מנוע רוסי VK-2500
הבעיה של תחליף יבוא
עד 2014, המדיניות הרוסית בתחום הנשק והציוד הצבאי הייתה כפופה לרעיון הכללי של גלובליזציה כלכלית וחלוקת שווקי עבודה. נתח התלות של המתחם הצבאי-תעשייתי המקומי בספקים זרים היה גבוה מאוד, בין היתר בשל ההשלכות של קריסת ברית המועצות, כאשר מפעלי הגנה רבים הגיעו מחוץ לרוסיה, אך מוסקבה המשיכה לשמור איתם על קשרים הדוקים. במובנים רבים, התעשייה הביטחונית חיה על אותו עיקרון כמו שאר הכלכלה הרוסית: למה להשקיע מהותית ביצירת נשק ורכיבים ורכיבים נלווים, אם אפשר לקנות מוצרים כאלה במדינות אחרות, ואפילו זול יותר?
עד 2014 הייתה לפוליסה כזו זכות לחיים. אפילו העסקה הכושלת המפורסמת ביותר מאז הטלת הסנקציות, שכללה רכישת שתי ספינות תקיפה אמפיביות מסוג מיסטרל מצרפת, אינה מיזם כושל. רוסיה לא הפסידה כסף במסגרת חוזה זה וקיבלה גישה לטכנולוגיות ופתרונות עיצוב, תוך שהיא רכשה ניסיון בבניית UDCs מודרניים, דומים לאלה ברוסית צי עד כה פשוט לא. במקביל, סירובן של רשויות ארצות הברית, אירופה ואוקראינה לספק מוצרי הגנה, ובחלק מהמקרים מוצרים דו-שימושיים, לרוסיה הוביל לבעיות חמורות.
בנוסף לצרפת, התעוררו בעיות עם מדינות אחרות. ארצות הברית ויפן הטילו איסור על אספקת חומרים מרוכבים לרוסיה, כמו גם ציוד תעשייתי מורכב. הסירוב לספק חומרים מרוכבים כבר פגע ברצינות בפרויקט הרוסי העיקרי בתחום התעופה האזרחית - מטוס הנוסעים MS-21, שייצורו ההמוני הועבר ל-2021. יחד עם זאת, חלק מהמומחים מאמינים כי העיתוי בפועל של פריסת הייצור ההמוני והשגת היקפי הייצור המתוכננים יוסט למועד מאוחר יותר. כואבת עבור המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי הייתה הניתוק עם גרמניה ואוקראינה, שסיפקו מנועי ספינות, ואוקראינה ו תְעוּפָה. בנוסף, אירופה ומספר שותפים מסורתיים אחרים של רוסיה הפסיקו לספק את מוצרי האלקטרוניקה שלהם.
לאחר קריסת ברית המועצות, אוקראינה ירשה מספר עצום של מפעלים תעשייתיים של המתחם הצבאי-תעשייתי, כמו גם לשכות עיצוב. כמו הרבה מדינות פוסט-סובייטיות אחרות, התעשייה הביטחונית האוקראינית התמקדה בייצור של רכיבים בודדים, מכלולים וחלקים, ההרכבה הסופית של המוצרים בוצעה ברוסיה. חלוקת עבודה כזו הבטיחה שיתוף פעולה בין שתי המדינות בתחום התעשייה הביטחונית גם לאחר קריסת ברית המועצות. באוקראינה היו כמה מפעלי מפתח בתעשייה הביטחונית שמוצריהם היו מבוקשים ברוסיה. קודם כל מדובר במוטור סיצ' (בניין מנוע), יוז'מש (בניין רקטות), משרד התכנון של אנטונוב (בניין מטוסים, תעופה תחבורה), זוריה-משפרוקט (מנועי טורבינות גז לצי).
פרויקט 22350 פריגטה "אדמירל הצי קסטונוב"
לאחר סיפוח קרים ותחילת פעולות האיבה בשטח דונבאס, אוקראינה צמצמה את כל שיתוף הפעולה הצבאי עם רוסיה, כולל בתחום המתחם הצבאי-תעשייתי. הופסק ביצועם של חוזים ששולמו מראש, כפי שקרה עם מנועי טורבינת גז מניקולייב. למעשה, הרשויות בקייב החליטו לעשות הפסדים חמורים, תוך סיכון התעשייה הביטחונית שלהם. לפני אירועי 2014, הקשרים בין שתי המדינות בתחום התעשייה הביטחונית היו הדוקים מאוד, ואוקראינה קיבלה מזומנים של ממש משיתוף פעולה כזה. במציאות של היום, קשה למפעלים אוקראינים למצוא שוק מכירות באותו גודל עבור המוצרים שלהם, שהיה רוסיה. נכון, למוסקבה נדרשו שנים רבות להתמודד עם מסת הבעיות שהתעוררו: החל מהצטיידות של מסוקים במנועים ועד להזמנת פריגטות חדשות.
תהליך החלפת היבוא בתעשייה הביטחונית הרוסית
די קשה לדמיין במדויק את היקף החלפת היבוא הנדרש במתחם הצבאי-תעשייתי בשל הסודיות של מידע כזה. אבל באמצעות נתונים ממקורות פתוחים, בפרט, נאומים של פקידים רוסים בכירים, אפשר לדמיין את היקף הבעיה איתה התמודדה התעשייה הביטחונית הרוסית במחצית השנייה של 2014. לדוגמה, לפי סגן ראש הממשלה דמיטרי רוגוזין, שנאמר במהלך אחד מנאומיו, נעשה שימוש ברכיבים ומכלולים ממדינות נאט"ו והאיחוד האירופי (בעיקר רדיו אלקטרוני ואופטיקה) ב-640 דגימות של ציוד צבאי מתוצרת רוסיה, מתוכם 571 דגימות. להחלפה מלאה עד 2018.
נתונים מרשימים אף יותר הוכרזו ב-16 ביולי 2015 בדיווח לוולדימיר פוטין על ידי סגן שר ההגנה של רוסיה, יורי בוריסוב, המתמחה בתמיכה צבאית-טכנית של הכוחות המזוינים של RF. לדברי יורי בוריסוב, עד שנת 2025 התעשייה הרוסית צריכה להשיג תחליף ייבוא של 826 דגמי נשק וציוד צבאי. לפי מקורות אחרים, רק כדי להחליף את החלקים והרכיבים שהגיעו לרוסיה ממדינות נאט"ו ומדינות האיחוד האירופי, יש צורך לעבד לפחות 800 סוגים שונים של כלי נשק וציוד מיוחד מייצור רוסי.
נכון לעכשיו, המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי התקדם בצורה רצינית בנתיב החלפת היבוא. במקביל, משלוחים של סוגי הנשק העיקריים והציוד המיוחד מתבצעים ללא דיחוי. במסגרת שיחת ועידה שהתקיימה בתחילת אוקטובר 2019, אמר סרגיי שויגו כי נכון לעכשיו הכוחות המזוינים של המדינה קיבלו 2,3 אלף יחידות של ציוד צבאי מודרני. לדברי השר, האינדיקטורים המתוכננים לרכישות ושדרוגים לסוגי הנשק העיקריים ברוסיה מומשו ב-47 אחוזים, ובסך הכל, עד סוף 2019, חלקם של סוגי ציוד צבאי חדשים בכוחות המזוינים של המדינה. הגיע ל-68 אחוז.
ולדימיר פוטין ביום האקדח באיז'בסק
מוקדם יותר, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין דיבר גם על התקדמות החלפת היבוא במתחם הצבאי-תעשייתי. במהלך פגישה ב-19 בספטמבר 2019, שהתקיימה באיז'בסק במסגרת חגיגת יום האקדח, ציין הנשיא כי במהלך חמש השנים האחרונות הצליחה המדינה להתקדם משמעותית בתחום החלפת היבוא מספר תחומים משמעותיים." לדברי ולדימיר פוטין, בחמש השנים האחרונות ניתן היה להבטיח עצמאות טכנולוגית ביותר מ-350 דגמי נשק וציוד צבאי. בין היתר הדגיש הנשיא את ההצלחה בהגדלת חלקו של בסיס הרכיבים האלקטרוניים הרוסי, המשמש בכלי נשק מודרניים. בנפרד, הוא ייחד את הקמת הייצור של מנועים למסוקים, כמו גם ספינות מלחמה של הצי הרוסי. לדברי פוטין, תהליך תיקון המנועים של מטוס התובלה הכבד בעולם, ה-An-124 Ruslan, יושק בקרוב במפעלים רוסיים.
סגירת נושאים בעייתיים בתעשייה הביטחונית
החריף ביותר, אפשר אפילו לומר קריטי, עבור התעשייה הביטחונית הרוסית היה הפסקת היחסים עם אוקראינה. התלות של המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי בקבלני משנה אוקראינים בתחום התעופה, בניית ספינות ותעשיות רקטות וחלל הייתה עצומה. עד 2014, כמעט כל המנועים שהותקנו על מסוקים צבאיים ואזרחיים רוסיים יוצרו באוקראינה במפעל Motor Sich. עוד ב-2011, במסגרת ה-Dubai Airshow, חתמו חברת האחזקות הרוסית Russian Helicopters וחברת Motor Sich האוקראינית על חוזה לאספקת 1300 מנועי מסוקים לרוסיה בסכום כולל של 1,2 מיליארד דולר. מדי שנה, היצרן האוקראיני היה אמור להעביר 250-270 מנועים לרוסיה.
כיום, רוסיה התגברה כמעט לחלוטין על התלות הזו בתחום הצבאי. עוד ב-2017, ראש אחזקת המסוקים הרוסיים דיווח לנשיא המדינה שעד 2019 רוסיה תתגבר על הבעיה באספקת מנועי המסוקים מאוקראינה. ברוסיה, מנועי ה-TVZ-117VMA האוקראיניים הוחלפו במנוע VK-2500, הממוקם לחלוטין בארצנו, על יצירתו וייצורו אחראי JSC Klimov. מנועים אלו מותקנים ברוב המסוקים מסוג Mi ו-Ka. על פי התאגיד הממלכתי Rostec, בשנת 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO סיפקה אספקה של 180 ערכות מנוע VK-2500. במקביל, Motor Sich ממשיכה לשתף פעולה עם חברות רוסיות באספקת מנועים למסוקים אזרחיים ואף לוקחת חלק בפרויקט משותף ליצירת מסוק כבד AHL רוסי-סיני, שאמור להיות מצויד בגרסה חדשה של ה-Zaporizhzhya. מנוע D-136, עליו כל מסוקי ה-Mi-26 הכבדים בעולם. בנוסף, רוסיה ביצעה מקומית לחלוטין את הייצור של מנוע AI-222-25, המותקן על מטוסי אימון קרב של Yak-130. ה-NPC לבניית טורבינות גז Salyut הודיעה על לוקליזציה מלאה של ייצור מנוע ה-AI-222-25 ועל סיום שיתוף הפעולה עם Motor Sich עוד באפריל 2015.
טיסה ראשונה של Il-112V
בעיה חשובה נוספת שהתעשייה הביטחונית הרוסית נאלצה לפתור הייתה החלפת מנועי הספינות האוקראיניות שיוצרו בניקולייב. בשל הפסקת שיתוף הפעולה הצבאי-טכני בין שתי המדינות, קפאו מספנות רוסיות בציפייה לאימוץ הפריגטות של אזור הים הרחוק של פרויקטים 11356 ו-22350. פריגטות 22350, המיועדות לצי ההודי. אז הפריגטה השנייה של פרויקט 11356 "אדמירל הצי קסטונוב" הונחה ב-22350, אך נכנסה לניסויי הים של המפעל רק ב-2009, מצב דומה עם הפריגטה "אדמירל גולובקו", שהונחה ב-2019. העובדה שהתעשייה המקומית התגברה על התלות שלה במנועי טורבינות גז אוקראיניות התבררה רק בפברואר 2012. אלכסיי קריבורוצ'קו, סגן שר ההגנה של רוסיה, סיפר על כך לכתבים במהלך ביקור ב-Severnaya Verf. לדבריו, UEC-Saturn ייצרה יחידות טורבינות גז ביתיות לחלוטין עבור פריגטות פרויקט 2019 בבנייה. כבר ידוע שהפריגטות בבנייה ישתמשו במנועי דיזל 22350D10 מתוצרת מפעל קולומנה ויחידת טורבינת הגז M49FR מתוצרת UEC- שַׁבְתַאִי.
רוסיה השיגה הצלחות בולטות גם בתעשיית המטוסים. יתרה מכך, אנחנו מדברים גם על מטוסים מאוישים וגם מל"טים. אחת הדוגמאות הגלומות להחלפת ייבוא היא העבודה על מטוס התובלה הצבאי Il-112V, שהטיסה הראשונה שלו התקיימה ב-30 במרץ 2019. המטוס החדש לא רק משנה מטוסי An-26 מיושנים מבחינה מוסרית ופיזית, אלא מהווה גם מעין תגובה ומתחרה ישירה למטוס ה-An-140T, שפותח בלשכת העיצוב של אנטונוב. עוד בשנת 2011, הצבא הרוסי עמד לרכוש מכונית אוקראינית לצרכי תחבורה.
בנוסף, מפעלי התעשייה הביטחונית הרוסית זכו להצלחה רבה בתחום יצירת כלי טיס בלתי מאוישים. בתחילת 2020, רחפן Forpost-R ייכנס לשירות עם כוחות התעופה והחלל. הטיסה הראשונה של המל"ט, שנבנתה ברכיבים מתוצרת רוסית לחלוטין, עם מנוע APD-85 הרוסי ותוכנה מקומית, התקיימה בסוף אוגוסט 2019. בעבר, רחפן זה הורכב ברוסיה ברישיון ישראלי מרכיבים זרים. היצירה ברוסיה של מזל"ט התקיפה והסיור הכבד S-70 Okhotnik, שהטיסה הראשונה שלו התרחשה ב-3 באוגוסט 2019, יכולה להיקרא גם הצלחה ברורה. המל"ט הייחודי הזה יוכל ליצור אינטראקציה עם מטוס הקרב הרוסי מהדור החמישי המתקדם ביותר Su-57. ב-27 בספטמבר דיבר משרד הביטחון על הטיסה המשותפת הראשונה של מטוס הקרב Su-57 ומזל"ט אוחוטניק, משך הטיסה היה 30 דקות.
הטיסה הראשונה של מזל"ט Forpost-R
כבר כעת ניתן לומר שהעיצומים העניקו תנופה לפיתוח התעשייה הביטחונית המקומית, בעלות השפעה מרפאת על המגזר כולו. במהלך חמש השנים האחרונות מאז 2014, התעשייה הביטחונית המקומית נפטרה מהתלות הזרה בתחומים רבים. במקביל, תהליך ההצטיידות מחדש של הצבא בדגמים חדשים של נשק וציוד צבאי לא הופסק. הכישלון הבולט ביותר התרחש בבניית ספינות, אך עד 2019 הבעיה הזו התגברה. יחד עם זאת, מדיניות החלפת היבוא עדיין לא פירושה בידוד מוחלט של התעשייה הרוסית. בתחום בסיס הרכיבים האלקטרוניים, רוסיה מפתחת באופן פעיל שיתוף פעולה עם סין. בראיון ל-RT, הביע המומחה הצבאי יורי קנוטוב את הדעה כי בתחום בסיס הרכיבים האלקטרוניים, רוסיה מסתמכת כיום במידה רבה על סין, אשר לאחר הטלת הסנקציות המערביות, הפכה לאחת משותפות רוסיה המרכזיות בתחום הצבאי-טכני. שיתוף פעולה.