל זאת על מכוניות ייצור 537L.
CAT-T. צילום: ויטלי קוזמין.
CAT-T. מקור: drive2.ru
בנוסף לשינויים שהוזכרו במאמר הקודם, הופיעה בייצור גם גרסה של מסוע הפינוי KET-T. נכון, הוא יוצר במפעל תיקון הרכב המרכזי של Voronezh מס' 172, ופותח ב-21 מכוני מחקר באמצע שנות ה-80. אבל השלדה על הגלגלים הייתה קורגן - MAZ-537G. צוות המכונה מורכב משלושה אנשים: המפקד, הנהג והמחסן, האחראי על העמסת הציוד הפגוע והנחת ציוד החבלול. בנוסף לעובדה ש-KET-T יכול לפנות ציוד בהעמסה למחצה ועל תקלה קשיחה, הוא מסוגל לשלוף מכוניות תקועות עם מתקן בלוק הרמה. ציוד החיסול כולל בלוק דו-רולר, המאפשר לקבל כוח לשליפה של מכוניות תקועות עד 46 tf. אם זה לא מספיק, אז בלוק הגלגלת, בהתאם לתצורה, מאפשר למשוך ציוד משבי הבוץ בכוח של עד 80 tf! "קהל היעד" העיקרי של המציל KET-T היו משאיות KrAZ, שלדות BAZ מיוחדות ושלדות גלגלים של MAZ. בונוסים נוספים למשאית הגרר היו ציוד לחיתוך להבה של מתכת, וכן מנוף בום, המיועד לטון וחצי של מטען. לבסוף, במקרים הקיצוניים ביותר, יוכל הצוות לבצע סיור של זיהום כימי ורדיואקטיבי של האזור ואף לבצע עבודות נפץ. לשם כך יש לטרקטור הפינוי ערכת הריסה מס' 77.
MTP-A4.1. מקור: יבגני קוצ'נב, "מכוניות סודיות של הצבא האדום"
ציוד הנדסי נוסף המבוסס על ה-MAZ-537G, שיוצר בוורונז', היה ה-MTP-A4.1, או רכב סיוע טכני. המשימה העיקרית של ענקית הגלגלים שפותחה ב-1984 במכון המחקר ה-21 הייתה סיוע טכני לכלי רכב גלגלים כבדים ושלדות מיוחדות. מאפיין ייחודי של מכונה הנדסית נדירה זו היה גגון קטן עם זיגוג. בנוסף לעובדה שה-MTP-A4.1 יכול היה לגרור ציוד במשקל של עד 45 טון על תקלה קשיחה או במצב חצי צולל, לשלושת אנשי הצוות הייתה אספקה של שמנים, נוזלים מיוחדים, דלק וחלקי חילוף ב- לרשותם.
לאחר מכן, כל הציוד ההנדסי והטרקטורים של מפעל קורגן הועברו לבסיס החדש KZKT-7428, שהוא מודרניזציה עמוקה של סדרת MAZ-535/537. זה קרה בתחילת שנות ה-90 וכבר היה קשור לצבא הרוסי.
MAZ(KZKT)-545. מקור: autowp.ru
MAZ(KZKT)-545A. מקור: autowp.ru
גרסאות של MAZ(KZKT)-545A. מקור: kolesa.ru
הִיסטוֹרִיָה ניתן להמשיך בהרבה גרסאות ווריאציות בנושא MAZ-535/537 במשך זמן רב, אך הפורמט של החומר הזה אינו מאפשר לתפוס את העצומות. עם זאת, אי אפשר להתעלם מכונית אייקונית אחת - ה-MAZ-545, שפותחה ב-1969.
עדיין אין תשובה סופית לשאלה מי היה המפתח הראשי של המכונה: Minsk SKB-1 או Kurgan KZKT? מקורות שונים מספקים נתונים סותרים. כך או כך, מהירות, כוח וקיבולת - כך תוכלו לאפיין את הפרמטרים העיקריים של המודרניזציה של ה-MAZ הכבד הקלאסי. הותקן מנוע טורבו דיזל V-38 חדש בהספק של 650 כ"ס. עם., מה שהגדיל את המהירות הממוצעת של העברת כלי רכב משוריינים בכבישים מהירים. בעבר, צוותי טנקים עמדו ביציבות בצעדות כפויות במקומותיהם הקבועים, אך כעת לטרקטור למיכליות יש שורת מושבים שנייה - הקבינה הוכפלה. חידוש חשוב היה תיבת הילוכים מכנית עם 4 הילוכים עם חיבור אלקטרו-הידראולי של מצמדי בקרת דיסק חיכוך, המספקת טווח רחב יותר של מומנט ומאפשרת לנטוש את תיבת ההעברה. בנוסף לטרקטור המשאית, נבנה טרקטור נטל MAZ-545A, דומה בפרמטרים רבים לקודמו.
הטרקטור ה-545 מקורגן לא נכנס לייצור. בעיקר בשל סדרת הטרקטורים Oplot שפותחה במקביל במינסק. אבל ההתפתחויות בטכנולוגיה יושמו מאוחר יותר ביעילות על כלי הרכב KZKT-7426 ו-7427.