ZIL-157: "רובה סער קלצ'ניקוב" בין משאיות הצבא

83

מורשת אמריקאית


יצירת המשאיות הראשונות שלאחר המלחמה התרחשה לא בלי השפעת בית הספר האמריקאי לעיצוב. בגדול, בברית המועצות לא היה שום דבר מיוחד להתמקד בעניין הזה. הפיתוחים הראשונים של רכבי שטח עם הנעה לכל הגלגלים (ZIS-36 ו-GAZ-33) מתוארכים לתחילת שנות ה-40, אך מסיבות ברורות הם לא זכו לפיתוח ראוי. קודמו הסדרתי המיידי של ה-ZIL-157 היה ה-ZIS-151, שפותח ב-1946 והתבסס ברובו על הפתרונות הטכניים של חוזה השכירות Studebaker US6 ו-International M-5-6. אבל אי אפשר לומר שהמכונית ה-151 הייתה העתק שלם של האמריקאית: בסתיו 1946, נבנה ZIS-151-1 ניסיוני עם גלגלים אחוריים בודדים (10,5 - 20), שהקדים באופן ניכר את העתיד. -דגם ייצור כביש.


עם זאת, השפעת הניסיון הצבאי בהפעלת הסטודבייקרים גברה, ושורות הצבא הסובייטי העדיפו את גלגלי הגמלון של הגרסה הבסיסית. אחד הטיעונים בעד החלטה זו היה יכולת השרידות הגדולה יותר של תאומים כביכול בשדה הקרב. חשובה הייתה גם דעתו של איבן ליכצ'וב, מנהל המפעל, שמשום מה לא אהב גלגלים בודדים. בהקשר זה, יבגני קוצ'נב כותב בספר "מכוניות הצבא הסובייטי" כי אימוץ ה"שני מדרונות" ZIS-151, שלא הצליח ברובו, במשך עשר שנים עצר את התקדמות ציוד ההנעה לכל הגלגלים המקומי עבור הצבא.







קודמו של ZIL, ה-ZIS-151, היה מוכן בצורה גרועה לתנאי שטח כבדים: משקל עודף, מנוע חלש וגלגלים אחוריים בעלי שיפוע כפול הפריעו.

מעניין שבתחילה יכולת השטח של ה-ZIS-151 הייתה כל כך נמוכה, עד שבמהלך בדיקות המדינה ב-1949, הם גם ניסו לשים גלגלי גמלון על הסרן הקדמי. מטבע הדברים, החלטה זו רק החמירה את הסבלנות, במיוחד על חול, שלג ובוץ סמיך. כעת בוץ דביק, חימר ושלג סתמו לא רק את מרווח הגלגלים בגלגלים האחוריים, אלא גם מלפנים. בנוסף, חוסר ההתאמה בין המסלולים מלפנים ומאחור הגביר ברצינות את ההתנגדות לתנועה בשטח הכי לא מזיק. כתוצאה מכך, מכונית הייצור ZIS-151 התבררה כבעלת משקל עודף, לא מהירה מספיק (לא יותר מ-60 קמ"ש) ולא חסכונית, שעבורה קיבלה את הכינוי "ברזל".

ZIL-157: "רובה סער קלצ'ניקוב" בין משאיות הצבא

זה יכול להיות ZIS-151 עם גלגלים בודדים

גלגלים כפולים לא רק גרמו להפסדים מוגזמים בתמסורת ובציוד הריצה, אלא גם אילצו אותם לשאת איתם שני חלפים בבת אחת. נהגי שטח נאלצו לעתים קרובות להסיר את הגלגלים הפנימיים כדי להפחית איכשהו את ההתנגדות לתנועה. והחיסרון העיקרי של המכונה היה חוסר האמינות של רוב הרכיבים, שאיתם נאלצו עובדי המפעל להתמודד לאורך כל מחזור החיים של הדגם. זו גם הייתה אחת הסיבות להאטה בעבודה על המשאית חד-שיפוע מהדור הבא.

גאורגי ז'וקוב מציל את המצב


עם זאת, ה-ZIS-151 הפך לבסיס לחיפוש היצירתי המתמיד של המהנדסים של מפעל הרכב במוסקבה, שהפיתוחים שבהם הפכו בסופו של דבר לחשובים ביותר בתכנון של ZIL-157 ו-ZIL-131. דוגמה כזו הייתה סדרה של מכונות ניסוי ZIS-121, שעליהן מ-1953 עד 1956. הרכיב מנועים חזקים יותר, מסגרות ושלדה מחוזקות, גלגלים בודדים המיוחלים ומנעולים של כל הדיפרנציאלים. החידוש החשוב ביותר של משאיות הניסוי היה המערכת להתאמת הלחץ הפנימי בצמיגים עם אספקת אוויר חיצונית.

ZIS-485A. גרסה מאוחרת. אספקת אוויר לגלגלים - כבר דרך הרכזת

BTR-152V

בתחילה פותחה מערכת ניפוח הגלגלים עבור הדו-חיים הצבאיים ZIS-485 בעל שלושה סרנים, שיוצריו, בתורו, הונחו על ידי הרכב האמפיבי האמריקאי GMC DUKW-353. בדו-חיים, לחץ מופחת בגלגלים היה חיוני בעת יציאה מהמאגרים על החוף הביצותי: זה הגדיל ברצינות את שטח נקודת המגע של הדריכה עם הקרקע. חיסרון מובהק היה אספקת האוויר החיצונית, שהצינורות והצינורות שלה עלולים להינזק קשות כאשר מתגברים על שיח רגיל. היתרון החשוב השני של מערכת הניפוח היה הגידול הברור בעמידות הכדורים של הצמיגים, שהכריע בעת התקנתה על ה-BTR-152V. עם זאת, אף אחד לא חשב ברצינות על היתרונות של התקנת מערכות כאלה על משאיות עבור הצבא: נראה היה שהבזבוז האדיר של חומר ליישום לעולם לא ישתלם. כפי שקורה לעתים קרובות, המקרה עזר במצב הזה. ב-1952 הלכה קבוצת מהנדסים לקנות תפוחי אדמה לאחת החוות ליד מוסקבה. זה היה סוף הסתיו. על מנת להימנע מהקפאת המוצר, נשלח דו-חי ענק מסוג ZIS-485 כמעין "תרמוס". גופו של עוף המים הזה הגן הרבה יותר טוב מרוח ושלג (והחום מהמנוע די חימם את סירת הגוף) מאשר ה-ZIS-151 שנשב מכל עבר, ממנו היו שני עותקים בקבוצה.












כאשר בדרך חזרה העמוד עם תפוחי האדמה נכנס לסחף שלג, ה-ZIS-485 התברר כיעיל מאוד במערכת ויסות לחץ האוויר בצמיגים, בעזרתה הוא הקדים את שאר המכוניות במספר מבנים. בנוסף, בנהיגה על שלג רופף, הגלגלים הבודדים האחוריים של המכונית מילאו תפקיד חשוב, אשר, להזכירכם, לא היה ל-ZIS-151. לנתוני ניסוי מדויקים יותר, שלדת ZIS-485 הונחה על המשאית והונעה על השלג של מאגר Pirogovsky הקפוא. הבדיקות הראשונות הראו עלייה ביכולות המתיחה של ה-ZIS-151 הניסיוני פי 1,5-2 בהשוואה לגרסה הבסיסית של המכונה. נראה כי היתרונות ברורים, וגם עכשיו קחו את מערכת ניפוח הצמיגים והרכיבו אותה על מכוניות חדשות. אבל ה-ZIL-157 העתידי נאלץ ממש לדשדש בין הקוצים אל המסוע.

בשנת 1954 אורגנו מירוץ השוואתי של ציוד הנעה כל-גלגלי סדרתי ופיתוחים מבטיחים עבור הצבא. ביניהם היה ZIS-121V מנוסה (עתיד ZIL-157) עם מערכת ניפוח גלגלים, אשר על אדמת ביצות הייתה שנייה רק ​​לשריון ZIS-152V, מצויד אף הוא במשאבה. סגן שר הביטחון ג'ורג'י קונסטנטינוביץ' ז'וקוב נכח בבדיקות, בעקבות תוצאות הבדיקות בצורת אולטימטום, הוא דרש מעובדי המפעל להכניס בדחיפות חידוש לכלי רכב גלגלים עבור הצבא. מפעל סטלין הפך בסופו של דבר לראשון בעולם ששולט בטכניקה כה מורכבת בייצור המוני. ניתן היה להיפטר ממוט אספקת האוויר החיצוני הפגיע בשנת 1957, כאשר מהנדסי ZIL דאז, G. I. Pral ו-V. I. Shatin, יצרו תוכנית לאספקת אוויר מבפנים דרך פתח הרכזת.

"קליבר", "זכר", "טרומן" וכדומה


במרץ 1956 הומלץ ה-ZIS-157 לייצור המוני, אם כי בהסתייגויות. מסקנת הוועדה הצביעה על רגישות יתר של ההיגוי, שבשטח קשה עלולה להוביל לפציעות. התכנון ביקש הגה כוח, אך המהנדסים הגבילו את עצמם לדו-פוד מקוצר של תיבת ההילוכים. זה הפחית את הזעזועים המועברים, אבל מאמץ ההיגוי הגבוה נשאר. עד סוף השחרור, הבעיה הזו ב-ZIL-157 מעולם לא נפתרה: הנהג נאלץ ממש לרוחב על ההגה כל הזמן. מדוע הגה הכוח מעולם לא הופיע על המכונית? אין תשובה, במיוחד כי גם ל-ZIL-130 וגם ל-ZIL-131 היה מגבר בהיגוי. בנוסף לגלגלים בודדים בסרנים האחוריים, ה-ZIL-157 שונה מקודמו בפרופיל צמיג גדול, שהשפיע לטובה על מרווח הקרקע: ב-ZIL הוא 0,31 מ', ב-ZIS הוא 0,265 מ'. המכונות צוידו במנועי קרבורטור בשורה בעלי שישה צילינדרים דומים בעיצובם (ב-ZIL-157 110-strong, ב-ZIS-151 - 92-strong), מה שהסביר את המנדפים הארוכים בצורת טריז. אבל רק זי"ל קיבל את הכינוי "קליבר" בקרב העם והצבא.








בנוסף, הגלגל הרזרבי היחיד של ה-157 הוסתר מתחת למרכב, מה שאפשר לקרב את הרציף לתא הנוסעים. זה, בתורו, הגדיל את זווית היציאה ל-43 מעלות. הד למורשת ההלוואה-חכירה בעיצוב ה-ZIL ה-157 יכול להיחשב בצדק כתיבת הילוכים מורכבת עם עד חמישה פירי קרדן. זה, ראשית, נשאר במכונית החדשה מקודמת ה-ZIS-151, ושנית, על פי הצבא, זה הגדיל ברצינות את השרידות של המשאית בשדה הקרב. לדוגמה, התוכנית אפשרה, במקרה של נזק למפרקים האוניברסליים העוברים לציר האמצעי והקדמי, לנוע על סרן אחורי אחד. זה התברר כיקר, קשה וקשה, אבל בכל זאת, בייצור, המשאית עם אותה הילוכים החזיקה מעמד בשינויים שונים עד 1985. במקביל לקליבר, יוצר ZIL-131 מתקדם יותר (שעליה יש סדרת מאמרים בנושא "ביקורת צבאית"), וכבר הייתה לו ערכת הילוכים עם ציר בינוני דרך. כמובן שה-ZIL ה-131 הייתה עדיפה במובנים רבים על המכונית ה-157, אבל לזכר היה פלוס אחד שאין עליו עוררין - זהו מומנט המנוע המרבי, אליו הגיע כבר ב-1100-1400 סל"ד. בשטח כבד, פרמטרים כאלה של מנוע דיזל למעשה אפשרו למכונית הרבה - נהגים מנוסים טוענים שה-ZIL-157 עלה על ה-GAZ-66 הכמעט התייחסות בתחום זה.











Jiefang CA-30 ("שחרור") - שיבוט סיני של ZIL-157

לאחר שהתפתח מה-ZIS-151 הלא מוצלח בפועל, התברר שה"קליבר" הוא "רובה סער קלצ'ניקוב" אמיתי עבור הצבא הסובייטי מבחינת שילוב המאפיינים - לא יומרני ואמין באותה מידה. במקביל, המכונית התבררה כמבוקשת בשווקים של מדינות מתפתחות, ובסין הופק העותק המורשה שלה בשם Jiefang CA-30 בין השנים 1958 ל-1986.

עם הזמן התיישן ציוד ה-ZIL-157, ששורשיו בכלי רכב ממלחמת העולם השנייה, ומהנדסים השקיעו מאמצים רבים בפיתוח העיצוב. אבל זה אחר היסטוריה.

מסתיים להיות...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

83 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +8
    6 בינואר 2020 05:15
    כֵּן..
    בגדול, בברית המועצות לא היה שום דבר מיוחד להתמקד בעניין הזה.
    ובכל זאת הם הצליחו
    1. +27
      6 בינואר 2020 05:44
      העריץ את ה-157, הוא נראה כמו עובד קשה, פשוט, לא נמהר וללא בעיות. ברגע שלא קראו לו בצבא.. כנראה זה הועבר מהמלחמה על ידי זיס וסטודנטים מבחינת פריסה ו"טרומן וזכר ומורמונים". ואלוהים יודע איך. אבל תמיד מכבד. היה כיף להפעיל את המתנע מכף הרגל, והידיים שלי כאבו אחרי טיול ארוך, (ואז, עם הכישלון האפגני של פי 131 (הם מתו בהרים), הם התחילו לשים "הידראצ'י" 157e - השליטה הרגישה טוב יותר. המכונית היא אגדה. ה-131 בהחלט לא רע, אבל זה כמו 130 שאוב... להפעיל את הציר הקדמי ממתג ההחלפה זה יוקרתי... אבל חולה על חוסר יציבות, כל הזמן איזשהו תיקון, תושייה מדי עבור "נוכל"... ככל שהקילומטראז' גדל, הופיע "שבב" - "מחא כפיים" במנוע כך שכיסויי השסתומים "נופחים" - היו צריכים ליישר ולהניח במקום .. אבל עדיין המנוע עבד, קשיח, אם לא מחומם, (טחינת הכיריים היא משימה אחרת..) שני דורות, לכל אחד יש נישה משלו, להחליף לחלוטין לא יכול אחד את השני.
      1. +3
        6 בינואר 2020 08:52
        ציטוט: Dedkastary
        ... התחילו לשים "הידראוליקה" על ה-157e - השליטה הרגישה טוב יותר.

        בבקשה, אתה יכול להיות יותר ספציפי?
        1. +8
          6 בינואר 2020 09:28
          ציטוט מאת: AlexVas44
          ציטוט: Dedkastary
          ... התחילו לשים "הידראוליקה" על ה-157e - השליטה הרגישה טוב יותר.

          בבקשה, אתה יכול להיות יותר ספציפי?

          אי שם בשנת 80-81 הגיעו 4 משאיות עצים על בסיס ZIL-157 ל-Ust-Khmelevsky DOK, הן היו מצוידות בבוסטרים הידראוליים, הם אפילו אמרו שזה היה מאצוות יצוא שנדחתה לווייטנאם.
          1. +2
            6 בינואר 2020 10:40
            תודה. אבל אני רוצה מידע ספציפי. יש הרבה מידע בפורומים שונים שמישהו ראה איפשהו, אפילו שירת ב-SA, והיו כביכול אבות טיפוס - ZIL-157L. והתקנת הגה כוח מה-ZIL-130 בצי, ובשנות ה-90, כמובן, זה היה לעובדי המחט. אבל זה לא היה בייצור.
            1. +3
              6 בינואר 2020 12:59
              ציטוט מאת: AlexVas44
              והיו כביכול אבות טיפוס - ZIL-157L

              ה-ZIL-157 האחרון, שינויים בתקליטור, יוצרו במפעל הרכב באוראל עד 1992. יתר על כן, השחרור הלך במקביל ל-ZIL-131, ושם לפעמים "הצלבו" מכונות אלו, במיוחד לגבי הגה הכוח
              1. +1
                6 בינואר 2020 13:31
                גיאולוגים מונגולים מאוד אהבו את זכר, נכון, המנוע היה עם בוכנה זיל-130.
                ובהרים, ה-ZIL-130 מחוץ לתחרות.
                1. uu1
                  0
                  8 בינואר 2020 17:13
                  ציטוט מאת knn54
                  גיאולוגים מונגולים אהבו מאוד את "זכר".

                  בנוסף, הדלק היה בחינם. מברית המועצות הוא נמסר למונגוליה "באשראי". מה שמונגוליה אפילו לא תכננה לתת.
                  עכשיו, אני מניח, גיאולוגים מונגולים משתמשים במכוניות רגילות?
              2. 0
                7 בינואר 2020 00:33
                ציטוט מאת: svp67
                ה-ZIL-157 האחרון, שינויים בתקליטור, יוצרו במפעל הרכב באוראל עד 1992. יתר על כן, השחרור הלך במקביל ל-ZIL-131, ושם לפעמים "הצלבו" מכונות אלו, במיוחד לגבי הגה הכוח

                אני תוהה כבר הרבה זמן: 157 מיוצרות כבר המון שנים, ובכן, האם באמת אפשר לשים הידראוליקה על ההגה ואותו קבינה מזילכה ה-130 (או ה-131) במפעל, בימי שלום , האם הייתה בעיה כזו בלתי פתירה?
              3. 0
                7 בינואר 2020 08:16
                ציטוט מאת: svp67
                ושם לפעמים "הצלבו" המכוניות הללו, במיוחד לגבי הגה הכוח

                רק שמועות הכלאה טהורות. זה פשוט לא הגיוני שהמפעל "יחצה", צרות מיותרות - או שהכל עם הגה הכוח, או שלא. אני יכול להודות שכבר אחרי ה-90, למען מכירות טובות יותר, והצבר היה הגון, הם יכלו "לחצות". אבל בינתיים אין מידע רשמי. אבוי.
                אפילו, למרבה הצער, אין שום דבר אמין במכוניות ניסיוניות עם הגה כוח.
            2. +2
              6 בינואר 2020 19:10
              Niaat מדריך מהיר שיעזור לך. שנתון ed4 1985 הכל מתואר שם. הם היו עם מאיצים הידראוליים! אבל מאז שהם התחילו לשים בסוף הייצור. אלה היו דבר נדיר.
              1. 0
                7 בינואר 2020 08:45
                ציטוט מאת dgonni
                Niaat מדריך מהיר שיעזור לך. שנתון ed4 1985 הכל מתואר שם. .

                אודה לך מאוד על קישור לכל מידע מהימן.

                ציטוט מאת dgonni
                ! אבל מאז שהם התחילו לשים בסוף הייצור. אלה היו דבר נדיר.

                סוף הייצור הוא די רשמי -1992. בסופו של דבר - זה אומר משנת 88, ובכן, 87. אז בספר העיון של שנת פרסומות ב-1985 לא יכלו לכתוב על זה עדיין.
                עד כה אין מסמך רשמי על השחרור מההגה הכוח, למרבה הצער.
                1. +2
                  7 בינואר 2020 13:59
                  נאסרתם בגוגל? אתה מקליד מדריך מהיר של ניאת 1985 והלא, סוף ההפקה מבחינת זה שהם התחילו לייצר מורמון בשנות ה-60, אז אמצע שנות ה-80 היה הסוף עבורו.
        2. -1
          6 בינואר 2020 17:57
          ציטוט מאת: AlexVas44
          ציטוט: Dedkastary
          ... התחילו לשים "הידראוליקה" על ה-157e - השליטה הרגישה טוב יותר.

          בבקשה, אתה יכול להיות יותר ספציפי?

          ובכן, להלן התשובה... hi
          ציטוט: Dedkastary
          ... התחילו לשים "הידראוליקה" על ה-157e - השליטה הרגישה טוב יותר.

          בבקשה, אתה יכול להיות יותר ספציפי?

          אי שם בשנת 80-81 הגיעו 4 משאיות עצים על בסיס ZIL-157 ל-Ust-Khmelevsky DOK, הן היו מצוידות בבוסטרים הידראוליים, הם אפילו אמרו שזה היה מאצוות יצוא שנדחתה לווייטנאם.
          זה נכון
        3. -36
          6 בינואר 2020 20:55
          ZIL-157: "רובה סער קלצ'ניקוב" בין משאיות הצבא

          הָהֵן. אותו UG?
          א.ק.מ הוצא משירות ה-SA עוד בשנות ה-70-80 בגלל חוסר התאמתו לצבא (הוא התאים למדי לכנופיות מסוגים שונים של שודדים ביערות).
          AK-74 גם לא מתאים לצבא, אבל הם לא יכלו לעשות משהו טוב יותר בברית המועצות.
          אז מה להתגאות ב-ZIL-157?
      2. +7
        6 בינואר 2020 12:44
        והתמזל מזלי בזמני לנהוג על מכשיר ייחודי. רוטור מקדחה על בסיס זיל-157 - D-470 הגיע מאחסון לחלק השכן. לא היה לו מנוע בחזית העיצוב, ומאחור (מאחורי תא הנוסעים) היה ששה צילינדרים דיזל בשורה U2D6 בנפח 19.5 ליטר והספק של 175 כ"ס. הוא סובב גם את המקדחה וגם את הנעת הגלגל, וגם על כל הסרנים (הנעה לכל הגלגלים). אז התברר שהמקדחה נשברה והוא הוסר, והשלדה שימשה כרכב פיקוד. זה לא מכשיר, אלא אגדה! ממהר כמו מכונית מירוץ. יכולת שטח בדיזל - שיר!
        1. +2
          6 בינואר 2020 15:21
          ציטוט: Shooter22
          המקדחה התבררה כשבורה והיא הוסרה והשלדה שימשה כרכב פיקוד. זה לא מכשיר, אלא אגדה!

          עשיתי את זה פעם, באביב הורדתי את המקדחה, חשבתי לנסוע בו כמו במכונית. תאנה! המכונית בלתי ניתנת לשליטה לחלוטין - הסרן הקדמי עלה ואין מגע של הגלגלים המנוהלים עם פני הכביש, כמו שאומרים.
          1. +1
            6 בינואר 2020 23:53
            ובכן, אני לא יודע, אני לא יודע. בפלוגה הסיעו אותה חברי מחלקה, הכל היה תקין. כן, ורכבתי עליו יותר מפעם אחת ולא על אספלט. ואתה בעצמך כנראה אלוף העולם בפאוורליפטינג, ברגע שהצלחת להסיר ממנו את המקדחה לבד. עיכוב )))
            1. +2
              7 בינואר 2020 07:57
              ציטוט: Shooter22
              ואתה בעצמך כנראה אלוף העולם בפאוורליפטינג, שכן אתה לבד הצלחת להסיר ממנו את המקדחה

              לא, לא אלוף. בעצם אדם אחד. ניתן להסירו - שים אותו על בטנות, נתק את הקרדן, הצינורות ודפוק את האצבעות של זרועות המתלה - אין צורך להתאמץ. . הייתי ראש שירות הרכב, לא היו בעיות עם ההסרה. ואתה יכול לנהוג על זה, אבל זה פשוט לא כיף.
              1. +2
                8 בינואר 2020 17:05
                הכל בסדר. תודה על התשובה המוסמכת. אני בעצמי כותב רק על מה שאני אישית ראיתי או התנסיתי. אז בלי להעליב. משקאות
    2. +5
      6 בינואר 2020 12:27
      ציטוט מאת: svp67
      בכל זאת הצליח

      זה תלוי איזו משימה נפתרה, ואיזו אפילו לא נקבעה במשך עשרות שנים. הם מעולם לא למדו איך ליצור מנועים תחרותיים ומערכות בקרה. כנראה שהם נעלמו לנצח.
  2. +7
    6 בינואר 2020 05:45
    עם המכונה הזו, אני משייך את הזיכרונות של נסיעות עסקים לשיירת המדינה הממומנת, לקציר תפוחי אדמה ותפוחים! טוב בימי ברית המועצות נסעתי לשם, ובמשאית כזו הסיעו אותנו בשדות!
  3. +9
    6 בינואר 2020 05:57
    157 - הפטיש של משאית השטח הסובייטית! תודה!!!
  4. +4
    6 בינואר 2020 06:34
    בשטח כבד, פרמטרים כאלה של מנוע דיזל למעשה אפשרו למכונית הרבה - נהגים מנוסים טוענים שה-ZIL-157 עלה על ה-GAZ-66 הכמעט התייחסות בתחום זה.

    זה תלוי מה נחשב שטח כבד. בכבישי חורף כבדים, ה-GAZ-66 גרוע מאוד. כמעט לא הולך. מלך כבישי החורף היה האורל עם מנוע דיזל של KAMAZ. אחריו הגיעו האורל עם מנוע בנזין ו-ZIL-157. ZIL-131 ו-GAZ-66 הלכו לכביש החורף רק כמוצא אחרון.
    1. +1
      6 בינואר 2020 06:44
      ציטוט מאת malyvalv
      מלך כבישי החורף היה האורל עם מנוע דיזל של KAMAZ.

      האם אתה מתכוון לגרסה המחודשת של ה-Ural-375? ומה לגבי "נעלי באסט" של KrAZ-255B?
      1. +8
        6 בינואר 2020 08:11
        לאפטז'ניק לא מתאים למדד ברוחב, אז הוא חותך את המסלול שלו וזה משפיע עגום על הסבלנות, שכן הוא עוטף חצי טון על כל גלגל בבוץ ומסרב ללכת בכלל.
    2. +6
      6 בינואר 2020 19:32
      בתחילת שנות ה-90, חמי קנה 375 אוראלים ממחסן. החליף מיד את המנוע למזובסקאיה שש. מנוע דיזל עם סיבובים נמוכים יצא מהכביש בטייגה כמו שום מכונית אחרת. נכון, על הכביש המהיר יותר מ-70 אתה לא יכול raskochegarish. חבל שהוא מכר אותו אחר כך ליעור.
      1. +1
        8 בינואר 2020 18:36
        ציטוט: sergey32
        החליף מיד את המנוע למזובסקאיה שש.

        טוב הנה התשובה ל
        ציטוט מאת malyvalv
        מלך כבישי החורף היה אוראל

        אבל לא עם KAMAZA ICE !!! הם לקחו תיבת הילוכים אוטומטית מ-KAMAZ, היא באמת יותר אמינה, וה-ICE הוא רק MAZ. ראשית, 236, ולאחר מכן 238 התחילו להיות "דחוסים", 238 עוד לפני שהחלה התקנת UralAZ טוב
        1. 0
          8 בינואר 2020 19:04

          YaMZ 238 באוראל. תמונה מהאינטרנט. מיקום - "בלקאצ'י" שימו לב לבולם הקדמי טוב וזה לא URAL מפעל עם YaMZ 238
          [img]hthttp://photo.foto-planeta.com/view/6/7/3/9/belkachi-673997.jpgtp://[/img]
    3. 0
      8 בינואר 2020 18:29
      ציטוט מאת malyvalv
      מלך כבישי החורף היה האורל עם מנוע דיזל של KAMAZ.

      סביר להניח שראית מעט כבישי חורף, או ציוד אחר, אם אתה מייחס כינויים כאלה למכוניות שכנראה לא ניצלת.
  5. +12
    6 בינואר 2020 06:56
    פגשתי את זילק בזמן חירום בס"א. חלק מאיתנו היה חדש ובמקום "חשוף" הוקמו בעצמנו צריפי מגן. בזילך הוצאו אשפה והובאו חצץ חול והעמסה היא עבודה נוספת. בכלל, הם מינו אותי לראש המכונית, ואני עדיין זוכר בהכרת תודה את סשה סאליחוב, חברי ונהגי מחברת הרכב הגדודית, שלא חשש להכניס אותי להגה של מאה חמישים ושבע שלו. אה, והמרוץ היה בין הגבעות על פני שטח קשה, זה גם אם לוקחים בחשבון שעליתי על ההגה בפעם הראשונה בחיי. כשהם עצרו, החבר'ה נפלו מאחור וכמעט הרגו את שנינו, על סשה: "נתת את ההגה למי, זיהום!" אה, היו זמנים. חיוך
    נ.ב נכון, מבחינת יכולת שטח, ל"אורל" יש עדיין כנפי ZILka. לוֹחֶם
    1. +5
      6 בינואר 2020 07:39
      ציטוט: חתול ים
      נכון, מבחינת יכולת שטח, האורל עדיין אגף את ZILka.

      בביצה לא יכסה. לְהַטבִּיעַ. להרגיש
      1. +6
        6 בינואר 2020 07:53
        שלום וולודיה. hi מה שאתה אוהב יטבוע בביצה. טנק בסלרי יושב על בטנו, מרביץ עם אווזים, ואינו זז. לבקש
        1. +3
          6 בינואר 2020 08:01
          ציטוט: חתול ים
          שלום וולודיה.

          בָּרִיא. אני רק רוצה לומר שלכל טאצ'י יש יתרונות משלו. איזה מנוע היה לך באוראל, דיזל או בנזין, זילובסקי? קרץ זו כל הנקודה. ומבחינת ציוד הריצה הם בערך שווים, אבל ZIL קל יותר.
          1. +6
            6 בינואר 2020 08:22
            היה לי מנוע דיזל על ה"חצי-ארבע" שלי, וראיתי איך ה"אורל" סחב במו עיני שני זילקה עמוסים דרך שדה בוצי.
            1. +5
              6 בינואר 2020 08:39
              ציטוט: חתול ים
              ראיתי איך ה"אורל" סחב במו עיני שני זילקה עמוסים דרך השדה הבוצי.

              טעון, שימו לב. ואתה יכול לטעון בדרכים שונות. איכשהו ZIL הגיע עם מסגרת רופפת, אז הנהג הודה שהוא עמוס ב-15 טון. לרמות אם לאוראל הזה היה מנוע בנזין, של זיל 375, שעבד על הבנזין ה-93, לא הייתי גורר אותו, אני בטוח. אולי עמד שם YaMZ. והוא יהיה חזק יותר.
              1. +2
                6 בינואר 2020 09:01
                ובכן, האורל עצמם היו עמוסים, הם נשאו חול, אבל, כמובן, גופם של כולם לא היה למעלה. אבל איזה מנוע היה עליו לא ידוע, אבל זה היה ב-1967.
                1. +3
                  6 בינואר 2020 09:15
                  ציטוט: חתול ים
                  אבל איזה מנוע היה עליו לא ידוע, אבל זה היה ב-1967.

                  בנזין 375, ככל הנראה. 180 סוסים מול 90 אפשריים שעברו מ-ZiS 151 ל-ZIL 157. דרכה בכלל, השאלה היא קשה, מה הייתה הסיבה לשם. משקאות
              2. +1
                6 בינואר 2020 09:58
                URAL-375 בסדרת המפעל היה רק ​​עם מנוע בנזין. מאז 1977, במקום ה-375, ה-URAL-4320 הופק עם מנוע הדיזל KAMAZ מסדרת ה-740. לאחר שריפה ב-KAMAZ בשנת 1993, הותקן YaMZ-236, כיום - YaMZ-536.
              3. 0
                7 בינואר 2020 17:50
                גם בנזין וגם סולר בהילוך נמוך של יד יעשו את העבודה באותה צורה, רק לבנזין צריכת השטח היא "קוסמית" - עד ליטר לקילומטר.
            2. 0
              13 בינואר 2020 13:29
              איזה מין עילוי זה חמישים וארבע? הטנק היה כזה, מנוע הדיזל היה עליו מלידה.
              1. +1
                13 בינואר 2020 14:13
                ועל מה כתבתי, על משאית או מה? וכן, עניתי על השאלה שנשאלתי. וכן - כן, זה טנק T-54, ושירתתי במכונה הזו.
  6. +18
    6 בינואר 2020 08:01
    המכונית בהחלט חמודה, אבל הבעיות של טרומן גבוהות מהגג. מה שטוב, המנוע פחות או יותר אמין, הוא התניע טוב, אבל הוא התחמם........ לא עלו על שום דבר כדי להסיר את הבעיה הזו, תשפטו בעצמכם, תסתכלו על הפנים שלו, יש רדיאטור כמו בז'יגולי. תיבת ההילוכים מאוד אמינה, תיבת ההעברה ....... הקירדיק מלא, נפל, מותקן על 4 ברגים ל-m12, יש הרבה מפרקים אוניברסליים, הרטט כבר מנקש בשיניים. תיבת ההילוכים התעשייתית על הסרן האמצעי נפלה, הגלגלים על הסרן הקדמי נפלו, היא אוכלת בנזין כמו מדרון של חזיר, לא נוחה בתא הנהג, בלשון המעטה, היא דחוסה, נהגים גבוהים ריסקו את הראש בכספות. , היה קר בחורף, וההגה שאף לדפוק אגודלים, לכן, הנהג מעולם לא החזיק את ההגה באחיזה מלאה.
    1. +3
      6 בינואר 2020 08:18
      ציטוט: רוח חופשית
      נהגים גבוהים ריסקו את ראשם בכספות

      זה מה שיש קשיים להתגבר עליהם. אולי אתה רוצה לשים שם מזגן? קריצה ובנזין באיחוד אינו מהווה בעיה.

      ציטוט: רוח חופשית
      תסתכל על הפנים שלו, יש רדיאטור כמו על ז'יגולי.

      איפה? עיכוב
      1. +3
        6 בינואר 2020 18:57
        ציטוט: מורדווין 3
        זה מה שיש קשיים להתגבר עליהם.
        - מלכתחילה, הם לא היו צריכים להיווצר ...
        1. +2
          6 בינואר 2020 19:07
          ציטוט: 1970 שלי
          מלכתחילה, הם לא היו צריכים להיווצר...

          איזה הגה כוח רצית בשנות ה-50? איפה ידביקו את משאבת הגה הכוח למנוע הזה?
          1. +4
            6 בינואר 2020 19:51
            ציטוט: מורדווין 3
            ציטוט: 1970 שלי
            מלכתחילה, הם לא היו צריכים להיווצר...

            איזה הגה כוח רצית בשנות ה-50? איפה ידביקו את משאבת הגה הכוח למנוע הזה?
            -ובשנות ה-70?!!!!בשנות ה-80?!!!!!
            החייל לא חבל, כמובן, אבל מה עשו הנהגים האזרחיים לא בסדר?
            1. 0
              8 בינואר 2020 16:47
              ציטוט: 1970 שלי
              ונהגים אזרחיים אשמים במה

              "מאחור כמו מלפנים!" שכחת את הסלוגן?
      2. +3
        6 בינואר 2020 19:02
        ציטוט: מורדווין 3
        זה מה שיש קשיים להתגבר עליהם. אולי אתה רוצה לשים שם מזגן?

        "חייל מחויב לעמוד בעמידה בכל התלאות והמחסור של השירות הצבאי" .. מכירים, או שכחת? לצחוק
        1. +5
          6 בינואר 2020 19:46
          האנשים רוצים משהו לא מובן ממכונית פועלים-צבאית של שנות ה-50. דרכה תן להם דרור, הם היו דורשים פנים עור ומושבים מחוממים. קריצה מוזר ששטף השמשות עדיין לא נזכר. לצחוק
          1. +3
            6 בינואר 2020 19:48
            ציטוט: מורדווין 3
            האנשים רוצים משהו לא מובן ממכונית פועלים-צבאית של שנות ה-50. דרכה תן להם דרור, הם היו דורשים פנים עור ומושבים מחוממים. קריצה מוזר ששטף השמשות עדיין לא נזכר. לצחוק

            אפילו בקרת אקלים..
            1. +2
              6 בינואר 2020 19:53
              ציטוט: אלף
              ציטוט: מורדווין 3
              האנשים רוצים משהו לא מובן ממכונית פועלים-צבאית של שנות ה-50. דרכה תן להם דרור, הם היו דורשים פנים עור ומושבים מחוממים. קריצה מוזר ששטף השמשות עדיין לא נזכר. לצחוק

              אפילו בקרת אקלים..

              מההוראות עבור ZIL-157.
              "בקרת האקלים בתא הנוסעים מווסתת על ידי הרמה והורדה של הזכוכית של דלת הקבינה" לצחוק
            2. 0
              7 בינואר 2020 18:03
              מסגרת השמשה הקדמית וכל בקרת האקלים, חלונות דלת הצד כמעט לא נפתחו, אתה תסגור לעזאזל מאוחר יותר,
              1. +3
                7 בינואר 2020 18:14
                ציטוט: או. בנדר
                מסגרת השמשה הקדמית וכל בקרת האקלים, חלונות דלת הצד כמעט לא נפתחו, אתה תסגור לעזאזל מאוחר יותר,

                אז אני צוחק.
          2. +2
            6 בינואר 2020 19:53
            ציטוט: מורדווין 3
            תן להם דרור, הם היו דורשים פנים עור ומושבים מחוממים.

            המאיץ ההידראולי הספיק כדי לגרום למובילים להתחיל להעדיף אותו על פני 131 mu. היו לנו כמה כאלה עצוב
    2. 0
      6 בינואר 2020 23:26
      ציטוט: רוח חופשית
      מפחית נשף על הציר האמצעי

      אני מצטער - פרומפורור.
    3. +1
      9 בינואר 2020 17:13
      שירת בסיביר. היה ממש קר בתא הטייס של ה-157 בחורף. נהגי רכבי תובלה הסירו את מצנן השמן והבריגו אותו לתא הנהג, המופעל על ידי מערכת הקירור. פחות או יותר. אולם גם תא הנוסעים הנוח מאין כמותו של ה-130 לא סבל מהחום. אבל עבור ה-130, הייתה גישה אחרת: צינור נוסף לאספקת אוויר חם מהרדיאטור הראשי.
      1. 0
        10 בינואר 2020 12:40
        ובכן, בעצם נכון.
  7. +5
    6 בינואר 2020 08:18
    קראתי על ZIL 131 בהנאה, וגם המאמר על 157 מ' שימח אותי. תודה למחבר. מעניין במיוחד המקרה עם תפוחי אדמה)))
  8. +11
    6 בינואר 2020 08:40
    כשהייתי צעיר הובלתי את ה"זהאר" באוראל האמצעי, ניערתי את השרירים בזרועותיי. על דרך יער, בתלם מלא מים, שורשים עבים. על השורשים הללו, "זהר" ניסה לעקור לי שיניים יותר מפעם אחת במו ידי קריצה . אבל סבלנות זה משהו! "131" - ובכן, מרחוק מאוד. שישיגה - כן, אבל כושר הנשיאה...
    בידיים טובות - המפרנס הנצחי!
  9. +6
    6 בינואר 2020 08:44
    ציטוט מאת malyvalv
    מלך כבישי החורף היה האורל עם מנוע דיזל של KAMAZ.

    "זה נכון!" (עם)
  10. +4
    6 בינואר 2020 10:58
    כסטודנט, הייתה לי הזדמנות לעבוד על מכונית טובה מאוד ... אתה רק צריך להחזיק את ההגה נכון ...
    נסעתי איפה שהאורל נחת..
  11. +3
    6 בינואר 2020 11:35
    ציטוט: מורדווין 3
    ציטוט: רוח חופשית
    נהגים גבוהים ריסקו את ראשם בכספות

    זה מה שיש קשיים להתגבר עליהם. אולי אתה רוצה לשים שם מזגן? קריצה ובנזין באיחוד אינו מהווה בעיה.

    ציטוט: רוח חופשית
    תסתכל על הפנים שלו, יש רדיאטור כמו על ז'יגולי.

    איפה? עיכוב

    והידית הפנימית לסגירת הדלת. כזו מברזל.כשאתה סובב ביל עם המרפק שלך שמאלה, ואז המרפק מתנפח ואי אפשר לכופף / לשחרר את היד....
  12. +6
    6 בינואר 2020 13:16
    אם כעת משרד התעשייה והמסחר שלנו, בראשות הסוציולוג מנטורוי, קיבל הוראה ליצור שוב את ה-Zil-157 לפחות בעוד חמש שנים, הם היו מוציאים חמישה מיליארד, ולא היו מקבלים כלום בסופו של דבר.
    1. 0
      6 בינואר 2020 19:00
      ציטוט מאת: avia12005
      אם כעת משרד התעשייה והמסחר שלנו, בראשות הסוציולוג מנטורוי, קיבל הוראה ליצור שוב את ה-Zil-157 לפחות בעוד חמש שנים, הם היו מוציאים חמישה מיליארד, ולא היו מקבלים כלום בסופו של דבר.
      - אני שמן נוֹכְחִי פריסות יגבו משהו создать בברית המועצות, המדינה תתעשר...
      כאשר "הכל מסביב פופולרי, הכל מסביב אינו של אף אחד!" - לכולם לא היה אכפת שהנהגים דופקים להם אצבעות.....
      1. +2
        6 בינואר 2020 20:21
        ציטוט: 1970 שלי
        לא אכפת מכל מי שמפיל את האצבעות של הנהגים.....

        אף פעם לא ראיתי נהגים כאלה. אולי הם היו, רק שהם יותר כמו נהגים, לא נהגים. עצוב
        1. 0
          6 בינואר 2020 21:01
          וראיתי יותר מפעם או פעמיים - עם נהגי חיילים חסרי ניסיון
      2. +4
        7 בינואר 2020 07:46
        במשך 15 שנות שירות בזבו, מעולם לא ראיתי אצבעות שבורות, הוא עצמו, במבנהו הקטן מאוד, נהג בזיל-157, ולא ריק, בתחנת הרדיו R-140, המשקל הכולל הוא יותר מ-9 טון. זה קשה, כן. אבל לא קטלני. מהם לוחות הזמנים הנוכחיים? עם חוסר אחריות מוחלט וחוסר יכולת ליצור משהו שווה? ובכן, לאופטימיות.
        1. +5
          8 בינואר 2020 16:17
          שלושים שנה של ייצור מכונית ושחיטת פגמי עיצוב האם "היכולת ליצור" משהו כדאי?
          ולדעתי זו אדישות ברמת המדינה....
          ברז החימום לשנת 2101 יוצר במשך 40 שנה.....וטכנולוגיה....
          וכולם היו על התוף

          Zs למעשה, מהמילים הספרותיות כאן רק "ברז חימום", כל השאר מחצלת.....
          1. 0
            9 בינואר 2020 07:22
            ככל שהסדרה גדולה יותר, כך יחידת ייצור אחת זולה יותר. בכלכלה מתוכננת, זהו המדד החשוב ביותר. ניתן היה לתקן את זיל-157 כמעט בכל משק קיבוצי, וניתן היה למצוא שם חלקי חילוף עבורו אם לא ניתן לתקן משהו בעצמך. צא לסיבוב בסיביר בחורף, ויתברר מדוע אהבת את המכונית הזו. ובמלחמה, להחזיק מנגנון כזה זו ברכה אחת.
            1. +3
              9 בינואר 2020 17:28
              1)
              ציטוט מאת: avia12005
              ככל שהסדרה גדולה יותר, כך יחידת ייצור אחת זולה יותר. בכלכלה מתוכננת, זהו המדד החשוב ביותר.
              שלא נתן להעלות על הדעת ולהפוך אותה לסדרה גדולה?
              2)
              ציטוט מאת: avia12005
              צא לסיבוב בסיביר בחורף, ויתברר מדוע אהבת את המכונית הזו. .
              -ואז בפתאומיות הם הפסיקו לאהוב - למרות שעדיין היו מכוניות במחסן בצבא, וחלקי חילוף. בסביבות אמצע שנת 2000...
              3)
              ציטוט מאת: avia12005
              ובמלחמה, להחזיק מנגנון כזה זו ברכה אחת.

              אקפוץ קצת מרחוק על ה"טוב". סבי היה תותחן הוביצר כבד, נקרא במאי 41 ופגש את המלחמה לא הרחק מהגבול. נסוגנו, חלק מההוביצרים נגררו ע"י סוסים , חלקם בטרקטורים. צאו מהכיתור одной הוביצר (בלי פגזים, הם גם הצליחו להדוף התקפות !!) וכרזה - אבל מאוד דליל ...
              נחשו מיד - מי גרר שרק הציל הוביצר?
              נכון - חיילים וסוסים....
              הדלק לטרקטורים אזל כמעט מיד, תוך מספר ימים....
              ואתה "טוב למלחמה !!" - על מכונית שאוכלת בנזין בטירוף.

              טַרדָן זה שתכנן אותה למלחמה - לא באירופה, ולא בחלק האירופי שלנו של ברית המועצות, לא הייתה ולא הייתה טייגה. אבל היא הייתה זמינה - רשת כבישים די מפותחת באירופה עד אז ושטח די שטוח איתנו
              בנוסף - בכל מקרה היינו תוקפים או תוקפים אותנו - מחסני דלק וקרקרים היו נהרסים בכל מקרה לאלתר. זה היה ברור אפילו בתחילת מלחמת העולם השנייה.
              והיה זורק את ה"טוב!!" שלך - כי המיכלים ריקים ואין במה למלא אותם..

              יתרה מכך – שימו לב: כל טכניקה (פחות או יותר הגונה!!!) מתפשטת מיידית ברחבי העולם ומשוטטת הרבה מאוד זמן. דוגמאות לתהום: M1911A1, R-08, Land Rover, Mi-8 וניווה, Volks-Beetle, FN FAL וקלצ'ניקוב (אני בכלל לא מדבר על מאוזר ומוסין), ססנה -172 ו-AN-2. ..

              שמעת פעם על מישהו שחטף את "קליבר" כמו פשטידות??? כן, ממש עכשיו...
              וזאת למרות העובדה שהוטבעו עליהם 797 חלקים (מול 934 אלף GAZ-965)

              כבר על העובדה שססנה 172 - עמית "זכרה", אבל הוא מיוצר (כמעט כבר במהדורות רכב) ועדיין מבוקש, אני אפילו לא רוצה לזכור
              1. 0
                10 בינואר 2020 09:21
                אני אפילו לא אגיב.
                1. +5
                  10 בינואר 2020 09:37
                  ובצדק, כי לשבח רכב שלא היה גמור מכל הבחינות והיה צריך לעזוב את הבמה בעוד 10 שנים לכל היותר זה שטויות....
                  ובמקום להעלות את זה לראש, הם המשיכו לפלוט באותה צורה במשך 40 שנה.....שטויות...
                  שימו בו מנוע דיזל, הגה כוח ותא נוסעים כדי להאניש לפחות קצת, זה יהיה נס, לא מכונית (אפשר!!!).
                  1. 0
                    10 בינואר 2020 09:38
                    האם עסקתם פעם בציוד צבאי לרכב? ואיזה?
              2. התגובה הוסרה.
  13. BAI
    +2
    6 בינואר 2020 17:27
    למעשה, הפרמטרים של מנוע הדיזל אפשרו למכונית הרבה - נהגים מנוסים טוענים שה-ZIL-157 עלה על ה-GAZ-66 הכמעט התייחסות בתחום זה.

    אני עצמי הייתי עד - בביצות מישור ההצפה של דובנה, 157 עלתה על "בלארוס". הטרקטור נתקע, זילוק שלף אותו והמשיך לעבוד במקום הטרקטור. הטרקטור כבר לא הורשה לשם.
  14. +2
    6 בינואר 2020 18:27
    התמונה של החישוב הטקסי של מערכת ההגנה האווירית TZM S-75 פשוט נגעה. בסתיו ימלאו 50 שנה מאז נקרא לשירות צבאי.
  15. +4
    6 בינואר 2020 19:10
    ההתפתחויות הראשונות על רכבי שטח עם הנעה על כל הגלגלים (ZIS-36 ו-GAZ-33)

    היה גם ZIS-32, יוצרו 197 חלקים.
  16. +5
    6 בינואר 2020 22:18
    ציטוט מאת: AlexVas44
    נהגים מנוסים טוענים שה-ZIL-157 היה עדיף במקצוע הזה על ה-GAZ-66 הכמעט סטנדרטי.

    היה מודל מעבר, אני לא זוכר עם איזה אות. ראיתי את זה במדריך ל-157, זה היה משותף לדגמים האלה.
    נהגים מנוסים טוענים שה-ZIL-157 היה עדיף במקצוע הזה על ה-GAZ-66 הכמעט סטנדרטי.

    זה נכון. במיוחד בבוץ הנוזלי למחצה המתנודד בתלמים עמוקים - הוא שחה כמו סירה, חוטף ותופס שישה גלגלים על כל דבר. במקומות כאלה, ה-66 יכלה בקלות לשכב על הצד, וה-131 החליקה הרבה וברצון, ונשארה במקומה. אוראל-375 היה גם חלקי מאוד כלפי מדרונות צד - בעוד הגלגלים העליונים יכלו להסתובב, והתחתונים יכלו לעמוד, "חסימה" כזו.
    אז הרכב הצבאי הרגיל הבא אחרי השבעה יכול להיחשב רק כאורל-4320. אבל אחיו "קמאז" לא סביר. מונית עדינה יקרה, שאינה יכולה להפיל עצי חג המולד, או להטות מכשולים קטנים - זו סטייה ופורנוגרפיה.
    1. +4
      6 בינואר 2020 22:42
      ציטוט מהאבות
      תא נוסעים עדין,

      והחסר "חצי מטר חיים" במקרה של התנגשות מוקשים.
  17. +2
    7 בינואר 2020 17:01
    ציטוט: חסכן
    עם המכונה הזו, אני משייך את הזיכרונות של נסיעות עסקים לשיירת המדינה הממומנת, לקציר תפוחי אדמה ותפוחים! טוב בימי ברית המועצות נסעתי לשם, ובמשאית כזו הסיעו אותנו בשדות!

    הפגישה הראשונה שלי עם המכונה הזו (ואולי גם עם ה-ZIS-151) התקיימה ב-1960. הם טסו מחופשה מטשקנט למוסקבה ב-IL-18. כשעה לאחר ההמראה כשל המנוע הראשון (השמאלי ביותר). הצוות החליט לנחות בבאקו על שלושה מנועים (גרור על פני הים הכספי). התיישב. אנשים התחילו אז להחליף כרטיסים. היינו צריכים לנסוע לסטברופול ושדה התעופה הקרוב ביותר היה במינרלניה וודי. טסנו לשם ב-IL-12 EMNIP. גם עם הרפתקאות ובחצי השעה האחרונה בכלל על מנוע אחד. ישב במינוודי. ואז זה היה שדה תעופה עפר. בקיצור, על מנת לאסוף נוסעים למטוס ולנסוע בזוג ZIS (ZIL). ורק הם הצליחו לצאת מהבלגן...
  18. +2
    7 בינואר 2020 17:56
    עברתי אחד דחוף על מנגנון כזה, שבו נחתו 131 באם, הם נקראו כך על ידינו, הם היו גרגרנים, אבל הם גררו תהיו בריאים. הם הסירו את המכשירים משנת 1963, החליפו מהירויות בשלוש אצבעות, נסעו 3 חתיכות באופן אישי. חוות קיבוציות. Kirovograd, Adjamka, HF 11812. הו, נוער! וכן, האגזוז שלו היה טעים,
  19. +3
    7 בינואר 2020 22:56
    גלגלים כפולים לא רק גרמו להפסדים מוגזמים בתיבת ההילוכים ובשלדה, אלא גם אילצו אותם לשאת איתם שני חלפים בבת אחת. נהגי שטח נאלצו לעתים קרובות להסיר את הגלגלים הפנימיים כדי להפחית איכשהו את ההתנגדות לתנועה.

    בערך באותו זמן שבו נוצר "המחלק" שלנו, "חברינו" הצ'כוסלובקים שמו את ה"PRAGA V3S" על המסוע. המכונית שירתה יותר מ-40 שנה, עם גלגלים תאומים. ורק בתחילת שנות ה-XNUMX בצ'כיה הוא נדחק סופית על ידי הטטרה החדשה. ובצבא סלובקיה יש עדיין. זה מה שזה אומר לעשות טוב וחכמה. רק מכונות עם מיתקן פלואורוגרפי יוצאו לברית המועצות.
  20. +1
    9 בינואר 2020 17:17
    ציטוט: 1970 שלי
    ..... ולדעתי זו אדישות ברמת המדינה ....
    ברז החימום לשנת 2101 יוצר במשך 40 שנה.....וטכנולוגיה....
    וכולם היו על התוף......

    לא מסכים. לא כולם היו כמו תופים. התקנתי ברז קרמי משותפי פעולה ב-2101 ...
    והברז הסטנדרטי שלי ל-2107, IMHO, החזיק מעמד 3 שנים (תקופת אחריות) ללא דליפות.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"