שיפור כלכלת הגשר הפונטון באירופה
מטרת הפרויקט הבריטי "Tight" היא לרכוש מערכת גשרים לכוחות כבדים CSB (Close Support Bridging) לא יאוחר משנת 2040, בעוד שפרויקט "טריטון" מספק אספקת גשר רחב מבטיח למכשולי מים WWGCC (רחב יכולת חציית פערים רטובים) להחליף את הצבא הבריטי של MOH מגשרים עד שנת 2027, מה שמציין את סוף חייהן של מערכות אלו. ה-Bundeswehr יכול לקחת חלק בתוכנית בריטית זו, כפי שיש לו באספקת מערכות הגשר של MOH Amphibious Rig מהמלחמה הקרה, שחיי השירות שלהם יפוג ב-2030. יש דיון על זה בין שתי המדינות. צבא צ'כיה מצפה לרכוש שכבת גשר גלגלים בין 2021 ל-2023, רכישת גשר פונטון מתוכננת ל-2021-2024. כוחות הקרקע הטורקים רציניים בשיפור יכולות חציית המכשולים שלהם, בעוד הצבא הצרפתי החל בתוכנית מודרניזציה עבור הגשר הצף ה-PFM המתנייע שלו, בעיקר כדי לשפר את יכולת הפריסה שלו. הצבא האיטלקי בוחן פתרון דומה, אולי גם רוצה לשדרג את מחלקת המטען של MLC. במקביל, נאט"ו פועלת להגדרת דרישות לגשרים פוטנציאליים. נכון להיום, עבור רכבים נגררים, דרגת עומס היעד נקראת MLC100 (כלומר עד 100 טון), בעוד שלכלי רכב על גלגלים היא טרם נקבעה, אולם הדבר נכון גם לגבי המהירות המרבית של הנהר. לפיכך, תעשיית מדינות המערב עדיין ממתינה לנתונים הללו, ולאחר מכן תחל לתכנן מערכות גשרים מהדור החדש, שאולי יופיעו בעוד עשר שנים, אך לעת עתה חברות רבות עסוקות בשדרוג מערכות קיימות.
גשרים צפים ומעבורות
ישנן שתי שיטות לחציית מחסומי מים: בניית מבנה מכני התומך בעצמו או שימוש באלמנטים צפים. בין מערכות גשרים צפים אנו רואים מערכות הנעה עצמית – כלי רכב דמויי אוטובוס הנפתחים לפני הכניסה למים והופכים למודולי גשר או מעבורת; מערכות הנישאות על גבי משאיות, שהמודולים שלהן משוגרים ומועברים דרכה באמצעות המנועים שלהן; לבסוף, מודולים צפים, הדורשים סירות מנוע לנקוט בעמדה הנכונה ולשמור על מיקום זה על הנהר.
בין המערכות הנעה עצמית של חברת General Dynamics European Land Systems (GDELS), הגשר הצף MZ הוא אולי הגשר הנרחב ביותר, הוא מופעל בצבאות בריטניה, גרמניה, אינדונזיה, ברזיל, סינגפור וטייוואן. עוצב במקור על ידי EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), הוא הפך לחלק מתיק ה-GDELS כשרכשה את החברה הגרמנית ב-2002. הוא החליף את דגם ה-M2 הקודם, שנוצר עוד בשנות ה-60, כושר הנשיאה שלו הוגדל מ-MLC70 (G - רכבי מסילה) ל-MLC85 (G) ועד ל-MLC132 (K - רכבים גלגלים), מה שאפשר להעביר את הכבדים ביותר טנקים מערביים 80- x שנים. עיצובו החל ב-1982, והוא נכנס לכוחות באמצע שנות ה-90. מנוע דיזל 4 כ"ס מותקן על רכב 4X28 במשקל 400 טון, המאפשר מהירות מרבית של 80 קמ"ש, שני תותחי מים מספקים מהירות של 3,5 מ"ש על פני המים. GDELS מדגישה כי המערכת שלה קלה וקטנה יותר ממתחרותיה, כתוצאה מכך יש לה "סבלנות טובה יותר לשטח, לא מעט הודות למערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים המרכזית"; מהירותו על המים גבוהה יותר בשל צפיפות הכוח הגדולה יותר שלו, כמו גם גשרים נשלפים, המפחיתים את ההתנגדות ההידרודינמית.
לטענת החברה, סוד הצלחתה של המעבורת המתנייעת M3 טמון בתצורת ה-4x4 הייחודית שלה עם כל הסרנים הניתנים לכיוון, שנבחרה מתוך מחקר ניידות מקיף בו למדו גם גרמניה ובריטניה תצורות 6x6 ו-8x8. פתרונות עם מספר רב של סרנים כבדים יותר, ומכיוון שהממדים החיצוניים מוגבלים על ידי כללי הדרך ונורמות התחבורה ברכבת ובמטוסים, המסה הנוספת גוררת אובדן ציפה, בעוד שסרנים נוספים מפרים את ההידרודינמיקה, ומפחיתים יעילות הנעת המים. תצורת ה-4x4 עם גלגלים גדולים מבטיחה גם אחיזה טובה יותר כאשר ה-M4 מחוץ למים. לפי GDELS, הגלגלים של מכונת MZ בשילוב עם מרווח הקרקע הגבוה ביותר, מאפשרים לעבוד בשטח קשה מאוד ולהתגבר על מכשולים גבוהים. תצורת ה-4xXNUMX תורמת גם להורדת עלויות מחזור החיים של הפלטפורמה.
בהתקרבות למחסום מים, רכב ה-MZ פורס מצופים צד, בעוד שהרוחב גדל מ-3,35 מטר בתצורת הצעדה ל-6,57 מטר. המכונה נכנסת למים (שיפוע מקסימלי 60%), ואז מסתובבת 90° כדי להיכנס למצב עבודה. פלטפורמת בקרת המים ממוקמת בחלק האחורי של המכונה. מנוף הקורות מול מכונת ה-MZ מאפשר להתקין את הרמפות, שרוחב הכביש המשומש שלה הוא 4,76 מטר, במיקום הרצוי; הם מחברים או חלק אחד של MP עם אחר, או חלק של MP עם החוף (מה שנקרא קישורי החוף). ניתן להרכיב מעבורת דו-קטעית תוך כ-3 דקות על ידי שישה חיילים, בעוד שגשר באורך 100 מטר דורש שמונה מקטעים של משרד הבריאות וכ-10 דקות, בעוד שיש צורך ב-24 חיילים, שלושה לכל מקטע. עם ערכת הבקרה האופציונלית של מקטע יחיד, נדרשים רק 16 חיילים, בהתאמה שניים לכל מחלקה. במהלך תרגיל אנקונדה 2016 בפולין, מהנדסים בריטים וגרמנים בנו גשר MZ שובר שיאים באורך 350 מטר מעבר לנהר הוויסלה.
לגבי השדרוגים, תא הנוסעים של מכונת ה-MZ יכול להיות משוריין קלות, הכל על מנת לשמור על מהירות העבודה והמטען המרבי. GDELS עובדת קשה על אוטומציה, לקוחות רוצים פונקציות אוטונומיות מהפעלת מנוף ועד לבניית מעבורות וגשרים. החברה משקיעה רבות בתחום זה, ומפתחת ערכות נוספות לשדרוג מערכות קיימות.
בתחילת שנות ה-90, הצבא הצרפתי קיבל את פארק המעבורות-גשר הראשון שלו EFA (Engin de Franchissement de lAvant - מערכת המעבורות הקדמית). זה דומה בקונספט ל-MOH, אבל גדול וכבד יותר - 45 טון; הוא מצויד במנוע דיזל 730 כ"ס. ושני תותחי מים סיבוביים בהספק של 210 קילוואט כל אחד. בנוסף לגודל, הבדל חשוב הוא שמכונת EFA אחת מסוגלת ליצור קיטור בדרגת MLC10 באופן עצמאי תוך כ-70 דקות. לפני הכניסה למים המכונה מנפחת את המצופים בעזרת מדחס, ולאחר מכן היא נכנסת אליהם, פורסת רמפות שמחציתן מצוידות במצופים. מכונות נטענות לאורך ציר האורך של פלטפורמת EFA; מחלקת המעבורת MLC150 מתקבלת משתי פלטפורמות EFA מחוברות. זה לוקח רק שני חיילים לכל רכב, וזה לוקח רק 100 חיילים ופחות מ-8 דקות להרכיב גשר באורך 15 מטר המורכב מארבעה חלקי EFA. צרפת מפעילה 39 מהמערכות הללו, בעוד איחוד האמירויות הערביות רכשה גשר EFA בגרסה משודרגת של ה-XI, המצויד במנוע MTU בהספק של 750 כ"ס לתמרון מהיר יותר במים. ה-EFA היא מערכת ספציפית למדי, היא יכולה לפעול כמערכת מעבורות נפרדת המסוגלת לשנע טנק של Leclerc.
חברת FNSS הטורקית פיתחה את גשר התקיפה ה-AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) שלה כדי לענות על הצרכים של כוחות הקרקע של המדינה. על בסיס שלדת 8X8 עם כל הגלגלים הניתנים לכיוון מותקן מנוע דיזל בהספק של 530 כ"ס, משקל הרכב האמפיבי הוא 36,5 טון והצוות הוא שלושה אנשים. כדי להבטיח יכולת שטח טובה ויציבות מירבית בנסיעה בכבישים, ניתן לכוונן את מתלי המכונה, הנסיעה המקסימלית היא 650 מ"מ, והנסיעה המינימלית היא 100 מ"מ; מרווח הקרקע נע בין 600 ל-360 מ"מ; הותקנה מערכת של ויסות לחץ אוויר מרכזי בצמיגים, המשפרת את החסינות לשטח. מהירות הכביש המרבית היא 50 קמ"ש, בעוד שני תותחי מים, אחד מלפנים ואחד מאחור, מאפשרים מהירות מים של 2,8 מ"ש. על החוף, הדפנות מסתובבות והמכונית נכנסת למים, בעוד שהשיפוע המרבי יכול להיות 50%. בחלק האחורי של הרציף ישנו לוח בקרה, מנוף קורות בחזית מאפשר התקנת רמפות (נישאות על פלטפורמת AAAB אחת), שתיים בכל צד, רמפות אלו מחברות פלטפורמה אחת לאחרת. הגרסה הנוכחית של ה-AAAV, המופעלת על ידי הכוחות, יכולה להוות מעבורת דו-קטעית המסוגלת לשנע רכבי גלגלים במשקל של עד 70 טון, מעבורת תלת-חלקית מסוגלת לקלוט כלי רכב גלגלים במשקל של עד 100 טון, בעוד שב- במקרה של מכלול גשר, כושר הנשיאה המרבי נשאר זהה. כדי להתמודד עם ה-MBT החדשים של NATO, FNSS משדרגת את פלטפורמת ה-AAAB שלה, הנקראת כיום Otter - Rapid Deployable Amphicious Wet Gap Crossing הוא מיועד לעומס המסלול המרבי שכלי נאט"ו יכולים לתת - זהו הטנק הבריטי צ'לנג'ר 2 עם מחלקה MLC85 שלו. שתי פלטפורמות של גרסת המעבורת המשודרגת יוכלו לשאת עומס דומה, בעוד ששלושה חלקי אוטר יוכלו לשאת את עומס הגלגלים של MLC120, ככלל. MBT והטרקטור שלו. קטע לוטרה אחד יכול ליצור מעבורת הנושאת עומס מסילה MLC21, בעוד ש-12 מערכות יכולות ליצור גשר באורך 150 מטר הנושא עומס מסילה MLC85 או עומס גלגל MLC120. FNSS מציעה את מערכת Otter שלה לדרום קוריאה, כאשר יונדאי רותם הקוריאנית נבחרה כשותף וקבלן ראשי.
באשר למערכות הנעה עצמית, בשנות ה-80 פיתחה חברת CNIM הצרפתית את גשר הפונטון PFM (Pont Flottant Motorise). מודולי הגשר מועברים על נגרר מטען שממנו הם משוגרים, ואז כל מודול מונע על ידי שני מנועי ימאהה חיצוניים 75 כ"ס. רמפות נוספו לקצוות המודולים, הן בתצורות המעבורת והן בתצורת הגשר.
לפני מספר שנים שקלה CNIM לשדרג את המערכת שלה כך שתשקף דרישות חדשות ולקחים שנלמדו מפעילות שוטפת. הצבא הצרפתי ביקש שיפור יכולת ההובלה האווירית, שיפורי עיצוב והפחתת עוצמת העבודה של המבצעים, מה שהוביל בסופו של דבר לתצורת PFM F2. יכולת הפריסה שופרה עם פיתוח רמפה קצרה חדשה המחוברת לקצוות המודול הצף (הרמפה הסטנדרטית קבועה בתוך המודול), המאפשרת ליצור קיטור מסוג MLC40 באמצעות שני מודולים של 10 מטר בלבד ושניים. רמפות. כתוצאה מכך, העומס הלוגיסטי ירד בחצי, שכן יש צורך בשתי משאיות ושני נגררים בלבד. מספיקים ארבעה מטוסי A400M Atlas או An-124 Ruslan אחד כדי להעביר את המעבורת באוויר. על מנת לשמור על זווית הרמפה בגבולות שנקבעו, ההבדל בגבהים של הגדות צריך להיות פחות ממטר אחד. תהליך המודרניזציה כולל פירוק מוחלט של המודולים, החלפת חלק מהרכיבים המכניים, ולאחר מכן חיי השירות מאריכים ב-20 שנים נוספות, בעוד המנועים החיצוניים מוחלפים במנועי ימאהה בהספק של 90 כ"ס. הפחתת כוח האדם הושגה על ידי הוספת מערכת בקרה אלחוטית המאפשרת למפעיל לשלוט בשני המנועים, לכוון כל אחד מהם באופן עצמאי ולווסת את אספקת הדלק; זה גם הקל על העבודה בלילה, מכיוון שלא היה צורך בתיאום בין שני המפעילים. על ידי חיבור שני מודולים יחד, מפעיל אחד יכול להפעיל את כל ארבעת הלוח החיצוני. משאיות רנו TRM 10000 מוחלפות בטרקטורים חדשים של סקניה P410 6x6, שלכמחציתם יש תא נוסעים משוריין. הצבא הצרפתי ביצע מבחני הערכה, ו-CNIM מקבל כעת מודולים למודרניזציה; עבודה זו רק החלה ואמורה להסתיים עד אמצע 2020. החברה מציעה את אותו שדרוג ללקוחות מערכת PFM המקורית: איטליה, מלזיה ושוויץ.
להמשך ...
מידע