GAZ-66: מו"פ "בלצ'יק" ומנועי דיזל
מחפש את הדיזל המתאים
צירוף ה-GAZ-66 במנוע דיזל יביא, ראשית, לשיפור משמעותי ביעילות המשאית, ושנית, יספק יכולות משיכה גבוהות יותר. אני חייב לומר שהרעיון של "אוניברסלי" לצייד משאיות ביתיות במנועי דיזל הגיע להנהגה במקביל לאימוץ ה-GAZ-66 בשנות ה-60. עם זאת, בדיוק באותה תקופה הושקו בברית המועצות כמה מפעלים גדולים לבניית מנועים (ZMZ, למשל), שנועדו בעיקר לייצור מנועי בנזין. תקופת ההחזר עבור מפעלים כאלה הייתה לפחות 10 שנים, מה שכמובן עיכב את תזמון הדיזליזציה של משאיות קלות ובינוניות. הבעיה השנייה הייתה היעדר ציוד ייצור מודרני להשקה המונית של הרכבה של מנועי דיזל ומרכיביהם, בפרט משאבות דלק בלחץ גבוה. אנדריי ליפגארט, המעצב האגדי של רכבי שטח מקומיים, קרא עוד ב-1967 לרכוש רישיונות למנועי דיזל מודרניים בחו"ל. זה נבע במידה רבה לא רק מחוסר היכולת להרכיב מנועי דיזל קומפקטיים באיכות גבוהה, אלא אפילו לפתח אותם. דוגמה ראויה לציון היא MosavtoZIL, שמעצביה מנסים כבר עשור ליצור מנוע דיזל המבוסס על הקרבורטור ZIL-130.
כתוצאה מכך הגענו למסקנה שאי אפשר ליצור מנוע דיזל מאוחד איתו על בסיס מנוע בנזין: אחרי הכל, הסבולות צריכות להיות הרבה יותר קטנות, והעומס על המנוע במנוע דיזל הוא גבוה מאין כמותו. זה הגיע למצב שהזילובים נאלצו לקנות מנועי דיזל מליילנד ופרקינס לצורך שינויים בייצוא. ב-GAZ המצב היה טוב יותר: ב-1967 כבר הותקן בשישיגה NAMI-0118 ניסיוני בנפח של 100 ליטר. עם. אבל אף אחד לא שכח את הניסיון של המערב בתחום בניית המנועים, תשומת הלב הקרובה של המהנדסים נמשכה למנועי דיזל גרמניים מקוררים באוויר Deutz. היו אפילו כמה נסיעות עסקים לגרמניה למפעל Klockner-Humboldt-Deutz AG באולם כדי להחליף ניסיון.
בפרט, הוחלט להשתמש בזרימת העבודה שנקראת Pischinger (שהיושמה ב-Deutz) עם היווצרות תערובת סרטים בתפזורת במנוע NAMI. היתרונות שלו היו התחלה קרה בטוחה, עשן נמוך, והכי חשוב, היכולת לפעול על תערובת של בנזין ודיזל. מסיבות שונות, לא ניתן היה לקנות רישיון מהגרמנים למנוע הדיזל Deutz FH413, ומהנדסים סובייטים נאלצו לחשוב מחדש באופן יצירתי על העיצוב הגרמני בכוחות עצמם. מאז 1972, נבנו מספר מנועים ניסיוניים בווריאציות שונות. אחת הבעיות הבלתי פתירות הייתה איכות הייצור של ציוד דלק. כתוצאה מכך, היה צורך לרכוש מזרקי Bosch עבור מנועים ניסיוניים - עמיתים מקומיים התבררו כלא שמישים. אחר כך הם נאבקו בעשן המנועים, איתו הצליחו להתמודד, אבל בסופו של דבר צריכת הדלק זינקה. NAMI בניסויים לא הוגבלה רק למכוניות מסדרה 66 - במהלך העבודה באמצע שנות ה-70, הותקנו מנועים גם במשאיות אזרחיות הנעה אחורית.
בשנת 1974, בגורקי, החליטו לערוך מחזור מבחן של Deutz הגרמני על מגוון שלם של משאיות - GAZ-66, -53A ו-52. גם בברית המועצות, מנועי דיזל חזקים יותר של אותו מותג גרמני נבדקו על קרבורטור אוראל. תוצאות הבדיקות הללו הפכו לאחד הטיעונים בעד קניית אצווה גדולה של ה-Magirus המפורסם לצרכי בוני קו בייקל-עמור. ומכיוון שהתהליך של פיתוח מנוע דיזל משלנו NAMI-0118 נתקע בכנות, הוחלט עדיין לקנות רישיון עבור מנועי שורה מסדרת FL912 למכוניות GAZ ו- FL413 בצורת V עבור אוראל. מאוחר יותר, בגורקי, המנוע הגרמני ישונה ל-GAZ-542.10, הצילינדר ישעמם ל-105 מ"מ, וההספק יוגדל ל-125 כ"ס. ואפילו ב-1978 ישיקו סדרה ניסיונית.
כאן הגיע הזמן שנכיר את החידוש של אז - המשאית המבטיחה GAZ-3301, שנועדה להחליף את ה-Sishiga המיושן. הפרדוקס של המכונית הוא שזה לא היה אנלוגי ישיר של GAZ-66, שכן כושר הנשיאה גדל בחצי טון, ומשקל המכונית גדל בטון שלם. כתוצאה מכך, הפער בין המשאית הקלה UAZ-451/451 ל-GAZ-3301 רק גדל, והגומחה בצבא נותרה לא תפוסה.
במאמרים קודמים במחזור, הוזכרה המשאית המבטיחה GAZ-62, שיכולה להיחשב על תנאי כאחד מקודמיו של השישיגה. משאית זו נועדה במקור לכוחות המוטסים, יכלה לקחת 1100 ק"ג ואף הוכנסה לייצור המוני. מבחינת שילוב המאפיינים, המכונית הייתה נחותה רק במעט מחברת הכיתה הגרמנית Unimog S404, אבל ברגע מסוים ההנהגה הצבאית של ברית המועצות פתאום לא אהבה את זה. איך זה קרה? העובדה היא שמשנים 1960 עד 1964. המרשל המהולל וסילי איבנוביץ' צ'ויקוב היה המפקד העליון של כוחות הקרקע, שבהחלט לא אהב את ה-GAZ-62 באחת ההופעות. כשצ'ויקוב שאל על האפשרות להחליף את ה"nedotykomka" הזה, נאמר לו על ה-GAZ-66 במשקל שני טון, שהוכנה לייצור. מה לאחר מכן:
המכונית, כמובן, הוסרה מיד מהמפעל, ואיתה המונו-דרייב המבטיח "אחת וחצי" GAZ-56, שהתבססה על יחידות "nedotykomki".
ועכשיו ה-GAZ-3301 החדש הגדיל עוד יותר את הפער בשורה המסודרת של ציוד צבאי גלגלים של הצבא הסובייטי. זה נדרש על ידי משרד הביטחון: מידות ומסת התותחים הנגררים גדלו בהדרגה (עד 3 טון בממוצע), והשישיגה כבר לא הספיקה בכל מקום.
GAZ-3301 ופרויקט Balletchik
ה-Cabover GAZ-3301 בעל כושר נשיאה של 2,5 טון עבר מבחני קבלה בשנים 1983-1987 ושונה מקודמו GAZ-66 במרווח קרקע מוגבר ל-335 מ"מ ובפלטפורמת מטען מוארכת מעט עם רצפה שטוחה. בנוסף, הבדל חשוב היה מנוע הדיזל המוזכר 125 כוחות סוס, המסוגל לעכל לא רק סולר טהור, אלא גם תערובות שונות. ניתן היה למלא תערובת של בנזין A-76 וסולר ביחס של 70% עד 30%, ובנזין AI-93 בעל אוקטן גבוה יותר מדולל בסולר אחד לאחד. בממוצע, המכונית צרכה רק 16 ליטר דלק ל-100 ק"מ, מה שהיווה פריצת דרך מהפכנית באמת לשישיגה - זה סיפק טווח מדהים של 1300 ק"מ. במקביל לדגם הבסיס נכנסה לסדרה גם הגרסה הצפונית עם תא נוסעים מבודד.
תא הנוסעים עצמו היה במובנים רבים גרסה פשוטה של עיצוב ה-GAZ-66 עם כל הפגמים הגלומים: אטימות, מיקום לא נוח של ידית ההילוכים והצורך להטות את הקבינה כדי לטפל במנוע ובתיבת ההילוכים. בנוסף, ברור שאף אחד לא לקח בחשבון את החוויה העצובה של הסכסוך באפגניסטן, כאשר מטוסי ה-GAZ-66 המבוססים על ביצועים גרועים במלחמת מוקשים. הם אפילו הצליחו לפתח למכונית גוף אטום טיפוסי מסוג K-3301 עשוי קצף פוליסטירן מחוזק, כמו גם את הגרסה בעלת הפרופיל הנמוך שלו. אבל ה-GAZ-3301 המאומץ לא הלך לכוחות ב-1987, זה לא קרה ב-88 וב-89. הייצור המוטורי לא היה מוכן, ובשנת 1990 סירב משרד הביטחון ליורשו של השישיגה בשל הסיבה הבנאלית לחוסר מימון. למרות שעדיין ישנה גרסה שבכל זאת, מוחות שפויים בהנהגת הצבא הבינו את חוסר התוחלת של המשך הפיתוח של "שישיגה". וב-18 באוגוסט 1992, פס הייצור של מפעל הרכב גורקי נעצר לראשונה מזה 60 שנה ...
ראוי לציין כי מאז 1985, הדור השלישי של GAZ-66-11 מיוצר ב-GAZ, שהיה האחרון לשישיגה האגדי. על המכונה הותקן ZMZ-66-06 עם קיבולת של 120 ליטר. עם., כמו גם כננת חדשה וציוד ממוגן. בנוסף, היו קרבורטור ZMZ-513.10 עבור 125 ליטר. עם. - כך הושגה גרסת GAZ-66-12 עם צמיגים חדשים ויכולת עומס של עד 2,3 טון. בגרסת ה-GAZ-66-16, כושר הנשיאה הוגדל ל-3,5 טון בגלל הגלגלים התאומים האחוריים. הדגם האחרון ב-1990 אף נבדק במכון המחקר ה-21, אך הדברים לא חרגו מעבר לייצור של מכונה ניסיונית.
עם קריסת ברית המועצות, ההזמנות למשאית צבאית ארבע גלגלים צנחו למינימום, המפעל נאלץ להמציא גרסאות אזרחיות שונות. אולם, כידוע, זה היה רחוק מהשישיגים השלווים שנקראו להציל את מפעל הרכב גורקי, אלא משאית "גאזל", שהגיעה בזמן בדיוק בזמן, שהפכה לסמל אמיתי לתחיית תעשיית הרכב המקומית.
הניסיון האחרון להחיות את ה-GAZ-66 המיושן מבחינה מוסרית וטכנית היה הפרויקט תחת הקוד "בלצ'יק", שבמהלכו מימן משרד הביטחון בשנת 1991 את התקנת מנוע הדיזל מקורר האוויר המוזכר על המכונה. רק עכשיו הצטמצם מספר הצילינדרים בו משישה לארבעה - אחרי הכל, ה-Sishiga היה קל יותר בטונה שלמה מה-GAZ-3301 המבטיח והמת. מנוע השאיבה הטבעי החדש קיבל את השם GAZ-544.10 ופיתח 85 כ"ס צנועים מאוד. עם. אבל "Shishiga" עם תחנת כוח כזו הפך לטרקטור במהירות נמוכה, אז הם פיתחו גם גרסה עם טורבינה בהספק של 130 כ"ס. עם. זה היה הוא שהועלה על משאית אב טיפוס בשם GAZ-66-11D או GAZ-66-16D (במקורות שונים הם כותבים אחרת). "Shishiga" מפרויקט "Balletchik" יכלה להתפאר במושבים מה-"Volga" GAZ-24-10, עמוד הגה מה-GAZ-3307, אשר ביחד שיפר במקצת את הארגונומיה הנוראה של מקום העבודה של הנהג. מאוחר יותר הורכבו כמה מכוניות עם מנועים בדרגות כוח שונות, שעברו מבחנים מקדימים על בסיס 21 NIII. עד מרץ 1992, הדרישות למכונית התקיימו בעיקר והמשאית הטרום-ייצור קיבלה את השם הסופי GAZ-66-40. שנתיים לאחר מכן, שלוש המכוניות הראשונות נבנו עם תיבות חמישה הילוכים ותיבות העברה מחוזקות. אבל הכל הלך רע לבדיקה - גם מנועי דיזל חדשים וגם תיבות חדשות התבררו כלא אמינים.
לקח הרבה זמן לבטל את ההערות, ורק בפברואר 1995 החלו בבדיקות ממלכתיות, אבל מנועי ה-GAZ-5441.10 הגרועים הרסו הכל שוב - גזים פרצו מתחת לראשי הצילינדר, שמן זרם ללא רחם ושסתומים קרסו. הוא גם דפק באופן קבוע הילוכים, צמיגים התבלו יתר על המידה, ותא הנהג של המשאית התברר כמלא חורים - בגשם, מים חלחלו פנימה בחופשיות. כאן, הרמה הנמוכה ביותר של הרכבת הציוד במפעל הרכב גורקי בשנות ה-90, כמו גם רכיבים פגומים של קבלני משנה, הושפעה במלואה. כתוצאה מכך, ה-GAZ-66-40 דרש ביטול של מספר ליקויים שזוהו - זה נרשם במסקנות הוועדה הממלכתית. אבל ב-1997 מפעל מנועי הדיזל בגורקי נסגר, התכנון הניסיוני של בלטצ'יק ללא מנוע התברר כחסר משמעות, ושנתיים לאחר מכן הופסק סופית הקרבורטור GAZ-66, שכינויו שישיגה בקרב העם והצבא.
במשך למעלה מארבעים שנה נבנו בניז'ני נובגורוד 965.941 עותקים של מכוניות מסדרת GAZ-66. אבל הרעיון של המכונה חי עד היום, הוא בפיתוח מתמיד. עם זאת, זה שונה. היסטוריה.
- יבגני פדורוב
- denisovets.ru, gaz21volga.com, zr.ru, gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru, auto.ru
- GAZ-66: מלחמות וניסויים
"שישיגה": אגדה מספר 66
מידע