MAZ-535A במהלך הבדיקה. שימו לב למנורת האינפרא אדום המרכזית, המיועדת לעבודה בלילה עם מכשירי ראיית לילה פעילים. על בסיס זה נקראה המכונית "קיקלופ". מקור: trucksplanet.com
טרקטור אסטרטגי
נכון לעכשיו, כידוע, מפעל הרכב של מינסק אינו עוסק בפיתוח ציוד כבד בקנה מידה קטן. במשך זמן רב מאוד, קו זה ניתן למפעל הטרקטורים של מינסק (MZKT). אבל בתחילה, היה זה MAZ שקיבל את הצו של מועצת השרים של ברית המועצות מ -25 ביוני 1954 "על יצירת מתקני ייצור ועל אספקת משרד ההגנה של ברית המועצות עם טרקטורים ארטילריים". בתחילה נזקק הצבא לטרקטורי ארטילריה על גלגלים. רק מאוחר יותר שלטו גיבורי מינסק במקצועות של נושאות טילים ומובילי טנקים. חודש לאחר מכן, ב-23 ביולי 1954, הוצא צו סודי מס' 15ss על הקמת יחידה מיוחדת של לשכת העיצוב המיוחדת SKB-1. הלשכה הזו היא שתהפוך מאוחר יותר ללשכה המרכזית להולדתו של מפעל טרקטור הגלגלים המודרני של מינסק. בוריס לבוביץ' שפושניק, מעצב רכב מנוסה, שעד לאותו רגע עבד כמעצב ראשי ב-ZIS (מאז 1938) וב-UAZ (מאז 1942), הפך לראש המחלקה החדשה. בזמן מינויו עבד שפוסניק בפרויקטים של משאית המזוב במשקל 25 טון וטרקטור 140 כוחות סוס.
MAZ-535 על ניסויים. מקור: trucksplanet.com
בנפרד, יש לומר כי בשנת 1954 מפעל הרכב של מינסק היה המפעל הצעיר ביותר בתעשייה: הפקודה לארגן את ייצור הרכבת המכוניות הופיעה ב-9 באוגוסט 1944. ואחרי 10 שנים בלבד, עובדי המפעל כבר מקבלים הזמנה רצינית לציוד אסטרטגי. במקביל, SKB-1 קיבל כמשימה מהלקוח הראשי לא רק את הפיתוח של רכב בעל הנעה לכל הגלגלים בעל ארבעה סרנים, אלא גם מגוון של סמי טריילרים ונגררים לציוד שתוכנן משלו.
MAZ-535 לא היה הבכור של SKB-1. מהנדסים בהנהגתו של בוריס שפושניק שמו בעבר את ידיהם על טרקטור חד-ציר MAZ-529 ו-MAZ-528 דו-צירי. ואחרי זה, הופיעו טרקטורי נטל MAZ-535 עבור מערכות גרירה במשקל של עד 10 טון ו-MAZ-536 לגרירת נגררים וסמי טריילרים במשקל 15 טון. האחרון היה בעל מעמד של מנוסה ונעשה בעותק בודד. תוכנית הרכב ה-536 הועברה מאוחר יותר למו"פ לפיתוח טרקטור המשאית MAZ-537 והסמיטריילר MAZ-5447 לתחבורה טנקים.
אחד הצילומים הבודדים של ה-MAZ-536, אב הטיפוס היחיד של סדרת ה-MAZ-537. מקור: trucksplanet.com
MAZ-535, שתוכנן כטרקטור ארטילריה כבד עם נוסחת 8x8, היה מכונה מהפכנית באמת לתקופתה, הרבה לפני ציוד מערבי סדרתי. תיבת ההילוכים בעיצוב משלה הייתה ייחודית, שכללה ממיר מומנט חד-שלבי מורכב, תיבת הילוכים תלת-שלבית פלנטרית, תיבת העברה דו-שלבית, דיפרנציאלים נעילה עצמית בין-צירים ובין-גלגלים והילוכים הפחתת גלגלים פלנטריים. בסך הכל היו למכונית 16 פירי קרדן.
טרקטורי נטל ארטילריה MAZ-535 (535A). מקור: trucksplanet.com
ממיר המומנט הוא גולת הכותרת העיקרית של טרקטור הנטל. הוא מספק שינוי חלק במומנט בהתאם לתנאי הדרך מבלי להפריע לזרימת הכוח לגלגלים, וגם מאפשר להחליק מכות למנוע. דיפרנציאל מרכזי (ליתר דיוק, ייקרא בין-בוגי) עם נעילה מאולצת נבנה בתיק ההעברה. תחנת הכוח של המכונה היא דיזל 12 צילינדרים D-12-375 בצורת V ממפעל טרנסמאש בברנאול בהספק של 375 כ"ס. ונפח עבודה של 38,88 ליטר. באופן טבעי, למנוע דיזל כל כך גדול באותה תקופה בברית המועצות יכול להיות מקור אחד - מהמיכל האגדי B-2. שאר המרכיבים של הגיבור הבלארוסי גם הם מתקדמים: המתלים של שני הסרנים הקדמיים היו עצמאיים, פיתול מנוף עם בולמי זעזועים הידראוליים (שני הסרנים האחוריים היו עם מתלה ללא קפיצים איזון תלוי), שני הסרנים הקדמיים נשלטו עם מאיץ הידראולי. כאשר הופיעה גרסת ה-535A, אחד החידושים שלה היה המתלה העצמאי של כל הגלגלים. בתחילה, ה-MAZ-535 קיבל את כל הגלגלים הבודדים, צמיגי אבוב במידות 18.00-24 וכמובן עם מערכת בקרת לחץ מרכזית מ-0,7 עד 2,0 ק"ג/ס"מ3. השסתום המרכזי של מערכת הניפוח היה ממוקם בתא הנוסעים, ומבחוץ היו מנופי גלגלים בודדים על המסגרת לניתוק צמיגים פגומים מהמערכת הראשית. למסגרת MAZ-535 הייתה צורה מקורית בצורת שוקת עם צלעות מובנות. יצוין כי פיתוחים דומים בכלי רכב גלגלים כבדים בוצעו בלשכת העיצוב המיוחדת של מפעל ליכצ'וב, אך רכבי מינסק התבלטו בעיצוב מתחשב יותר. למה? בניגוד ל-ZIL-135 בעל ארבעת הסרנים (הוא הופיע מעט מאוחר יותר מהרכב ה-535), במינסק הותקנו על הטרקטור מנוע דיזל אחד ומכונה הידרו-מכנית אוטומטית, מה שהציל את המכונית מקשיי הקמת תא טווין- תיבת מנוע.
ZIL-135 הוא ההפך מ-MAZ ברעיון. מקור: wikipedia.org
ל-MAZ-535 לא הייתה מערכת אסתטית עם גלגלים קדמיים ואחוריים מבוקרים, שהמוסקוביטים שמו על המכונית ה-135. זה, כמובן, אפשר ל-ZIL בעל ארבעת הסרנים להסתובב כמעט במקום, וגם יצר רק ארבעה מסלולים בעת פנייה בשלג, אך נדרשה מערכת מורכבת של מוטות היגוי ארוכים העוברים בכל הגוף. באופן כללי, במקרה של ZIL-135 ו-MAZ-535, התגלה ניגוד מעניין בין נציגים טיפוסיים של שני בתי ספר עצמאיים לתכנון ציוד כבד, ובראשם V. A. Grachev ו- B. L. Shaposhnik, בהתאמה. במוסקבה הם בחרו ברעיון של תמסורות משולבות ובתחנת הכוח של שני מנועי ה-ZIL-375 שלהם בהספק של 180 כ"ס כל אחד. עם. כל אחד, באמצעות תיבת חמישה הילוכים, הניע ארבעה גלגלים בצדו. עם העיצוב הזה, גרצ'ב הרשה לעצמו לנטוש את הדיפרנציאלים, מנגנוני הנעילה שלהם, תיבות הילוכים נוספות ותיבת העברה, מה שהגדיל במידת מה את היעילות הכוללת של המשאית. בנוסף, ל-ZIL-135 היו רק שמונה פירי קרדן, שלא כמו מזובסקי 16 חלקים. הפשטות הכוללת של עיצוב ה-ZIL אפשרה גם להקל ברצינות את הרכב בעל שמונת הגלגלים. עם זאת, בסופו של דבר, הקונספט שנקבע ב-MAZ-535 עדיין חי, אך פיתוחי זילוב שקעו בשכחה.
מכונת יישום יחיד
מטבע הדברים, הם לא יכלו ליצור מכונית כל כך מורכבת כמעט מאפס במינסק: באותה תקופה, לברית המועצות לא היה אפילו את הניסיון הראשוני בתכנון רכבי גלגלים היי-טקיים כאלה. למרות העובדה שבמינסק מעולם לא דיברו ולא דיברו על אבות טיפוס זרים, הלוואות מסוימות אכן היו בעבודתם של מהנדסי SKB-1.
ברור ש- Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK הכבד בעל ארבעת הסרנים (מהגרמנית Achtradkraftwagen - רכב שמונה גלגלים) שפותח על ידי Büssing-NAG נחקר ב-MAZ - אחרי הכל, זה היה משוריין 8x8 הראשון בעולם .
יבגני קוצ'נב בספר "מכוניות סודיות של הצבא הסובייטי" כותב כי מינסקר לקח את הרעיון להתקין מנוע דיזל 12 צילינדרים ממכונית גרמנית. ל-Sd.Kfz.234 היה מנוע Tatra-103 בנפח עבודה של 14,8 ליטר והספק של 210 כ"ס. עם. בנוסף, באנלוגיה לגרמנים, ב-MAZ-535 הותקנו דיפרנציאלים נעילה עצמית ומתלים עצמאיים בודדים.
אם אנחנו מדברים על החלטות הפריסה של גיבור מינסק, אז ההשפעה מעבר לים ניכרת כאן בבירור. בתחילת שנות ה-50 הופיעו בארסנל של דטרויט רכבי T57 ו-T-58 שהם טרקטורים ארטילריים ל-10 ו-15 טון. אלה היו רכבי 8x8 ניסיוניים עם תא נוסעים עם פאנל קדמי שטוח, שלושה פנסים וחלק עליון רך, שהונעו קדימה אל מעבר קדמי קצר של המסגרת. תא המנוע היה ממוקם מאחורי הקבינה מעל ארבעת הגלגלים הקדמיים. זה לא מזכיר לך משהו? בארצות הברית, כלי הרכב הללו, יחד עם טרקטור המשאיות הכבדות XM194E3, נשארו בקטגוריית העיצובים הניסיוניים, מבלי שהשפיעו על תעשיית הרכב האמריקאית. אבל בברית המועצות הם שימשו כאב טיפוס למשפחה ייחודית של כלי רכב אסטרטגיים. אגב, ארסנל דטרויט עצמה, עם בסיס התכנון, הייצור והבדיקות שלה, שימשה במידה רבה אב טיפוס למתקן ביתי דומה - מכון המחקר ה-21 של משרד ההגנה של ברית המועצות.
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. מקור: autowp.ru
טרקטור משאית כבדה XM194E3 8x8 של ארסנל דטרויט עם מנוע V530 בהספק של 8 כוחות סוס. 1954 מקור: autowp.ru
כך או כך, הטכני היסטוריה של כל מדינה רוויה עד קצה גבול היכולת בדוגמאות של חשיבה מחודשת יצירתית על ניסיון זר, החוסכת זמן ומשאבים. כלומר, זה היה חסר מאוד במדינה שעדיין לא התאוששה מהשלכות המלחמה הפטריוטית הגדולה. עצם הפיתוח והשליטה במוצר היי-טק כמו הטרקטור MAZ-535 כבר יכולה להיחשב הירואית.
מקור: trucksplanet.com
אתה יכול לגלות כיצד ה-MAZ-535 הייתה מכונית יוצאת דופן לא רק עבור אנשים רגילים, אלא גם עבור בודקים, בספר "50 שנים במצעד", המוקדש ליום השנה של המכון בברוניצי ליד מוסקבה. כעת זהו מכון המחקר והבדיקה ה-21 של מנהלת השריון הראשית של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, שהוזכר לעיל. נהג המבחן נזכר בדפי מהדורת יום השנה:
"כלי רכב כבדים מרובי ציר של מפעל הרכב של מינסק עברו דרך המחלקה ה-13 שלנו. הרכב הראשון היה שלדה בעלת ארבעה סרנים MAZ-535. בהתחלה זה היה מפחיד בשבילו לשבת. גודל ענק, מנוע חזק. גם ניהול מוזר. ובכל זאת: אין דוושת מצמד, אין גם ידית הילוכים. יש רק דוושות גז ובלם. לאט לאט התרגלתי לזה, ועם הזמן נעשה קל יותר לנהוג בטרקטורים של מינסק מאשר במכוניות עם דוושת מצמד וידיות הילוכים.
להמשך ...