GAZ-66: מו"פ "בלצ'יק" ומנועי דיזל

29

מחפש את הדיזל המתאים


צירוף ה-GAZ-66 במנוע דיזל יביא, ראשית, לשיפור משמעותי ביעילות המשאית, ושנית, יספק יכולות משיכה גבוהות יותר. אני חייב לומר שהרעיון של "אוניברסלי" לצייד משאיות ביתיות במנועי דיזל הגיע להנהגה במקביל לאימוץ ה-GAZ-66 בשנות ה-60. עם זאת, בדיוק באותה תקופה הושקו בברית המועצות כמה מפעלים גדולים לבניית מנועים (ZMZ, למשל), שנועדו בעיקר לייצור מנועי בנזין. תקופת ההחזר עבור מפעלים כאלה הייתה לפחות 10 שנים, מה שכמובן עיכב את תזמון הדיזליזציה של משאיות קלות ובינוניות. הבעיה השנייה הייתה היעדר ציוד ייצור מודרני להשקה המונית של הרכבה של מנועי דיזל ומרכיביהם, בפרט משאבות דלק בלחץ גבוה. אנדריי ליפגארט, המעצב האגדי של רכבי שטח מקומיים, קרא עוד ב-1967 לרכוש רישיונות למנועי דיזל מודרניים בחו"ל. זה נבע במידה רבה לא רק מחוסר היכולת להרכיב מנועי דיזל קומפקטיים באיכות גבוהה, אלא אפילו לפתח אותם. דוגמה ראויה לציון היא MosavtoZIL, שמעצביה מנסים כבר עשור ליצור מנוע דיזל המבוסס על הקרבורטור ZIL-130.


מנוסה GAZ-3301 בריאזאן




כתוצאה מכך הגענו למסקנה שאי אפשר ליצור מנוע דיזל מאוחד איתו על בסיס מנוע בנזין: אחרי הכל, הסבולות צריכות להיות הרבה יותר קטנות, והעומס על המנוע במנוע דיזל הוא גבוה מאין כמותו. זה הגיע למצב שהזילובים נאלצו לקנות מנועי דיזל מליילנד ופרקינס לצורך שינויים בייצוא. ב-GAZ המצב היה טוב יותר: ב-1967 כבר הותקן בשישיגה NAMI-0118 ניסיוני בנפח של 100 ליטר. עם. אבל אף אחד לא שכח את הניסיון של המערב בתחום בניית המנועים, תשומת הלב הקרובה של המהנדסים נמשכה למנועי דיזל גרמניים מקוררים באוויר Deutz. היו אפילו כמה נסיעות עסקים לגרמניה למפעל Klockner-Humboldt-Deutz AG באולם כדי להחליף ניסיון.

GAZ-66: מו"פ "בלצ'יק" ומנועי דיזל


GAZ-66 מנוסה עם מנועי דיזל מקוררים באוויר מבית Klockner-Humboldt-Deutz AG



תעריף: GAZ-66 עם הלוגו "מגירוס"


בפרט, הוחלט להשתמש בזרימת העבודה שנקראת Pischinger (שהיושמה ב-Deutz) עם היווצרות תערובת סרטים בתפזורת במנוע NAMI. היתרונות שלו היו התחלה קרה בטוחה, עשן נמוך, והכי חשוב, היכולת לפעול על תערובת של בנזין ודיזל. מסיבות שונות, לא ניתן היה לקנות רישיון מהגרמנים למנוע הדיזל Deutz FH413, ומהנדסים סובייטים נאלצו לחשוב מחדש באופן יצירתי על העיצוב הגרמני בכוחות עצמם. מאז 1972, נבנו מספר מנועים ניסיוניים בווריאציות שונות. אחת הבעיות הבלתי פתירות הייתה איכות הייצור של ציוד דלק. כתוצאה מכך, היה צורך לרכוש מזרקי Bosch עבור מנועים ניסיוניים - עמיתים מקומיים התבררו כלא שמישים. אחר כך הם נאבקו בעשן המנועים, איתו הצליחו להתמודד, אבל בסופו של דבר צריכת הדלק זינקה. NAMI בניסויים לא הוגבלה רק למכוניות מסדרה 66 - במהלך העבודה באמצע שנות ה-70, הותקנו מנועים גם במשאיות אזרחיות הנעה אחורית.




מנועי דיזל שישה צילינדרים בשורה Deutz מתחת לתא הנהג "שישיגי"


בשנת 1974, בגורקי, החליטו לערוך מחזור מבחן של Deutz הגרמני על מגוון שלם של משאיות - GAZ-66, -53A ו-52. גם בברית המועצות, מנועי דיזל חזקים יותר של אותו מותג גרמני נבדקו על קרבורטור אוראל. תוצאות הבדיקות הללו הפכו לאחד הטיעונים בעד קניית אצווה גדולה של ה-Magirus המפורסם לצרכי בוני קו בייקל-עמור. ומכיוון שהתהליך של פיתוח מנוע דיזל משלנו NAMI-0118 נתקע בכנות, הוחלט עדיין לקנות רישיון עבור מנועי שורה מסדרת FL912 למכוניות GAZ ו- FL413 בצורת V עבור אוראל. מאוחר יותר, בגורקי, המנוע הגרמני ישונה ל-GAZ-542.10, הצילינדר ישעמם ל-105 מ"מ, וההספק יוגדל ל-125 כ"ס. ואפילו ב-1978 ישיקו סדרה ניסיונית.

כאן הגיע הזמן שנכיר את החידוש של אז - המשאית המבטיחה GAZ-3301, שנועדה להחליף את ה-Sishiga המיושן. הפרדוקס של המכונית הוא שזה לא היה אנלוגי ישיר של GAZ-66, שכן כושר הנשיאה גדל בחצי טון, ומשקל המכונית גדל בטון שלם. כתוצאה מכך, הפער בין המשאית הקלה UAZ-451/451 ל-GAZ-3301 רק גדל, והגומחה בצבא נותרה לא תפוסה.

במאמרים קודמים במחזור, הוזכרה המשאית המבטיחה GAZ-62, שיכולה להיחשב על תנאי כאחד מקודמיו של השישיגה. משאית זו נועדה במקור לכוחות המוטסים, יכלה לקחת 1100 ק"ג ואף הוכנסה לייצור המוני. מבחינת שילוב המאפיינים, המכונית הייתה נחותה רק במעט מחברת הכיתה הגרמנית Unimog S404, אבל ברגע מסוים ההנהגה הצבאית של ברית המועצות פתאום לא אהבה את זה. איך זה קרה? העובדה היא שמשנים 1960 עד 1964. המרשל המהולל וסילי איבנוביץ' צ'ויקוב היה המפקד העליון של כוחות הקרקע, שבהחלט לא אהב את ה-GAZ-62 באחת ההופעות. כשצ'ויקוב שאל על האפשרות להחליף את ה"nedotykomka" הזה, נאמר לו על ה-GAZ-66 במשקל שני טון, שהוכנה לייצור. מה לאחר מכן:

"האם מכונית בעלת כושר נשיאה של 2 טון יכולה לשאת 1,1 טון מטען?" "אולי," ענו המהנדסים. - "אז מהרו עם פיתוח ה-GAZ-66!" התפרץ המרשל. - "וזה" nedotykomku "הסר מיד מפס הייצור!"


המכונית, כמובן, הוסרה מיד מהמפעל, ואיתה המונו-דרייב המבטיח "אחת וחצי" GAZ-56, שהתבססה על יחידות "nedotykomki".

ועכשיו ה-GAZ-3301 החדש הגדיל עוד יותר את הפער בשורה המסודרת של ציוד צבאי גלגלים של הצבא הסובייטי. זה נדרש על ידי משרד הביטחון: מידות ומסת התותחים הנגררים גדלו בהדרגה (עד 3 טון בממוצע), והשישיגה כבר לא הספיקה בכל מקום.

GAZ-3301 ופרויקט Balletchik


ה-Cabover GAZ-3301 בעל כושר נשיאה של 2,5 טון עבר מבחני קבלה בשנים 1983-1987 ושונה מקודמו GAZ-66 במרווח קרקע מוגבר ל-335 מ"מ ובפלטפורמת מטען מוארכת מעט עם רצפה שטוחה. בנוסף, הבדל חשוב היה מנוע הדיזל המוזכר 125 כוחות סוס, המסוגל לעכל לא רק סולר טהור, אלא גם תערובות שונות. ניתן היה למלא תערובת של בנזין A-76 וסולר ביחס של 70% עד 30%, ובנזין AI-93 בעל אוקטן גבוה יותר מדולל בסולר אחד לאחד. בממוצע, המכונית צרכה רק 16 ליטר דלק ל-100 ק"מ, מה שהיווה פריצת דרך מהפכנית באמת לשישיגה - זה סיפק טווח מדהים של 1300 ק"מ. במקביל לדגם הבסיס נכנסה לסדרה גם הגרסה הצפונית עם תא נוסעים מבודד.




















GAZ-3301



אב טיפוס מוקדם של GAZ-3301 עם גוף מהקלאסיקה "שישיגה"


תא הנוסעים עצמו היה במובנים רבים גרסה פשוטה של ​​עיצוב ה-GAZ-66 עם כל הפגמים הגלומים: אטימות, מיקום לא נוח של ידית ההילוכים והצורך להטות את הקבינה כדי לטפל במנוע ובתיבת ההילוכים. בנוסף, ברור שאף אחד לא לקח בחשבון את החוויה העצובה של הסכסוך באפגניסטן, כאשר מטוסי ה-GAZ-66 המבוססים על ביצועים גרועים במלחמת מוקשים. הם אפילו הצליחו לפתח למכונית גוף אטום טיפוסי מסוג K-3301 עשוי קצף פוליסטירן מחוזק, כמו גם את הגרסה בעלת הפרופיל הנמוך שלו. אבל ה-GAZ-3301 המאומץ לא הלך לכוחות ב-1987, זה לא קרה ב-88 וב-89. הייצור המוטורי לא היה מוכן, ובשנת 1990 סירב משרד הביטחון ליורשו של השישיגה בשל הסיבה הבנאלית לחוסר מימון. למרות שעדיין ישנה גרסה שבכל זאת, מוחות שפויים בהנהגת הצבא הבינו את חוסר התוחלת של המשך הפיתוח של "שישיגה". וב-18 באוגוסט 1992, פס הייצור של מפעל הרכב גורקי נעצר לראשונה מזה 60 שנה ...

ראוי לציין כי מאז 1985, הדור השלישי של GAZ-66-11 מיוצר ב-GAZ, שהיה האחרון לשישיגה האגדי. על המכונה הותקן ZMZ-66-06 עם קיבולת של 120 ליטר. עם., כמו גם כננת חדשה וציוד ממוגן. בנוסף, היו קרבורטור ZMZ-513.10 עבור 125 ליטר. עם. - כך הושגה גרסת GAZ-66-12 עם צמיגים חדשים ויכולת עומס של עד 2,3 טון. בגרסת ה-GAZ-66-16, כושר הנשיאה הוגדל ל-3,5 טון בגלל הגלגלים התאומים האחוריים. הדגם האחרון ב-1990 אף נבדק במכון המחקר ה-21, אך הדברים לא חרגו מעבר לייצור של מכונה ניסיונית.

עם קריסת ברית המועצות, ההזמנות למשאית צבאית ארבע גלגלים צנחו למינימום, המפעל נאלץ להמציא גרסאות אזרחיות שונות. אולם, כידוע, זה היה רחוק מהשישיגים השלווים שנקראו להציל את מפעל הרכב גורקי, אלא משאית "גאזל", שהגיעה בזמן בדיוק בזמן, שהפכה לסמל אמיתי לתחיית תעשיית הרכב המקומית.


דיזל GAZ-66-41. על מכונה זו הותקן מנוע דיזל מסוג GAZ-544.10 עם קיבולת של 85 כ"ס בלבד. עם. שימו לב לגוף החדש עם רצפה שטוחה. הוא ירש מה-GAZ-3301


הניסיון האחרון להחיות את ה-GAZ-66 המיושן מבחינה מוסרית וטכנית היה הפרויקט תחת הקוד "בלצ'יק", שבמהלכו מימן משרד הביטחון בשנת 1991 את התקנת מנוע הדיזל מקורר האוויר המוזכר על המכונה. רק עכשיו הצטמצם מספר הצילינדרים בו משישה לארבעה - אחרי הכל, ה-Sishiga היה קל יותר בטונה שלמה מה-GAZ-3301 המבטיח והמת. מנוע השאיבה הטבעי החדש קיבל את השם GAZ-544.10 ופיתח 85 כ"ס צנועים מאוד. עם. אבל "Shishiga" עם תחנת כוח כזו הפך לטרקטור במהירות נמוכה, אז הם פיתחו גם גרסה עם טורבינה בהספק של 130 כ"ס. עם. זה היה הוא שהועלה על משאית אב טיפוס בשם GAZ-66-11D או GAZ-66-16D (במקורות שונים הם כותבים אחרת). "Shishiga" מפרויקט "Balletchik" יכלה להתפאר במושבים מה-"Volga" GAZ-24-10, עמוד הגה מה-GAZ-3307, אשר ביחד שיפר במקצת את הארגונומיה הנוראה של מקום העבודה של הנהג. מאוחר יותר הורכבו כמה מכוניות עם מנועים בדרגות כוח שונות, שעברו מבחנים מקדימים על בסיס 21 NIII. עד מרץ 1992, הדרישות למכונית התקיימו בעיקר והמשאית הטרום-ייצור קיבלה את השם הסופי GAZ-66-40. שנתיים לאחר מכן, שלוש המכוניות הראשונות נבנו עם תיבות חמישה הילוכים ותיבות העברה מחוזקות. אבל הכל הלך רע לבדיקה - גם מנועי דיזל חדשים וגם תיבות חדשות התבררו כלא אמינים.

לקח הרבה זמן לבטל את ההערות, ורק בפברואר 1995 החלו בבדיקות ממלכתיות, אבל מנועי ה-GAZ-5441.10 הגרועים הרסו הכל שוב - גזים פרצו מתחת לראשי הצילינדר, שמן זרם ללא רחם ושסתומים קרסו. הוא גם דפק באופן קבוע הילוכים, צמיגים התבלו יתר על המידה, ותא הנהג של המשאית התברר כמלא חורים - בגשם, מים חלחלו פנימה בחופשיות. כאן, הרמה הנמוכה ביותר של הרכבת הציוד במפעל הרכב גורקי בשנות ה-90, כמו גם רכיבים פגומים של קבלני משנה, הושפעה במלואה. כתוצאה מכך, ה-GAZ-66-40 דרש ביטול של מספר ליקויים שזוהו - זה נרשם במסקנות הוועדה הממלכתית. אבל ב-1997 מפעל מנועי הדיזל בגורקי נסגר, התכנון הניסיוני של בלטצ'יק ללא מנוע התברר כחסר משמעות, ושנתיים לאחר מכן הופסק סופית הקרבורטור GAZ-66, שכינויו שישיגה בקרב העם והצבא.

במשך למעלה מארבעים שנה נבנו בניז'ני נובגורוד 965.941 עותקים של מכוניות מסדרת GAZ-66. אבל הרעיון של המכונה חי עד היום, הוא בפיתוח מתמיד. עם זאת, זה שונה. היסטוריה.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

29 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +11
    20 באוקטובר 2019, 06:23
    מאוחר יותר, בגורקי, המנוע הגרמני ישונה ל-GAZ-542.10, הצילינדר יהיה משועמם ל-105 מ"מ, וההספק יוגדל ל-125 כ"ס. ואפילו ב-1978 ישיקו סדרה ניסיונית.
    סקירה טובה של מה שנהרס. באמצע שנות ה-90 הגיעו אלינו משאיות, לאזור. GAZ-4301. הייתה תקופה של פרסטרויקה ומשתפי פעולה. אז הם החליפו את המכוניות האלה. מכוניות, נהגים זכו לשבחים, אבל כמו תמיד הייתה בעיה עם חלקי חילוף, בעיקר עם משאבות הזרקה ומזרקים. מציאת אטומיזרים וזוגות בוכנה הייתה בעיה. אני לא יודע מי ואיך סיכם הסכם עם חברת PAL הצ'כית, אבל לא יכולנו להשתמש בציוד דלק עבור GAZ-542 ו-ZiL-645. ב-Yartsevo היה רק ​​"מכלול מברגים" של משאבות דלק בלחץ גבוה . לפיכך, היה צורך להתחיל בפיתוח והתחלת הייצור של ציוד דלק מודרני, מכיוון שנרכשו דגמים חדשים של מנועי דיזל, אך לא היה ייצור של ציוד דלק.
    1. +3
      20 באוקטובר 2019, 16:59
      רעיון מאוד חכם. תמיד האמנתי שה"שישיגה" עדיין יכולה לשרת ולשרת אם יוצבו עליו מנוע דיזל קומפקטי וחזק ומודרני ותיבת הילוכים, ובכן, ומשהו בדברים הקטנים, בתא הנוסעים.
  2. התגובה הוסרה.
  3. +4
    20 באוקטובר 2019, 09:41
    לא ברור מדוע בנוסף למושבים אנושיים, ידית העברת ההילוכים לא הוזזה למקום נוח, זה מיושם בצורה פשוטה למדי, עשה זאת בעצמך במוסכים עושים זאת.
    1. 0
      24 באוקטובר 2019, 18:56
      הסיבה היא במנטליות הרוסית. זה מסביר שהרבה מהעיצוב לא נוח ולא נוח לשימוש אנושי.
  4. +8
    20 באוקטובר 2019, 11:14
    ברית המועצות קנתה רישיון לייצור מנועי דיזל KHD שהותקנו על מגירוסים ובעלי חיים ואף בנתה מפעל מנוע בעיר קוסטנאי וייצרה אותם והתקינה אותם באזור אוראל, אך כאשר ברית המועצות קרסה, המפעל הסתיים. בקזחסטן, אבל הקזחים הפציצו את המפעל ואין לא מפעל ולא מנוע. אבל הרישיון נקנה על ידי ברית המועצות ורוסיה היא היורשת החוקית של האיחוד והם יכלו להתחיל לייצר את המנועים האלה במפעלים אחרים, אבל נראה שאף אחד לא רוצה את זה ואף אחד לא צריך את זה, אבל חבל שמנועים טובים
  5. +2
    20 באוקטובר 2019, 12:49
    הממ. לא ידעתי שזה כל כך חמוץ עם המנועים.
    נדמה שהמדינה מרתקת את מנועי הדיזל כבר יותר מתריסר שנים - למה שוב להשתחוות לבורגנות בשביל רישיון?
    1. +4
      20 באוקטובר 2019, 13:32
      ציטוט מאת Narak-zempo
      נראה שמדינת הדיזל מרתקת כבר יותר מתריסר שנים -
      אבל בעיצוב ארכאי. עם YaMZ-236-238, כמה כאבי ראש היו, עד כה הם הפכו אותם לאמינים יותר או פחות. תקלות של גל ארכובה, סדקים בראשי בלוקים, סיבוב של הספינות של ה-4th journal של ה-YMZ-236 וה-3rd journal של ה-YaMZ-238 היו גם תופעה שכיחה. ניתן לפרט מומים מולדים רבים, אלו, באופן עקרוני, מנועי דיזל מוצלחים
      1. 0
        20 באוקטובר 2019, 14:26
        אבל למה הם נשארו מאחור? מה היה חסר?
        1. +2
          20 באוקטובר 2019, 15:22
          ציטוט מאת Narak-zempo
          אבל למה הם נשארו מאחור? מה היה חסר?

          כנראה משאלות. ב-TsNIDI החלו לעבוד על תאי בעירה חדשים, אבל מנועי דיזל איתם הלכו רק לחקלאות. מדובר בדיזל D-243 והשינויים שלו וב-SMD-20-24 מוגדשי טורבו. שינויים במנוע הבעירה הפנימית של KAMAZ החלו רק לאחר שרפת חנות המנועים של KAMAZ והיה צורך לשחזר את ייצור המנועים על אחד חדש. למה הופסק מנוע הדיזל GAZ-542, אני לא יודע, במקום זאת הם התחילו לשים את מנוע MMZ-245 עם שינויים שונים גם ב-ZIL-Bychok וגם ב-GAZ-3307 בשינויים שונים.
        2. +2
          21 באוקטובר 2019, 19:37
          היה מחסור בכלים ובמכונות עם דיוק גבוה. גם תרבות הייצור הייתה צולעת, שכן UAZ ו-GAZ הורכבו על פס הייצור, אגדות שלמות מסתובבות. מחצית מהברגים לא היו מעוותים, אלא נקשו בפטיש. בשל היעדר האפשרות לעבד חלקים באלפיות המ"מ, למנועי הדיזל שלנו הייתה מהירות סיבוב של לא יותר מ-2500 סל"ד. גל הארכובה למנועי דיזל מאוד מאסיבי וכבד, וללא עיבוד מדויק במהירויות גבוהות הוא ממוטט את עצמו ואת כל מה שמסביב. השוו עכשיו, מנועי דיזל של 4000-5000 מעוותים ללא בעיות, וזה הספק בנפחים נמוכים. ה-D-50 הסתובב במקסימום של 1800 סל"ד, ואז הם שמו את האיזונים על הברך וקיבלו 2200 סל"ד ועוד 30 סוסים. מכונות יוצרו כמובן, אבל כל הפוטנציאל הלך לתעשייה הביטחונית, כל התעשיות עבדו עבורה ותעשיית האנרגיה. עכשיו יש לנו את מה שיש לנו. אנחנו אפילו לא יכולים לתכנן מנוע בנזין 2 ליטר, וגם לא לעשות את זה!
      2. +2
        22 באוקטובר 2019, 14:16
        ציטוט: עמור
        ציטוט מאת Narak-zempo
        נראה שמדינת הדיזל מרתקת כבר יותר מתריסר שנים -
        אבל בעיצוב ארכאי. עם YaMZ-236-238, כמה כאבי ראש היו, עד כה הם הפכו אותם לאמינים יותר או פחות. תקלות של גל ארכובה, סדקים בראשי בלוקים, סיבוב של הספינות של ה-4th journal של ה-YMZ-236 וה-3rd journal של ה-YaMZ-238 היו גם תופעה שכיחה. ניתן לפרט מומים מולדים רבים, אלו, באופן עקרוני, מנועי דיזל מוצלחים


        לפני כ-10 שנים, YaMZ השתמשה בציוד בנייה במשך 5000-7500 שעות לפני הבירה.

        דחפורים ומשאיות זבל סיניות המצוידות במנועי דיזל WD615, WD10 (מורשה SHTEYR) פועלים 17000-25000 שעות ללא תיקונים גדולים.
        כן, YaMZ הם רק ילדים, בהשוואה לבניין המנוע העולמי.

        לשווא, ברית המועצות לא הלכה בדרך של קניית רישיונות, כמו סין.
        כעת, רישיונות STEYR Deutz נקנו בסין והפכו לבסיס לקווי פיתוח מנועים חדשים, ומנועי דיזל קטנים של Ricardo קנו בדרך כלל את החברה כולה.
        מי שלא מכרו רישיונות הוזמנו לעבוד יחד: Cummins - יצרה מיזם משותף עם DONG-FENG.
        משהו נגנב - למשל מנוע C6121 - בהתחלה הם יוצרו ברישיון, אחרי 10 שנים ממשיכים לייצר אותו בלעדיו.

        אבל עכשיו בסין, לא רק הליין הנרחב ביותר של מנועי דיזל תעשייתיים גדולים, אלא גם בינוניים וקטנים. בעת יצירת ציוד, ניתן לבחור מנוע דיזל בכל קטגוריית מחיר ואמינות - ייצור ללא רישיון, טכנולוגיה קנויה ומפותחת בעצמך, ייצור משותף או מקומי של מותג עולמי מוכר - ממוין לפי אמינות וגידול משאבים.

        לדוגמה, ניתן לבחור את תחנת הכוח DEU משלושה סוגי מנועים בטווח של 160-200 קילוואט, המיוצרים באופן מקומי בסין.
        בדרך כלל אני מזמין ייצור משותף או מקומי של Cummins, אבל סדרת ה-WD (Steyr) פועלת פי שלושה יותר מאשר YaMZ.
        1. 0
          23 באוקטובר 2019, 00:22
          ציטוט: דימר ולדימר
          משהו נגנב - למשל מנוע C6121 - בהתחלה הם יוצרו ברישיון, אחרי 10 שנים ממשיכים לייצר אותו בלעדיו.

          ציטוט: דימר ולדימר
          משהו נגנב - למשל מנוע C6121 - בהתחלה הם יוצרו ברישיון, אחרי 10 שנים ממשיכים לייצר אותו בלעדיו.
          פטנט תקף לתקופה מסוימת, ואז הוא הופך לרכוש משותף אם לא הוצבו עליו יחידות חדשות ומורשות. אז הרישיון תקף למשך כל הפטנט. אבל זה לא העניין. השורה התחתונה היא שכאשר התחלת ייצור חדש, כל האינדיקטורים נפלו, וזה היה לא משתלם לכולם, וקודם כל ליצרן. במהלך פיתוח המוצרים, הרווחים ירדו, העובדים הפסידו את שכרם, הבונוסים ההנדסיים והטכניים. זה סוג הכלכלה. מה אני יכול לומר, אתה בעצמך כנראה חווית את זה.
    2. 0
      24 באוקטובר 2019, 12:25
      כן, לא היה לנו מנוע דיזל, גם קומפקטי וגם טנק, כל הרישיונות והעותקים. B2 זה אותו סיפור. גם עותקים של הדיזל האמריקאי היו דיזלים. הם גם הוכנסו למלחמה על הוולנטיינס ואז אנחנו העתיק אותם והחל לייצר אותם, מעולם לא היו לנו דיזל קומפקטי רגיל
    3. +2
      24 באוקטובר 2019, 18:58
      במשך עשרות שנים ייצרה המדינה עשרות מעצבי מנועים מאוניברסיטאות הבירה. עם זאת, מנועי בעירה פנימית ראויים לא הומצאו במהלך השנים. פָּרָדוֹקס.
    4. +1
      29 באוקטובר 2019, 19:09
      ציטוט מאת Narak-zempo
      הממ. לא ידעתי שזה כל כך חמוץ עם המנועים.

      למה היה? הכל נשאר אותו דבר.. ולמה הם לא עשו מנועי דיזל בנפח קטן, אז הכל פשוט לא נתן בונוסים והזמנות עבורם.. הם לא נשמעים! האם זה סתם סוג של ענק, אבל כאן מנוע דיזל 2-4 ליטר מישהו מתעניין בו? תראו מה קורה עכשיו בכל העולם, איזה סוג של מנועי דיזל לא מרותקים, אבל יש לנו חלל.. וזאת למרות שמנועי רקטות, מטוסים, שהם הרבה יותר מסובכים, מתוכננים בצורה מוצלחת למדי. ומיוצר.. אני לא אומר אטום בכלל.. אבל דיזל רכב בנאלי הוא היי-טק בלתי מושג עבורנו..
  6. +1
    20 באוקטובר 2019, 14:31
    המשקל הכולל של משאית השטח עם מכסה המנוע בעל שלוש הסרנים "אורל" הוא 15 טון. מה מנע משאית GAZ בעלת ברדס דו-צירי במשקל כולל של 10 טון מלהיות על בסיס הגלגלים והגשרים שלה, שתמשוך כל תותח 100/122 מ"מ או מרגמה 160 מ"מ? בנוסף אפשרות לאיחוד עם משאיות ארבע סרניות מבטיחות במשקל כולל של 20 טון?

    משקל 5 טון - מדובר בג'יפ מסוג דודג', שוב עם מכסה מנוע (הגנה מפני פיצוצי מוקשים). באופן כללי: קיפודים (תושבי גורקי) דקרו את עצמם, אבל אכלו את הקקטוס שלהם (אנלוג ללא ברדס של ה-Unimog הגרמני).
  7. +3
    20 באוקטובר 2019, 14:32
    בס"א נוצל ה-66 ללא רחם. די להיזכר בעמודי החיילים בצעדה, שם ה-GAZ-66 תפס שליש טוב מכל הציוד. ואכן, על בסיסו, הותקן הרבה מהציוד הדרוש, שלא דרש מסה ושטח גדול. עכשיו השווה עם אותם עמודים של ציוד צבאי של הצבא הנוכחי, שם תראה רק את אוראל וקמאז. רבים יגידו שזה טוב, למה, הם אומרים, כל כך הרבה ציוד שונה? אבל אתה יכול להציב את השאלה בצורה אחרת - למה לנסוע בקמאז בכבישים אם אתה צריך לשאת חצי טון מטען? נראה שבצבא הרוסי, אחרי הכל, הם עדיין למדו בצורה גרועה איך לספור כסף של אנשים.
    אז מסתבר שעכשיו בצבא שלנו אין תחליף ראוי ל-GAZ-66. "סדקו" איכשהו לא השתרש, ולעומת "שישיגה" אפשר לומר שהם בכלל לא שם.
    1. 072
      +3
      20 באוקטובר 2019, 16:38
      בסדקו נשברת מסגרת חלשה על פריימרים מאחורי הקבינה, החלפת ZIL-131 ו-GAZ-66 ב-KAMAZ ו-Urals 4 על 4 פלדה, ראשית, היא מאפשרת הובלת מטען רב יותר באמצעות נגררים בעמודי הובלה, שנית, נדרשים פחות נהגים, שלישית, איחוד מגוון חלקי החילוף, במקום רביעי, חסכון במשאב הציוד. למרות ש- Gazelle 4n4 לא יפריע לחברות MTO
      1. 0
        20 באוקטובר 2019, 23:56
        הצעת מחיר: 072
        המסגרת החלשה של סדקו על הפריימרים נשברת מאחורי הקבינה

        אם אתה מתקן היטב את הגוף (במיוחד טנדר או KUNG), אז כן! יש תמונות כאלה עם הגזל! זה פשוט נשבר איפה שיש מתח (לא חשמלי), רק התנגדות!
  8. +2
    20 באוקטובר 2019, 19:47
    סיפור מצחיק, איך מכונית, שנועדה במקור כאנלוגי לדודג' 3\4, הפכה בצורה חלקה למתחרה של מזוב וקרזוב :) המירוץ להגדלת הכוח והגודל הפך את המכונית לחסרת תועלת.

    הדוגמה האחרונה היא על הגוף של השישיגי החדש. הוא הפך עם רצפה שטוחה, וזה טוב כמובן, אבל במקביל הוא הפך גבוה יותר, אבל זה רע מאוד. מי שלא יודע - ההבדל בתעריפים לפריקה וטעינה ידנית הוא ברמה של מטר אחד. אם רצפת הגוף גבוהה ממטר מהקרקע, התעריף מוכפל. וזו לא גחמה, אלא עליה ממש חדה בפעילות הגופנית.

    והגומחה של ג'יפ דודג' 3/4 כבד נותרה ריקה.
  9. +1
    21 באוקטובר 2019, 01:35
    "המחבר" ​​יבגני פדורוב! בלשון המעטה, אני מופתע ממה שקורה. כתבת מחדש לחלוטין את המגזין "אגדות אוטומטיות של ברית המועצות. משאיות", גיליון מס' 40, המוקדש למכונית GAZ-66-40, במילים מעט שונות. אבל הם אפילו לא טרחו להשאיר קישורים לא למגזין עצמו ולא לי כמחבר שלו. כיתה, תמשיך בעבודה הטובה! נ.ב. קל לכתוב מאמרים מהנוחות של הספה שלך, לא? כשאתה לא צריך ללכת קודם למפעל GAZ כדי לגלות משהו, לא לארה"ב, לא למגרש אימוני הרכב בדמיטרוב, ולא בברוניצי ...
    1. 0
      21 באוקטובר 2019, 05:06
      ניקולאי היקר! אל תגזים. ברשימת המקורות הספרותיים, בנוסף לעבודה שלך, יש גם Autolegends של ברית המועצות. משאיות מס' 26 - GAZ-3308 סדקו, ספרו של יבגני דמיטרייביץ' קוצ'ניב "מכוניות הצבא הסובייטי 1946-1991", בחלקו "מכוניות סודיות של הצבא הסובייטי", אגדות רכב של ברית המועצות מס' 109 - GAZ-62, https: //www.drive2.ru/c /480517093859524633/ ו-http://www.gaz21volga.com/Raznoe/deutz/deutz.htm
    2. 0
      21 באוקטובר 2019, 09:19
      ציטוט: ניקולאי מרקוב
      אבל הם אפילו לא טרחו להשאיר קישורים לא למגזין עצמו ולא לי כמחבר שלו.

      אל תתפלא. לעתים קרובות אני פוגש בעיתונות ובאינטרנט דפים שלמים שהועתקו מהעבודות והמאמרים שלי. לרוב ללא הפניות ואזכורים. (נכון, לא בנושאים טכניים או צבאיים).
      אבל אני לא קנאי במיוחד לגבי זה (אפילו נחמד לפעמים שהם נזכרו) - למען השם, תנו לאנשים לקבל מידע.
  10. +1
    22 באוקטובר 2019, 20:27
    לדיזל! ניתן היה בתחילת ה-95 להשתמש ביחידה זו על מדשאה חדשה אזרחית.
    בתיאוריה, m בלתי ניתן להריסה הוא נצחי. אבל הקופסה מלאה בתפרים. השני התחיל לדפוק איפשהו מתחת ל-5 ק"מ. ההרכבה של המנוע נוראית. מוט החיבור השני דפק מחדש. זרקתי את המוט המחבר ויש 3 דונם של אליפסה מנוביה.
    מעניין. צריכת דלק נמוכה היא מתיחה פראית הן עבור הדשא והן, באופן מוזר, מצמד הידראולי שעובד באמת עבור ניפוח המנוע. רכיבה יום ללא נושבת מכסה צד. עליה בטמפרטורה של 25-30 מעלות! אני מדבר על ראשים. יש חיישן. אם זה היה 5 שנים קודם או אם האיגוד לא היה מתמוטט, אז היה מנוע דיזל מצוין. אבל זה לא הסתדר.
    כן! פצצה אוטונומית! עד -10 היה מספיק תנור שמן. ואז האוטונומיה מתחת לנוסע. האגזוז לא בסדר ואם לנוסע יש מכנסיים עם חומרים סינתטיים אז הם נזרקים החוצה. השתעממו פעם אחת. אבל טשקנט בתא הטייס יוצאת דופן. לנהג בעצם לא אכפת.
    1. 0
      24 באוקטובר 2019, 10:54
      אגזוז על שישיג ממכונית אוטונומית!? הא, במשאית מודרנית מרכזית, הולנדי, DAF 105, נוצרה גם האוטונומיה, שמתי את הנעליים שלי בחניון ללילה, זרקתי אותן בבוקר, הצינור השני, בצד שמאל עובר מתחת המקרר, בהתאמה, המקרר לא עובד, ואתה בן 66!? 66 למטרות שלך זמזום, זמזום מאוד, אתה תופס אוטומטית את ידית ההילוכים הידועה לשמצה תוך כמה ימים!
      1. 0
        24 באוקטובר 2019, 17:05
        קרא בעיון! לא שישיגה, אלא מדשאה עם מנוע דיזל 6 צילינדרים! בשישיג, אני אפילו לא יכול לדמיין להכניס משהו לתא הטייס!
  11. DRM
    +1
    23 באוקטובר 2019, 09:46
    שישיגה זה דבר! חבר קנה אותו להמרה - אנחנו יוצאים לצוד.
  12. 0
    25 באוקטובר 2019, 08:40
    אוטובוסים של PAZ מיוצרים על בסיס GAZ ומצוידים בגרסה של מינסק דיזל D-245, אשר שימש על הטרקטורים הבלרוסיים הידועים מאז ומעולם. היו מנועי דיזל חרקוב SMD-18, שהותקנו על גולשי TDT-55. אז, ככל הנראה, השאלה היא בגישה ובהחזר של מפעלי מנוע טריים שנבנו.
  13. 0
    29 באוקטובר 2019, 04:04
    TD 27 מופעל על המזרח הרחוק. לא יקר. המתיחה טובה. קצוץ TD 42 (2 צילינדרים הוסרו). נסעתי 10 ק"מ עם אגרוף הידידות.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"