נלחם ב-KrAZ-214 ובניסויי הקאובר הראשונים
שורשים אמריקאים על אדמת אוקראינה
בחלק הקודם חומר על ה-KrAZ-214, הוזכר ששורשי העיצוב של ענקית שלושת הסרנים נטועים ברכבי ליסינג אמריקאיים. בהערות הקוראים אפשר למצוא חרטות על השאלה חלקית או אפילו מלאה של פתרונות הנדסיים בחו"ל. ואכן, למנצחי מלחמת העולם השנייה היה פוטנציאל טכנולוגי של חצי מאירופה, רק גרמניה וצ'כוסלובקיה יכלו לחלוק כמעט את העיצובים המתקדמים ביותר בעולם. הצ'כים שיתפו ברצון את התעשייה הגרמנית בעת ובעונה אחת. אף על פי כן, הבחירה בגישות אמריקאיות לתעשיית הרכב הצבאית הסובייטית (ולא רק) היא יותר ממוצדקת.
ראשית, הכוחות הסובייטים, עם הסטודבייקרים המפוארים שלהם ודומיהם, חישלו ניצחון במלחמה. המכונות זכו לכבוד בשל אמינותן וחוסר היומרות שלהן. הפתרונות הטכניים של רכבי גלגלים אמריקאים נבחנו בתנאי הקו הקדמי הקשים ביותר. שנית, השאלת רעיונות הנדסיים גרמניים, עם כל השלמות והאלגנטיות שלהם, תהיה התעלמות גלויה מדעת האנשים שניצחו במלחמה. בנוסף, התרבות הטכנית הגבוהה של ייצור במפעלים, למשל, מרצדס בנץ וקרופ, לא אפשרה שליטה מהירה וללא כאבים בהרכבה בברית המועצות - המדינה הייתה חורבות. ועם כל הכבוד לבית הספר להנדסה הגרמני בתנאי החזית המזרחית, הציוד לא תמיד הראה את הצד הטוב ביותר שלו - סיבוך מוגזם ועלות גבוהה של פתרונות שנפגעו. למרות שאופל Kadett K38 הגרמנית הפשוטה בכל זאת נתפסה, וכתוצאה מכך קיבלה ה-MZMA תנופה לפיתוח במשך שנים רבות. שלישית, לתעשיית הרכב האמריקנית היו קשרים הדוקים ארוכי שנים עם רוסיה הסובייטית – המפעל הענק בגורקי נבנה על פי הדפוסים של פורד, וזו רחוקה מלהיות הדוגמה היחידה. ולימוזינות ממשלתיות, כמעט עד סוף ברית המועצות, פותחו עם עין על מכוניות מעבר לים. לכן אנו רואים הדים של רעיונות אמריקאים בלב דגמים רבים של רכבי צבא פנים. כך זה היה עם ZIL-157, כך זה קרה עם KrAZ-214.
KrAZ, אליו מעגן סמי טריילר עם גלגלים ניתנים לכיוון על בוגי. צילום: autowp.ru
הכונן על כל הגלגלים KrAZ לא היה הבכור של מפעל הרכב קרמנצ'וג. ב-10 באפריל 1959 יצאה משערי המפעל משאית מזבלה עם האינדקס 222 ושמה משלה "Dnepr". זה היה הדגם הראשון והאחרון מבין המשאיות האוקראיניות הכבדות, שקיבל שם בלידה. בעתיד, משאיות KrAZ קיבלו כינויים פופולריים בלבד. על איך בקרמנצ'וג הם שלטו בייצור של מוצרים לא אופייניים בעבר (אני מזכיר לך שמשאיות כבדות הגיעו לאוקראינה מירוסלב), אומר ראש חנות ההרכבה א.ס. דנילנקו באופן אופייני:
עם הזמן עברה KrAZ מהרכבת החלקה למכלול מסועים - לשם כך הוכן קו ייצור של 260 מטר.
משאית טנק AKTs-4-214 לאספקה והפצה של דלק רקטי. צילום: autowp.ru
מאפיין של פעולת הצבא של KrAZ היה השימוש ביחידות ובפלטפורמות מיוחדות שתוכננו באופן בלעדי עבור כלי רכב כבדים אלה - הם פשוט לא התאימו לשאר. למעשה, הופעתו של KrAZ-214 אפשרה בצבא הסובייטי ליצור סוג של כלי רכב הנדסיים כבדים - מחפרים, פונטונים וגשרים ממוכנים כבדים. במקביל, רק שני שינויים - 214B ו-214M - הונפקו במפעל למשך כל הזמן של שחרור הגרסה ה-214. במקרה הראשון, מדובר היה במכונית מודרנית עם מערכת חשמלית מובנית של 24 וולט, סרן קדמי מחוזק והנעה סופית, המאוחדת עם שני הסרנים האחוריים. KrAZ-214M היה מצויד בציוד ממוגן.
מכונה של מהנדסים ופונטונים
עוד תחת ה"מותג" YaAZ-214, הגיבור שלנו היסטוריה ניסו בתפקיד נשא נדיר נשק. המפורסם ביותר היה מתחם 2K5 "עפיפון", אשר הופק במשך זמן מה ממש בתחילת חיי המסוע של המכונה. מאחורי התא של YaAZ (לימים KrAZ) היו שישה מדריכים עם טילי ZR-7 בקליבר 250 מ"מ עם טווח ירי של 55 ק"מ. אנו יכולים לומר שבאותה תקופה זה היה ה-MLRS הכבד ביותר בברית המועצות, אשר, עם זאת, לא סיפק את הצבא עם הדיוק הנמוך שלו ובסופו של דבר הוצא משירות. אחד העותקים הבודדים של קורשונוב ששרד מאוחסן במוזיאון סנט פטרבורג לתותחנים, אולם KrAZ-214 המנוח הוא נושא הנשק. בספרו של יבגני קוצ'נב "מכוניות הצבא הסובייטי 1946-1991" נתונים ניתנים כי מערכות טילים טקטיות "מערבולת" (טווח של עד 90 ק"מ) ואפילו שני טילים בליסטיים מדגם "034" (טווח של עד 60 ק"מ) הותקנו על בסיס מכונת ירוסלב. בוצעה עבודות ניסוי להתקנת טיל לונה 2K6 על הרכב, אך עדיין עיצוב כה מסיבי היה מוגזם אפילו עבור ה-KrAZ הענק, והוא איבד אותו לארבעת הסרנים ZIL-135B (ZIL-135L).
הקריירה ההנדסית של YaAZ ומאוחר יותר KrAZ בצבא הסובייטי החלה בשנת 1957, כאשר מנוף המחפר הצבאי E-305 נבנה במפעל החופרים קלינין, ושנתיים לאחר מכן, במפעל מס' 38 ליד מוסקבה, הם פיתחו את ה-TK. - מסוע פינוי גלגלי עם סמי טריילר PS-1, המיועד להובלת ציוד פגום במשקל של עד 1 טון. מנוף המחפר המבוסס על רכב בעל הנעה לכל הגלגלים היה מכונה מיוחלת לצבא ולכלכלה הלאומית, שלא היו לה אנלוגים לפני כן - כל המכשירים הקודמים התאפיינו בניידות נמוכה ויכולת שטח.
טרקטור פינוי גלגלים בינוניים, מוד. TK1: 1 - כננת; 2 - כנף מגן בוץ; 3 - קופסה; 4 - מכשיר אוכף; 5 - מדריך. צילום: gruzovikpress.ru
סמי טריילר, מוד. PS1: 1 - גלגל רזרבי; 2, 3 - קופסאות לנכס; 4 - רמפה במצב מאוחסן; 5, 8, 9 - גלילים אופקיים; 6, 7 - גלילים אנכיים. צילום: gruzovikpress.ru
מחפר צבאי-מנוף E-305. צילום: autowp.ru
בתחילה, ה-E-305 היה מצויד ב"קדימה" או "מחפרון" בקיבולת של 0,3 מ'3 וכושר הרמה של 400 ק"ג, וכן בום סריג באורך עשרה מטרים בתצורת מנוף. עם זאת, הבדיקות הראשונות הראו שיהיה צורך לעכב בום ארוך כל כך - לרכב לא היו משטחים, ובעומס מרבי על הבום, הגלגלים עם לחץ נמוך היו מעוותים, הגוף התעקם והיה מוכן להתהפך. בכל רגע. בנוסף, לא היה נוח לסחוב רצועות בום ארוכות כאלה במכונית, והרעיון נזנח. נאלצנו גם לנטוש את ציוד הצדפה, מה שמאפשר להפוך את ה-E-305 למכונה אוניברסלית באמת. כתוצאה מכך, עדיין נותר במבנה המנוף בעל כושר הרמה של 5 טון - לשם כך נעשה שימוש במכונאות מחפרים סטנדרטיות. להנעת ציוד המחפר-עגורן, הותקן מאחורי תא המפעיל מנוע דיזל YuMZ בנפח 48 ליטר. עם. זה הספיק כדי לחפור 1-4 מקלטים לציוד צבאי או בור אחד בעומק 5 מטרים בשעה. המחפר E-4 אומץ לא רק על ידי הנדסה, אלא גם על ידי ענפים אחרים של הצבא, כמו גם חלקים מהחיל הים צי ברית המועצות (צו של שר ההגנה מס' 24 מיום 20 בפברואר 1960). בעתיד, האבולוציה של ציוד מחפרת KrAZ כבר הייתה קשורה לדגם חדש עם אינדקס של 255B והמעבר מהנעת כבל של יחידות להידראולי.
הובלת מלנג' חומצי לטילים הייתה אחת האפשרויות האפשריות לשימוש בפוטנציאל המדהים של ה-KrAZ-214 במבצע צבאי. לשם כך שימש מיכל מיוחד AKTs-4-214M ל-4000 ליטר, ולמנות גדולות במיוחד של דלק רקטי עבד טרקטור משא עם מכלית TZ-16 ענקית.
כרטיס הביקור האמיתי של משאיות KrAZ צבאיות היו פארקים עם גשר פונטון (PMP) וגשרים ממוכנים כבדים (TMM). ה-PMP האגדי, שהפך למושא להעתקה חסרת בושה עבור מדינות זרות רבות, נכנס לראשונה לתפקיד קרבי בדיוק על בסיס KrAZ-214. חטיבה של מהנדסי פונטונים צבאיים, חמושים ב-36 משאיות KrAZ, השליכו גשר באורך 227 מטר מעל מחסום מים, המיועד לכלי רכב במשקל 60 טון, תוך חצי שעה. TMM הייתה הראשונה מסוגה בצבא הסובייטי ונועדה להתקין גשר דו-מסלולי, המיועד גם הוא לעומס של 60 טון. הגשר כלל ארבעה טפחים (בגרסה הארוכה ביותר) ואיפשר להתגבר על מכשולים ברוחב של עד 40 מטר.
מכונית מס' 253
עם כל הכבוד למוצרים של KrAZ מהתקופה הראשונית, יש לציין שכל קו הייצור בתחילת שנות ה-60 היה מיושן מבחינה מוסרית וטכנית. באותה תקופה יצאו משערי מפעל קרמנצ'וג ה-KrAZ-214 בעל הנעה על כל הגלגלים, משאית המזבלה KrAZ-222 Dnepr, משאית ה-KrAZ-219 שטוחה וטרקטור המשאית KrAZ-221. כל המכונות הללו, במידה זו או אחרת, הפכו לאגדיות בנישה שלהן פשוט בגלל שלא היו להן אנלוגים בברית המועצות, אבל הן דרשו בדחיפות, אם לא החלפה, אז לפחות מודרניזציה. מטבע הדברים, האינטרסים של משרד הביטחון היו הראשונים שנלקחו בחשבון בתור זה, שכבר בשנת 1961 גיבש את הדרישות למשפחת כלי רכב חדשה, המורכבת משתי וריאציות: משאית 8 טון 6X6 וכביש. רכבת בעלת כושר מטען של 15 טון עם סידור גלגלים 8X8 וסמי טריילר פעיל.
המשפחה המבטיחה הזו תוכננה להיות מעורבת באופן פעיל בעבודה עם נשק אסטרטגי, מערכות הגנה אווירית ומשימות מדינה חשובות אחרות, כך שכל ההתפתחויות במסגרת התוכנית היו סודיות לחלוטין. בשנת 1962 נוצרו בקרמנצ'וג שתי לשכות עיצוב מיוחדות בבת אחת - הראשונה עסקה בגימור כלי רכב סדרתיים, ובשנייה רק החלו ליישם את הרעיונות החדשים של הצבא. כפי שאנו מבינים, ה-KrAZ-255B המפורסם ביותר נולד מאוחר יותר מה-SKB הראשון, שהפך גם למסיבי ביותר. אבל אם הפיתוחים של SKB מס' 2 היו מגולמים בסדרה, אז משאיות נסיעה היו מוכרות לנו ה-KrAZs. העבודה על המכונית החדשה ב-SKB מס' 2 עברה במהירות ובהתחלה הם אפילו לא הספיקו ליצור תא משלהם, הממוקם מעל המנוע - הם שאלו אותו מ-Minsk MAZ-500. העיצוב שהוצע בקרמנצ'וג זוכה לכבוד גם עכשיו. פריסת ה-Cabover אפשרה לפנות מקום רב לתא המטען, מה שייחד לטובה את המכונית, שקיבלה את השם KrAZ-E253B, ממקבילותיה הסדרתיות גדולות האף.
דגם דגם של רכבת הכביש KrAZ-E259B עם מונית MAZ וסמי טריילר KrAZ-E834B פעיל עם כושר מטען של 15 טון. 1962 תמונה: autoreview.ru
ה-Yaroslavl 240 כוח סוס דיזל ארבע פעימות YaMZ-238 האחרון שימש כמנוע, ותיבת ההילוכים הייתה בדרך כלל אוטומטית עם 5 הילוכים. המכונית האצה ל-60 קמ"ש וצרכה עד 45 ליטר סולר ל-100 ק"מ. בהתאם להקצאת משרד הביטחון, במקביל בוצעו עבודות לרכב עם סמי-טריילר פעיל - רכבת הכביש קיבלה את השם KrAZ-E259B ויכלה להעלות על סיפונה עד 15 טון מטען. ההתקדמות בפרויקט הגיעה לשיאה כבר בשנת 1964, כאשר נוצרו ה-KrAZ-E253 המשולב והרכבת הכביש הפעילה בעלת חמישה סרנים בעלת הנעה לכל הגלגלים עם השם הארוך KrAZ-E259-E834. הייתה תא נוסעים זוויתי חדש, ניפוח גלגלים מרכזי, טורבודיזל YaMZ-238N עם קיבולת של 310 ליטר. עם. ותיבת 8 הילוכים ידנית אמינה יותר. המראה של מאיץ הידראולי במקום פנאומטי ארכאי היה חשוב. השדרוג איפשר להעלות את כושר הנשיאה המרבי של הרכב המשולב ל-9 טון, ואת המהירות המרבית ל-71 קמ"ש.
בתוך שמונה חודשים עברו שתי משאיות הניסוי כ-64 אלף קילומטרים במסגרת הבדיקות. במובנים רבים, הם התבררו כמכונות מוצלחות. לאחר מספר שיפורים, הם חזרו למבחן ב-1967, בעוד השותפים לספירה בחרו ב-KrAZ-214B, ב-KrAZ-255B הניסיוני שזה עתה הופיע, ובמכונית Miass מתחת למחלקת Ural-375D. ה-KrAZ המנוסה עם שוליים עקף את כולם על הקרקע והמדרכה הקשה, והוועדה הממשלתית כתבה לסיכום:
אבל ב-1967, ה-KrAZ-255B, שבמובנים רבים היה רק גרסה משופרת של המכונה ה-214, עלה על המסוע בקרמנצ'וג ושרד בייצור עד 1993. בשנת 1968, SKB-2 עשה ניסיון אחרון וסיפק את האיטרציה הסופית של מטוס ה-KrAZ, שהמונית שלו דמתה כעת ל-GAZ-66. המשאית המשולבת נקראה KrAZ-2E253, רכבת הכביש - KrAZ-2E259-2E834. במובנים רבים, פרויקט פריצת הדרך נסגר בנוסח הוועדה הממלכתית לטכנולוגיה ביטחונית:
חריגים של דרך עפר בתקופת השטח באביב לאחר שעברו בה חוו משאיות KrAZ. מקור: "KrAZ. אנשים. צמח. מכוניות"
הסיבה הייתה פשוטה: עלות המכונית הייתה גבוהה ב-60% מה-KrAZ המכוסה ברדס הרגיל, והייצור של רכיבי משאית רבים היה צריך להתגבר בקושי רב - קבלני משנה לא היו מוכנים לכך לעתים קרובות.
כך או כך, העבודה על המכונה ה-253 הייתה הראשונה מסוגה עבור מפעל קרמנצ'וג, הם אפשרו להקים מטה עיצובי, להוכיח עצמאות הנדסית, ושנים רבות לאחר מכן להשתמש בפיתוחים במשפחת אוטקריטי. עם זאת, זה גם הסתיים בלא כלום.
מידע